Raport

Sprawozdanie na temat informacji niefinansowych

NEWAG S.A. za rok 2021.


 
Spis treści 
Obszar zarządczy ............................................................................................................................. 4 
1  Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju ................................... 4 
1.1  Sektor działalności i otoczenie rynkowe ................................................................................. 4 
1.2  Struktura Grupy ...................................................................................................................... 7 
1.3  Rola spółek w Grupie .............................................................................................................. 7 
1.4  Członkostwo w organizacjach ................................................................................................. 7 
1.5  Otrzymane nagrody ................................................................................................................ 7 
1.6  Akcjonariat .............................................................................................................................. 8 
1.7  Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy ............................................ 8 
1.8  Nasi klienci ............................................................................................................................ 13 
1.9  Charakterystyka rynku, na którym działa Spółka .................................................................. 15 
1.10  Charakterystyka łańcucha dostaw ................................................................................... 15 
1.11  Zintegrowany System Zarządzania ................................................................................... 16 
1.12  Wartości Spółki ................................................................................................................ 17 
1.13  Nasi Interesariusze ........................................................................................................... 18 
1.14  Kierunki rozwoju Spółki.................................................................................................... 18 
1.15  Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności ............................................................. 22 
2  Ład zarządczy ................................................................................................................................. 22 
2.1  Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi) ........................... 22 
2.2  Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania ................................................................... 22 
2.3  Opis systemu kontroli wewnętrznej ..................................................................................... 23 
2.4  Zarządzanie ryzykiem ............................................................................................................ 23 
3  Zarządzanie etyką .......................................................................................................................... 26 
Obszar środowiskowy ................................................................................................................... 27 
1  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców ................................... 28 
2  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia ............................................................ 29 
3  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda ............................................................................ 30 
4  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność........................................................... 31 
5  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery ..................................................... 31 
6  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki .............................................................. 34 
7  Zapewnienie zgodności z prawem i opłaty środowiskowe ............................................................. 35 
Obszar społeczny i pracowniczy (S) ............................................................................................... 36 
1  Korzystanie z pomocy publicznej i zlecenia publiczne .................................................................... 36 
2  Poziom zatrudnienia i poziom wynagrodzeń .................................................................................. 36 
3  Relacje ze stroną pracowniczą i wolność zrzeszania ...................................................................... 37 
4  Bezpieczny pracodawca ................................................................................................................. 38 
5  Rozwój i edukacja ........................................................................................................................... 41 
6  Zarządzanie różnorodnością ........................................................................................................... 41 
7  Prawa człowieka ............................................................................................................................. 42 


 
8  Praca dzieci i praca przymusowa ................................................................................................... 42 
9  Społeczności lokalne i zaangażowanie społeczne .......................................................................... 43 
9.1  Programy stypendialne i praktyki uczniowskie - współpraca z jednostkami edukacyjnymi na 
wszelkich poziomach, tj. szkoły zawodowe, technika i licea, uczelnie wyższe ................................... 43 
9.2  Sponsoring i działalność charytatywna ................................................................................. 44 
 
   

Niniejsze sprawozdanie zostało sporządzone w oparciu o Standard Informacji Niefinansowych

(SIN), obejmuje informacje niefinansowe dotyczące NEWAG S.A. za okres od 1.01.2021 do

31.12.2021.

Równocześnie jednak, niniejsze sprawozdanie nie może być traktowane jako opracowanie

zgodne z SIN.

1 Obszar zarządczy

1.1 Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju

1.1.1 Sektor działalności i otoczenie rynkowe

Jesteśmy innowacyjną Spółką z tradycjami sięgającymi roku 1876.

Produkujemy nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne, lokomotywy

elektryczne, spalinowe oraz dwunapędowe zespoły trakcyjne. Dzięki

wieloletniemu doświadczeniu oferujemy naszym klientom modernizacje

lokomotyw spalinowych oraz wagonów pasażerskich. Dbamy o wysoką jakość oferowanych

produktów oraz wykonywanych usług. W ostatnich dwudziestu latach przeszliśmy skuteczną

transformację od firmy zajmującej się usługami napraw taboru kolejowego do producenta

nowoczesnych pojazdów kolejowych. Zaufali nam światowi liderzy branży. W konsorcjum

z SIEMENS dostarczyliśmy 35 pojazdów metra dla Metra Warszawskiego oraz 30 dla operatora

metra w Sofii. Z General Electric przeprowadziliśmy kompleksowe modernizacje lokomotyw dla

LHS Sp. z o.o.. Produkujemy w Polsce dla polskich i zagranicznych klientów. Nasze zakłady są

zlokalizowane w Nowym Sączu i Gliwicach. W ostatnich dwóch latach wprowadziliśmy na rynek

kolejne generacje naszych produktów: lokomotywę elektryczną Dragon 2 oraz elektryczny zespół

trakcyjny Impuls 2. W roku 2020 jako pierwszy polski producent i jeden z nielicznych w Europie

dostarczyliśmy klientowi dwunapędowy zespół trakcyjny.

Grupa kapitałowa tworzona przez NEWAG S.A. prowadzi działalność w następujących

segmentach: produkcji taboru szynowego i systemów sterowania, wynajmu i zarządzania

nieruchomościami oraz zarządzania know-how, marką i znakiem towarowym NEWAG, leasingu

taboru kolejowego.

Segment I – produkcja taboru szynowego i systemów sterowania oraz usługi naprawy,

modernizacji, taboru szynowego (NEWAG S.A., NEWAG Inteco DS S.A.). Jest to główny

i podstawowy segment operacyjny grupy obejmujący spółkę dominującą, odpowiedzialny za

100% przychodów. Klientami Spółki są między innymi jednostki finansów publicznych co oznacza,

iż zawierane umowy są wynikiem postępowań prowadzonych na podstawie Prawa Zamówień

Publicznych. W roku 2021 przychody Spółki uzyskane z zamówień publicznych wyniosły 78%

wszystkich przychodów Spółki, tj. 662 mln zł.

Segment II – wynajem i zarządzanie nieruchomościami (GALERIA SĄDECKA sp. z o.o. w likwidacji).

Segment ten ma marginalne znaczenie dla wyników finansowych Grupy.

Segment III – zarządzanie know-how, marką i znakiem towarowym NEWAG (NEWAG IP

MANAGEMENT sp. z o.o.), organizacja finansowania dla spółek Grupy Kapitałowej, leasing

i dzierżawa taboru kolejowego (NEWAG LEASE sp. z o.o. SKA, NEWAG LEASE sp. z o.o.). Spółka

NEWAG IP Management prowadzi prace badawczo – rozwojowe i projektowanie oferowanych

pojazdów Grupy oraz zajmuje się bieżącym wparciem w zakresie konstrukcyjnym

i technologicznym NEWAG S.A.

Najważniejszym segmentem jest segment I, na który składają się na

następujące główne kategorie produktów i usług: produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych,

produkcja spalinowych zespołów trakcyjnych, produkcja lokomotyw elektrycznych, modernizacje

lokomotyw spalinowych, modernizacja elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz modernizacja

wagonów osobowych. Właśnie sektor kolejowy ma odegrać istotną rolę w ograniczeniu emisji CO

i osiągnięciu zakładanej przez Komisję Europejską neutralności energetycznej. Oferowane przez

nas elektryczne zespoły trakcyjne serii Impuls oraz lokomotywy elektryczne Dragon 2 i Griffin,

dzięki zastosowanym rozwiązaniom technicznym ograniczają zużycie energii elektrycznej.

NEWAG Inteco DS S.A. sprzedaje systemy sterowania na rzecz NEWAG S.A. oraz inne urządzenia

elektrotechniczne klientom spoza Grupy Kapitałowej.

Do najważniejszych czynników zewnętrznych związanych ze specyfiką działalności Spółki zaliczyć

można następujące:

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych na zakup nowego taboru lub modernizację taboru

przewidzianą przez operatorów przewozów kolejowych, jednostki samorządu terytorialnego,

operatorów miejskich systemów komunikacji tramwajowej – Program Operacyjny

Infrastruktura i Środowisko na lata 2021-2027, Regionalne Programy Operacyjne oraz Krajowy

Plan Odbudowy,

▪ brak długofalowej strategii rozwoju i funkcjonowania kolei w Polsce,

▪ praca przewozowa operatorów pasażerskich i towarowych,

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych prywatnych przewoźników na zakup nowych lub

modernizowanych lokomotyw,

▪ siła konkurentów na rynku oraz ich aktualny portfel zamówień (konkurencja cenowa),

▪ rozwój przewozów aglomeracyjnych realizowanych przez spółki zależne jednostek samorządu

terytorialnego w Polsce,

▪ ograniczona podaż wykwalifikowanych pracowników,

▪ regulacje prawne dotyczące dopuszczenia pojazdów w Polsce i Europie, w ramach IV pakietu

kolejowego,

▪ struktura wiekowa taboru kolejowego w Polsce (elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz

lokomotyw),

▪ bariery eksportowe utrudniające wejścia na rynki zagraniczne (dotyczy to przede wszystkim

certyfikacji pojazdów),

▪ nacjonalizacja polskich podmiotów konkurencyjnych,

▪ polityka klimatyczna Unii Europejskiej.

Mocne strony to:

▪ profesjonalizm i zaangażowanie pracowników techniczno-inżynieryjnych oraz kadry

zarządzającej na wszystkich szczeblach,

▪ umiejętność pracy w zespole (w każdym obszarze),

▪ własne biuro konstrukcyjne,

▪ stabilna sytuacja finansowa gwarantująca realizację przyjętej strategii,

▪ rozpoznawalna marka,

▪ bogate doświadczenie produkcyjne i sięgająca XIX wieku tradycja,

▪ szeroka oferta produktowa (pojazdy zgodne z TSI) i dywersyfikacja segmentów działalności,

▪ bardzo dobre zaplecze techniczne i technologiczne,

▪ automatyzacja procesów produkcyjnych,

▪ robotyzacja procesów spawalniczych,

▪ cyfryzacja działalności operacyjnej,

▪ certyfikowany system zarządzania Jednostką Dominującą, NEWAG IP Management oraz

NEWAG Inteco DS S.A. zgodny z międzynarodową normą ISO/TS 22163,

▪ wysoka jakość produktów i usług,

▪ trwałe relacje z dostawcami.

Słabe strony Grupy to:

▪ ograniczone doświadczenie w realizacji kontraktów eksportowych,

▪ ograniczone doświadczenie w zakresie homologacji pojazdów za granicą.

1.1.2 Struktura Grupy

1.1.3 Rola spółek w Grupie

Rola Spółek w Grupie NEWAG została wskazana w punkcie 1.1.1 niniejszego raportu.

1.1.4 Członkostwo w organizacjach

NEWAG S.A. jest członkiem:

▪ Stowarzyszenia Emitentów Giełdowych,

▪ Forum Kolejowego – Railway Business Forum które jest związkiem pracodawców

zrzeszającym podmioty prowadzące na terenie Rzeczpospolitej Polskiej działalność

gospodarczą związaną z transportem kolejowym i zatrudniające pracowników.

1.1.5 Otrzymane nagrody

We wrześniu 2021r. Podczas 15. Międzynarodowych Targów TRAKO w Gdańsku spółka otrzymała

tytuł laureata konkursu Firma Kolejowa Odpowiedzialna Społecznie, organizowanego przez

Stowarzyszenie na rzecz Interoperacyjności i Rozwoju Transportu Szynowego oraz ASTE Sp. z o.o.

we współpracy z MTG Trako. Celem konkursu jest promocja idei społecznej odpowiedzialności

biznesu oraz firm, które tą ideę wcielają w życie. Nagroda ta ma szczególne znaczenie ze względu

na fakt, że rok 2021 został ustanowiony „Europejskim Rokiem Kolei”.

1.1.6 Akcjonariat

Akcjonariusz

Liczba Akcji

/Liczba

głosów

stan na dzień

publikacji

% głosów na

WZ stan na

dzień

publikacji

Jakubas Investment Sp. z o.o oraz pozostali sygnatariusze porozumienia z dnia

03.07.2015* **

24 380 391

54,18

NATIONALE NEDERLANDEN OFE (dawniej ING OFE)**

3 974 327

8,83

PZU OFE**

3 274 363

7,28

Metlife OFE**

2 259 958

5,02

AVIVA OFE**

2 250 000

5,00

Pozostali**

8 860 962

19,69

Razem

45.000.001

100,00

Porozumienie, o którym mowa w art. 87 ust. 1 pkt 5) Ustawy o ofercie łączące Pana Zbigniewa

Jakubasa wraz z podmiotem zależnym Jakubas Investment sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, FIP

11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów Niepublicznych, Pana Zbigniewa Konieczka wraz

z podmiotem zależnym Sestesso sp. z o.o. z siedzibą w Młodowie oraz Pana Bogdana Borka wraz

z podmiotem zależnym Immovent sp. z o.o. z siedzibą w Nowym Sączu. Zgodnie

z zawiadomieniem otrzymanym przez Spółkę i przekazanym do publicznej wiadomości raportem

bieżącym 4/2022 łączny udział Stron Porozumienia wynosi 24 380 391 sztuk akcji

reprezentujących 54,18 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów, w tym:

▪ Pan Zbigniew Jakubas wraz z podmiotem zależnym - Jakubas Investment Sp. z o.o. posiada

18.568.738 sztuk akcji stanowiących 41,26 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo

głosów,

▪ FIP 11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów Niepublicznych posiada 4 073 362 sztuk

akcji stanowiących 9,05% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

▪ Pan Zbigniew Konieczek wraz z podmiotem zależnym - Sestesso Sp. z o.o. posiada

1.167.866 stanowiących 2,6% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

▪ Pan Bogdan Borek poprzez podmiot zależny - Immovent Sp. z o. o. posiada 570.425 akcji

Spółki stanowiących 1,27% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów.

** Zgodnie z zawiadomieniami przesłanymi przez akcjonariuszy w trybie art. 69 Ustawy o ofercie

publicznej. Powyższe nie uwzględnia ewentualnego wpływu informacji o transakcjach

dokonywanych w trybie art. 19 ust. 3 Rozporządzenia MAR.

1.1.7 Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy

Oferujemy naszym klientom najwyższej jakości nowoczesne szynowe pojazdy pasażerskie,

lokomotywy liniowe i manewrowe z usługami ich utrzymania i serwisu gwarancyjnego,

systematycznie poszerzając gamę oferowanych wyrobów i usług. Opieramy nasz rozwój na jakości

i bezpieczeństwie konstruowanych i produkowanych pojazdów oraz na dążeniu do pełnej

satysfakcji naszych Klientów.

Lokomotywy

Zajmujemy się produkcją i naprawami lokomotyw elektrycznych oraz kompleksową modernizacją

lokomotyw spalinowych. Produkujemy również lokomotywy elektryczne Griffin oraz Dragon 2.

W roku 2021 osiągnęliśmy 6% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach nowych

lokomotyw elektrycznych oraz 84% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach

zmodernizowanych lokomotyw spalinowych.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Produkujemy nowe elektryczne zespoły trakcyjne oraz realizujemy kompleksowe usługi

serwisowe. Elektryczne zespoły trakcyjne to samojezdne, wieloczłonowe pasażerskie pojazdy

trakcyjne, zasilane energią elektryczną pobieraną z sieci trakcyjnej, składające się z dwóch

członów sterowniczych na obu końcach oraz członów pośrednich. Spółka produkuje elektryczne

zespoły trakcyjne pod handlową marką „Impuls” oraz „Impuls 2”. W roku 2021 - nasz udział w

dostawach zrealizowanych na rynku polskim wyniósł 68%. Dostarczyliśmy między innymi

9 pojazdów w wersji Impuls 2 dla Województwa Małopolskiego.

Hybrydowe zespoły trakcyjne

W 2019 roku wprowadziliśmy do swojej oferty hybrydowy zespół trakcyjny. Dzięki zastosowaniu

silnika spalinowego spełniającego obowiązujące normy emisji spalin oraz elektrycznych silników

trakcyjnych, pojazd może jednocześnie poruszać się zarówno po liniach niezelektryfikowanych jak

i zelektryfikowanych. W roku 2021 zrealizowaliśmy dostawę 9 tego typu pojazdów (100% udział

w rynku).

Spalinowe zespoły trakcyjne

Produkujemy spalinowe zespoły trakcyjne oraz zajmujemy się przeglądami okresowymi tych

pojazdów. Spalinowe zespoły trakcyjne przeznaczone są do obsługi potoków pasażerskich

o średnim natężeniu w ruchu podmiejskim i regionalnym na niezelektryfikowanych liniach

kolejowych. W roku 2021 dostarczyliśmy 1 pojazd (100% udziału w dostawach zrealizowanych na

rynku polskim).

Wagony osobowe

Spółka może świadczyć wszystkie możliwe usługi związane z utrzymaniem wagonów – począwszy

od przeglądów rocznych, poprzez naprawy awaryjne i rewizyjne, aż po naprawy główne z

gruntowną modernizacją włącznie, jednak w 2021 roku nie prowadziliśmy działalności w tym

segmencie.

Poniższa tabela przedstawia ilość wyprodukowanych / zmodernizowanych pojazdów w

poszczególnych segmentach.

POJAZDY

2021 r.

2020 r.

2021/2020

(w szt.)

(%)

Lokomotywy

-65%

Modernizacje lokomotyw spalinowych

-12%

Produkcja lokomotyw elektrycznych

-93%

Naprawy rewizyjne, rewizyjne z modernizacją lokomotyw

elektrycznych

-57%

Naprawy rewizyjne lokomotyw spalinowych

+100%

Elektryczne zespoły trakcyjne

-3%

Produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych

+54%

Naprawy rewizyjne elektrycznych zespołów trakcyjnych

-47%

Spalinowe zespoły trakcyjne (produkcja)

-86%

Hybrydowe zespoły trakcyjne (produkcja)

+800%

Pojazdy metra

+50%

Projektowanie

Projektowaniem pojazdów zajmuje się spółka zależna NEWAG IP Management (zwana w dalszej

części NEWAG IP).

W 2021 roku spółka NEWAG IP kontynuował prace nad rozwojem platformy pojazdów

dwunapędowych (hybrydowych) rodziny Impuls II. Ważnym aspektem w tym temacie były prace

projektowe dotyczące wyposażenia tej serii pojazdów w zasobnik energii, który będzie

magazynował energię elektryczną wytworzoną przy hamowaniu elektrodynamicznym, pozwalając

ją następnie wykorzystać do rozruchu. Tym samym taki pojazd hybrydowy będzie zużywał

znacznie mniej paliwa do rozpędzania. To ważny przykład w odniesieniu do polityki Grupy NEWAG

związanej z efektywnością energetyczną swoich produktów, a więc wpływem na ochronę

środowiska. Równolegle trwały również prace projektowe w ramach zawartych umów na dostawę

zespołów dwunapędowych dla Kolei Dolnośląskich i Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Realizowane

były też oczywiście inne projekty według bieżących zamówień. W omawianym roku rozpoczął się

również ważny i strategiczny projekt związany z podpisaną umową na dostawę 10 sztuk (z opcją

dodatkowych 5 sztuk) wielosystemowych lokomotywy elektrycznych dla PKP INTERCITY SA.

To pierwszy w historii kontrakt, a więc i projekt pojazdów dostosowanych do prędkości

eksploatacyjnej 200 km/h. Lokomotywy te mają docelowo uzyskać dopuszczenie do eksploatacji

na sieci kolejowej Niemiec, Austrii, Czech, Słowacji oraz Węgier. W 2021 roku rozpoczęły się w

tym projekcie intensywne prace uzgodnieniowe i konstrukcyjne oraz również dotyczące kwestii

homologacyjnych. W projekcie zaimplementowanych będzie szereg nowoczesnych i światowej

klasy rozwiązań technicznych wpływających na niezawodność, komfort i bezpieczeństwo

eksploatacji.

Omawiany rok przyniósł duży rozwój kompetencyjny w zakresie tematyki zarządzania funkcjami

bezpieczeństwa w pojazdach, analiz RAMS, homologacji na rynki zagraniczne oraz analiz

wytrzymałościowych projektowanych konstrukcji. Następował również rozwój w tematyce

związanej z tworzeniem oprogramowania do sterowania pojazdami w ramach komórki

organizacyjnej odpowiedzialnej za TCMS. Zaplanowane i prowadzone szkolenia tematyczne

(zewnętrzne i wewnętrzne) przyczyniły się do zwiększenia kompetencji pracowników. Rozwój

kompetencyjny kadry to ważny cel Spółki związany ze strategią ciągłego uniezależniania się od

współpracy z firmami zewnętrznymi w zakresie realizacji projektów i zarządzania know-how.

Mimo trudnej sytuacji związanej z pandemią Covid 19 nie doszło do zaburzeń w zakresie pracy

NEWAG IP, w tym jakości i terminowości realizowanych prac projektowych. W najtrudniejszych

momentach duża część pracowników pracowała w trybie zdalnym.

Pracownicy NEWAG IP kolejny raz brali też czynny udział w procesie edukacyjnym przyszłych kadr

inżynieryjnych przemysłu taboru szynowego, w ramach dualnej specjalności Inżynieria Pojazdów

Szynowych, prowadzonej na Wydziale Mechanicznym Politechniki Krakowskiej. Kolejni

inżynierowie pojazdów szynowych ukończyli ten kierunek studiów (III edycja), a duża część z nich

zyskała zatrudnienie właśnie w Dziale Badań i Rozwoju w ramach Zespołu Konstrukcyjnego

i Zespołu Obliczeń Wytrzymałościowych.

Interoperacyjność naszych produktów.

Nasze pojazdy/produkty są zgodnie z najnowszymi Technicznymi Specyfikacjami

Interoperacyjności (TSI). TSI to zbiór szczegółowych wymagań technicznych i funkcjonalnych oraz

procedur oceny zgodności, dotyczących interoperacyjności pojazdów, które ogłaszane są przez

Komisję Europejską. Oznacza to, że interoperacyjny tabor może poruszać się po interoperacyjnej

infrastrukturze kolejowej i przemieszczać pomiędzy sieciami kolejowymi poszczególnych państw,

bez konieczności zatrzymywania się na granicach, bez konieczności wymiany lokomotyw na

granicach, bez konieczności zmiany maszynistów na granicach.

Audyty w nadzorze przeprowadzone są co najmniej raz na 2 lata, z tym że w pierwszym roku

wytwarzania danego produktu przeprowadzane są co najmniej dwa audyty. W okresie ważności

certyfikatów producent sprawuje nadzór nad właściwym wykorzystaniem certyfikatów. Jest także

zobowiązany do przechowywania wszelkich dokumentów oraz zapisów dotyczących reklamacji,

działań korygujących i zapobiegawczych, odnoszących się do produktu objętego certyfikatem,

oraz udostępniania tych dokumentów i zapisów na wniosek NoBo.

Zakup komponentów oraz części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów

podlega procedurze „Kontrola FAI i audyt dostawcy”. Celem tej procedury jest ustalenie zasad

przeprowadzania kontroli pierwszej sztuki wyrobu, będącego pierwszym, wyprodukowanym

wyrobem z zakładanej serii. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka i potwierdzenie, czy

pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi jego funkcjonalności oraz

bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma za zadanie walidację procesów produkcyjnych,

dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu. Zasady te są zgodne z normą ISO 9001:

2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola Pierwszej Sztuki”. Procedura obejmuje

wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane jako nowe lub modernizowane.

Potwierdzeniem ukierunkowania strategii NEWAG S.A. na rozwój, nowoczesność, jakość

i bezpieczeństwo produktów jest fakt dopuszczenia do eksploatacji elektrycznych zespołów

trakcyjnych IMPULS 2 typu 31WEb, 31WEba, 37WEa oraz bimodalnych zespołów trakcyjnych typu

36WEh i 36WEhd, w pełni zgodnych najnowszymi wymaganiami TSI. Warto również nadmienić

iż w roku 2022 przeprowadzimy proces uzyskania dopuszczenia do eksploatacji dla pojazdów:

▪ Elektryczna Dwusystemowa Lokomotywa typu E6MST „DRAGON 2”,

▪ Pięcioczłonowy Elektryczny Zespół Trakcyjny 45WEa „Impuls II”,

▪ Dwunapędowych zespołów trakcyjnych w wariancie 36WEha.

Bezpieczeństwo i jakość naszych produktów.

Projektowane i produkowane pojazdy są zgodnie z najnowszymi Technicznymi Specyfikacjami

Interoperacyjności (TSI). TSI to zbiór szczegółowych wymagań technicznych i funkcjonalnych oraz

procedur oceny zgodności, dotyczących interoperacyjności pojazdów, które ogłaszane są przez

Komisję Europejską. Dzięki spełnieniu wymagań TSI produkty spełniają najwyższe standardy

techniczne i jakościowe obowiązujące w Unii Europejskiej w zakresie taboru kolejowego.

Projektowanie pojazdów jest realizowane z uwzględnieniem szeregu zaawansowanych analiz

i realizowane w oparciu o obowiązujące normy, przepisy oraz ściśle określone procedury. Do

projektowania wykorzystywane są zaawansowane systemy komputerowego wspomagania

inżynierskiego. Te narzędzia w połączeniu z wykfalifikowanym personelem, zapewniają wysoką

jakość, niezawodność i bezpieczeństwo produktów.

Spółka spełnia wymagania Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30

kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny

ryzyka. Rozporządzenie to stosuje się przy wprowadzaniu wszelkich zmian systemu kolejowego

w państwie członkowskim UE. Zmiany te mogą mieć charakter techniczny, eksploatacyjny

lub organizacyjny. Na podstawie wymagań tego rozporządzenia przeprowadzane są analizy ryzyka

wykorzystywane w procesie projektowania oraz certyfikacji pojazdów i produktów. W procesie

projektowania priorytet stanowią niezawodność i bezpieczeństwo. Dlatego w ramach

realizowanych projektów przeprowadzane są analizy RAMS i LCC. Pozwalają one ustalać najlepsze

rozwiązania techniczne i funkcjonalne w fazie projektowania wyrobu oraz zapewniać

dotrzymywanie zakładanych wskaźników w okresie eksploatacji. Dla zapewnienia najwyższej

jakości i bezpieczeństwa produktów bardzo ważna jest prowadzona czynna współpraca komórek

odpowiedzialnych za projektowanie z komórkami odpowiedzialnymi za marketing, jakość, serwis,

technologię, zakupy, rozwój dostawców i oczywiście produkcję. Opracowywane są dokumenty

określające i weryfikujące konfigurację, wymagania techniczne, funkcjonalne, bezpieczeństwa

i jakościowe dla poszczególnych etapów projektowania i wytwarzania. Zakup komponentów oraz

części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów podlega procedurze kontroli

pierwszej sztuki i audytowania dostawców. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka

i potwierdzenie, czy pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi jego

funkcjonalności oraz bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma też za zadanie walidację

procesów produkcyjnych, dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu. Zasady te są

zgodne z normą ISO 9001: 2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola Pierwszej

Sztuki”. Procedura obejmuje wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane jako nowe

lub modernizowane. Potwierdzeniem spełnienia obowiązujących standardów jakości oraz

bezpieczeństwa są wydawane zezwolenia na dopuszczenie do obrotu produkowanych pojazdów

kolejowych oraz pozytywne opinie użytkowników.

1.1.8 Nasi klienci

Nasze kilkudziesięcioletnie doświadczenie pozwoliło nam poznać i zrozumieć

obecne i przyszłe potrzeby klientów, a także zdobyć głęboką wiedzę, rozwinąć

unikalne kompetencje naszych pracowników oraz stale zwiększać znaczący

potencjał techniczny Spółki. Wykorzystujemy szanse rynkowe dostarczając

klientom nowe i zmodernizowane pojazdy szynowe, wraz z usługami ich

utrzymania oraz pełnym serwisem gwarancyjnym. Strategia zbudowana na

najwyższej jakości wyrobów i usług oraz na satysfakcji dotychczasowych

Klientów jest naturalną i świadomie obraną drogą do stopniowego zwiększania udziału Spółki w

rynku krajowym. Strategia ta powinna nam pozwolić, w średniej perspektywie czasowej,

poszerzać grono zadowolonych klientów nie tylko na rynku krajowym, ale również na rynkach

zagranicznych.

Najważniejszymi odbiorcami produktów i usług świadczonych przez Spółkę są firmy wymienione

w poniższej tabeli:

Podmiot

Usługa/Wyrób

Koleje Dolnośląskie S.A.

Elektryczne zespoły trakcyjne

„Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

„PKP Intercity” Spółka Akcyjna

Wagony osobowe, elektryczne zespoły

trakcyjne, lokomotywy elektryczne i spalinowe

Urzędy Marszałkowskie

Elektryczne, hybrydowe i spalinowe zespoły

trakcyjne

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Łódzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o. o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

PKP CARGO S.A.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Pol-Miedź Trans Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

ORLEN Koltrans sp. z o. o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

LOTOS Kolej Sp. z o.o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

Kolprem Sp z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Lubelski Węgiel „Bogdanka”

Lokomotywy spalinowe

SIMETRO Sofia

Pojazdy metra produkowane w konsorcjum z

SIEMENS

W roku 2021 przychody ze sprzedaży produktów i usług Spółki osiągnęły 904,8 mln PLN

(z czego 90,4% w Polsce).

KLIENT

% udział w

sprzedaży

Emitenta

Województwo Małopolskie

19,37

Województwo Lubelskie

14,82

Województwo Zachodniopomorskie

14,62

Grupa Kapitałowa PKP*

9,65

Koleje Dolnośląskie S.A.

8,85

ING Lease (Polska) Sp. z o.o.

6,11

DZZD SIMETRO SOFIA

5,64

Ferrovie Del Sud Est e Servizi Automobilistici S.r.l.

3,97

Pozostali klienci

16,97

*Grupa kapitałowa PKP: "PKP INTERCITY" Spółka Akcyjna

PKP CARGO S.A. (wszystkie zakłady)

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z o.o.

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

PKP Intercity Remtrak Sp. z o.o.

1.1.9 Charakterystyka rynku, na którym działa Spółka

Głównymi konkurentami Spółki aktywnie działającymi na rynku polskim w

segmencie produktowym elektrycznych zespołów trakcyjnych są: spółka

Pojazdy Szynowe PESA (wraz podmiotem zależnym ZNTK Mińsk Mazowiecki

S.A.) oraz Stadler Polska. Ze względu na specyfikę polskiego rynku i wielkość

realizowanych zamówień, producenci zagraniczni (tacy jak Siemens, Alstom,

i CAF) bardzo rzadko biorą udział w postępowaniach przetargowych.

W zakresie modernizacji wagonów osobowych Spółka konkuruje z PESĄ

oraz H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

Na rynku nowych lokomotyw elektrycznych, dużą konkurencją są podmioty oferujące krótko lub

średnioterminową dzierżawę lub leasing lokomotyw. Podmioty te oferują między innymi

wielosystemowe lokomotywy produkcji największych europejskich producentów. Umożliwiają

one przewóz towarów w krajach o różnym napięciu wykorzystywanym do zasilania sieci

trakcyjnej. W 2020 roku wyprodukowaliśmy pierwszą dwusystemową lokomotywę Dragon,

przystosowaną do napięć 3kV DC oraz 25kV AC. W Polsce nowe lokomotywy elektryczne ma

w swojej ofercie również PESA, jednak to NEWAG od kilku lat utrzymuje pozycję lidera w tym

segmencie.

Od lat utrzymujemy także pozycję lidera na rynku modernizacji lokomotyw spalinowych, wyraźnie

dystansując w tym segmencie konkurencję. Oferujemy klientom kompleksowe modernizacje

najpopularniejszych w kraju lokomotyw: SM42 do typu 6Dg, SM48 do typów 15/16D.

1.1.10 Charakterystyka łańcucha dostaw

W 2021 roku dwudziestu pięciu największych dostawców pod względem

obrotów stanowiło nieco powyżej 55% wydatków na zakup materiałów,

części i komponentów. Są to dostawcy kluczowych komponentów

służących głównie do produkcji taboru takich jak: silniki elektryczne

i spalinowe, układy sterowania napędem, układy hamulcowe, systemy

klimatyzacji, systemy multimedialne, wyłożenia i wyposażenie wnętrz. Dostawcy kluczowych

komponentów mają zlokalizowane swoje zakłady produkcyjne na terenie Unii

Europejskiej. Ponad 80% kupowanych materiałów pochodzi z firm zarejestrowanych na terenie

Polski. Żaden z kluczowych dostawców nie jest monopolistą. Obroty handlowe z żadnym

z dostawców nie przekroczyły 10% wartości przychodów ze sprzedaży.

Warunki współpracy z dostawcami uwzględniają ż aspekty środowiskowe:

▪ Ogólne Warunki Zamówienia (OWZ) zamówień składanych przez Spółkę zawierają

zobowiązanie dostawców do przeanalizowania oddziaływania wyrobu na środowisko,

a także zobowiązanie dostawców do przeanalizowania optymalnej sprawności

energetycznej dostarczanych urządzeń. OWZ są załącznikiem do 100% zamówień

generowanych przez system IFS, choć nie są częścią umów handlowych, nadrzędnych

względem OWZ,

▪ audyty dostawców dotyczą również aspektów środowiskowych,

▪ preferujemy elektroniczny obieg faktur,

▪ kładziemy także duży nacisk na gospodarkę opakowaniami zwrotnymi.

W procesie kwalifikacji i oceny dostawców uwzględniamy aspekty: Energetyczny, Środowiskowy

i Zarządczy. Promowani są dostawcy posiadający certyfikaty ISO/TS 22163, ISO 9001, 14001

oraz 50001.

Dostawcy materiałów i usług zostali zakwalifikowani do trzech grup, które można

scharakteryzować następująco:

Dostawcy materiałów strategicznych – zawierane są umowy, czas realizacji dostawy jest

zazwyczaj długi, a wartość zamówień wysoka, wyroby przeważnie produkowane tylko dla NEWAG.

Dostawcy ci zlokalizowani są głównie w Polsce lub w Europie, choć sporadycznie zdarzają się

dostawy np. z Chin (Ultimate), gdzie łamanie praw człowieka jest potencjalnie możliwe.

W aspekcie społecznym utrzymujemy z tymi dostawcami długoterminowe i strategiczne relacje.

Dostawcy materiałów logistycznych – składane są zamówienia, przedmiotem zamówień są

produkty katalogowe o krótkim lub średnim czasie dostawy (LT), a dostawcami są głównie polskie

firmy lub polskie przedstawicielstwa firm zagranicznych. Kraj producenta nie jest kontrolowany

jednak wyroby muszą spełniać ściśle określone normy branżowe i unijne.

Podwykonawcy (usługi) – zawierane są umowy lub składane są zamówienia, które dotyczą

głównie podzespołów lub usług wykonywanych poza firmą z powodów kosztowych

lub wydajnościowych. Dostawcy to głównie firmy lokalne.

Dostawcy usług dzielą się na:

▪ związanych z produktem np. świadczących usługi projektowe, badania i testy,

tłumaczenia, usługi napraw i przeglądów, usługi transportowe

▪ pozaprodukcyjnych, realizujących usługi związane z bieżącą działalnością Spółki (na

przykład: ochrona, sprzątanie, pranie ubrań roboczych itp.).

Nie kontrolujemy aspektu przestrzegania praw człowieka u naszych dostawców. Zwłaszcza w

obszarze usług ochroniarskich i sprzątania prawdopodobne jest zatrudnianie pracowników na

zasadach innych niż umowa o pracę.

Pomimo Pandemii COVID-19 ciągłość dostaw została zachowana.

1.1.11 Zintegrowany System Zarządzania

Zintegrowany System Zarządzania

Ochrona środowiska stanowi integralną część naszej strategii. Nieustannie podejmujemy działania

mające na celu zmniejszenie negatywnego wpływu działalności spółki na środowisko i osiąganie

coraz lepszych wyników środowiskowych. W NEWAG S.A. został wdrożony, jest skutecznie

utrzymywane i ciągle doskonalony Zintegrowany System Zarządzania, w ramach którego

funkcjonuje również system zarządzania środowiskowego zgodny z wymaganiami normy ISO

14001 oraz system zarządzania energią zgodny z wymaganiami normy ISO 50001. Wdrożenie

i utrzymanie obu tych systemów ma na celu zwiększenie efektywności środowiskowej

i energetycznej firmy oraz zapewnienie właściwego nadzoru nad wpływem firmy i jej działań na

środowisko naturalne oraz zużycie nieodnawialnych zasobów naturalnych.

Polityka Zintegrowanego Systemu w zakresie zarządzania środowiskowego i energią

Dla zapewnienia promowania przyjętego kierunku działania w zakresie ochrony środowiska

Zarząd Spółki wdrożył Politykę Zintegrowanego Systemu Zarządzania i zobowiązał do jej

przestrzegania wszystkich pracowników i dostawców spółki. Polityka Zintegrowanego Systemu

Zarządzania nadaje kierunek rozwoju w zakresie zarządzania jakością, środowiskiem i energią,

wyznacza długoterminowe cele i wskazuje priorytety Spółki w omawianym zakresie. Polityka

dostępna jest dla wszystkich zainteresowanych stron na witrynie internetowej spółki.

Wdrożone i utrzymywane systemy zarządzania są co roku poddawane audytom nadzoru, a co trzy

lata recertyfikującym, przeprowadzanym przez akredytowaną jednostkę certyfikującą Bureau

Veritas.

Nadrzędnym celem działalności naszej Spółki jest projektowanie, produkcja, naprawa

i modernizacja taboru szynowego spełniającego stale rosnące wymagania rynku. Działania

operacyjne realizowane są w ramach utrzymywanego przez NEWAG systemu zarządzania

zgodnego z normą ISO/TS 22163, PN-EN ISO 9001:2015, PN-EN ISO 14001:2015 oraz PN-EN ISO

50001:2018.

Zaufanie klientów oraz rynkowy wizerunek Spółki budowane są poprzez zapewnienie

konkurencyjności, niezawodności i bezpieczeństwa naszych pojazdów w ciągu całego okresu ich

eksploatacji.

Cel ten realizujemy poprzez szereg działań określonych w Polityce Zintegrowanego Systemu

Zarządzania oraz Polityce Bezpieczeństwa Technicznego i Utrzymania. Są one realizowane przez

Kierownictwo Spółki, zobowiązując się jednocześnie do ciągłego doskonalenia skuteczności

Zintegrowanego Systemu Zarządzania uwzględniając kontekst całej organizacji. Ciągłe

doskonalenie realizowanych procesów, procedur i instrukcji przyczynia się do redukcji

zanieczyszczeń emitowanych do otoczenia oraz poprawy wyniku energetycznego Spółki.

Polityka ZSZ jest elementem strategii funkcjonowania firmy. Wszyscy pracownicy są świadomi

postawionych celów oraz tego, że każda czynność ma wpływ na satysfakcję klientów

oraz oddziałuje na środowisko i zużycie energii.

W 2021 roku spółka zakończyła prace wdrożeniowe związane z implementacją wymagań

Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2019/779 z dnia 16 maja 2019r. ustanawiającego

szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie

pojazdów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 oraz uchylające

rozporządzenie Komisji (UE) nr 445/2011. Złożono do Urzędu Transportu Kolejowego wniosek

o certyfikację systemu zarządzania utrzymaniem (MMS) dla podmiotu odpowiedzialnego

za utrzymanie (ECM).

1.1.12 Wartości Spółki

Ludzie to nasz najcenniejszy zasób. Dajemy pracownikom możliwości i wspieramy ich w rozwoju.

Budujemy przyszłość na fundamentach zaangażowania i kompetencji pracowników.

Elastyczność. Bezustannie szukamy lepszych rozwiązań. Promujemy zaangażowanie i inicjatywę,

dzięki czemu wyzwalamy w pracownikach dążenie do innowacji. Zmieniamy i doskonalimy naszą

organizację, aby móc wyprzedzać oczekiwania klientów.

Klienci. Z entuzjazmem i starannością realizujemy potrzeby klienta, którego zadowolenie

i satysfakcja ze współpracy z nami oraz dostarczanych przez nas usług i produktów jest naszym

nadrzędnym celem.

Sumienność. Podchodzimy do pracy z pełnym zaangażowaniem i należytą dokładnością, troszcząc

się o najwyższą jakość i pewność terminów. Nasza praca wpływa na efekty pracy innych, wobec

czego w duchu współpracy koncentrujemy się na rzetelnym wykonywaniu swoich zadań.

1.1.13 Nasi Interesariusze

Budujemy kontakty z interesariuszami w sposób odpowiedzialny. W trosce o jakość relacji

częstotliwość interakcji i kanały komunikacji są dostosowane do aktualnych oczekiwań

interesariuszy.

Kuczowi interesariusze Spółki to:

▪ Klienci

▪ Konsorcjanci

▪ Pracownicy

▪ Akcjonariusze

▪ Dostawcy komponentów i usług strategicznych.

1.1.14 Kierunki rozwoju Spółki

Strategicznym celem Emitenta i Grupy Kapitałowej jest ciągłe wzmacnianie

pozycji lidera na rynku produkcji, modernizacji oraz naprawy taboru

kolejowego w Polsce oraz oferowanie jak największej wartości dodanej

klientom i zwiększanie wartości Grupy.

Grupa zamierza realizować następujące inicjatywy strategiczne:

▪ utrwalanie przewagi konkurencyjnej;

▪ poprawa efektywności funkcjonowania;

▪ rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne;

▪ systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży;

▪ dalszy rozwój kompetencji w zakresie projektowania i produkcji nowych pojazdów

kolejowych;

▪ utrzymanie konserwatywnej strategii finansowania działalności; oraz

▪ zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności oraz

zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi;

▪ zrównoważony rozwój.

Utrwalanie przewagi konkurencyjnej

Zamierzamy utrwalać swoją przewagę konkurencyjną poprzez: (i) stałą poprawę jakości

produkowanych pojazdów lub oferowanych usług przekładającą się na wysoką dostępność

eksploatacyjną pojazdów, (ii) stosowanie innowacyjnych rozwiązań technologicznych, (iii)

projektowanie pojazdów z myślą o uzyskaniu jak najniższych kosztów cyklu życia pojazdów, (iv)

zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom, (v) wysoką elastyczność cenową, (vi) zapewnienie czasu

realizacji zamówień zgodnego z oczekiwaniami klientów oraz (vii) kreowanie kapitału

intelektualnego i ciągłe podnoszenie kompetencji zespołu.

Na przestrzeni minionych 5 lat Spółka w sposób istotny poprawiła terminowość realizacji umów.

Wskaźnik kar umownych w stosunku do przychodów ze sprzedaży spadł z 1,7% za 2013 rok

do 0,01% za rok 2021. Spółka konsekwentnie rozwija kompetencje zespołu. W roku 2021 Spółka

przeszkoliła 4 870 pracowników.

Poprawa efektywności funkcjonowania

Zamierzamy poprawiać swoją efektywność poprzez: (i) optymalizację procesów produkcyjnych,

(ii) minimalizowanie kosztów magazynowania materiałów (efektywne zarządzanie zapasami

magazynowymi), (iii) maksymalizację standaryzacji systemów, podzespołów i modułów w każdym

segmencie działalności Grupy w procesie produkcji nowych pojazdów, (iv) zwiększenie wartości

outsourcingu materiałów i usług, których koszty nabycia są znacząco niższe od własnych kosztów

wytworzenia, (v) selektywny i optymalny kosztowo dobór systemów, podzespołów oraz modułów

o takiej jakości, która umożliwia istotną redukcję przyszłych kosztów serwisu i utrzymania

pojazdów, (vi) rozwój systemu zarządzania zgodnego ze standardem ISO/TS 22163.

ISO/TS 22163 to ogólnoświatowy system stworzony do samooceny oraz oceny przez niezależne

jednostki certyfikujące systemów zarządzania biznesem specyficznych dla przemysłu kolejowego.

Standard ten jest oparty o wymagania przedstawione w normie ISO 9001. Standard ISO/TS 22163

uzupełnia wymagania systemu zarządzania jakością o dodatkowe wymagania charakterystyczne

dla branży kolejowej na przykład w odniesieniu do zarządzania projektem i procesu

projektowania. Korzyści płynące ze stosowania i rozwijania systemu zarządzania opartego

o standardy to: (i) wzrost jakości w całym łańcuchu dostaw, (ii) wzrost skuteczności oceny

i kwalifikacji poddostawców dla kolejnictwa, (iii) obniżenie kosztów producentów

i poddostawców, (iv) poprawę dostępności do specyficznych, znaczących danych dotyczących

producentów dla kolejnictwa, co ma na celu polepszenie współpracy i realizacji interesów

w branży, (v) jednolita, uznana na całym świecie certyfikacja zamiast różnych standardów

producenckich, (vi) zwiększenie efektywności urządzeń taboru kolejowego. Doskonaląc system

zarządzania koncentrujemy się na modelowaniu procesów biznesowych z wykorzystaniem

dedykowanego oprogramowania.

W 2021 roku zakończyliśmy prace wdrożeniowe związane z implementacją wymagań

Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2019/779 z dnia 16 maja 2019r. ustanawiającego

szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie

pojazdów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798. Wdrażamy

również rozwiązania optymalizujące i podnoszące sprawność organizacyjną Spółki. Przykładem

jest postępująca robotyzacja procesów spawalniczych.

Rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne

Prowadzimy działania mające na celu realizację projektów na rynkach zagranicznych,

koncentrując się na rynkach otwartych o słabej konkurencji lokalnej, ze szczególnym naciskiem na

działania niszowe. Kierunki rozwoju Spółki to kraje europejskie (zwłaszcza kraje europejskie

o trakcji 3kV DC). Z myślą o krajach Europy Środkowej w grudniu 2018 podjęliśmy decyzję

o rozpoczęciu projektu rozwojowego w zakresie opracowania 6-osiowej dwusystemowej

lokomotywy elektrycznej. W roku 2020 wyprodukowaliśmy pierwszy egzemplarz lokomotywy

a w roku 2021 prowadziliśmy proces homologacji w Polsce, Czechach i Słowacji. Homologację tej

lokomotywy planujemy zakończyć w roku 2022. W roku 2021 rozpoczęliśmy projektowanie

wielosystemowej lokomotywy pasażerskiej dla PKP Intercity. Rozpoczęcie jazd testowych

planujemy w roku 2023.

Systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży

Zamierzamy zwiększyć przychody generowane przez poszczególne segmenty działalności

operacyjnej poprzez podejmowanie działań mających na celu zwiększenie zakresu współpracy

z obecnymi klientami oraz pozyskanie nowych klientów. Działania te będą ukierunkowane

na spełnienie w jak największym zakresie oczekiwań i potrzeb klientów, w szczególności poprzez:

(i) rozszerzenie oferty produktów i usług, (ii) aktywną politykę cenową skorelowaną z bieżącą

sytuacją rynkową i ogłaszanymi postępowaniami przetargowymi, oraz (iii) utrwalanie

pozytywnego wizerunku Spółki, oraz (iv) ciągłe doskonalenie jakości oferowanych produktów.

W roku 2021 przychody ze sprzedaży Spółki wyniosły 904,8 mln zł. W roku 2022 zawarliśmy

umowy o łącznej wartości 586 mln zł, pomimo bardzo trudnego rynku i braku postępowań

o udzielenie zamówień na dostawy taboru kolejowego.

Zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności oraz

zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi

Dążymy do zaspokajania potrzeb klientów poprzez prowadzenie na szeroką skalę polityki

informacyjnej skierowanej do użytkowników pojazdów. Obejmuje ona nie tylko szkolenia

użytkowników pojazdów z zakresu obsługi, ale również zapewnienie dostępności szerokiej gamy

materiałów niezbędnych do właściwego utrzymania taboru. Ponadto będziemy kontynuować

działania związane z utrwalaniem pozytywnego wizerunku.

Zrównoważony rozwój

W listopadzie 2018 roku Komisja Europejska przedstawiła długoterminową strategiczną wizję

dobrze prosperującej, nowoczesnej, konkurencyjnej i neutralnej dla klimatu gospodarki do roku

2050. W związku z powyższym Polska, jako jeden z krajów członkowskich powinna prowadzić

działania zmierzające do realizacji powyższej wizji. Działania te mogą wiązać się z koniecznością

realizacji dodatkowych inwestycji w Spółce bądź ponoszenia dodatkowych kosztów.

W trosce o środowisko naturalne Spółka dąży do zminimalizowania negatywnego oddziaływania

poprzez obniżanie zużycia energii, podnoszenie efektywności energetycznej, ograniczanie emisji

gazów cieplarnianych, a także zarządzanie odpadami w sposób zmierzający w kierunku modelu

gospodarki obiegu zamkniętego. Spółka dąży do systematycznej redukcji negatywnego wpływu

na środowisko w odniesieniu do wielkości produkcji mierzonej liczbą przepracowanych

roboczogodzin.

W IV kwartale Spółka złożyła wniosek do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki

Wodnej w zakresie budowy nowej instalacji fotowoltaicznej o łącznej mocy powyżej 2MWe.

Celem projektu „Budowa instalacji fotowoltaicznej na terenie „NEWAG” S.A. w Nowym Sączu”

jest poprawa jakości powietrza atmosferycznego i efektywności energetycznej Emitenta poprzez

budowę jednostek wytwórczych energii fotowoltaicznej wraz z podłączeniem tych źródeł,

skutkujących zwiększeniem wytwarzania energii elektrycznej pochodzącej z odnawialnych źródeł

energii. Przedsięwzięcie będzie polegać na budowie instalacji fotowoltaicznej o mocy powyżej

2MWe na dachach budynków oraz gruncie Spółki w Nowym Sączu.

Planowana instalacja składać się będzie z ponad 4200 modułów fotowoltaicznych

monokrystalicznych, w technologii ogniw połówkowych. Budowa całego systemu zostanie oparta

na rozwiązaniu z optymalizatorami pod każdym modułem, aby zapewnić niezależną pracę każdego

z paneli, podgląd i pełną diagnostykę ich sprawności, wydajności i ewentualnej awarii. Produkcja

energii elektrycznej we własnym zakresie, z wykorzystaniem energii słonecznej umożliwi NEWAG.

obniżenie kosztów produkcji oraz pozytywnie wpłynie na stan środowiska naturalnego. Dzięki

realizacji projektu ok. 23% ogólnego zapotrzebowania energetycznego Spółki wytwarzane będzie

z energii odnawialnej. 10 stycznia 2022 roku Emitent powziął wiadomość, o pozytywnej ocenie

wniosku i wpisania na listę projektów rekomendowanych do dofinansowania a w dniu 8 marca

2022 roku, zawarta została umowa o dofinansowanie.

Łączna wartość projektu: 10,59 mln PLN

Wartość dofinansowania: 7,32 mln PLN

Termin zakończenia projektu: 31.12.2023r.

Źródło finansowania: Program Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Działanie 1.1: Wspieranie wytwarzania i dystrybucji energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych;

Poddziałania 1.1.1: Wspieranie inwestycji dotyczących wytwarzania energii z odnawialnych źródeł

wraz z podłączeniem tych źródeł do sieci dystrybucyjnej/przesyłowej.

1.1.15 Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności

Zarząd Spółki określił listę kluczowych niefinansowych wskaźników wyników, które są

monitorowane i będą raportowane w ramach sprawozdawczości niefinansowej.

Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności:

▪ efektywność wykorzystania roboczogodzin - stosunek normatywnych godzin do godzin

przepracowanych; wartość za rok 2021- 99,13%

▪ wypadkowość - liczba wypadków przy pracy skutkujących zwolnieniem lekarskim

pracowników Spółki w danym roku * 1000000/liczba roboczogodzin w tym okresie; wartość

wskaźnika za rok 2021 – 3,06

1.2 Ład zarządczy

Ład zarządczy Spółki opisany został w „Sprawozdaniu Zarządu z działalności grupy kapitałowej za

rok 2021”.

1.2.1 Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi)

Istotne dla nas zagadnienie niefinansowe w obszarze środowiskowym to:

▪ Emisje,

▪ Zużycie energii,

▪ Odpady i ścieki,

▪ Hałas.

Istotne dla nas zagadnienia niefinansowe w zakresie społecznym (pracowniczym, społecznym i

praw człowieka) to:

▪ Relacje ze stroną pracowniczą,

▪ Bezpieczeństwo i higiena pracy,

▪ Rozwój i edukacja pracowników,

▪ Społeczność lokalna i zaangażowanie społeczne.

1.2.2 Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania

Posiadamy następujące certyfikowane systemy zarządzania:

▪ system zarzadzania jakością ISO 9001:2015,

▪ system zarządzania jakością w kolejnictwie - ISO/TS 22163:2017,

▪ system zarządzania środowiskowego ISO 14001:2015 (lokalizacja w Nowym Sączu),

▪ system zarządzania energią ISO 50001:2018,

▪ system zarządzania bezpieczeństwem (SMS).

Ponadto Spółka stosuje system zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000:2018

niepodlegający certyfikacji.

Spółka wdrożyła również system zarządzania utrzymaniem (MMS) dla podmiotu

odpowiedzialnego za utrzymanie (ECM), który aktualnie jest poddawany procesowi certyfikacji

przez Urząd Transportu Kolejowego.

1.2.3 Opis systemu kontroli wewnętrznej

Począwszy od debiutu giełdowego w Spółce funkcjonują procedury wewnętrzne, regulujące

sporządzanie, zatwierdzanie, publikację i przeznaczenie jednostkowych i skonsolidowanych

raportów okresowych dla Grupy Kapitałowej. Spółka prowadzi również jednolitą dla całej Grupy

Kapitałowej politykę informacyjną.

W strukturze Spółki funkcjonuje Dział Audytu i Systemów Zarządzania. Dział ten prowadzi audyty

wewnętrzne zgodnie z rocznym planem audytów oraz przeprowadza doraźne działania kontrolne.

W Spółce działa również Komitetu Audytu, składający się z trzech członków Rady Nadzorczej.

1.2.4 Zarządzanie ryzykiem

Jednostka Dominująca stosuje System zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000.

Szczególny nacisk został położony na operacyjne zarządzanie ryzykiem w związku z realizowanymi

projektami dostaw produkowanych/modernizowanych pojazdów oraz zarządzanie ryzykami

środowiskowymi. Monitorowanie i ocena ryzyk odbywa się w odniesieniu do procesów.

W systemie wyróżnione zostały ryzyka projektowe oraz ryzyka korporacyjne. System wspierany

jest odpowiednim oprogramowaniem usprawniającym proces. Zarządzanie systemem ERM

powierzone zostało menedżerowi ryzyka. Właścicielami ryzyk są właściciele poszczególnych

procesów i to na nich spoczywa obowiązek okresowej oceny poziomu ryzyk oraz stosowanych

mechanizmów kontroli. Skuteczność systemu ERM podlega ocenie i weryfikacji przez Dział

Systemów Zarządzania i Audytu Wewnętrznego.

Ryzyka korporacyjne.

Ryzyko związane z zaostrzoną konkurencją i ryzykiem cen. Spółka jest narażona na zaostrzoną

konkurencję z innymi podmiotami i ryzykiem spadku cen. Wynika to z ograniczonej ilości

przetargów na zakup i modernizację nowego taboru kolejowego oraz różnego stanu portfela

zamówień podmiotów konkurencyjnych. Skutkować to może spadkiem cen poszczególnych typów

pojazdów a w efekcie również marży. Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ

na działalność, sytuację finansową lub wyniki Spółki. Spółka prowadzi bieżący monitoring sytuacji

rynkowej oraz śledzi tendencje w zakresie cen. Poziom ryzyka: wysoki.

Ryzyko roszczeń związanych z wadami oferowanych produktów. Oferowane przez Spółkę

produkty mogą być przedmiotem roszczeń z tytułu ich wadliwości, w tym roszczeń o prace

naprawcze w związku z wadami takich produktów, w szczególności w ramach gwarancji lub

rękojmi. Pojazdy kolejowe, które Spółka produkuje, modernizuje lub naprawia, są bardzo

zaawansowane technicznie i mają bardzo złożoną konstrukcję. Może to być przyczyną powstania

ewentualnych błędów technologicznych i konstrukcyjnych. Przedmiotowe ryzyko dotyczy

szczególnie innowacyjnych rozwiązań, które stosowane są w nowych typach pojazdów kolejowych

produkowanych przez Spółkę. Błędy projektowe i konstrukcyjne mogą w znaczny sposób utrudnić

i opóźnić etap produkcji pojazdów, a po ich oddaniu do eksploatacji, narazić na koszty związane

ze zmianą ich konstrukcji lub naprawą reklamacyjną. Przekazanie do sprzedaży produktów

wadliwych może zmusić Spółkę do poniesienia znaczących kosztów związanych z obsługą

reklamacji oraz może mieć wpływ na utratę zaufania do Spółkę jako partnera handlowego.

Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ na działalność, sytuację finansową

lub wyniki Spółki. Dodatkowym zabezpieczeniem dla Odbiorców produktów Emitenta jest wysoka

polisa OC. Poziom ryzyka: niski

Ryzyka związane z dostępem do infrastrukturą w tym kradzieży i zniszczenia mienia. Spółka

dysponując nowoczesnym parkiem maszynowym, jak również innymi aktywami trwałymi

narażona jest na różnego rodzaju ryzyka związane ze zniszczeniem lub kradzieżą. W celu

zabezpieczenia się przed tym ryzykiem Spółka wykupuje odpowiednie polisy ubezpieczeniowe

oraz korzysta z całodobowych usług firm ochroniarskich. Ponadto Spółka jest objęta systemem

monitoringu. Poziom ryzyka: niski

Ryzyka związane z obszarem HR. Spółka narażona jest na szereg ryzyk związanych z obszarem HR

takich jak ryzyko strajku, ryzyko brak pracowników i / lub braku kompetentnych pracowników,

ryzyka związane z rozliczeniami płacowymi i pochodnymi. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z zakupami. Spółka narażona jest na ryzyko dostaw komponentów i części

niespełniających wymagań, ryzyko utraty źródeł dostaw oraz ryzyko nadużyć. Działaniami

ograniczającymi są procesy kwalifikacji dostawców, proces First Article Insepction jak również

polityka etyki. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko niskiego popytu na usługi/produkty Spółki (brak środków na finansowanie wymiany

i modernizacji taboru). W Polsce nie został przyjęty długofalowy plan zakupów i modernizacji

taboru kolejowego, czego efektem jest dokonywanie jedynie jednostkowych zleceń dotyczących

modernizacji taboru kolejowego oraz zakupów ograniczonego wolumenu produktów

oferowanych przez Spółkę lub zakupów ich krótkich serii, co skutkuje brakiem stałej liczby

zamówień. Powoduje to nasilenie działań ze strony konkurencyjnych podmiotów zmierzających

do ograniczenia możliwości swoich konkurentów w zakresie uzyskiwanych zleceń, w tym przede

wszystkim poprzez wykorzystywanie możliwości formalnych w procesach przetargowych.

Ponadto, na rynku produkcji, modernizacji oraz naprawy taboru kolejowego można

zaobserwować przedłużanie procedur przetargowych również przez zamawiających

oraz odwlekanie procesów decyzyjnych, spowodowane głównie zależnością zamawiających

od ilości środków publicznych przeznaczanych na zakupy, modernizację lub naprawy taboru

kolejowego. Powyższe okoliczności mogą przekładać się na niemożność uzyskania optymalnej

liczby zamówień przez Spółkę i, w konsekwencji, na niewykorzystanie w pełni możliwości

produkcyjnych Spółki. Dlatego też Spółka podejmuje działania związane z rozwijaniem sprzedaży

eksportowej zarówno samodzielnie jak i z partnerami zagranicznymi. Poziom ryzyka: średni.

Ryzyko prowadzenia postępowań kontrolnych.

Wobec Emitenta mogą być prowadzone różnego rodzaju kontrole, w szczególności z zakresu

podatkowego. Prowadzenie tego rodzaju kontroli może wymagać znacznego zaangażowania

Spółki, a ponadto kontrola może zakończyć się wydanie decyzji powodujących określone skutki

finansowe. Nawet w razie bezprawności takich decyzji, ich uchylenie może wymagać wszczęcia

przez spółkę postępowania sądowo-administracyjnego, a na czas trwania tego postępowania

spółka może być zobowiązana do zapłaty kwoty określonej w decyzji lub wniesienia

zabezpieczenia. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko związane z epidemią COVID-19. Epidemia koronawirusa może mieć wpływ na działalność

Emitenta. Epidemia może doprowadzić do zakłócenia łańcucha dostaw oraz wzrostu kosztów

transportu przy czym skala tego zakłócenia jest trudna do oszacowania. Możliwe jest również

czasowe wstrzymanie produkcji zarówno na skutek braków dostaw komponentów i materiałów

jak również w wyniku zmniejszonej dostępności pracowników. Konsekwencją postoju może być

pogorszenie wyników finansowych Spółki. Możliwym jest również pogorszenie płynności

finansowej na skutek zatorów płatniczych ze strony kontrahentów. Epidemia koronawirusa może

również negatywnie oddziaływać na stan gospodarki, w tym zdolności finansowe zamawiających

tabor szynowy, co z kolei może doprowadzić do zmniejszonego popytu na towary i usługi

oferowane przez Spółkę i podmioty wchodzące w skład jej grupy kapitałowej. Tego rodzaju

potencjalne negatywne konsekwencje będą zależne od wielu czynników makroekonomicznych

i mikroekonomicznych, w szczególności długości trwania epidemii, ewentualnych nawrotów

epidemii, zakresu i czasu ograniczeń wprowadzanych przez instytucje państwowe oraz pomocy

publicznej kierowanej do zamawiających.

Spółka podjęła szereg działań w celu ograniczenia ryzyka w szczególności poprzez ograniczenie

wyjazdów służbowych do niezbędnego minimum, ograniczenie spotkań, zapewnienie środków

dezynfekcyjnych oraz środków ochrony osobistej, wprowadzenie zdalnego trybu pracy.

W omawianym okresie zmaterializowało się ryzyko wpływu sytuacji epidemicznej na prowadzone

procesy homologacyjne i doszło do zakłócenia haromonogramu prac zarówno Grupy, jak

i zewnętrznych instytucji badawczych w zakresie projektu dwusystemowej lokomotywy Dragon.

Zmiany harmonogramu badań w Czechach skutkują przesunięciem dostaw lokomotyw na lata

2022 i 2023:

▪ 12 lokomotyw z planowaną dostawą w 4 kwartale 2021 roku zostanie dostarczonych w

roku 2022,

▪ 12 lokomotyw z planowaną dostawą w roku 2022 zostanie dostarczonych w roku 2023.

Emitent podjął czynności których celem jest minimalizacja opóźnień w harmonogramie badań.

Należy jednak pamiętać, iż istotny zakres prac jest realizowany przez zewnętrze jednostki

badawcze, na których tempo prac Emitent ma ograniczony wpływ.

Ryzyka finansowe.

Ryzyka finansowe ujęte zostały w Jednostkowym sprawozdaniu finansowym Emitenta.

Ryzyka środowiskowe. W ramach systemu zarządzania środowiskiem Jednostka Dominująca

również monitoruje ryzyka w tym aspekcie. Są to ryzyka nadmiernych emisji, ryzyka skażenia

środowiska naturalnego, ryzyka przekroczenia dopuszczalnych limitów wytwarzania odpadów.

Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka i szanse projektów. Ryzyka projektów monitorowane są z większą częstotliwością w

stosunku do ryzyk korporacyjnych. Monitorowaniu podlega ryzyko budżetowe, ryzyko spełnienie

wymagań klienta, ryzyka terminowość i jakość poszczególnych etapów projektu (konstrukcji,

technologii, produkcji, homologacji). Poziom ryzyka: niski.

1.3 Zarządzanie etyką

W trosce o zachowanie najwyższych standardów etycznych wprowadziliśmy

w Spółce w 2016 r. w życie „Kodeks Etyki” określający zasady transparentnej

i uczciwej współpracy z dostawcami i usługodawcami. Zasady te dotyczą

całości relacji, począwszy od prowadzenia procesu ofertowego, poprzez

kwalifikację, po wybór dostawcy i usługodawcy. Aby zapewnić obiektywizm

w wyborze oferenta, Kodeks określa również dopuszczalne granice relacji

z dostawcami i podwykonawcami – zabronione jest przyjmowanie prezentów

powyżej określonej symbolicznej wartości (pieniędzy, dóbr materialnych, usług, rozrywek,

podróży oraz wszelkich innych form podarunków). Dozwolone jest natomiast przyjmowanie

skromnych upominków firmowych, takich jak artykuły promocyjne, sporadycznych posiłków

czy zaproszeń na imprezy sponsorowane przez dostawcę lub usługodawcę. Fakt przyjęcia takiego

upominku nie może w żaden sposób wpływać na decyzje osoby dokonującej zakupu lub osoby

projektującej w stosunku do dostawcy.

Wszyscy pracownicy Pionu Zakupów zostali obowiązkowo zapoznani z Kodeksem Etyki w ramach

przeszkolenia stanowiskowego i potwierdzili jego znajomość na karcie przechowywanej

w teczkach osobowych, a aktualna treść Kodeksu jest dostępna w sieci intranetowej firmy.

Spółka jest zaangażowana w budowanie relacji opartych na uczciwości i zaufaniu ze wszystkimi

swoimi dostawcami. Oczekujemy od dostawców:

▪ całkowicie transparentnych działań, w poszanowaniu prawa konkurencji,

▪ walki z korupcją i praniem brudnych pieniędzy,

▪ zaangażowania w ochronę własności intelektualnej,

▪ zagwarantowania poufności otrzymywanych informacji.

Aby zapewnić spełnienie powyższych oczekiwań, każdy potencjalny dostawca lub podwykonawca,

podejmujący współpracę ze Spółką, jest zobowiązany do podpisania umowy o zachowaniu

poufności, która jest niezbędna do otrzymania zapytania ofertowego wraz z niezbędną

dokumentacją techniczną.

Misja Pionu Zakupów NEWAG S.A. polega na zagwarantowaniu klientom wewnętrznym

dostępności materiałów i usług poprzez wybór dostawców, którzy spełniają wymogi techniczne

i ekonomiczne (jakości, kosztów, terminowości, bezpieczeństwa i wiarygodności) określone przez

NEWAG S.A., oraz spełniają oczekiwania Spółki w obszarach społecznym i środowiskowym.

Jednym ze składników misji Pionu Zakupów jest również nawiązywanie długoterminowych relacji

z dostawcami. Oznacza to przede wszystkim wspieranie ich rozwoju w celu tworzenia wspólnych

wartości, prowadzenie dialogu dotyczącego jakości, utrzymywanie regularnej komunikacji

oraz promowanie innowacyjności.

Wskaźnik

2021

2020

Czy organizacja posiada formalny Kodeks Etyczny lub

równoważny dokument odpowiadający na potrzeby

organizacji.

Tak

Liczba zgłaszanych skarg potencjalnych naruszeń

standardów etycznych

2 Obszar środowiskowy

CEL: Produkujemy pojazdy z poszanowaniem dla środowiska i nieodnawialnych zasobów

naturalnych.

Dla zapewnienia promowania przyjętego kierunku działania w zakresie ochrony

środowiska Zarząd Spółki wdrożył Politykę Zintegrowanego Systemu

Zarządzania i zobowiązał do jej przestrzegania wszystkich pracowników

i dostawców spółki. Polityka Zintegrowanego Systemu Zarządzania nadaje

kierunek rozwoju w zakresie zarządzania jakością, środowiskiem i energią,

wyznacza długoterminowe cele i wskazuje priorytety Spółki w omawianym

zakresie. Polityka dostępna jest dla wszystkich stron zainteresowanych na stronie internetowej

Spółki.

Cele zawarte w polityce wynikają i są spójne z celami strategicznymi Spółki, przekładają się także

na cele operacyjne. W ich ramach podejmowane są działania zarówno doskonalące, które mają

na celu zwiększenie konkurencyjności spółki oraz jakości i innowacyjności dostarczanych

pojazdów, ale także działania optymalizacyjne i doskonalące w obszarze minimalizowania

negatywnego wpływu działalności firmy na środowisko. W ramach utrzymywanego systemu

zarządzania środowiskowego badane są i oceniane aspekty środowiskowe. Na bazie

przeprowadzanej cyklicznie analizy i oceny, wyznaczane są aspekty znaczące z punktu widzenia

wpływu prowadzonej działalności na środowisko. Wyznaczenie znaczących aspektów

środowiskowych pozwala na zdefiniowanie ściśle ukierunkowanych działań ograniczających

negatywny wpływ firmy na środowisko oraz nakierowanych na ograniczanie potencjalnych ryzyk

środowiskowych związanych z tymi wpływami.

Zakład Spółki w Nowym Sączu zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie Dworca Kolejowego

i stacji towarowej po południowej stronie linii kolejowej Nowy Sącz – Krynica.

Teren zakładu i najbliższego otoczenia stanowią obszary przekształcone w ponad 90%, od

dziesięcioleci wykorzystywane gospodarczo i zurbanizowane infrastrukturą transportowo-

komunikacyjną, przemysłowo-usługową oraz zabudową jednorodzinną.

W strefie bezpośredniego oddziaływania zakładu, jak również na terenach sąsiednich nie ma

obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów ustawy o ochronie przyrody.

Diagnoza stanu i funkcjonowania środowiska obszaru lokalizacji Spółki wraz z przyległymi

terenami wykazuje zróżnicowaną wrażliwość i odporność na degradację środowiska

przyrodniczego, co ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firmy w kontekście zarządzania

środowiskowego, zarządzania energią, minimalizowania negatywnych wpływów na otoczenie,

interesariuszy oraz czynników wewnętrznych i zewnętrznych. Specyficzne warunki klimatyczne

panujące w Kotlinie Sądeckiej, cechujące się wysoką częstotliwością występowania cisz,

zwiększoną średnią wilgotnością powietrza, dużą liczbą dni z mgłą oraz niekorzystnymi warunkami

wentylacyjnymi, sprzyjają koncentracji zanieczyszczeń atmosferycznych. Rozumiemy i

podzielamy, wynikające z wyżej wymienionych uwarunkowań, zidentyfikowane oczekiwania

interesariuszy, dlatego też szczególny nacisk kładziemy na minimalizowanie negatywnego wpływu

zakładu Spółki na środowisko naturalne i ograniczanie zużycia nieodnawialnych surowców

naturalnych.

Spółka posiada w swojej strukturze jeden wydział zamiejscowy, zlokalizowany we wschodniej

części miasta Gliwice na obszarach od dziesięcioleci zurbanizowanych przemysłowo.

W bezpośrednim sąsiedztwie terenu zakładu nie występuje zabudowa mieszkalna. Od strony

zachodniej i wschodniej zlokalizowane są obiekty przemysłowo-produkcyjne innych zakładów

przemysłowych. Od strony północnej zakład graniczy z ulicą Chorzowską oraz terenami

zalesionymi obszaru Parku Kultury i Wypoczynku. Od strony południowej przebiega linia

kolejowa, z którą zakład ma połączenie poprzez własna bocznicę kolejową.

Usytuowanie wydziału w obszarze w 100% przekształconym od dziesięcioleci gospodarczo

infrastrukturą transportowo-komunikacyjną i przemysłowo-usługową stanowi,

że zidentyfikowane oczekiwania interesariuszy zewnętrznych są takie same i równorzędnie

normatywne na środowisko i otoczenie.

2.1 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców

Projektując i produkując nasze pojazdy bierzemy pod uwagę cały cykl życia wyrobu.

Naszym celem jest spełnienie zakładanych wskaźników niezawodności oraz

parametrów produkowanych pojazdów (np. waga), co przekłada się na ilość

zużywanych materiałów w ramach napraw i obsługi gwarancyjnej oraz kosztów

i końcowej utylizacji lub dalszego wykorzystania materiałów. To z kolei wpływa

na dalsze ograniczenie zużycia zasobów nieodnawialnych w trakcie eksploatacji

pojazdów.

Wymagania w zakresie ochrony środowiska stawiamy również naszym dostawcom.

Zobowiązujemy naszych dostawców do przeanalizowania oddziaływania dostarczanych przez nich

wyrobów na środowisko w celu:

▪ minimalizacji oddziaływania wyrobu na środowisko w trakcie eksploatacji,

▪ minimalizacji powstawania szkodliwych substancji poprzez produkcję wykorzystującą

technologie przyjazne środowisku naturalnemu

▪ uwzględnienia w projekcie opcji technologicznych pozwalających na utylizację

materiałów, które nie podlegają ponownemu wykorzystaniu, w sposób nieszkodliwy dla

środowiska.

2.2 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia

W naszym procesie produkcyjnym zużywamy prąd, olej napędowy oraz gaz ziemny.

Do ogrzewania obiektów wykorzystywana jest również energia cieplna dostarczana przez miejskie

przedsiębiorstwa energetyki cieplnej.

Wskaźnik *

2021

2020

zużycie energii cieplnej w MWh

17 373

18 709

zużycie energii elektrycznej w MWh

10 132

9 872

zużycie gazu ziemnego w MWh

2 684

2 656

zużycie oleju napędowego w MWh

2 824

3 706

zużycie benzyny w kWh

349

340

produkcja własna energii elektrycznej w MWh

(fotowoltaika)

128

Zużycie energii cieplnej w roku 2021 było niższe o 7,1% w stosunku do roku 2020. W roku 2021

wzrosło (o 2,6%) zużycie energii elektrycznej. Wzrost wynika ze zużycia energii elektrycznej

podczas prób na torze testowym. W tym samy czasie liczba przepracowanych roboczogodzin

będących pochodną skali realizowanej produkcji zmniejszyła się o 15,4%.

Zużycie gazu zimnego minimalnie wzrosło o 1,1%.

Spółka dysponuje flotą pojazdów osobowych oraz dostawczych. 98% samochodów spełnia normę

spalin EURO 6. Struktura floty wg normy spalania danego samochodu przedstawia poniższa

tabela.

Norma emisji spalin

2021

2020

EURO 6

EURO 5

EURO 3

2.3 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda

Najbardziej narażone na degradację są wody podziemne czwartorzędowego

poziomu wodonośnego ze względu na znaczną przepuszczalność gruntów.

Zanieczyszczenia skoncentrowane w powierzchniowych warstwach gruntu, mogą,

na skutek realizacji obiektów przemysłowych i infrastruktury technicznej

przedostawać się w tereny o wyższym współczynniku infiltracji i pośrednio

prowadzić do obniżania jakości wód podziemnych zgromadzonych w GZWP.

Powyższe uwarunkowanie determinuje funkcjonowanie i dalszy rozwój

działalności produkcyjnej firmy pod względem inwestycyjnym, procesowo-technologicznym w

zakresie ochrony gruntu przed zanieczyszczeniami i przekształceniami zagrażającymi skażeniem

wód podziemnych. W tym kontekście należy wymienić:

▪ wdrażane od szeregu lat zmiany profilu produkcyjno-technologicznego i modernizacja

infrastruktury technicznej zakładu, co pozwoliło na całkowitą likwidację procesów mycia

części i podzespołów taboru kolejowego w myjniach tunelowych (znaczące zużycie wody i

związane z tym wytwarzanie ścieków przemysłowych),

▪ ograniczenie do niezbędnego minimum zużycia wody w obecnie stosowanych procesach

technologicznych, co znacząco wpłynęło na zmniejszenie jej zużycia, a tym samym

powstawanie ścieków przemysłowych,

▪ wdrożenia zamkniętych procesów technologicznych z zastosowaniem biodegradowalnych

środków myjących, z odbiorem zużytych roztworów myjących bezpośrednio z miejsca ich

powstawania do neutralizacji i unieszkodliwiania przez specjalistyczne firm zewnętrzne, co

całkowicie wyeliminowało problem zagrożeń ściekami przemysłowymi na terenie zakładu,

▪ wprowadzenie na terenie zakładu bezwzględnego zakazu wylewania do kanalizacji

zakładowej i do gruntu jakichkolwiek zanieczyszczeń lub ścieków,

▪ wykonanie miejsc magazynowania i przeładunku odpadów poprodukcyjnych zgodnie z

obowiązującymi przepisami ochrony środowiska, co zapewnia ochronę terenu przed

zanieczyszczeniami,

▪ wdrożenie procedur i instrukcji postępowania z substancjami ciekłymi i chemikaliami,

zabezpieczające przed wystąpieniem ewentualnych wycieków i zanieczyszczeń podczas ich

stosowania lub transportu,

▪ okresowe szkolenie wszystkich pracowników produkcyjnych i obsługi technicznej zakładu w

zakresie obowiązków związanych z ochroną przed zanieczyszczeniami i degradacją terenu i

gruntów, w tym obszarów zieleni urządzonej,

▪ odprowadzanie wód opadowych i roztopowych z terenów utwardzonych, dróg zakładowych i

powierzchni dachów kanalizacją zakładową do miejskiej sieci kanalizacji burzowej, oraz

ścieków sanitarno-bytowych z pomieszczeń socjalnych, szatni, umywalni do kanalizacji

sanitarnej miasta,

▪ prowadzenie na terenie zakładu monitoringu stanu wód podziemnych poprzez coroczne

badanie wód z piezometrów zlokalizowanych na terenie zakładu (od lat osiemdziesiątych

ubiegłego wieku),

▪ prowadzenie codziennego monitoringu poboru wód podziemnych z własnych ujęć wody

pitnej zlokalizowanych na terenie zakładu,

▪ okresowe kontrolowanie NEWAG S.A. przez terenowe organy ochrony środowiska, które na

podstawie kontroli bezpośrednich oraz wyników badań i pomiarów nie stwierdziły

nieprawidłowości,

▪ brak skarg i konfliktów z właścicielami działek bezpośrednio sąsiadujących z terenem zakładu,

w związku z prowadzoną na terenie NEWAG S.A. działalnością produkcyjną.

Wskaźnik

2021

2020

pobór wody podziemnej - m

16 961

27 100

pobór wody z sieci miejskiej – m

8 448

8 525

2.4 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność

W strefie bezpośredniego oddziaływania zakładu, jak również na terenach

sąsiednich, nie ma obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów

ustawy o ochronie przyrody.

2.5 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery

Wrażliwym aspektem środowiskowym w rejonie lokalizacji zakładu w Nowym

Sączu jest powietrze atmosferyczne.

Na pogarszanie się standardów jakości powietrza atmosferycznego mają obecnie

wpływ czynniki antropogeniczne: wzrost natężenia ruchu samochodowego, wzrost

powierzchni parkingów, składowisk, zakłady przemysłowe, położenie

w sąsiedztwie terenów usługowo - mieszkaniowych oraz czynniki naturalne, tj. niekorzystne

warunki wentylacyjne sprzyjające koncentracji zanieczyszczeń, tendencji do powstawania zastoisk

inwersyjnego powietrza, czy znaczny udział dni z ciszą (do 50% w ciągu roku). Jest to kolejny

czynnik środowiskowy, który determinuje funkcjonowanie i rozwój zakładu. Lokalizacja obiektów

kubaturowych winna być realizowana tak, by nie ograniczać warunków wentylacyjnych,

tj. poprzecznie do kierunku południowy zachód – północny wschód.

Instalacje i procesy technologiczne, jakie funkcjonują w zakładzie oraz planowane do wdrożenia,

będące źródłami emisji zanieczyszczeń do powietrza, muszą uwzględniać rygorystyczne

przestrzeganie obowiązujących standardów emisyjnych, a w przypadkach szczególnych

praktycznie winny być eliminowane z terenu zakładu.

Przykładem takich działań jest oddanie do użytku hali produkcyjnej 5A, w której zastosowano

układ filtrowentylacji działającej w systemie zamkniętym, przez co procesy spawalnicze

przebiegające w hali nie generują emisji do atmosfery lub likwidacja w roku 2017 ciepłowni

zakładowej z siedziby Spółki w Nowym Sączu, czy wcześniej zlikwidowane: odlewnia żeliwa, kuźnia

i resorowania, czyszczalnia odlewów, stolarnia mechanicznej obróbki drewna, odlewnia metali

kolorowych, malarnia lokomotyw spalinowych, oraz szereg pomniejszych stanowisk mycia

rozpuszczalnikami organicznymi.

Wdrażając ww. działania modernizacyjne procesów produkcji oraz likwidacji uciążliwych źródeł

emisji przyczyniliśmy się do znaczącej redukcji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza

na terenie miasta, co ma szczególne znaczenie ze względu na specyficzne uwarunkowania

środowiskowo-lokalizacyjne zakładu.

W efekcie tych działań na przestrzeni ostatnich kilku lat wyeliminowaliśmy wprowadzanie z terenu

Spółki do powietrza średniorocznie ok. 200 Mg różnego rodzaju zanieczyszczeń gazowo-pyłowych,

co jest wartością znaczącą dla poprawy jakości powietrza na terenie miasta.

Pozwala to na ograniczenie niekorzystnych skutków słabego przewietrzania wynikającego

z ww. warunków klimatycznych Kotliny Sądeckiej.

Monitoring własny oraz pomiary kontrolne WIOŚ w ostatnich latach nie wykazują występowania

przekroczeń dopuszczalnych wartości emisji zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych

do powietrza z obecnie funkcjonujących instalacji Spółki.

Na terenie zakładu w Nowym Sączu nie ma instalacji mogących być potencjalnymi źródłami

transgranicznych emisji zanieczyszczeń.

W kontekście działań na rzecz ograniczenia źródeł emisji otrzymaliśmy nową decyzję na emisję

gazów i pyłów do atmosfery (WSR. 625.5.2021.ZM z dn. 15.12.2021). W stosunku do ubiegłego

pozwolenia na wprowadzanie gazów i pyłów do atmosfery zmniejszyliśmy liczbę stanowisk

emisyjnych o 50 %. Dodatkowo zdecydowaliśmy się na instalację filtrów węglowych w kabinach

lakierniczych, które znacząco zredukują emisję lotnych związków organicznych do atmosfery.

W lokalizacji Gliwice problematyka emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych nie jest tematem tak

wrażliwym jak w NEWAG Nowy Sącz. Wynika to z uwarunkowań lokalizacyjnych i środowiskowych

obszaru na którym funkcjonuje wydział zamiejscowy w Gliwicach. Dotrzymywanie normatywów

wartości emisji zanieczyszczeń określonych w pozwoleniu jest elementem wystarczającym.

Wdrożone zmiany procesów technologicznych pozwoliły na zmniejszenie źródeł emisji

zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych do powietrza z 15 do 5.

Dokonano aktualizacji stanu prawnego w zakresie pozwolenia na emisje zanieczyszczeń

do powietrza uzyskując nową decyzję NR SR-522/2018 Prezydenta Miasta Gliwice.

Spółka nie podaje informacji o emisji pośredniej gazów cieplarnianych pochodzące z wytwarzania

zużytej energii elektrycznej i ciepła. Również emisje pośrednie gazów cieplarnianych, które

występują w łańcuchu dostaw surowców i materiałów do procesów produkcji przedsiębiorstwa

nie są raportowane.

Wskaźnik

2021

2020

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Nowy Sącz

100%

30%

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Gliwice

100%

Wielkość bezpośredniej emisji CO

(spalanie gazu

ziemnego) - tona

526

508,5

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Nowy Sącz

21.590

22.642

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Gliwice

444

5.150

Zmniejszona wysokość opłat z tytułu gospodarczego korzystania ze środowiska w Gliwicach

wynika ze zmiany profilu prowadzonej działalności na procesy serwisowe taboru kolejowego.

W zakresie ograniczenia emisyjności zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza od lat

nadzorujemy źródła emisji pod kątem niwelowania wielkości wprowadzanych gazów i pyłów d

o atmosfery. W tym celu instalujemy urządzenia filtrujące, filtrowentylacje, które znacząco

redukują wielkość emisji w wyniku czego zmniejszamy liczbę stanowisk emisyjnych.

Przykładem tego działania są wskaźniki zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

2.6 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki

Znaczącym efektem osiągniętym przez Spółkę jest również zmiana rodzajowa

powstających obecnie odpadów poprodukcyjnych. Zredukowano do niezbędnego

minimum odpady podlegające utylizacji, a odpady unieszkodliwiane przez

składowanie praktycznie nie występują w obecnym profilu produkcji Spółki.

Z ogólnej masy wytworzonych odpadów w 2021 roku ok. 90% stanowią odpady

podlegające recyklingowi, odzyskowi i regeneracji, a zatem wtórnemu wykorzystaniu

gospodarczemu. Osiągnięto to między innymi poprzez uwzględnienie zagadnień związanych

z gospodarką odpadami w procesie dostosowania zakładu do nowych technologii produkcji,

a także w systemie zarządzania środowiskowego NEWAG zgodnego z normą ISO 14001 : 2015.

Zrealizowane przez Spółkę zadania w dziedzinie wytwarzania i gospodarowania odpadami:

▪ zbudowana zbiornica magazynowo przeładunkowa odpadów zabezpieczona została

ogrodzeniem uniemożliwiającym niekontrolowane deponowanie odpadów przez osoby

nieuprawnione, praktycznie wyeliminowała przypadki nieselektywnego magazynowania

odpadów,

▪ wdrożone rozwiązanie dostaw farb i lakierów w ilości niezbędnej do danego procesu

lakierniczego wyeliminowało całkowicie powstawanie odpadów polakierniczych z tytułu

niewykorzystanych materiałów,

▪ stosowane urządzenia prasowania odpadów opakowaniowych ograniczyły objętościową

wielkość wytwarzanych odpadów opakowaniowych o przedział 50 -70% w stosunku do ich

magazynowania luzem, co pozwoliło na ich efektywniejsze przekazywanie

do zagospodarowania.

Wdrożone rozwiązania systemowe i techniczne profilu produkcji na terenie NEWAG S.A. pozwoliły

w zakresie gospodarki odpadami na znaczącą zmianę ilościowo-rodzajową powstających

odpadów co obniżyło lub wręcz wyeliminowało wytwarzanych odpadów wymagających

unieszkodliwiania poprzez utylizację bądź składowanie.

Wprowadzenie na poziomie koncepcyjnym i projektowania produkcji ograniczenia lub eliminacji

wytwarzania uciążliwych dla środowiska odpadów stanowi główne źródło sukcesu w tym zakresie.

Wskaźnik

2021

2020

Wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Nowy Sącz

20%

21%

Wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Gliwice

0,5%

0,8%

W ramach corocznych audytów wewnętrznych dotyczących gospodarki odpadami w Spółce

oraz szkoleń, odnoszących się do przestrzegania obowiązujących procedur i instrukcji,

kształtowana jest wśród pracowników odpowiednia świadomość ekologiczna i hierarchia

wartości, które wspierają osiąganie wyznaczonych w tym zakresie celów.

W gospodarce odpadami podstawowe znaczenie mają motywacje zdrowotne i ekonomiczne.

Niewłaściwe zbieranie, gromadzenie, magazynowanie i składowanie odpadów może stworzyć

duże zagrożenie zdrowotne i epidemiologiczne. Z kolei motywy ekonomiczne są bodźcem

do minimalizowania ilości odpadów oraz ich selektywnej zbiórki.

Równorzędne działania w tym zakresie realizowane są na terenie wydziału zamiejscowego w

Gliwicach.

W świetle powyższych działań w marcu 2021 roku uzyskaliśmy nowe pozwolenie na wytwarzanie

odpadów. W stosunku do ubiegłego pozwolenia zmniejszyliśmy rodzaje wytwarzanych odpadów

o około 80 %. W stosunku do zgodności ilościowej wytwarzanych odpadów mieścimy się

we wartościach ujętych w pozwoleniu, co obrazuje powyższa tabela.

Dodatkowo w roku 2021 fizycznie zamknęliśmy składowisko odpadów na terenie Spółki.

2.7 Zapewnienie zgodności z prawem i opłaty środowiskowe

Aktywnie zarządzamy ryzykiem utraty zgodności w obszarze ochrony środowiska. Utrzymujemy,

monitorujemy i aktualizujemy naszą bazę wiedzy w zakresie obowiązujących nas wymagań

prawnych i naszych zobowiązań. Cyklicznie przeprowadzamy analizę i ocenę zgodności naszych

działań z obowiązującymi Spółkę wymaganiami prawnymi. Poddajemy weryfikacji dowody

zgodności, a w razie pojawienia się zmian – planujemy i wdrażamy działania dostosowujące Spółkę

do obowiązujących przepisów. Ocena zgodności wykonywana jest na kilku poziomach, co zwiększa

jej efektywność.

Spółka rzetelnie wypełniała także obowiązki sprawozdawcze w zakresie ochrony środowiska.

Działania minimalizujące negatywny wpływ Spółki na środowisko są dla nas priorytetem

i wyzwaniem przy wdrażaniu nowych technologii produkcji. Przykładem jest wybudowana nowa

hala produkcyjna konstrukcji spawanych, gdzie wszystkie aspekty oddziaływania obiektu

budowlanego, procesów technologicznych na otoczenie są kompleksowo uwzględniane zgodnie

z obowiązującymi standardami środowiskowymi.

Wysokość opłat z tyt. gospodarczego korzystania ze środowiska za rok 2021 wyniosła 22 tys. zł.

3 Obszar społeczny i pracowniczy (S)

CEL: Szanujemy każdego człowieka.

3.1 Korzystanie z pomocy publicznej i zlecenia publiczne

Kwestia zamówień publicznych została przedstawiona w punkcie 1.1.

Spółka za rok 2021 odprowadziła do budżetu państwa kwotę 65,5 mln zł tytułem zaliczek

na podatek dochodowy osób fizycznych (pracownicy i zleceniobiorcy), podatku dochodowego

od osób prawnych oraz podatku VAT. Ponadto do jednostek samorządu terytorialnego w formie

podatku od nieruchomości trafiła kwota blisko 4,4 mln zł.

Spółka w 2019 roku otrzymała w decyzję o wsparciu Nr 16/2019 z dnia 4 marca 2019 roku,

uprawniającą do ulgi w zakresie podatku dochodowego. W 2021 roku Spółka korzystała

ze zwolnienia podatkowego z tytułu poniesienia kosztów kwalifikowanych inwestycji w wysokości

9 mln zł.

3.2 Poziom zatrudnienia i poziom wynagrodzeń

Funkcjonowanie systemu zarządzania zasobami ludzkimi w Spółce oparte jest na zasadach

powszechnie obowiązującego prawa polskiego i międzynarodowego. W Spółce oraz Spółkach

zależnych przestrzegane są wszelkie normy mające na celu zapewnienie godnych, bezpiecznych

i zapewniających równość warunków pracy i płacy.

NEWAG S.A. prowadzi politykę równości zarówno w stosunku do swoich pracowników, jak

i kandydatów do pracy. Proces rekrutacyjny jest transparentny i oparty na jasno określonych

kryteriach rekrutacyjnych, a wybór kandydata do pracy następuje na podstawie oceny stopnia

dopasowania kompetencji posiadanych przez kandydata do profilu stanowiska pracy. Przyjęta

przez Spółkę polityka zatrudnienia sprzyja zatrudnianiu osób z orzeczonym stopniem

niepełnosprawności. Chcąc zapewnić stabilność zatrudnienia, NEWAG zatrudniania pracowników

na umowę o pracę, a umowy cywilnoprawne oraz formy samozatrudnienia należą do nielicznych

przypadków wariantów współpracy.

Podział wg rodzaju zatrudnienia:

31.12.2021

31.12.2020

umowy o pracę

99,8%

pozostałe formy zatrudnienia

0,2%

Podział pracowników w gr wiekowych:

2021

2020

19-24

5,41%

6,22%

25-34

24,52%

24,88%

35-44

16,80%

15,76%

45-54

21,89%

24,12%

55-64

30,81%

28,47%

65+

0,56%

0,55%

NEWAG stale podejmuje działania na rzecz poprawy warunków socjalnych pracowników

świadczących pracę, poprzez inwestycje w modernizację dotychczas istniejących budynków oraz

budowę nowych. Dotyczy to w szczególności dostosowywania do odpowiednich warunków

pomieszczeń socjalnych oraz poprawy czynników mających wpływ na bezpieczeństwo pracy

i komfort wykonywania obowiązków zawodowych w halach produkcyjnych, takich jak montaż

nagrzewnic, czy też urządzeń odpylających. Pracownikom pracującym w halach produkcyjnych

zapewniane są środki ochrony indywidualnej oraz 3 komplety odzieży roboczej serwisowanej na

bieżąco.

Średnie wynagrodzenie w Spółce za rok 2021, bez wynagrodzenia Zarządu, wyniosło 5.138 zł

brutto (4.904 zł w roku 2020).

3.3 Relacje ze stroną pracowniczą i wolność zrzeszania

W NEWAG funkcjonują trzy związki zawodowe: NSZZ Solidarność, NSZZ Pracowników NEWAG S.A.

oraz Związek Zawodowy Pracowników NEWAG S.A. Obecnie stosunki między związkami

zawodowymi, a Spółką NEWAG S.A. są poprawne.

W NEWAG działa również Społeczna Inspekcja Pracy, która bierze aktywny udział w kształtowaniu

bezpiecznych i higienicznych warunków pracy, regularnie spotykając się z przedstawicielami

pracodawcy w ramach Komisji BHP.

Od roku 2012 nie doszło do żadnego strajku. W 2016 r. Związki Związek Zawodowy NSZZ

„Solidarność” oraz Związek NSZZ Pracowników NEWAG S.A. wszczęły spór zbiorowy, który trwa

nadal. Ostatnimi działaniami w ramach sporu były postępowanie mediacyjne zakończone w 2016

r. oraz wezwanie Spółki NEWAG do potwierdzenia statusu sporu zbiorowego jako zakończonego

skierowanego do obu wyżej wymienionych związków. Związki do dnia dzisiejszego nie udzieliły

odpowiedzi.

3.4 Bezpieczny pracodawca

CEL: Produkujemy bezpieczne pojazdy w bezpieczny sposób.

Zgodnie z polityką bezpieczeństwa NEWAG realizowane są odpowiednie zadania

we wszystkich obszarach działania Spółki, prowadzące do obniżenia poziomu

wskaźników wypadkowości. Zgodnie z polityką bezpieczeństwa naszym

priorytetem jest dbanie o bezpieczeństwo wszystkich osób przebywających na

terenie NEWAG niezależnie od tego czy są to pracownicy, wykonawcy/dostawcy

usług, klienci czy goście.

Celem NEWAG jest dążenie do obniżenia liczby wypadków przy pracy pracowników

i podwykonawców oraz utrzymanie na poziomie zerowym liczby pożarów i awarii przemysłowych.

W 2021 r. wskaźnik wypadkowości wyniósł 3,06. Wzrost wskaźnika nie był spowodowany

pogorszeniem warunków pracy. Jeden wypadek zbiorowy (3 osoby) był wypadkiem

komunikacyjnym niezawinionym przez Spółkę jak również przez naszych pracowników ( wypadek

samochodowy w trakcie przewozu pracowników przez firmę transportową). Jednocześnie

zmniejszyła się liczba przepracowanych roboczogodzin w roku.

Wskaźnik wypadkowości - liczba wypadków przy pracy skutkujących zwolnieniem lekarskim

pracowników Spółki w danym roku * 1000000/liczba roboczogodzin w tym okresie.

Wskaźnik

2021

2020

Wskaźnik wypadkowości

3,06

0,996

Wszystkie wypadki w 2021 r. należały do kategorii wypadków lekkich. Najczęstszą przyczyną

wypadków było potknięcie się poszkodowanego i upadek na tym samym poziomie wskutek

chwilowej nieuwagi w trakcie poruszania się na stanowisku pracy. Wśród poszkodowanych nie

odnotowano kobiet.

W 2021 r. nie zarejestrowano wypadku wśród dostawców i wykonawców realizujących pracę na

terenie Spółki.

2021 r.

2020 r.

Liczba wypadków ciężkich

pracownicy

podwykonawcy

Liczba wypadków śmiertelnych

pracownicy

podwykonawcy

W NEWAG S.A. prowadzona jest identyfikacja czynników mogących potencjalnie powodować

choroby zawodowe pracowników oraz badania środowiska pracy. Badania wykonywane są przez

akredytowane laboratoria ( DALAB). W przypadku zidentyfikowanych czynników szkodliwych na

stanowiskach pracy wdrożone są działania zapobiegawcze poprzez rozwiązania organizacyjne,

techniczne oraz właściwy dobór środków indywidualnych.

2021 r.

2020 r.

Liczba dni niezdolności do pracy

spowodowanej wypadkami

liczba dni

436

392

na liczbę zatrudnionych

0,34

0,05

0,27

Liczba stwierdzonych chorób zawodowych

Liczba osób pracujących w warunkach przekroczenia NDS lub NDN

168

191

Audyty bhp

W celu poprawy standardów bezpieczeństwa od 2021 r. prowadzone są comiesięczne audyty bhp

uwzględniające zarządzanie środowiskowe i zarządzanie energią zgodnie z Zintegrowanym

Systemem Zarządzania. Podjęte działania korygujące pozwoliły na wyeliminowaniu niezgodności.

Realizacja zaleceń wyniosła 100,00%.

Zdarzenia potencjalnie wypadkowe

Na podstawie rejestru zdarzeń potencjalnie wypadkowych podejmowane są działania

ograniczające zagrożenia lub niebezpieczne zdarzenia. W 2021 r. zidentyfikowane niezgodności

zostały zrealizowano w 97,8%.

Wskaźniki częstotliwości i ciężkości wypadków przy pracy

W związku ze spadkiem liczby wypadków od 2017 r. zmniejszyły się również wskaźniki

częstotliwości i ciężkości wypadków przy pracy. W I kwartale 2021 r. wskaźnik częstotliwości

i ciężkości wypadków wyniósł 0,00. W pozostałych kwartałach 0,24 (II kwartał), 1,03 (III kwartał)

oraz 0,53 (IV kwartał).

Projekty na rzecz poprawy bezpieczeństwa

Wprowadzone w NEWAG programy, procedury i działania skutkowały utrzymaniem wskaźnika

wypadków przy pracy na niskim poziomie.

Podwykonawcy

Działania podjęte w celu poprawy bezpieczeństwa pracowników firm zewnętrznych i gości w 2021

roku:

▪ Weryfikacja instrukcji dla firm zewnętrznych w zakresie bhp, ppoż. i ochrony środowiska (wersja

włoska).

▪ Podpisanie zobowiązania wykonawcy do przestrzegania zasad bhp, ppoż. i ochrony środowiska.

▪ Szkolenie osób przebywających na terenie Spółki – 4 moduły (stali wykonawcy, dostawcy i serwis,

osoby odwiedzające NEWAG na obszarze produkcyjnym, wycieczki (studenci, uczniowie).

▪ Bieżąca kontrola pracowników wykonawcy prac/dostawy usług.

▪ Rejestr niezgodności stwierdzonych w trakcie kontroli (intranet).

▪ Kwartalny raport do Zarządu Spółki.

▪ Prowadzenie audytu BHP i środowiskowego wykonawców wykonujących pracę na terenie Spółki.

▪ Szkolenie praktykantów (uczniów, studentów), którym umożliwiono odbycie praktyk zawodowych.

W celu ochrony środowiska wszystkie rejestry i zapisy prowadzone są w wersji elektronicznej.

W 2021 r. przeszkoliliśmy 377 osoby firm zewnętrznych.

2021 r.

2020 r.

Ilość

Realizacja

Liczba przeszkolonych pracowników podwykonawcy/dostawcy

377

100%

596

100%

Liczba kontroli podwykonawców/dostawców

120

100%

120

100%

Projekty zrealizowane w 2021 roku

Ze względu na okres występowania epidemii nie wszystkie projekty mogły być zrealizowane.

Nazwa

Opis

Realizacja

Rejestr kontroli BHP

Rejestrowanie codziennych kontroli inspektorów bhp oraz

podjętych działań eliminujących lub ograniczających zdarzenie lub

zagrożenie

100%

Rejestry

elektroniczne

Rozszerzenie udostępnionych na zasobie sieciowym rejestrów:

Projekty BHP

Rejestr Liderów BHP

Zakres wykonywanych prac – wydz. Produkcyjne

Wykaz instrukcji stanowiskowych

Wykaz instrukcji bezpiecznej obsługi maszyn i urządzeń

100%

Zwiększenie świadomości

pracowników w dziedzinie

bhp.

Dostępne w intranecie "Aktualności BHP" - bieżące informacje w

zakresie bezpieczeństwa.

100%

Portal BHP

Dostęp do bazy danych i aktualnych wymogów w dziedzinie bhp

100%

Edukacja

Szkolenia wewnętrzne pracowników w zakresie:

1. Zasad bezpiecznego poruszania się na stanowisku pracy.

2. Nadzorowania i koordynowania przyjazdu gości i prac firm

zewnętrznych.

3. Działania profilaktyczne – zagrożenie epidemiologiczne

koronawirusem.

4. Przestrzeganie zasad postępowania w celu zapobiegania

rozprzestrzeniania się epidemii.

5.Bezpiecznego wykonywanie pracy na wysokości oraz

bezpiecznego korzystania z drabin

6.Stosowania środków ochrony indywidualnej.

Tablica interaktywna

BHP

Rejestr dni bezwypadkowych – zapobieganie wypadkom poprzez

motywowanie i promowanie bezpiecznego zachowania.

100%

Tablica BHP

Znajdujące się na Wydziałach produkcyjnych tablice umożliwiają

pracownikom dostęp do bieżących informacji w zakresie bhp,

zasad postępowania w czasie epidemii oraz stosowania środków

ochronnych

100%

Audyt BHP

wykonawców prac

Kontynuacja audytu BHP wśród wykonawców realizujących prace

na terenie NEWAG S.A. Sporządzanie Raportu z audytu BHP.

100%

W NEWAG powołany jest Społeczny Inspektor Pracy oraz Inspektorzy Oddziałowi. Co kwartał

odbywa się posiedzenie Komisji BHP z udziałem Społecznego Inspektora Pracy i przedstawicieli

trzech działających związków zawodowych.

3.5 Rozwój i edukacja

CEL: Tworzymy i rozwijamy zespół zaangażowanych pracowników

Zarządzanie rozwojem zasobów ludzkich w Spółce ma na celu doskonalenie

kompetencji, poszerzanie wiedzy oraz umiejętności praktycznych pracowników.

Budowanie organizacji uczącej się i dzielenie się zdobytą wiedzą są nadrzędnymi

wartościami firmy, przynoszącymi wymierne rezultaty w postaci umocnienia

pozycji oraz zwiększenia konkurencyjności NEWAG na rynku.

System zarządzania rozwojem pracowników oparty jest na realizacji zaplanowanej polityki

szkoleniowej, jak również jest odpowiedzią na bieżące potrzeby rozwojowe, zgłaszane przez

menedżerów poszczególnych jednostek organizacyjnych.

Założenia polityki szkoleniowej NEWAG skupione są na rozpoznaniu potrzeb szkoleniowych

pracowników oraz doskonaleniu kompetencji, mających wpływ na realizację strategii i celów

organizacji. Zapewnienie pracownikom, pełniącym kluczowe funkcje, właściwego przygotowania

do realizacji nowych zadań i projektów jest kluczowe dla permanentnego rozwoju firmy.

Równie istotne jest zapewnienie pracownikom odpowiedniego przeszkolenia i aktualizacji wiedzy,

wymaganych ze względu na stosowanie nowych technologii, jak również stworzenie możliwości

skutecznego przekazywania wiedzy w organizacji w ramach licznych szkoleń wewnętrznych.

Potrzeby rozwojowe określane są na podstawie zidentyfikowanej luki między obecnymi,

a wymaganymi kompetencjami pracowników, jak również informacji od menadżerów

oraz indywidualnych sugestii pracowników, wyrażanych w ramach corocznej oceny okresowej

pracy.

Z uwagi na wybuch pandemii wirusa SARS-CoV-2, w 2020 r. położono nacisk na organizację szkoleń

wewnętrznych oraz rozwój wewnętrznych ekspertów, którzy cyklicznie realizują program szkoleń

dla dedykowanych grup pracowniczych.

Wskaźnik

2021

2020

Liczba przeszkolonych pracowników

4.870

6.610

3.6 Zarządzanie różnorodnością

W NEWAG obowiązuje Regulamin Pracy, Regulamin Wynagradzania i Regulamin Zakładowego

Funduszu Świadczeń Socjalnych. Postanowienia wspomnianych Regulaminów, stosuje się

do wszystkich pracowników bez względu na rodzaj wykonywanej pracy, zajmowane stanowisko

i rodzaj umowy. Pracodawca w szczególności podkreśla swój obowiązek przeciwdziałania

jakiejkolwiek dyskryminacji w zatrudnieniu, bezpośredniej lub pośredniej, a w szczególności

ze względu na płeć, wiek, niepełnosprawność, rasę, religię, narodowość, przekonania polityczne,

przynależność związkową, pochodzenie etniczne, wyznanie, orientację seksualną, a także

ze względu na zatrudnienie na czas określony lub nieokreślony albo w pełnym, lub w niepełnym

wymiarze czasu pracy.

Spółka prowadzi politykę równości nie tylko w stosunku do swoich pracowników, ale także

w stosunku do kandydatów do pracy. Proces rekrutacyjny jest transparentny i oparty na jasno

określonych kryteriach rekrutacyjnych, a wybór kandydata do pracy następuje na podstawie

oceny stopnia dopasowania kompetencji posiadanych przez kandydata do profilu stanowiska

pracy. Przyjęta przez Spółkę polityka zatrudnienia sprzyja zatrudnianiu osób z orzeczonym

stopniem niepełnosprawności.

Stan zatrudnienia w NEWAG jest zróżnicowany pod kątem płci i wieku pracowników. Procentowy

udział kobiet w strukturze zatrudnienia systematycznie wzrasta. Plany sukcesji dla kluczowych

stanowisk w firmie w znaczącym stopniu oparte są na wyborze kobiet jako sukcesorów,

co pozwala na predykcję, iż odsetek kobiet w kadrze zarządzającej w kolejnych latach będzie się

utrzymywał na podobnym poziomie.

Wskaźnik

2021

2020

Zatrudnienie

1256

1447

Liczba kobiet

173

195

Udział kobiet w zatrudnieniu

13,8%

13,5%

Wskaźnik

2021

2020

Udział kobiet w kadrze zarządzającej

10,9%

10,3%

Spółka prowadzi również politykę aktywizacji byłych pracowników w wieku emerytalnym,

zorganizowanych w Klubie Rencistów i Emerytów przy NEWAG S.A., poprzez finansowanie

wynajmu sali na cotygodniowe spotkania członków Klubu, paczek świątecznych i spotkań

okolicznościowych oraz dofinansowywanie imprez kulturalno-rekreacyjnych.

3.7 Prawa człowieka

W ocenie Zarządu, Spółka przestrzega praw człowieka. W zakresie łańcucha dostaw kwestia praw

człowieka została omówiona w punkcie 1.1.10.

3.8 Praca dzieci i praca przymusowa

Spółka nie zatrudni dzieci ani nie czerpie korzyści z pracy przymusowej. W zakresie łańcucha

dostaw kwestia ta została omówiona w punkcie 1.1.10.

3.9 Społeczności lokalne i zaangażowanie społeczne

3.9.1 Programy stypendialne i praktyki uczniowskie - współpraca z jednostkami edukacyjnymi

na wszelkich poziomach, tj. szkoły zawodowe, technika i licea, uczelnie wyższe

Spółka mocno angażuje się w organizację staży i praktyk dla uczniów i studentów

placówek edukacyjnych, na poziomie szkół średnich technicznych oraz wyższych.

Spółka współpracuje zwłaszcza ze szkołami i uczelniami z Nowego Sącza i okolic

oraz Krakowa. W 2021 r. liczba praktykantów i stażystów zapoznających się ze

specyfiką wybranego zawodu w NEWAG wyniosła 56.

Wskaźnik

2021

2020

Ilość praktyk i staży

Spółka wspiera działalność lokalnego stowarzyszenia Sądecki Elektryk przy Technikum

Elektrycznym w Nowym Sączu, fundując nagrody w pikniku naukowym organizowanym dla

uzdolnionych uczniów, a pracownicy inżynieryjno-techniczni Spółki zasiadają w jury

konkursowym. Przedstawiciele NEWAG oceniają projekty młodzieży w 4 kategoriach: automatyka

i robotyka, elektrotechnika/elektronika, informatyka i multimedia.

NEWAG aktywnie współpracuje z Politechniką Krakowską, co znajduje swoje odzwierciedlenie we

wspólnym projekcie nowo utworzonej specjalności, jaką jest Inżynieria Pojazdów Szynowych pro-

wadzona przez Instytut Pojazdów Szynowych na Wydziale Mechanicznym Politechniki Krakow-

skiej. Specjalność ta łączy w sobie teorię i praktykę zgodnie z oczekiwaniami przyszłych pracodaw-

ców. W ramach przedmiotów specjalnościowych student zdobywa wiedzę, umiejętności oraz

doświadczenie praktyczne z zakresu budowy, projektowania, technologii, certyfikacji i eksploata-

cji pojazdów szynowych, które umożliwią mu łatwe podjęcie pracy w przedsiębiorstwach związa-

nych z transportem szynowym, jak również w innych dziedzinach gospodarki. Nowa specjalność

jest odpowiedzią na dynamiczny rozwój rynku pojazdów szynowych, a co za tym idzie wzrostu

zapotrzebowania na wykwalifikowaną kadrę inżynierską w tej branży. W komisji rekrutacyjnej na

wspomniany kierunek studiów zasiadają przedstawiciele Spółki, a dodatkowo studenci mają

okazję uczestniczyć w zajęciach praktycznych, prowadzonych przez wysoko kwalifikowanych

specjalistów zatrudnionych w NEWAG. Nawiązując do powyższego, w ramach współpracy

z Politechniką Krakowską, w 2021 r. firma NEWAG zorganizowała 4 miesięczne staże

dla 7 uzdolnionych studentów kierunku Transport, Wydziału Mechanicznego. Najlepsi stażyści

zyskali możliwość stałego zatrudnienia w Spółce.

W 2021 r. w ramach wycieczek NEWAG odwiedziło ponad 20 uczniów oraz 24 studentów wraz

z opiekunami. Miniony rok przyniósł duży spadek liczby organizowanych wewnątrz firmy

wycieczek, co było podyktowane troską o zdrowie Gości i pracowników po wybuchu pandemii

COVID-19. Wizyty w siedzibie firmy są odpowiedzią na zainteresowanie okolicznych przedszkoli,

szkół i uczelni wyższych. Podczas wycieczek przedstawiany jest proces produkcji pojazdów

szynowych, a dzieci i młodzież są zapoznawani z charakterem pracy w NEWAG,

oraz możliwościami, które ona daje. Dla uczniów szkół średnich oraz studentów organizowane są

dodatkowo prezentacje dotyczące kompetencji oczekiwanych na rynku pracy oraz przekazywane

są informacje, w jaki sposób można takie kompetencje budować oraz jak prezentować się podczas

rozmowy kwalifikacyjnej.

Poza projektami z zakresu kształcenia uczniów i studentów, NEWAG organizuje wizyty realizujące

cele inne, niż czysto edukacyjne, skierowane do różnych grup społecznych i zawodowych

3.9.2 Sponsoring i działalność charytatywna

Spółka realizuje społeczny wymiar odpowiedzialności biznesu, poprzez zaangażowanie

w akcje charytatywne, pomoc potrzebującym, promocję wydarzeń sportowych oraz wsparcie w

wymiarze edukacyjnym. Ponadto promuje pozytywne postawy i zachowania.

Szczególnie wspierane są akcje mające na celu pomoc dzieciom i młodzieży. Dofinansowanie

uzyskują także wydarzenia propagujące zdrowy tryb życia i aktywność fizyczną, szczególnie

zlokalizowane czy odnoszące się do lokalnej społeczności. Spółka nie przyjęła polityki

zaangażowania społecznego i sponsoringowego, a można jedynie zaobserwować tendencję

udziału w poszczególnych wydarzeniach, o udziale, w których każdorazowo decyduje Zarząd

Spółki.

Wsparcie projektów poprzez przekazanie darowizny:

▪ Darowizny na rzecz Fundacji NEWAG z przeznaczeniem na cele statutowe,

▪ Darowizna na rzecz Fundacji przy CSK MSWiA w Warszawie – zakup aparatu USG dla Kliniki

Chirurgii w Warszawie,

▪ Darowizna na rzecz Parafii NSPJ w Nowym Sączu – dofinansowanie obozu dla dzieci,

▪ Darowizna na rzecz Parafii NMP w Kłodzku – dofinansowanie obozu wakacyjnego dla dzieci,

▪ Darowizna na rzecz Parafii NSPJ w Nowym Sączu – upominki Mikołajkowe dla dzieci.

Kwota darowizn wyniosła – 355,2 tys. zł

Pracownicy Spółki oraz NEWAG IP w ramach bożonarodzeniowej zbiórki na rzecz dzieci z sądeckich

placówek opiekuńczo-wychowawczych zebrali 12,2 tys. zł. Pieniądze te – w uzgodnieniu z dyrekcją

i wychowanków tych placówek - zostały przeznaczone na zakup wyposażenia z którego korzystają

dzieci, między innymi mebli oraz artykułów małego AGD.

Imię i nazwisko

Stanowisko

Podpis

Zbigniew Konieczek

Prezes Zarządu

_________________________

Bogdan Borek

Wiceprezes Zarządu

_________________________

Józef Michalik

Wiceprezes Zarządu

_________________________