Raport

Sprawozdanie na temat informacji niefinansowych

Grupy Kapitałowej NEWAG za rok 2021.


 
Spis treści 
Obszar zarządczy ............................................................................................................................. 4 
1  Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju ................................... 4 
1.1  Sektor działalności i otoczenie rynkowe ................................................................................. 4 
1.2  Struktura Grupy ...................................................................................................................... 7 
1.3  Rola spółek w Grupie .............................................................................................................. 7 
1.4  Członkostwo w organizacjach ................................................................................................. 7 
1.5  Otrzymane nagrody ................................................................................................................ 7 
1.6  Akcjonariat .............................................................................................................................. 8 
1.7  Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy ............................................ 8 
1.8  Nasi klienci ............................................................................................................................ 13 
1.9  Charakterystyka rynku, na którym działa Grupa .................................................................. 15 
1.10  Charakterystyka łańcucha dostaw ................................................................................... 16 
1.11  Zintegrowany System Zarządzania ................................................................................... 17 
1.12  Wartości Grupy ................................................................................................................ 17 
1.13  Nasi Interesariusze ........................................................................................................... 18 
1.14  Kierunki rozwoju Grupy ................................................................................................... 18 
1.15  Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności ............................................................. 21 
2  Ład zarządczy ................................................................................................................................. 21 
2.1  Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi) ........................... 21 
2.2  Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania ................................................................... 21 
2.3  Opis systemu kontroli wewnętrznej ..................................................................................... 22 
2.4  Zarządzanie ryzykiem ............................................................................................................ 22 
3  Zarządzanie etyką .......................................................................................................................... 25 
Obszar środowiskowy ................................................................................................................... 27 
1  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców ................................... 28 
2  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia ............................................................ 29 
3  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda ............................................................................ 29 
4  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność........................................................... 30 
5  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery ..................................................... 31 
6  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki .............................................................. 33 
7  Ujawnienia zgodnie z Taksonomią Unii Europejskiej dla zrównoważonych środowiskowo 
działalności. ............................................................................................................................................. 34 
Obszar społeczny i pracowniczy (S) ............................................................................................... 38 
1  Korzystanie z pomocy publicznej i zlecenia publiczne .................................................................... 38 
2  Poziom zatrudnienia i poziom wynagrodzeń .................................................................................. 38 
3  Relacje ze stroną pracowniczą i wolność zrzeszania ...................................................................... 39 
4  Bezpieczny pracodawca ................................................................................................................. 40 
5  Rozwój i edukacja ........................................................................................................................... 44 
6  Zarządzanie różnorodnością ........................................................................................................... 44 
7  Prawa człowieka ............................................................................................................................. 45 


 
8  Praca dzieci i praca przymusowa ................................................................................................... 45 
9  Społeczności lokalne i zaangażowanie społeczne .......................................................................... 46 
9.1  Programy stypendialne i praktyki uczniowskie - współpraca z jednostkami edukacyjnymi na 
wszelkich poziomach, tj. szkoły zawodowe, technika i licea, uczelnie wyższe ................................... 46 
9.2  Sponsoring i działalność charytatywna ................................................................................. 47 
 
   

Niniejsze sprawozdanie zostało sporządzone w oparciu o Standard Informacji Niefinansowych

(SIN), obejmuje informacje niefinansowe dotyczące Grupy Kapitałowej NEWAG za okres od

1.01.2021 do 31.12.2021.

Równocześnie jednak, niniejsze sprawozdanie nie może być traktowane jako opracowanie

zgodne z SIN.

2 Obszar zarządczy

2.1 Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju

2.1.1 Sektor działalności i otoczenie rynkowe

Jesteśmy innowacyjną Grupą z tradycjami sięgającymi roku 1876.

Produkujemy nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne, lokomotywy

elektryczne, spalinowe oraz dwunapędowe zespoły trakcyjne. Dzięki

wieloletniemu doświadczeniu oferujemy naszym klientom modernizacje

lokomotyw spalinowych oraz wagonów pasażerskich. Dbamy o wysoką jakość oferowanych

produktów oraz wykonywanych usług. W ostatnich dwudziestu latach przeszliśmy skuteczną

transformację od firmy zajmującej się usługami napraw taboru kolejowego do producenta

nowoczesnych pojazdów kolejowych. Zaufali nam światowi liderzy branży. W konsorcjum

z SIEMENS dostarczyliśmy 35 pojazdów metra dla Metra Warszawskiego oraz 30 dla operatora

metra w Sofii. Z General Electric przeprowadziliśmy kompleksowe modernizacje lokomotyw

dla LHS Sp. z o.o.. Produkujemy w Polsce dla polskich i zagranicznych klientów. Nasze zakłady są

zlokalizowane w Nowym Sączu i Gliwicach. W ostatnich dwóch latach wprowadziliśmy na rynek

kolejne generacje naszych produktów: lokomotywę elektryczną Dragon 2 oraz elektryczny zespół

trakcyjny Impuls 2. W roku 2020 jako pierwszy polski producent i jeden z nielicznych w Europie

dostarczyliśmy klientowi dwunapędowy zespół trakcyjny.

Grupa kapitałowa tworzona przez NEWAG S.A. prowadzi działalność w segmentach: produkcja

taboru szynowego i systemów sterowania, wynajem i zarządzanie nieruchomościami oraz

zarządzanie know-how, marką i znakiem towarowym NEWAG, leasing taboru kolejowego.

Segment I – produkcja taboru szynowego i systemów sterowania oraz usługi naprawy,

modernizacji, taboru szynowego (NEWAG S.A., NEWAG Inteco DS S.A.). Jest to główny

i podstawowy segment operacyjny grupy obejmujący spółkę dominującą, odpowiedzialny

za 98,7% przychodów. Klientami Grupy są między innymi jednostki finansów publicznych co

oznacza, iż zawierane umowy są wynikiem postępowań prowadzonych na podstawie Prawa

Zamówień Publicznych. W roku 2021 przychody Grupy uzyskane z zamówień publicznych wyniosły

78% wszystkich przychodów Grupy, tj. 662 mln zł.

Segment II – wynajem i zarządzanie nieruchomościami (GALERIA SĄDECKA sp. z o.o.). Segment

ten ma marginalne znaczenie dla wyników finansowych Grupy.

Segment III – zarządzanie know-how, marką i znakiem towarowym NEWAG (NEWAG IP

MANAGEMENT sp. z o.o.), organizacja finansowania dla spółek Grupy Kapitałowej, leasing

i dzierżawa taboru kolejowego (NEWAG LEASE sp. z o.o. SKA, NEWAG LEASE sp. z o.o.). Spółka

NEWAG IP Management prowadzi prace badawczo – rozwojowe i projektowanie oferowanych

pojazdów Grupy oraz zajmuje się bieżącym wparciem w zakresie konstrukcyjnym

i technologicznym NEWAG S.A.

Najważniejszym segmentem jest segment I, na który składają się następujące główne kategorie

produktów i usług: produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych, produkcja dwutrakcyjnych

zespołów trakcyjnych, produkcja spalinowych zespołów trakcyjnych, produkcja lokomotyw

elektrycznych, modernizacje lokomotyw spalinowych, modernizacja elektrycznych zespołów

trakcyjnych oraz modernizacja wagonów osobowych. Właśnie sektor kolejowy ma odegrać istotną

rolę w ograniczeniu emisji CO

i osiągnięciu zakładanej przez Komisję Europejską neutralności

energetycznej. Oferowane przez nas elektryczne zespoły trakcyjne serii Impuls oraz lokomotywy

elektryczne Dragon 2 i Griffin, dzięki zastosowanym rozwiązaniom technicznym ograniczają

zużycie energii elektrycznej.

NEWAG Inteco DS S.A. sprzedaje systemy sterowania na rzecz NEWAG S.A. oraz inne urządzenia

elektrotechniczne klientom spoza Grupy kapitałowej. Sprzedaż na rzecz Emitenta stanowiła

w analizowanym okresie 82,4% przychodów NEWAG Inteco DS.

Do najważniejszych czynników zewnętrznych związanych ze specyfiką działalności Grupy, zaliczyć

można następujące:

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych na zakup nowego taboru lub modernizację taboru

przewidzianą przez operatorów przewozów kolejowych, jednostki samorządu terytorialnego,

operatorów miejskich systemów komunikacji tramwajowej – Program Operacyjny

Infrastruktura i Środowisko na lata 2021-2027, Regionalne Programy Operacyjne oraz Krajowy

Plan Odbudowy,

▪ brak długofalowej strategii rozwoju i funkcjonowania kolei w Polsce,

▪ praca przewozowa operatorów pasażerskich i towarowych,

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych prywatnych przewoźników na zakup nowych lub

modernizowanych lokomotyw,

▪ siła konkurentów na rynku oraz ich aktualny portfel zamówień (konkurencja cenowa),

▪ rozwój przewozów aglomeracyjnych realizowanych przez spółki zależne jednostek samorządu

terytorialnego w Polsce,

▪ ograniczona podaż wykwalifikowanych pracowników,

▪ regulacje prawne dotyczące dopuszczenia pojazdów w Polsce i Europie, w ramach IV pakietu

kolejowego,

▪ struktura wiekowa taboru kolejowego w Polsce (elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz

lokomotyw),

▪ bariery eksportowe utrudniające wejścia na rynki zagraniczne (dotyczy to przede wszystkim

certyfikacji pojazdów),

▪ nacjonalizacja polskich podmiotów konkurencyjnych,

▪ polityka klimatyczna Unii Europejskiej.

Mocne strony Grupy to:

▪ profesjonalizm i zaangażowanie pracowników techniczno-inżynieryjnych oraz kadry

zarządzającej na wszystkich szczeblach,

▪ umiejętność pracy w zespole (w każdym obszarze),

▪ własne biuro konstrukcyjne,

▪ stabilna sytuacja finansowa gwarantująca realizację przyjętej strategii,

▪ rozpoznawalna marka,

▪ bogate doświadczenie produkcyjne i sięgająca XIX wieku tradycja,

▪ szeroka oferta produktowa (pojazdy zgodne z TSI) i dywersyfikacja segmentów działalności,

▪ bardzo dobre zaplecze techniczne i technologiczne,

▪ automatyzacja procesów produkcyjnych,

▪ robotyzacja procesów spawalniczych,

▪ cyfryzacja działalności operacyjnej,

▪ certyfikowany system zarządzania Jednostką Dominującą, NEWAG IP Management oraz

NEWAG Inteco DS S.A. zgodny z międzynarodową normą ISO/TS 22163,

▪ wysoka jakość produktów i usług,

▪ trwałe relacje z dostawcami.

Słabe strony Grupy to:

▪ ograniczone doświadczenie w realizacji kontraktów eksportowych,

▪ ograniczone doświadczenie w zakresie homologacji pojazdów za granicą.

2.1.2 Struktura Grupy

2.1.3 Rola spółek w Grupie

Rola Spółek w Grupie NEWAG została wskazana w punkcie 2.1.1 niniejszego raportu.

2.1.4 Członkostwo w organizacjach

NEWAG S.A. jest członkiem:

▪ Stowarzyszenia Emitentów Giełdowych,

▪ Forum Kolejowego – Railway Business Forum które jest związkiem pracodawców

zrzeszającym podmioty prowadzące na terenie Rzeczpospolitej Polskiej działalność

gospodarczą związaną z transportem kolejowym i zatrudniające pracowników.

2.1.5 Otrzymane nagrody

We wrześniu 2021r. Podczas 15. Międzynarodowych Targów TRAKO w Gdańsku NEWAG S.A.

otrzymał tytuł laureata konkursu Firma Kolejowa Odpowiedzialna Społecznie, organizowanego

przez Stowarzyszenie na rzecz Interoperacyjności i Rozwoju Transportu Szynowego oraz ASTE Sp.

z o.o. we współpracy z MTG Trako. Celem konkursu jest promocja idei społecznej

odpowiedzialności biznesu oraz firm, które tą ideę wcielają w życie. Nagroda ta ma szczególne

znaczenie ze względu na fakt, że rok 2021 został ustanowiony „Europejskim Rokiem Kolei”.

2.1.6 Akcjonariat

Akcjonariusz

Liczba Akcji

/Liczba

głosów

stan na dzień

publikacji

% głosów na

WZ stan na

dzień

publikacji

Jakubas Investment Sp. z o.o oraz pozostali sygnatariusze porozumienia z dnia

03.07.2015* **

24 380 391

54,18

NATIONALE NEDERLANDEN OFE (dawniej ING OFE)**

3 974 327

8,83

PZU OFE**

3 274 363

7,28

Metlife OFE**

2 259 958

5,02

AVIVA OFE**

2 250 000

5,00

Pozostali**

8 860 962

19,69

Razem

45.000.001

100,00

Porozumienie, o którym mowa w art. 87 ust. 1 pkt 5) Ustawy o ofercie łączące Pana Zbigniewa

Jakubasa wraz z podmiotem zależnym Jakubas Investment sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, FIP

11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów Niepublicznych, Pana Zbigniewa Konieczka wraz

z podmiotem zależnym Sestesso sp. z o.o. z siedzibą w Młodowie oraz Pana Bogdana Borka wraz

z podmiotem zależnym Immovent sp. z o.o. z siedzibą w Nowym Sączu. Zgodnie

z zawiadomieniem otrzymanym przez Spółkę i przekazanym do publicznej wiadomości raportem

bieżącym 4/2022 łączny udział Stron Porozumienia wynosi 24 380 391 sztuk akcji

reprezentujących 54,18 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów, w tym:

▪ Pan Zbigniew Jakubas wraz z podmiotem zależnym - Jakubas Investment Sp. z o.o. posiada

18.568.738 sztuk akcji stanowiących 41,26 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo

głosów,

▪ FIP 11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów Niepublicznych posiada 4 073 362 sztuk

akcji stanowiących 9,05% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

▪ Pan Zbigniew Konieczek wraz z podmiotem zależnym - Sestesso Sp. z o.o. posiada

1.167.866 stanowiących 2,6% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

▪ Pan Bogdan Borek poprzez podmiot zależny - Immovent Sp. z o. o. posiada 570.425 akcji

Spółki stanowiących 1,27% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów.

** Zgodnie z zawiadomieniami przesłanymi przez akcjonariuszy w trybie art. 69 Ustawy o ofercie

publicznej. Powyższe nie uwzględnia ewentualnego wpływu informacji o transakcjach

dokonywanych w trybie art. 19 ust. 3 Rozporządzenia MAR.

2.1.7 Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy

Oferujemy naszym klientom najwyższej jakości nowoczesne szynowe pojazdy pasażerskie,

lokomotywy liniowe i manewrowe z usługami ich utrzymania i serwisu gwarancyjnego,

systematycznie poszerzając gamę oferowanych wyrobów i usług. Opieramy nasz rozwój na jakości

i bezpieczeństwie konstruowanych i produkowanych pojazdów oraz na dążeniu do pełnej

satysfakcji naszych Klientów.

Lokomotywy

Zajmujemy się produkcją i naprawami lokomotyw elektrycznych oraz kompleksową modernizacją

lokomotyw spalinowych. Produkujemy również lokomotywy elektryczne Griffin oraz Dragon 2.

W roku 2021 osiągnęliśmy 6% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach nowych

lokomotyw elektrycznych oraz 84% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach

zmodernizowanych lokomotyw spalinowych.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Produkujemy nowe elektryczne zespoły trakcyjne oraz realizujemy kompleksowe usługi

serwisowe. Elektryczne zespoły trakcyjne to samojezdne, wieloczłonowe pasażerskie pojazdy

trakcyjne, zasilane energią elektryczną pobieraną z sieci trakcyjnej, składające się z dwóch

członów sterowniczych na obu końcach oraz członów pośrednich. Spółka produkuje elektryczne

zespoły trakcyjne pod handlową marką „Impuls” oraz „Impuls 2”. W roku 2021 - nasz udział

w dostawach zrealizowanych na rynku polskim wyniósł 68%. Dostarczyliśmy między innymi

9 pojazdów w wersji Impuls 2 dla Województwa Małopolskiego.

Hybrydowe zespoły trakcyjne

W 2019 roku wprowadziliśmy do swojej oferty hybrydowy zespół trakcyjny. Dzięki zastosowaniu

silnika spalinowego spełniającego obowiązujące normy emisji spalin oraz elektrycznych silników

trakcyjnych, pojazd może jednocześnie poruszać się zarówno po liniach niezelektryfikowanych jak

i zelektryfikowanych. W roku 2021 zrealizowaliśmy dostawę 9 tego typu pojazdów (100% udział

w rynku).

Spalinowe zespoły trakcyjne

Produkujemy spalinowe zespoły trakcyjne oraz zajmujemy się przeglądami okresowymi tych

pojazdów. Spalinowe zespoły trakcyjne przeznaczone są do obsługi potoków pasażerskich

o średnim natężeniu w ruchu podmiejskim i regionalnym na niezelektryfikowanych liniach

kolejowych. W roku 2021 dostarczyliśmy 1 pojazd (100% udziału w dostawach zrealizowanych na

rynku polskim).

Wagony osobowe

Grupa może świadczyć wszystkie możliwe usługi związane z utrzymaniem wagonów – począwszy

od przeglądów rocznych, poprzez naprawy awaryjne i rewizyjne, aż po naprawy główne

z gruntowną modernizacją włącznie, jednak w 2021 roku nie prowadziliśmy działalności w tym

segmencie.

Poniższa tabela przedstawia ilość wyprodukowanych / zmodernizowanych pojazdów w

poszczególnych segmentach.

POJAZDY

2021 r.

2020 r.

2021/2020

(w szt.)

(%)

Lokomotywy

-65%

Modernizacje lokomotyw spalinowych

-12%

Produkcja lokomotyw elektrycznych

-93%

Naprawy rewizyjne, rewizyjne z modernizacją lokomotyw

elektrycznych

-57%

Naprawy rewizyjne lokomotyw spalinowych

+100%

Elektryczne zespoły trakcyjne

-3%

Produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych

+54%

Naprawy rewizyjne elektrycznych zespołów trakcyjnych

-47%

Spalinowe zespoły trakcyjne (produkcja)

-86%

Hybrydowe zespoły trakcyjne (produkcja)

+800%

Pojazdy metra

+50%

Projektowanie

W 2021 roku spółka NEWAG IP kontynuował prace nad rozwojem platformy pojazdów

dwunapędowych (hybrydowych) rodziny Impuls II. Ważnym aspektem w tym temacie były prace

projektowe dotyczące wyposażenia tej serii pojazdów w zasobnik energii, który będzie

magazynował energię elektryczną wytworzoną przy hamowaniu elektrodynamicznym, pozwalając

ją następnie wykorzystać do rozruchu. Tym samym taki pojazd hybrydowy będzie zużywał

znacznie mniej paliwa do rozpędzania. To ważny przykład w odniesieniu do polityki Grupy NEWAG

związanej z efektywnością energetyczną swoich produktów, a więc wpływem na ochronę

środowiska. Równolegle trwały również prace projektowe w ramach zawartych umów na dostawę

zespołów dwunapędowych dla Kolei Dolnośląskich i Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Realizowane

były też oczywiście inne projekty według bieżących zamówień. W omawianym roku rozpoczął się

również ważny i strategiczny projekt związany z podpisaną umową na dostawę 10 sztuk (z opcją

dodatkowych 5 sztuk) wielosystemowych lokomotywy elektrycznych dla PKP INTERCITY SA.

To pierwszy w historii kontrakt, a więc i projekt pojazdów dostosowanych do prędkości

eksploatacyjnej 200 km/h. Lokomotywy te mają docelowo uzyskać dopuszczenie do eksploatacji

na sieci kolejowej Niemiec, Austrii, Czech, Słowacji oraz Węgier. W 2021 roku rozpoczęły się

w tym projekcie intensywne prace uzgodnieniowe i konstrukcyjne oraz również dotyczące kwestii

homologacyjnych. W projekcie zaimplementowanych będzie szereg nowoczesnych i światowej

klasy rozwiązań technicznych wpływających na niezawodność, komfort i bezpieczeństwo

eksploatacji.

Omawiany rok przyniósł duży rozwój kompetencyjny w zakresie tematyki zarządzania funkcjami

bezpieczeństwa w pojazdach, analiz RAMS, homologacji na rynki zagraniczne oraz analiz

wytrzymałościowych projektowanych konstrukcji. Następował również rozwój w tematyce

związanej z tworzeniem oprogramowania do sterowania pojazdami w ramach komórki

organizacyjnej odpowiedzialnej za TCMS. Zaplanowane i prowadzone szkolenia tematyczne

(zewnętrzne i wewnętrzne) przyczyniły się do zwiększenia kompetencji pracowników. Rozwój

kompetencyjny kadry to ważny cel Spółki związany ze strategią ciągłego uniezależniania się

od współpracy z firmami zewnętrznymi w zakresie realizacji projektów i zarządzania know-how.

Mimo trudnej sytuacji związanej z pandemią Covid 19 nie doszło do zaburzeń w zakresie pracy

NEWAG IP, w tym jakości i terminowości realizowanych prac projektowych. W najtrudniejszych

momentach duża część pracowników pracowała w trybie zdalnym.

Pracownicy NEWAG IP kolejny raz brali też czynny udział w procesie edukacyjnym przyszłych kadr

inżynieryjnych przemysłu taboru szynowego, w ramach dualnej specjalności Inżynieria Pojazdów

Szynowych, prowadzonej na Wydziale Mechanicznym Politechniki Krakowskiej. Kolejni

inżynierowie pojazdów szynowych ukończyli ten kierunek studiów (III edycja), a duża część z nich

zyskała zatrudnienie właśnie w Dziale Badań i Rozwoju w ramach Zespołu Konstrukcyjnego

i Zespołu Obliczeń Wytrzymałościowych.

Interoperacyjność naszych produktów.

Nasze pojazdy/produkty są zgodnie z najnowszymi Technicznymi Specyfikacjami

Interoperacyjności (TSI). TSI to zbiór szczegółowych wymagań technicznych i funkcjonalnych

oraz procedur oceny zgodności, dotyczących interoperacyjności pojazdów, które ogłaszane są

przez Komisję Europejską. Oznacza to, że interoperacyjny tabor może poruszać się po

interoperacyjnej infrastrukturze kolejowej i przemieszczać pomiędzy sieciami kolejowymi

poszczególnych państw, bez konieczności zatrzymywania się na granicach, bez konieczności

wymiany lokomotyw na granicach, bez konieczności zmiany maszynistów na granicach.

Audyty w nadzorze przeprowadzone są co najmniej raz na 2 lata, z tym że w pierwszym roku

wytwarzania danego produktu przeprowadzane są co najmniej dwa audyty. W okresie ważności

certyfikatów producent sprawuje nadzór nad właściwym wykorzystaniem certyfikatów. Jest także

zobowiązany do przechowywania wszelkich dokumentów oraz zapisów dotyczących reklamacji,

działań korygujących i zapobiegawczych, odnoszących się do produktu objętego certyfikatem,

oraz udostępniania tych dokumentów i zapisów na wniosek NoBo.

Zakup komponentów oraz części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów

podlega procedurze „Kontrola FAI i audyt dostawcy”. Celem tej procedury jest ustalenie zasad

przeprowadzania kontroli pierwszej sztuki wyrobu, będącego pierwszym, wyprodukowanym

wyrobem z zakładanej serii. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka i potwierdzenie,

czy pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi jego funkcjonalności

oraz bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma za zadanie walidację procesów produkcyjnych,

dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu. Zasady te są zgodne z normą ISO 9001:

2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola Pierwszej Sztuki”. Procedura obejmuje

wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane jako nowe lub modernizowane.

Potwierdzeniem ukierunkowania strategii NEWAG S.A. na rozwój, nowoczesność, jakość

i bezpieczeństwo produktów jest fakt dopuszczenia do eksploatacji elektrycznych zespołów

trakcyjnych IMPULS 2 typu 31WEb, 31WEba, 37WEa oraz bimodalnych zespołów trakcyjnych typu

36WEh i 36WEhd, w pełni zgodnych najnowszymi wymaganiami TSI. Warto również nadmienić

iż w roku 2022 przeprowadzimy proces uzyskania dopuszczenia do eksploatacji dla pojazdów:

▪ Elektryczna Dwusystemowa Lokomotywa typu E6MST „DRAGON 2”,

▪ Pięcioczłonowy Elektryczny Zespół Trakcyjny 45WEa „Impuls II”,

▪ Dwunapędowych zespołów trakcyjnych w wariancie 36WEha.

Bezpieczeństwo i jakość naszych produktów.

Projektowane i produkowane pojazdy są zgodnie z najnowszymi Technicznymi Specyfikacjami

Interoperacyjności (TSI). TSI to zbiór szczegółowych wymagań technicznych i funkcjonalnych

oraz procedur oceny zgodności, dotyczących interoperacyjności pojazdów, które ogłaszane są

przez Komisję Europejską. Dzięki spełnieniu wymagań TSI produkty spełniają najwyższe standardy

techniczne i jakościowe obowiązujące w Unii Europejskiej w zakresie taboru kolejowego.

Projektowanie pojazdów jest realizowane z uwzględnieniem szeregu zaawansowanych analiz

i realizowane w oparciu o obowiązujące normy, przepisy oraz ściśle określone procedury.

Do projektowania wykorzystywane są zaawansowane systemy komputerowego wspomagania

inżynierskiego. Te narzędzia w połączeniu z wykfalifikowanym personelem, zapewniają wysoką

jakość, niezawodność i bezpieczeństwo produktów.

Spółka spełnia wymagania Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30

kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny

ryzyka. Rozporządzenie to stosuje się przy wprowadzaniu wszelkich zmian systemu kolejowego w

państwie członkowskim UE. Zmiany te mogą mieć charakter techniczny, eksploatacyjny lub

organizacyjny. Na podstawie wymagań tego rozporządzenia przeprowadzane są analizy ryzyka

wykorzystywane w procesie projektowania oraz certyfikacji pojazdów i produktów. W procesie

projektowania priorytet stanowią niezawodność i bezpieczeństwo. Dlatego w ramach

realizowanych projektów przeprowadzane są analizy RAMS i LCC. Pozwalają one ustalać najlepsze

rozwiązania techniczne i funkcjonalne w fazie projektowania wyrobu oraz zapewniać

dotrzymywanie zakładanych wskaźników w okresie eksploatacji. Dla zapewnienia najwyższej

jakości i bezpieczeństwa produktów bardzo ważna jest prowadzona czynna współpraca komórek

odpowiedzialnych za projektowanie z komórkami odpowiedzialnymi za marketing, jakość, serwis,

technologię, zakupy, rozwój dostawców i oczywiście produkcję. Opracowywane są dokumenty

określające i weryfikujące konfigurację, wymagania techniczne, funkcjonalne, bezpieczeństwa

i jakościowe dla poszczególnych etapów projektowania i wytwarzania. Zakup komponentów oraz

części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów podlega procedurze kontroli

pierwszej sztuki i audytowania dostawców. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka

i potwierdzenie, czy pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi jego

funkcjonalności oraz bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma też za zadanie walidację

procesów produkcyjnych, dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu. Zasady te są

zgodne z normą ISO 9001: 2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola Pierwszej

Sztuki”. Procedura obejmuje wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane jako nowe

lub modernizowane. Potwierdzeniem spełnienia obowiązujących standardów jakości

oraz bezpieczeństwa są wydawane zezwolenia na dopuszczenie do obrotu produkowanych

pojazdów kolejowych oraz pozytywne opinie użytkowników.

2.1.8 Nasi klienci

Nasze kilkudziesięcioletnie doświadczenie pozwoliło nam poznać i zrozumieć

obecne i przyszłe potrzeby klientów, a także zdobyć głęboką wiedzę, rozwinąć

unikalne kompetencje naszych pracowników oraz stale zwiększać znaczący

potencjał techniczny Grupy. Wykorzystujemy szanse rynkowe dostarczając

klientom nowe i zmodernizowane pojazdy szynowe, wraz z usługami ich

utrzymania oraz pełnym serwisem gwarancyjnym. Strategia zbudowana

na najwyższej jakości wyrobów i usług oraz na satysfakcji dotychczasowych

Klientów jest naturalną i świadomie obraną drogą do stopniowego zwiększania udziału Grupy

w rynku krajowym. Strategia ta powinna nam pozwolić, w średniej perspektywie czasowej,

poszerzać grono zadowolonych klientów nie tylko na rynku krajowym, ale również na rynkach

zagranicznych.

Najważniejszymi odbiorcami produktów i usług świadczonych przez Grupę są firmy wymienione

w poniższej tabeli:

Podmiot

Usługa/Wyrób

Koleje Dolnośląskie S.A.

Elektryczne zespoły trakcyjne i hybrydowe

zespoły trakcyjne

„Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

„PKP Intercity” Spółka Akcyjna

Wagony osobowe, elektryczne zespoły

trakcyjne, lokomotywy elektryczne i spalinowe

Urzędy Marszałkowskie

Elektryczne, hybrydowe i spalinowe zespoły

trakcyjne

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Łódzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o. o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

PKP CARGO S.A.

Lokomotywy spalinowe i elektryczne

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Pol-Miedź Trans Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

ORLEN Koltrans sp. z o. o.

Lokomotywy spalinowe i elektryczne

LOTOS Kolej Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe i elektryczne

Kolprem Sp z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Lubelski Węgiel „Bogdanka”

Lokomotywy spalinowe

SIMETRO Sofia

Pojazdy metra produkowane w konsorcjum z

SIEMENS

W roku 2021 przychody ze sprzedaży Grupy osiągnęły 917,5 mln PLN (z czego 9,5 % to export).

Główni klienci Grupy to samorządy wojewódzkie, wojewódzkie kolejowe spółki przewozowe,

spółki z grupy kapitałowej tworzonej przez PKP S.A. oraz prywatni przewoźnicy kolejowi. Poniższa

tabela przedstawia strukturę sprzedaży wg klientów.

KLIENT

% udział w

sprzedaży

skonsolidowanej

Województwo Małopolskie

18,98

Województwo Lubelskie

14,52

Województwo Zachodniopomorskie

14,32

Grupa Kapitałowa PKP*

9,47

Koleje Dolnośląskie S.A.

8,67

ING Lease (Polska) Sp. z o.o.

5,98

DZZD SIMETRO SOFIA

5,53

Ferrovie Del Sud Est e Servizi Automobilistici S.r.l.

3,89

Pozostali klienci

18,64

*Grupa kapitałowa PKP: "PKP INTERCITY" Spółka Akcyjna

PKP CARGO S.A. (wszystkie zakłady)

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z o.o.

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

PKP Intercity Remtrak Sp. z o.o.

2.1.9 Charakterystyka rynku, na którym działa Grupa

Głównymi konkurentami Grupy aktywnie działającymi na rynku polskim w

segmencie produktowym elektrycznych zespołów trakcyjnych są: spółka

Pojazdy Szynowe PESA (wraz podmiotem zależnym ZNTK Mińsk Mazowiecki

S.A.) oraz Stadler Polska. Ze względu na specyfikę polskiego rynku i wielkość

realizowanych zamówień, producenci zagraniczni (tacy jak Siemens, Alstom,

Bombardier i CAF) bardzo rzadko biorą udział w postępowaniach

przetargowych.

W zakresie modernizacji wagonów osobowych Spółka konkuruje z PESĄ oraz H. Cegielski – Fabryka

Pojazdów Szynowych.

Na rynku nowych lokomotyw elektrycznych, dużą konkurencją są podmioty oferujące krótko lub

średnioterminową dzierżawę lub leasing lokomotyw. Podmioty te oferują między innymi

wielosystemowe lokomotywy produkcji największych europejskich producentów. Umożliwiają

one przewóz towarów w krajach o różnym napięciu wykorzystywanym do zasilania sieci

trakcyjnej. W 2020 roku Grupa wyprodukowała pierwszą dwusystemową lokomotywę Dragon,

przystosowaną do napięć 3kV DC oraz 25kV AC. W Polsce nowe lokomotywy elektryczne ma w

swojej ofercie również PESA, jednak to NEWAG od kilku lat utrzymuje pozycję lidera w tym

segmencie.

Od lat utrzymujemy także pozycję lidera na rynku modernizacji lokomotyw spalinowych, wyraźnie

dystansując w tym segmencie konkurencję. Oferujemy klientom kompleksowe modernizacje

najpopularniejszych w kraju lokomotyw: SM42 do typu 6Dg, SM48 do typów 15/16D.

2.1.10 Charakterystyka łańcucha dostaw

W 2021 roku dwudziestu pięciu największych dostawców pod względem

obrotów stanowiło nieco powyżej 55% wydatków na zakup materiałów,

części i komponentów. Są to dostawcy kluczowych komponentów

służących głównie do produkcji taboru takich jak: silniki elektryczne

i spalinowe, układy sterowania napędem, układy hamulcowe, systemy

klimatyzacji, systemy multimedialne. Dostawcy kluczowych komponentów mają zlokalizowane

swoje zakłady produkcyjne na terenie Unii Europejskiej. Ponad 80% kupowanych materiałów

pochodzi z firm zarejestrowanych na terenie Polski. Żaden z kluczowych dostawców nie jest

monopolistą. Obroty handlowe z żadnym z dostawców nie przekroczyły 10% wartości przychodów

ze sprzedaży.

Audyty dostawców dotyczą również aspektów środowiskowych:

▪ Ogólne Warunki Zamówienia (OWZ) zamówień składanych przez Spółkę zawierają

zobowiązanie dostawców do przeanalizowania oddziaływania wyrobu na środowisko,

a także zobowiązanie dostawców do przeanalizowania optymalnej sprawności energetycznej

dostarczanych urządzeń. OWZ są załącznikiem do 100% zamówień generowanych przez

system IFS, choć nie są częścią umów handlowych, nadrzędnych względem OWZ,

▪ preferujemy elektroniczny obieg faktur,

▪ kładziemy także duży nacisk na gospodarkę opakowaniami zwrotnymi.

W procesie kwalifikacji i oceny dostawców uwzględniamy aspekty: Energetyczny, Środowiskowy

i Zarządczy. Promowani są dostawcy posiadający certyfikaty ISO/TS 22163, ISO 9001, 14001

oraz 50001.

Dostawcy materiałów i usług zostali zakwalifikowani do trzech grup, które można

scharakteryzować następująco:

Dostawcy materiałów strategicznych – zawierane są umowy, czas realizacji dostawy jest

zazwyczaj długi, a wartość zamówień wysoka, wyroby przeważnie produkowane tylko dla NEWAG.

Dostawcy ci zlokalizowani są głównie w Polsce lub w Europie, choć sporadycznie zdarzają się

dostawy np. z Chin (Ultimate), gdzie łamanie praw człowieka jest potencjalnie możliwe.

W aspekcie społecznym utrzymujemy z tymi dostawcami długoterminowe i strategiczne relacje.

Dostawcy materiałów logistycznych – składane są zamówienia, przedmiotem zamówień są

produkty katalogowe o krótkim lub średnim czasie dostawy (LT), a dostawcami są głównie polskie

firmy lub polskie przedstawicielstwa firm zagranicznych. Kraj producenta nie jest kontrolowany

jednak wyroby muszą spełniać ściśle określone normy branżowe i unijne.

Podwykonawcy (usługi) – zawierane są umowy lub składane są zamówienia, które dotyczą

głównie podzespołów lub usług wykonywanych poza firmą z powodów kosztowych

lub wydajnościowych. Dostawcy to głównie firmy lokalne.

Dostawcy usług dzielą się na:

▪ związanych z produktem np. świadczących usługi projektowe, badania i testy, tłumaczenia,

usługi napraw i przeglądów, usługi transportowe

▪ pozaprodukcyjnych, realizujących usługi związane z bieżącą działalnością Spółki (na przykład:

ochrona, sprzątanie, pranie ubrań roboczych itp.).

Nie kontrolujemy aspektu przestrzegania praw człowieka u naszych dostawców. Zwłaszcza w

obszarze usług ochroniarskich i sprzątania prawdopodobne jest zatrudnianie pracowników na

zasadach innych niż umowa o pracę.

Pomimo Pandemii COVID-19 ciągłość dostaw została zachowana.

2.1.11 Zintegrowany System Zarządzania

NEWAG S.A.

Zintegrowany System Zarządzania

Ochrona środowiska stanowi integralną część naszej strategii. Nieustannie podejmujemy działania

mające na celu zmniejszenie negatywnego wpływu działalności spółki na środowisko i osiąganie

coraz lepszych wyników środowiskowych. W NEWAG S.A. został wdrożony, jest skutecznie

utrzymywane i ciągle doskonalony Zintegrowany System Zarządzania, w ramach którego

funkcjonuje również system zarządzania środowiskowego zgodny z wymaganiami normy ISO

14001 oraz system zarządzania energią zgodny z wymaganiami normy ISO 50001. Wdrożenie

i utrzymanie obu tych systemów ma na celu zwiększenie efektywności środowiskowej

i energetycznej firmy oraz zapewnienie właściwego nadzoru nad wpływem firmy i jej działań na

środowisko naturalne oraz zużycie nieodnawialnych zasobów naturalnych.

Polityka Zintegrowanego Systemu w zakresie zarządzania środowiskowego i energią

Dla zapewnienia promowania przyjętego kierunku działania w zakresie ochrony środowiska

Zarząd Spółki wdrożył Politykę Zintegrowanego Systemu Zarządzania i zobowiązał do jej

przestrzegania wszystkich pracowników i dostawców spółki. Polityka Zintegrowanego Systemu

Zarządzania nadaje kierunek rozwoju w zakresie zarządzania jakością, środowiskiem i energią,

wyznacza długoterminowe cele i wskazuje priorytety Spółki w omawianym zakresie. Polityka

dostępna jest dla wszystkich zainteresowanych stron na witrynie internetowej spółki.

NEWAG IP Management sp. z o.o. posiada certyfikowany system zarządzania zgodny z normą

ISO/TS 22163 w zakresie projektowania.

NEWAG Inteco DS S.A. posiada certyfikowany system zarządzania zgodny z normą ISO/TS 22163.

2.1.12 Wartości Grupy

Ludzie to nasz najcenniejszy zasób. Dajemy pracownikom możliwości i wspieramy ich w rozwoju.

Budujemy przyszłość na fundamentach zaangażowania i kompetencji pracowników.

Elastyczność. Bezustannie szukamy lepszych rozwiązań. Promujemy zaangażowanie i inicjatywę,

dzięki czemu wyzwalamy w pracownikach dążenie do innowacji. Zmieniamy i doskonalimy naszą

organizację, aby móc wyprzedzać oczekiwania klientów.

Klienci. Z entuzjazmem i starannością realizujemy potrzeby klienta, którego zadowolenie

i satysfakcja ze współpracy z nami oraz dostarczanych przez nas usług i produktów jest naszym

nadrzędnym celem.

Sumienność. Podchodzimy do pracy z pełnym zaangażowaniem i należytą dokładnością, troszcząc

się o najwyższą jakość i pewność terminów. Nasza praca wpływa na efekty pracy innych, wobec

czego w duchu współpracy koncentrujemy się na rzetelnym wykonywaniu swoich zadań.

2.1.13 Nasi Interesariusze

Budujemy kontakty z interesariuszami w sposób odpowiedzialny. W trosce o jakość relacji

częstotliwość interakcji i kanały komunikacji są dostosowane do aktualnych oczekiwań

interesariuszy.

Kluczowi interesariusze Grupy to:

▪ Klienci

▪ Konsorcjanci

▪ Pracownicy

▪ Akcjonariusze

▪ Dostawcy komponentów i usług strategicznych.

2.1.14 Kierunki rozwoju Grupy

Strategicznym celem Emitenta i Grupy Kapitałowej jest ciągłe wzmacnianie

pozycji lidera na rynku produkcji, modernizacji oraz naprawy taboru

kolejowego w Polsce oraz oferowanie jak największej wartości dodanej

klientom i zwiększanie wartości Grupy.

Grupa zamierza realizować następujące inicjatywy strategiczne:

▪ utrwalanie przewagi konkurencyjnej;

▪ poprawa efektywności funkcjonowania;

▪ rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne;

▪ systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży;

▪ dalszy rozwój kompetencji w zakresie projektowania i produkcji nowych pojazdów

kolejowych;

▪ utrzymanie konserwatywnej strategii finansowania działalności; oraz

▪ zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności

oraz zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi,

▪ zrównoważony rozwój.

Utrwalanie przewagi konkurencyjnej

Zamierzamy utrwalać swoją przewagę konkurencyjną poprzez: (i) ciągłą poprawę jakości

produkowanych pojazdów lub oferowanych usług przekładającą się na wysoką dostępność

eksploatacyjną pojazdów, (ii) stosowanie innowacyjnych rozwiązań technologicznych,

(iii) projektowanie pojazdów z myślą o uzyskaniu jak najniższych kosztów cyklu życia pojazdów,

(iv) zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom, (v) wysoką elastyczność cenową, (vi) zapewnienie

czasu realizacji zamówień zgodnego z oczekiwaniami klientów oraz (vii) kreowanie kapitału

intelektualnego i ciągłe podnoszenie kompetencji zespołu.

Na przestrzeni minionych 5 lat Grupa w sposób istotny poprawiła terminowość realizacji umów.

Grupa konsekwentnie rozwija kompetencje zespołu. W roku 2021 Grupa przeszkoliła blisko

5,7 tys. pracowników.

Poprawa efektywności funkcjonowania

Zamierzamy poprawiać swoją efektywność poprzez: (i) optymalizację procesów produkcyjnych,

(ii) minimalizowanie kosztów magazynowania materiałów (efektywne zarządzanie zapasami

magazynowymi), (iii) maksymalizację standaryzacji systemów, podzespołów i modułów w każdym

segmencie działalności Grupy w procesie produkcji nowych pojazdów, (iv) zwiększenie wartości

outsourcingu materiałów i usług, których koszty nabycia są znacząco niższe od własnych kosztów

wytworzenia, (v) selektywny i optymalny kosztowo dobór systemów, podzespołów oraz modułów

o takiej jakości, która umożliwia istotną redukcję przyszłych kosztów serwisu i utrzymania

pojazdów, (vi) rozwój systemu zarządzania zgodnego ze standardem ISO/TS 22163.

ISO/TS 22163 to ogólnoświatowy system stworzony do samooceny oraz oceny przez niezależne

jednostki certyfikujące systemów zarządzania biznesem specyficznych dla przemysłu kolejowego.

Standard ten jest oparty o wymagania przedstawione w normie ISO 9001. Standard ISO/TS 22163

uzupełnia wymagania systemu zarządzania jakością o dodatkowe wymagania charakterystyczne

dla branży kolejowej na przykład w odniesieniu do zarządzania projektem i procesu

projektowania. Korzyści płynące ze stosowania i rozwijania systemu zarządzania opartego

o standardy to: (i) wzrost jakości w całym łańcuchu dostaw, (ii) wzrost skuteczności oceny

i kwalifikacji poddostawców dla kolejnictwa, (iii) obniżenie kosztów producentów

i poddostawców, (iv) poprawę dostępności do specyficznych, znaczących danych dotyczących

producentów dla kolejnictwa, co ma na celu polepszenie współpracy i realizacji interesów

w branży, (v) jednolita, uznana na całym świecie certyfikacja zamiast różnych standardów

producenckich, (vi) zwiększenie efektywności urządzeń taboru kolejowego. Doskonaląc system

zarządzania koncentrujemy się na modelowaniu procesów biznesowych z wykorzystaniem

dedykowanego oprogramowania.

W 2021 roku zakończyliśmy prace wdrożeniowe związane z implementacją wymagań

Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2019/779 z dnia 16 maja 2019r. ustanawiającego

szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie

pojazdów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798. Wdrażamy

również rozwiązania optymalizujące i podnoszące sprawność organizacyjną. Przykładem jest

postępująca robotyzacja procesów spawalniczych.

Rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne

Prowadzimy działania mające na celu realizację projektów na rynkach zagranicznych,

koncentrując się na rynkach otwartych o słabej konkurencji lokalnej, ze szczególnym naciskiem na

działania niszowe. Kierunki rozwoju Spółki to kraje europejskie (zwłaszcza kraje europejskie

o trakcji 3kV DC). Z myślą o krajach Europy Środkowej w grudniu 2018 podjęliśmy decyzję

o rozpoczęciu projektu rozwojowego w zakresie opracowania 6-osiowej dwusystemowej

lokomotywy elektrycznej. W roku 2020 wyprodukowaliśmy pierwszy egzemplarz lokomotywy

a w roku 2021 prowadziliśmy proces homologacji w Polsce, Czechach i Słowacji. Homologację tej

lokomotywy planujemy zakończyć w roku 2022. W roku 2021 rozpoczęliśmy projektowanie

wielosystemowej lokomotywy pasażerskiej dla PKP Intercity. Rozpoczęcie jazd testowych

planujemy w roku 2023.

Systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży

Zamierzamy zwiększyć przychody generowane przez poszczególne segmenty działalności

operacyjnej poprzez podejmowanie działań mających na celu zwiększenie zakresu współpracy

z obecnymi klientami oraz pozyskanie nowych klientów. Działania te będą ukierunkowane

na spełnienie w jak największym zakresie oczekiwań i potrzeb klientów, w szczególności poprzez:

(i) rozszerzenie oferty produktów i usług, (ii) aktywną politykę cenową skorelowaną z bieżącą

sytuacją rynkową i ogłaszanymi postępowaniami przetargowymi, oraz (iii) utrwalanie

pozytywnego wizerunku Grupy, oraz (iv) ciągłe doskonalenie jakości oferowanych produktów.

W roku 2021 przychody ze sprzedaży Grupy wyniosły 917,5 mln zł. W roku 2022 zawarliśmy

umowy o łącznej wartości 586 mln zł, pomimo bardzo trudnego rynku i braku postępowań

o udzielenie zamówień na dostawy taboru kolejowego.

Zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności oraz

zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi

Dążymy do zaspokajania potrzeb klientów poprzez prowadzenie na szeroką skalę polityki

informacyjnej skierowanej do użytkowników pojazdów. Obejmuje ona nie tylko szkolenia

użytkowników pojazdów z zakresu obsługi, ale również zapewnienie dostępności szerokiej gamy

materiałów niezbędnych do właściwego utrzymania taboru. Ponadto będziemy kontynuować

działania związane z utrwalaniem pozytywnego wizerunku.

Zrównoważony rozwój

W listopadzie 2018 roku Komisja Europejska przedstawiła długoterminową strategiczną wizję

dobrze prosperującej, nowoczesnej, konkurencyjnej i neutralnej dla klimatu gospodarki do roku

2050. W związku z powyższym Polska, jako jeden z krajów członkowskich powinna prowadzić

działania zmierzające do realizacji powyższej wizji. Działania te mogą wiązać się z koniecznością

realizacji dodatkowych inwestycji w Grupie bądź ponoszenia dodatkowych kosztów.

W trosce o środowisko naturalne Grupa dąży do zminimalizowania negatywnego oddziaływania

poprzez obniżanie zużycia energii, podnoszenie efektywności energetycznej, ograniczanie emisji

gazów cieplarnianych, a także zarządzanie odpadami w sposób zmierzający w kierunku modelu

gospodarki obiegu zamkniętego. Grupa dąży do systematycznej redukcji negatywnego wpływu

na środowisko w odniesieniu do wielkości produkcji mierzonej liczbą przepracowanych

roboczogodzin.

NEWAG S.A.

W IV kwartale Spółka złożyła wniosek do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki

Wodnej w zakresie budowy nowej instalacji fotowoltaicznej o łącznej mocy powyżej 2MWe.

Celem projektu „Budowa instalacji fotowoltaicznej na terenie „NEWAG” S.A. w Nowym Sączu”

jest poprawa jakości powietrza atmosferycznego i efektywności energetycznej Emitenta poprzez

budowę jednostek wytwórczych energii fotowoltaicznej wraz z podłączeniem tych źródeł,

skutkujących zwiększeniem wytwarzania energii elektrycznej pochodzącej z odnawialnych źródeł

energii. Przedsięwzięcie będzie polegać na budowie instalacji fotowoltaicznej o mocy powyżej

2MWe na dachach budynków oraz gruncie Spółki w Nowym Sączu.

Planowana instalacja składać się będzie z ponad 4200 modułów fotowoltaicznych

monokrystalicznych, w technologii ogniw połówkowych. Budowa całego systemu zostanie oparta

na rozwiązaniu z optymalizatorami pod każdym modułem, aby zapewnić niezależną pracę każdego

z paneli, podgląd i pełną diagnostykę ich sprawności, wydajności i ewentualnej awarii. Produkcja

energii elektrycznej we własnym zakresie, z wykorzystaniem energii słonecznej umożliwi NEWAG.

obniżenie kosztów produkcji oraz pozytywnie wpłynie na stan środowiska naturalnego.

Dzięki realizacji projektu ok. 23% ogólnego zapotrzebowania energetycznego Spółki wytwarzane

będzie z energii odnawialnej. 10 stycznia 2022 roku Emitent powziął wiadomość, o pozytywnej

ocenie wniosku i wpisania na listę projektów rekomendowanych do dofinansowania a w dniu

8 marca 2022 roku, zawarta została umowa o dofinansowanie.

Łączna wartość projektu: 10,59 mln PLN

Wartość dofinansowania: 7,32 mln PLN

Termin zakończenia projektu: 31.12.2023r.

Źródło finansowania: Program Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Działanie 1.1: Wspieranie wytwarzania i dystrybucji energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych;

Poddziałania 1.1.1: Wspieranie inwestycji dotyczących wytwarzania energii z odnawialnych źródeł

wraz z podłączeniem tych źródeł do sieci dystrybucyjnej/przesyłowej.

2.1.15 Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności

Zarząd Grupy określił listę kluczowych niefinansowych wskaźników wyników, które są

monitorowane i będą raportowane w ramach sprawozdawczości niefinansowej.

Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności:

▪ efektywność wykorzystania roboczogodzin - stosunek normatywnych godzin do godzin

przepracowanych; wartość za rok 2021 – 99,13 % (100,40% w roku 2020)

▪ wypadkowość - liczba wypadków przy pracy skutkujących zwolnieniem lekarskim

pracowników Grupy w danym roku * 1000000/liczba roboczogodzin w tym okresie; wartość

wskaźnika za rok 2021 – 3,06 (0,996 w roku 2020).

2.2 Ład zarządczy

Ład zarządczy opisany został w „Sprawozdaniu Zarządu z działalności grupy kapitałowej

za rok 2021”.

2.2.1 Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi)

Istotne dla nas zagadnienie niefinansowe w obszarze środowiskowym to:

▪ Emisje,

▪ Zużycie energii,

▪ Odpady i ścieki,

▪ Hałas.

Istotne dla nas zagadnienia niefinansowe w zakresie społecznym (pracowniczym, społecznym

i praw człowieka) to:

▪ Relacje ze stroną pracowniczą,

▪ Bezpieczeństwo i higiena pracy,

▪ Rozwój i edukacja pracowników,

▪ Społeczność lokalna i zaangażowanie społeczne.

2.2.2 Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania

NEWAG S.A. posiada następujące certyfikowane systemy zarządzania:

▪ system zarzadzania jakością ISO 9001:2015,

▪ system zarządzania jakością w kolejnictwie - ISO/TS 22163,

▪ system zarządzania środowiskowego ISO 14001:2015 (lokalizacja w Nowym Sączu),

▪ system zarządzania energią ISO 50001:2018,

▪ system zarządzania bezpieczeństwem (SMS).

Spółka wdrożyła również system zarządzania utrzymaniem (MMS) dla podmiotu

odpowiedzialnego za utrzymanie (ECM), który aktualnie jest poddawany procesowi certyfikacji

przez Urząd Transportu Kolejowego.

Ponadto Spółka stosuje system zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000, który nie został

poddany certyfikacji.

NEWAG IP Management sp. z .o.o. posiada system zarządzania jakością w kolejnictwie w

zakresie projektowania - ISO/TS 22163.

NEWAG Inteco DS S.A. posiada system zarządzania jakością w kolejnictwie - ISO/TS 22163.

2.2.3 Opis systemu kontroli wewnętrznej

Począwszy od debiutu giełdowego w Grupie funkcjonują procedury wewnętrzne, regulujące

sporządzanie, zatwierdzanie, publikację i przeznaczenie jednostkowych i skonsolidowanych

raportów okresowych dla Grupy Kapitałowej. Jednostka Dominująca prowadzi również jednolitą

dla całej Grupy Kapitałowej politykę informacyjną.

W strukturze Jednostki Dominującej funkcjonuje Dział Audytu i Systemów Zarządzania. Dział ten

prowadzi audyty wewnętrzne zgodnie z rocznym planem audytów oraz przeprowadza doraźne

działania kontrolne.

W Jednostce Dominującej działa również Komitetu Audytu, składający się z trzech członków Rady

Nadzorczej.

2.2.4 Zarządzanie ryzykiem

Jednostka Dominująca stosuje System zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000.

Szczególny nacisk został położony na operacyjne zarządzanie ryzykiem w związku z realizowanymi

projektami dostaw produkowanych/modernizowanych pojazdów oraz zarządzanie ryzykami

środowiskowymi. Monitorowanie i ocena ryzyk odbywa się w odniesieniu do procesów.

W systemie wyróżnione zostały ryzyka projektowe oraz ryzyka korporacyjne. System wspierany

jest odpowiednim oprogramowaniem usprawniającym proces. Zarządzanie systemem ERM

powierzone zostało menedżerowi ryzyka. Właścicielami ryzyk są właściciele poszczególnych

procesów i to na nich spoczywa obowiązek okresowej oceny poziomu ryzyk oraz stosowanych

mechanizmów kontroli. Skuteczność systemu ERM podlega ocenie i weryfikacji przez Dział

Systemów Zarządzania i Audytu Wewnętrznego.

Ryzyka korporacyjne.

Ryzyko związane z zaostrzoną konkurencją i ryzykiem cen. Grupa jest narażona na zaostrzoną

konkurencję z innymi podmiotami i ryzykiem spadku cen. Wynika to z ograniczonej ilości

przetargów na zakup i modernizację nowego taboru kolejowego oraz różnego stanu portfela

zamówień podmiotów konkurencyjnych. Skutkować to może spadkiem cen poszczególnych typów

pojazdów a w efekcie również marży. Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ

na działalność, sytuację finansową lub wyniki Grupy. Grupa prowadzi bieżący monitoring sytuacji

rynkowej oraz śledzi tendencje w zakresie cen. Poziom ryzyka: wysoki.

Ryzyko roszczeń związanych z wadami oferowanych produktów. Oferowane przez Grupę

produkty mogą być przedmiotem roszczeń z tytułu ich wadliwości, w tym roszczeń o prace

naprawcze w związku z wadami takich produktów, w szczególności w ramach gwarancji

lub rękojmi. Pojazdy kolejowe, które Grupa produkuje, modernizuje lub naprawia, są bardzo

zaawansowane technicznie i mają bardzo złożoną konstrukcję. Może to być przyczyną powstania

ewentualnych błędów technologicznych i konstrukcyjnych. Przedmiotowe ryzyko dotyczy

szczególnie innowacyjnych rozwiązań, które stosowane są w nowych typach pojazdów kolejowych

produkowanych przez Grupę. Błędy projektowe i konstrukcyjne mogą w znaczny sposób utrudnić

i opóźnić etap produkcji pojazdów, a po ich oddaniu do eksploatacji, narazić na koszty związane

ze zmianą ich konstrukcji lub naprawą reklamacyjną. Przekazanie do sprzedaży produktów

wadliwych może zmusić Grupę do poniesienia znaczących kosztów związanych z obsługą

reklamacji oraz może mieć wpływ na utratę zaufania do Grupy jako partnera handlowego.

Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ na działalność, sytuację finansową

lub wyniki Grupy. Dodatkowym zabezpieczeniem dla Odbiorców produktów Emitenta jest wysoka

polisa OC. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z dostępem do infrastrukturą w tym kradzieży i zniszczenia mienia. Grupa

dysponując nowoczesnym parkiem maszynowym, jak również innymi aktywami trwałymi

narażona jest na różnego rodzaju ryzyka związane ze zniszczeniem lub kradzieżą. W celu

zabezpieczenia się przed tym ryzykiem Grupa wykupuje odpowiednie polisy ubezpieczeniowe

oraz korzysta z całodobowych usług firm ochroniarskich. Ponadto Grupa jest objęta systemem

monitoringu. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z obszarem HR. Grupa narażona jest na szereg ryzyk związanych z obszarem HR

takich jak ryzyko strajku, ryzyko brak pracowników i / lub braku kompetentnych pracowników,

ryzyka związane z rozliczeniami płacowymi i pochodnymi. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z zakupami. Grupa narażona jest na ryzyko dostaw komponentów i części

niespełniających wymagań, ryzyko utraty źródeł dostaw oraz ryzyko nadużyć. Działaniami

ograniczającymi są procesy kwalifikacji dostawców, proces First Article Insepction jak również

polityka etyki. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko niskiego popytu na usługi/produkty Grupy (brak środków na finansowanie wymiany

i modernizacji taboru). W Polsce nie został przyjęty długofalowy plan zakupów i modernizacji

taboru kolejowego, czego efektem jest dokonywanie jedynie jednostkowych zleceń dotyczących

modernizacji taboru kolejowego oraz zakupów ograniczonego wolumenu produktów

oferowanych przez Grupę lub zakupów ich krótkich serii, co skutkuje brakiem stałej liczby

zamówień. Powoduje to nasilenie działań ze strony konkurencyjnych podmiotów zmierzających

do ograniczenia możliwości swoich konkurentów w zakresie uzyskiwanych zleceń, w tym przede

wszystkim poprzez wykorzystywanie możliwości formalnych w procesach przetargowych.

Ponadto, na rynku produkcji, modernizacji oraz naprawy taboru kolejowego można

zaobserwować przedłużanie procedur przetargowych również przez zamawiających

oraz odwlekanie procesów decyzyjnych, spowodowane głównie zależnością zamawiających

od ilości środków publicznych przeznaczanych na zakupy, modernizację lub naprawy taboru

kolejowego. Powyższe okoliczności mogą przekładać się na niemożność uzyskania optymalnej

liczby zamówień przez Grupę i, w konsekwencji, na niewykorzystanie w pełni możliwości

produkcyjnych Grupy. Dlatego też Grupa podejmuje działania związane z rozwijaniem sprzedaży

eksportowej zarówno samodzielnie jak i z partnerami zagranicznymi. Poziom ryzyka: średni.

Ryzyko prowadzenia postępowań kontrolnych.

Wobec Grupy mogą być prowadzone różnego rodzaju kontrole, w szczególności z zakresu

podatkowego. Prowadzenie tego rodzaju kontroli może wymagać znacznego zaangażowania

Grupy, a ponadto kontrola może zakończyć się wydanie decyzji powodujących określone skutki

finansowe. Nawet w razie bezprawności takich decyzji, ich uchylenie może wymagać wszczęcia

przez Grupę postępowania sądowo-administracyjnego, a na czas trwania tego postępowania

Grupa może być zobowiązana do zapłaty kwoty określonej w decyzji lub wniesienia

zabezpieczenia. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko związane z epidemią COVID-19. Epidemia koronawirusa może mieć wpływ na działalność

Emitenta. Epidemia może doprowadzić do zakłócenia łańcucha dostaw oraz wzrostu kosztów

transportu przy czym skala tego zakłócenia jest trudna do oszacowania. Możliwe jest również

czasowe wstrzymanie produkcji zarówno na skutek braków dostaw komponentów i materiałów

jak również w wyniku zmniejszonej dostępności pracowników. Konsekwencją postoju może być

pogorszenie wyników finansowych Grupy. Możliwym jest również pogorszenie płynności

finansowej na skutek zatorów płatniczych ze strony kontrahentów. Epidemia koronawirusa może

również negatywnie oddziaływać na stan gospodarki, w tym zdolności finansowe zamawiających

tabor szynowy, co z kolei może doprowadzić do zmniejszonego popytu na towary i usługi

oferowane przez Spółkę i podmioty wchodzące w skład jej grupy kapitałowej. Tego rodzaju

potencjalne negatywne konsekwencje będą zależne od wielu czynników makroekonomicznych

i mikroekonomicznych, w szczególności długości trwania epidemii, ewentualnych nawrotów

epidemii, zakresu i czasu ograniczeń wprowadzanych przez instytucje państwowe oraz pomocy

publicznej kierowanej do zamawiających.

Grupa podjęła szereg działań w celu ograniczenia ryzyka w szczególności poprzez ograniczenie

wyjazdów służbowych do niezbędnego minimum, ograniczenie spotkań, zapewnienie środków

dezynfekcyjnych oraz środków ochrony osobistej, wprowadzenie zdalnego trybu pracy.

W omawianym okresie zmaterializowało się ryzyko wpływu sytuacji epidemicznej na prowadzone

procesy homologacyjne i doszło do zakłócenia haromonogramu prac zarówno Grupy, jak

i zewnętrznych instytucji badawczych w zakresie projektu dwusystemowej lokomotywy Dragon.

Zmiany harmonogramu badań w Czechach skutkują przesunięciem dostaw lokomotyw na lata

2022 i 2023:

▪ 12 lokomotyw z planowaną dostawą w 4 kwartale 2021 roku zostanie dostarczonych w

roku 2022,

▪ 12 lokomotyw z planowaną dostawą w roku 2022 zostanie dostarczonych w roku 2023.

Emitent podjął czynności których celem jest minimalizacja opóźnień w harmonogramie badań.

Należy jednak pamiętać, iż istotny zakres prac jest realizowany przez zewnętrze jednostki

badawcze, na których tempo prac Emitent ma ograniczony wpływ.

Ryzyka finansowe.

Ryzyka finansowe ujęte zostały w Skonsolidowanym Sprawozdaniu Finansowym.

Ryzyka środowiskowe. W ramach systemu zarządzania środowiskiem Jednostka Dominująca

również monitoruje ryzyka w tym aspekcie. Są to ryzyka nadmiernych emisji, ryzyka skażenia

środowiska naturalnego, ryzyka przekroczenia dopuszczalnych limitów wytwarzania odpadów.

Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka i szanse projektów. Ryzyka projektów monitorowane są z większą częstotliwością w

stosunku do ryzyk korporacyjnych. Monitorowaniu podlega ryzyko budżetowe, ryzyko spełnienie

wymagań klienta, ryzyka terminowość i jakość poszczególnych etapów projektu (konstrukcji,

technologii, produkcji, homologacji). Poziom ryzyka: niski.

2.3 Zarządzanie etyką

Grupa nie wdrożyła jednolitej polityki etycznej obowiązującej wszystkie spółki Grupy. Jest to

spowodowane organizacją grupy kapitałowej Emitenta oraz faktem, iż odpowiada on za blisko

100% przychodów Grupy. Również zdecydowana większość procesów zakupowych zachodzi

w Jednostce Dominującej.

W trosce o zachowanie najwyższych standardów etycznych wprowadziliśmy

w NEWAG S.A. w 2016 r. w życie „Kodeks Etyki” określający zasady

transparentnej i uczciwej współpracy z dostawcami i usługodawcami. Zasady

te dotyczą całości relacji, począwszy od prowadzenia procesu ofertowego,

poprzez kwalifikację, po wybór dostawcy i usługodawcy. Aby zapewnić

obiektywizm w wyborze oferenta, Kodeks określa również dopuszczalne

granice relacji z dostawcami i podwykonawcami – zabronione jest

przyjmowanie prezentów powyżej określonej symbolicznej wartości (pieniędzy, dóbr

materialnych, usług, rozrywek, podróży oraz wszelkich innych form podarunków). Dozwolone jest

natomiast przyjmowanie skromnych upominków firmowych, takich jak artykuły promocyjne,

sporadycznych posiłków czy zaproszeń na imprezy sponsorowane przez dostawcę

lub usługodawcę. Fakt przyjęcia takiego upominku nie może w żaden sposób wpływać na decyzje

osoby dokonującej zakupu lub osoby projektującej w stosunku do dostawcy.

Wszyscy pracownicy Pionu Zakupów zostali obowiązkowo zapoznani z Kodeksem Etyki w ramach

przeszkolenia stanowiskowego i potwierdzili jego znajomość na karcie przechowywanej

w teczkach osobowych, a aktualna treść Kodeksu jest dostępna w sieci intranetowej firmy.

Spółka jest zaangażowana w budowanie relacji opartych na uczciwości i zaufaniu ze wszystkimi

swoimi dostawcami. Oczekujemy od dostawców:

▪ całkowicie transparentnych działań, w poszanowaniu prawa konkurencji,

▪ walki z korupcją i praniem brudnych pieniędzy,

▪ zaangażowania w ochronę własności intelektualnej,

▪ zagwarantowania poufności otrzymywanych informacji.

Aby zapewnić spełnienie powyższych oczekiwań, każdy potencjalny dostawca lub podwykonawca,

podejmujący współpracę ze Spółką, jest zobowiązany do podpisania umowy o zachowaniu

poufności, która jest niezbędna do otrzymania zapytania ofertowego wraz z niezbędną

dokumentacją techniczną.

Misja Pionu Zakupów NEWAG S.A. polega na zagwarantowaniu klientom wewnętrznym

dostępności materiałów i usług poprzez wybór dostawców, którzy spełniają wymogi techniczne

i ekonomiczne (jakości, kosztów, terminowości, bezpieczeństwa i wiarygodności) określone przez

NEWAG S.A., oraz spełniają oczekiwania w obszarach społecznym i środowiskowym. Jednym

ze składników misji Pionu Zakupów jest również nawiązywanie długoterminowych relacji

z dostawcami. Oznacza to przede wszystkim wspieranie ich rozwoju w celu tworzenia wspólnych

wartości, prowadzenie dialogu dotyczącego jakości, utrzymywanie regularnej komunikacji

oraz promowanie innowacyjności.

Wskaźnik

2021

2020

Czy organizacja posiada formalny Kodeks Etyczny lub

równoważny dokument odpowiadający na potrzeby

organizacji.

Tak

Liczba zgłaszanych skarg potencjalnych naruszeń

standardów etycznych

3 Obszar środowiskowy

Grupa nie wdrożyła jednolitej polityki środowiskowej obowiązującej wszystkie spółki Grupy. Jest

to spowodowane organizacją grupy kapitałowej Emitenta oraz faktem, iż odpowiada on za blisko

100% przychodów Grupy. Z wyjątkiem NEWAG Inteco DS S.A., pozostałe spółki zależne prowadzą

działalność na terenach należących do Emitenta.

CEL: Produkujemy pojazdy z poszanowaniem dla środowiska i nieodnawialnych zasobów

naturalnych.

Dla zapewnienia promowania przyjętego kierunku działania w zakresie ochrony

środowiska Zarząd Spółki wdrożył Politykę Zintegrowanego Systemu

Zarządzania i zobowiązał do jej przestrzegania wszystkich pracowników

i dostawców spółki. Polityka Zintegrowanego Systemu Zarządzania nadaje

kierunek rozwoju w zakresie zarządzania jakością, środowiskiem i energią,

wyznacza długoterminowe cele i wskazuje priorytety Spółki w omawianym

zakresie. Polityka dostępna jest dla wszystkich stron zainteresowanych na stronie internetowej

Spółki.

Cele zawarte w polityce wynikają i są spójne z celami strategicznymi Spółki, przekładają się także

na cele operacyjne. W ich ramach podejmowane są działania zarówno doskonalące, które mają

na celu zwiększenie konkurencyjności spółki oraz jakości i innowacyjności dostarczanych

pojazdów, ale także działania optymalizacyjne i doskonalące w obszarze minimalizowania

negatywnego wpływu działalności firmy na środowisko. W ramach utrzymywanego systemu

zarządzania środowiskowego badane są i oceniane aspekty środowiskowe. Na bazie

przeprowadzanej cyklicznie analizy i oceny, wyznaczane są aspekty znaczące z punktu widzenia

wpływu prowadzonej działalności na środowisko. Wyznaczenie znaczących aspektów

środowiskowych pozwala na zdefiniowanie ściśle ukierunkowanych działań ograniczających

negatywny wpływ firmy na środowisko oraz nakierowanych na ograniczanie potencjalnych ryzyk

środowiskowych związanych z tymi wpływami.

Zakład Spółki w Nowym Sączu zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie Dworca Kolejowego

i stacji towarowej po południowej stronie linii kolejowej Nowy Sącz – Krynica.

Teren zakładu i najbliższego otoczenia stanowią obszary przekształcone w ponad 90%,

od dziesięcioleci wykorzystywane gospodarczo i zurbanizowane infrastrukturą transportowo-

komunikacyjną, przemysłowo-usługową oraz zabudową jednorodzinną.

W strefie bezpośredniego oddziaływania zakładu, jak również na terenach sąsiednich nie ma

obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów ustawy o ochronie przyrody.

Diagnoza stanu i funkcjonowania środowiska obszaru lokalizacji Spółki wraz z przyległymi

terenami wykazuje zróżnicowaną wrażliwość i odporność na degradację środowiska

przyrodniczego, co ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firmy w kontekście zarządzania

środowiskowego, zarządzania energią, minimalizowania negatywnych wpływów na otoczenie,

interesariuszy oraz czynników wewnętrznych i zewnętrznych. Specyficzne warunki klimatyczne

panujące w Kotlinie Sądeckiej, cechujące się wysoką częstotliwością występowania cisz,

zwiększoną średnią wilgotnością powietrza, dużą liczbą dni z mgłą oraz niekorzystnymi warunkami

wentylacyjnymi, sprzyjają koncentracji zanieczyszczeń atmosferycznych. Rozumiemy

i podzielamy, wynikające z wyżej wymienionych uwarunkowań, zidentyfikowane oczekiwania

interesariuszy, dlatego też szczególny nacisk kładziemy na minimalizowanie negatywnego wpływu

zakładu Spółki na środowisko naturalne i ograniczanie zużycia nieodnawialnych surowców

naturalnych.

Spółka posiada w swojej strukturze jeden wydział zamiejscowy, zlokalizowany we wschodniej

części miasta Gliwice na obszarach od dziesięcioleci zurbanizowanych przemysłowo.

W bezpośrednim sąsiedztwie terenu zakładu nie występuje zabudowa mieszkalna. Od strony

zachodniej i wschodniej zlokalizowane są obiekty przemysłowo-produkcyjne innych zakładów

przemysłowych. Od strony północnej zakład graniczy z ulicą Chorzowską oraz terenami

zalesionymi obszaru Parku Kultury i Wypoczynku. Od strony południowej przebiega linia

kolejowa, z którą zakład ma połączenie poprzez własna bocznicę kolejową.

Usytuowanie wydziału w obszarze w 100% przekształconym od dziesięcioleci gospodarczo

infrastrukturą transportowo-komunikacyjną i przemysłowo-usługową stanowi,

że zidentyfikowane oczekiwania interesariuszy zewnętrznych są takie same i równorzędnie

normatywne na środowisko i otoczenie.

Zakład produkcyjny NEWAG Inteco DS zlokalizowany jest w Warszawie na terenach

przemysłowych.

3.1 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców

Projektując i produkując nasze pojazdy bierzemy pod uwagę cały cykl życia wyrobu.

Naszym celem jest spełnienie zakładanych wskaźników niezawodności

oraz parametrów produkowanych pojazdów (np. waga), co przekłada się na ilość

zużywanych materiałów w ramach napraw i obsługi gwarancyjnej oraz kosztów

i końcowej utylizacji lub dalszego wykorzystania materiałów. To z kolei wpływa

na dalsze ograniczenie zużycia zasobów nieodnawialnych w trakcie eksploatacji

pojazdów.

Wymagania w zakresie ochrony środowiska stawiamy również naszym dostawcom.

Zobowiązujemy naszych dostawców do przeanalizowania oddziaływania dostarczanych przez nich

wyrobów na środowisko w celu:

▪ minimalizacji oddziaływania wyrobu na środowisko w trakcie eksploatacji,

▪ minimalizacji powstawania szkodliwych substancji poprzez produkcję wykorzystującą

technologie przyjazne środowisku naturalnemu

▪ uwzględnienia w projekcie opcji technologicznych pozwalających na utylizację materiałów,

które nie podlegają ponownemu wykorzystaniu, w sposób nieszkodliwy dla środowiska.

3.2 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia

Jednostka Dominująca w procesie produkcyjnym zużywa prąd, olej napędowy oraz gaz ziemny.

Do ogrzewania obiektów wykorzystywana jest również energia cieplna dostarczana przez miejskie

przedsiębiorstwa energetyki cieplnej. NEWAG Inteco w procesu produkcyjnym zużywa prąd.

Wskaźnik

2021

2020

zużycie energii cieplnej w MWh

17 539

18 850

zużycie energii elektrycznej w MWh

10 164

9 902

zużycie gazu ziemnego w MWh

2 684

2 656

zużycie oleju napędowego w MWh

2 945

3 706

zużycie benzyny w MWh

431

421

produkcja własna energii elektrycznej w MWh

(fotowoltaika)

128

Zużycie energii cieplnej w roku 2021 było niższe o 7% w stosunku do roku 2020. W roku 2021

wzrosło (o 2,6%) zużycie energii elektrycznej.

Emitent dysponuje flotą pojazdów osobowych oraz dostawczych. 98% samochodów spełnia

normę spalin EURO 6. Struktura floty wg normy spalania danego samochodu przedstawia poniższa

tabela. Spółki zależne wypożyczają samochody gdy zajdzie taka potrzeba.

Norma emisji spalin

2021

EURO 6

EURO 5

EURO 3

3.3 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda

Najbardziej narażone na degradację są wody podziemne czwartorzędowego

poziomu wodonośnego ze względu na znaczną przepuszczalność gruntów.

Zanieczyszczenia skoncentrowane w powierzchniowych warstwach gruntu, mogą,

na skutek realizacji obiektów przemysłowych i infrastruktury technicznej

przedostawać się w tereny o wyższym współczynniku infiltracji i pośrednio

prowadzić do obniżania jakości wód podziemnych zgromadzonych w GZWP.

Powyższe uwarunkowanie determinuje funkcjonowanie i dalszy rozwój

działalności produkcyjnej firmy pod względem inwestycyjnym, procesowo-technologicznym w

zakresie ochrony gruntu przed zanieczyszczeniami i przekształceniami zagrażającymi skażeniem

wód podziemnych. W tym kontekście należy wymienić:

▪ wdrażane od szeregu lat zmiany profilu produkcyjno-technologicznego i modernizacja

infrastruktury technicznej zakładu, co pozwoliło na całkowitą likwidację procesów mycia

części i podzespołów taboru kolejowego w myjniach tunelowych (znaczące zużycie wody

i związane z tym wytwarzanie ścieków przemysłowych),

▪ ograniczenie do niezbędnego minimum zużycia wody w obecnie stosowanych procesach

technologicznych, co znacząco wpłynęło na zmniejszenie jej zużycia, a tym samym

powstawanie ścieków przemysłowych,

▪ wdrożenia zamkniętych procesów technologicznych z zastosowaniem biodegradowalnych

środków myjących, z odbiorem zużytych roztworów myjących bezpośrednio z miejsca ich

powstawania do neutralizacji i unieszkodliwiania przez specjalistyczne firm zewnętrzne, co

całkowicie wyeliminowało problem zagrożeń ściekami przemysłowymi na terenie zakładu,

▪ wprowadzenie na terenie zakładu bezwzględnego zakazu wylewania do kanalizacji

zakładowej i do gruntu jakichkolwiek zanieczyszczeń lub ścieków,

▪ wykonanie miejsc magazynowania i przeładunku odpadów poprodukcyjnych zgodnie

z obowiązującymi przepisami ochrony środowiska, co zapewnia ochronę terenu przed

zanieczyszczeniami,

▪ wdrożenie procedur i instrukcji postępowania z substancjami ciekłymi i chemikaliami,

zabezpieczające przed wystąpieniem ewentualnych wycieków i zanieczyszczeń podczas ich

stosowania lub transportu,

▪ okresowe szkolenie wszystkich pracowników produkcyjnych i obsługi technicznej zakładu

w zakresie obowiązków związanych z ochroną przed zanieczyszczeniami i degradacją terenu

i gruntów, w tym obszarów zieleni urządzonej,

▪ odprowadzanie wód opadowych i roztopowych z terenów utwardzonych, dróg zakładowych

i powierzchni dachów kanalizacją zakładową do miejskiej sieci kanalizacji burzowej, oraz

ścieków sanitarno-bytowych z pomieszczeń socjalnych, szatni, umywalni do kanalizacji

sanitarnej miasta,

▪ prowadzenie na terenie zakładu monitoringu stanu wód podziemnych poprzez coroczne

badanie wód z piezometrów zlokalizowanych na terenie zakładu (od lat osiemdziesiątych

ubiegłego wieku),

▪ prowadzenie codziennego monitoringu poboru wód podziemnych z własnych ujęć wody

pitnej zlokalizowanych na terenie zakładu,

▪ okresowe kontrolowanie NEWAG S.A. i spółek zależnych przez terenowe organy ochrony

środowiska, które na podstawie kontroli bezpośrednich oraz wyników badań i pomiarów nie

stwierdziły nieprawidłowości,

▪ brak skarg i konfliktów z właścicielami działek bezpośrednio sąsiadujących z terenem zakładu,

w związku z prowadzoną na terenie NEWAG S.A. oraz NEWAG Inteco DS działalnością

produkcyjną.

Wskaźnik

2021

2020

pobór wody podziemnej - m

16 961

27 100

pobór wody z sieci miejskiej – m

8 770

8 813

3.4 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność

W strefie bezpośredniego oddziaływania Emitenta, jak również na terenach

sąsiednich, nie ma obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów

ustawy o ochronie przyrody.

3.5 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery

Wrażliwym aspektem środowiskowym w rejonie lokalizacji zakładu w Nowym Sączu

jest powietrze atmosferyczne.

Na pogarszanie się standardów jakości powietrza atmosferycznego mają obecnie

wpływ czynniki antropogeniczne: wzrost natężenia ruchu samochodowego, wzrost

powierzchni parkingów, składowisk, zakłady przemysłowe, położenie w sąsiedztwie

terenów usługowo - mieszkaniowych oraz czynniki naturalne, tj. niekorzystne warunki

wentylacyjne sprzyjające koncentracji zanieczyszczeń, tendencji do powstawania zastoisk

inwersyjnego powietrza, czy znaczny udział dni z ciszą (do 50% w ciągu roku). Jest to kolejny

czynnik środowiskowy, który determinuje funkcjonowanie i rozwój zakładu. Lokalizacja obiektów

kubaturowych winna być realizowana tak, by nie ograniczać warunków wentylacyjnych,

tj. poprzecznie do kierunku południowy zachód – północny wschód.

Instalacje i procesy technologiczne, jakie funkcjonują w zakładzie oraz planowane do wdrożenia,

będące źródłami emisji zanieczyszczeń do powietrza, muszą uwzględniać rygorystyczne

przestrzeganie obowiązujących standardów emisyjnych, a w przypadkach szczególnych

praktycznie winny być eliminowane z terenu zakładu.

Przykładem takich działań jest oddanie do użytku hali produkcyjnej 5A, w której zastosowano

układ filtrowentylacji działającej w systemie zamkniętym, przez co procesy spawalnicze

przebiegające w hali nie generują emisji do atmosfery lub likwidacja w roku 2017 ciepłowni

zakładowej z siedziby Spółki w Nowym Sączu, czy wcześniej zlikwidowane: odlewnia żeliwa, kuźnia

i resorowania, czyszczalnia odlewów, stolarnia mechanicznej obróbki drewna, odlewnia metali

kolorowych, malarnia lokomotyw spalinowych, oraz szereg pomniejszych stanowisk mycia

rozpuszczalnikami organicznymi.

Wdrażając ww. działania modernizacyjne procesów produkcji oraz likwidacji uciążliwych źródeł

emisji przyczyniliśmy się do znaczącej redukcji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza na

terenie miasta, co ma szczególne znaczenie ze względu na specyficzne uwarunkowania

środowiskowo-lokalizacyjne zakładu.

W efekcie tych działań na przestrzeni ostatnich kilku lat wyeliminowaliśmy wprowadzanie z terenu

Spółki do powietrza średniorocznie ok. 200 Mg różnego rodzaju zanieczyszczeń gazowo-pyłowych,

co jest wartością znaczącą dla poprawy jakości powietrza na terenie miasta.

Pozwala to na ograniczenie niekorzystnych skutków słabego przewietrzania wynikającego

z ww. warunków klimatycznych Kotliny Sądeckiej.

Monitoring własny oraz pomiary kontrolne WIOŚ w ostatnich latach nie wykazują występowania

przekroczeń dopuszczalnych wartości emisji zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych

do powietrza z obecnie funkcjonujących instalacji Spółki.

W kontekście działań na rzecz ograniczenia źródeł emisji otrzymaliśmy nową decyzję na emisję

gazów i pyłów do atmosfery (WSR. 625.5.2021.ZM z dn. 15.12.2021). W stosunku do ubiegłego

pozwolenia na wprowadzanie gazów i pyłów do atmosfery zmniejszyliśmy liczbę stanowisk

emisyjnych o 50 %. Dodatkowo zdecydowaliśmy się na instalację filtrów węglowych w kabinach

lakierniczych, które znacząco zredukują emisję lotnych związków organicznych do atmosfery.

W lokalizacji Gliwice problematyka emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych nie jest tematem tak

wrażliwym jak w NEWAG Nowy Sącz. Wynika to z uwarunkowań lokalizacyjnych i środowiskowych

obszaru na którym funkcjonuje wydział zamiejscowy w Gliwicach. Dotrzymywanie normatywów

wartości emisji zanieczyszczeń określonych w pozwoleniu jest elementem wystarczającym.

Wdrożone zmiany procesów technologicznych pozwoliły na zmniejszenie źródeł emisji

zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych do powietrza z 15 do 5.

Dokonano aktualizacji stanu prawnego w zakresie pozwolenia na emisje zanieczyszczeń

do powietrza uzyskując nową decyzję NR SR-522/2018 Prezydenta Miasta Gliwice.

Grupa nie podaje informacji o emisji pośredniej gazów cieplarnianych pochodzące z wytwarzania

zużytej energii elektrycznej i ciepła. Również emisje pośrednie gazów cieplarnianych, które

występują w łańcuchu dostaw surowców i materiałów do procesów produkcji przedsiębiorstwa

nie są raportowane.

Wskaźnik

2021

2020

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Nowy Sącz

100%

30%

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Gliwice

100%

Wielkość bezpośredniej emisji CO

(spalanie gazu

ziemnego) - tona

526

508,5

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Nowy Sącz

21.590

22.642

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Gliwice

444

5.150

Zmniejszona wysokość opłat z tytułu gospodarczego korzystania ze środowiska w Gliwicach

wynika ze zmiany profilu prowadzonej działalności na procesy serwisowe taboru kolejowego.

W zakresie ograniczenia emisyjności zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza od lat

nadzorujemy źródła emisji pod kątem niwelowania wielkości wprowadzanych gazów i pyłów

do atmosfery. W tym celu instalujemy urządzenia filtrujące, filtrowentylacje, które znacząco

redukują wielkość emisji w wyniku czego zmniejszamy liczbę stanowisk emisyjnych.

Przykładem tego działania są wskaźniki zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

3.6 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki

Znaczącym efektem osiągniętym przez Emitenta jest również zmiana rodzajowa

powstających obecnie odpadów poprodukcyjnych. Zredukowano do niezbędnego

minimum odpady podlegające utylizacji, a odpady unieszkodliwiane przez

składowanie praktycznie nie występują w obecnym profilu produkcji Spółki.

Z ogólnej masy wytworzonych odpadów w 2021 roku ok. 90% stanowią odpady

podlegające recyklingowi, odzyskowi i regeneracji, a zatem wtórnemu wykorzystaniu

gospodarczemu. Osiągnięto to między innymi poprzez uwzględnienie zagadnień związanych z

gospodarką odpadami w procesie dostosowania zakładu do nowych technologii produkcji, a także

w systemie zarządzania środowiskowego NEWAG zgodnego z normą ISO 14001 : 2015.

Zrealizowane przez Emitenta zadania w dziedzinie wytwarzania i gospodarowania odpadami:

▪ zbudowana zbiornica magazynowo przeładunkowa odpadów zabezpieczona została

ogrodzeniem uniemożliwiającym niekontrolowane deponowanie odpadów przez osoby

nieuprawnione, praktycznie wyeliminowała przypadki nieselektywnego magazynowania

odpadów,

▪ wdrożone rozwiązanie dostaw farb i lakierów w ilości niezbędnej do danego procesu

lakierniczego wyeliminowało całkowicie powstawanie odpadów polakierniczych z tytułu

niewykorzystanych materiałów,

▪ stosowane urządzenia prasowania odpadów opakowaniowych ograniczyły objętościową

wielkość wytwarzanych odpadów opakowaniowych o przedział 50 -70% w stosunku do ich

magazynowania luzem, co pozwoliło na ich efektywniejsze przekazywanie do

zagospodarowania.

Wdrożone rozwiązania systemowe i techniczne profilu produkcji pozwoliły w zakresie gospodarki

odpadami na znaczącą zmianę ilościowo-rodzajową powstających odpadów co obniżyło lub wręcz

wyeliminowało wytwarzanych odpadów wymagających unieszkodliwiania poprzez utylizację bądź

składowanie.

Wprowadzenie na poziomie koncepcyjnym i projektowania produkcji ograniczenia lub eliminacji

wytwarzania uciążliwych dla środowiska odpadów stanowi główne źródło sukcesu w tym zakresie.

Wskaźnik

2021

2020

Wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Nowy Sącz

20%

21%

Wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Gliwice

0,5%

0,8%

W ramach corocznych audytów wewnętrznych dotyczących gospodarki odpadami oraz szkoleń,

odnoszących się do przestrzegania obowiązujących procedur i instrukcji, kształtowana jest wśród

pracowników odpowiednia świadomość ekologiczna i hierarchia wartości, które wspierają

osiąganie wyznaczonych w tym zakresie celów.

W gospodarce odpadami podstawowe znaczenie mają motywacje zdrowotne i ekonomiczne.

Niewłaściwe zbieranie, gromadzenie, magazynowanie i składowanie odpadów może stworzyć

duże zagrożenie zdrowotne i epidemiologiczne. Z kolei motywy ekonomiczne są bodźcem do

minimalizowania ilości odpadów oraz ich selektywnej zbiórki.

Równorzędne działania w tym zakresie realizowane są na terenie wydziału zamiejscowego w

Gliwicach.

Spółka NEWAG Inteco DS w roku wytworzyła 0,425 tony odpadów kabli (0,547 tony w 2020 r.).

3.7 Ujawnienia zgodnie z Taksonomią Unii Europejskiej dla zrównoważonych

środowiskowo działalności.

Grupa Kapitałowa Newag po raz pierwszy ujawnia w niniejszym raporcie informacje dotyczące

tzw. unijnej Taksonomii działalności zrównoważonej środowiskowo. Obowiązki z tym związane

zostały wprowadzone Rozporządzeniem Parlamentu i Rady (UE) 2020/852 z 18 czerwca 2020 r.

W pierwszym roku obowiązywania, zgodnie z treścią Rozporządzenie Delegowanego Komisji (UE)

2021/2178 Grupa Kapitałowa Newag ujawnia odsetek obrotu, nakładów inwestycyjnych

i wydatków operacyjnych kwalifikujących się do systematyki (Taksonomii), bez konieczności

weryfikacji Technicznych Kryteriów Kwalifikacji, czyli ustalenia jaki odsetek tych trzech wartości

jest związany z działalnością zrównoważoną środowiskowo.

Zasady rachunkowości

W celu obliczenia odsetka obrotu, nakładów inwestycyjnych (CapEx) i wydatków operacyjnych

(OpEx) kwalifikujących się do systematyki zastosowano następujące zasady.

Obrót

W odniesieniu do obrotu podstawą stanowiły całkowite skonsolidowane przychody Grupy w roku

2021, ujawnione w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym w pozycji „Przychody

ze sprzedaży” i opisana w nocie 31. Do licznika przypisano przychody z działalności kwalifikującej

się do systematyki.

Nakłady inwestycyjne (CapEx)

W odniesieniu do nakładów inwestycyjnych (CapEx) podstawę stanowiły nakłady inwestycyjne na

transport kolejowy oraz na działalność związaną z oprogramowaniem, doradztwem w zakresie

informatyki i działalność powiązana. Całość CapEx jest ujęta w skonsolidowanym sprawozdaniu

finansowym w pozycji „Nabycie aktywów niematerialnych, rzeczowych aktywów trwałych

oraz nieruchomości inwestycyjnych” skonsolidowanego rocznego sprawozdania z przepływów

pieniężnych. Do licznika przypisano tę część CapEx, która dotyczy rodzajów działalności

kwalifikujących się do systematyki.

Wydatki operacyjne (OpEx)

W odniesieniu do wydatków operacyjnych (OpEx) podstawę stanowiły wszystkie koszty służące

do bieżącej obsługi aktywów Grupy Kapitałowej Newag i utrzymywania ich we właściwej kondycji.

Zaliczone do nich zostały takie koszty, jak naprawy maszyn i urządzeń produkcyjnych,

krótkoterminowy leasing, wynagrodzenia pracowników związane z działalnościom badawczo

rozwojową. Do licznika przypisano tę część OpEx, która dotyczy rodzajów działalności

kwalifikujących się do systematyki.

Grupa uniknęła podwójnego liczenia podczas przypisywania obrotu i nakładów inwestycyjnych

poprzez eliminację transakcji zawieranych w obrębie Grupy, a także przychody oraz koszty Grupy

są eliminowane w trakcie sporządzania skonsolidowanego sprawozdania finansowego.

W przypadku wydatków operacyjnych, które w Rozporządzeniu Delegowanym Komisji (UE)

2021/2178 definiowane są w sposób nie odnoszący się do międzynarodowych standardów

sprawozdawczości finansowej, dokonano przeglądu wszystkich kont w systemie rachunkowym

Grupy, a następnie zidentyfikowane pozycje spełniające definicję OpEx’u przypisano każdorazowo

do danego rodzaju działalności kwalifikującej się do systematyki lub do zbioru pozostałych

wydatków operacyjnych (nie kwalifikujących się do systematyki).

Grupa ujawnia w niniejszym raporcie po raz pierwszy udział działalności kwalifikującej się

do systematyki w zakresie dotyczącym raportowanego okresu, tj. 01.01.2021.-31.12.2021.,

więc ujawnienie nie zawiera informacji o zmianach danych dla poprzednich okresów.

Z uwagi na fakt, iż w pierwszym roku raportowania ujawniane są tylko informacje o odsetku

obrotu, nakładów inwestycyjnych i wydatków operacyjnych kwalifikujących się do systematyki (a

nie zgodnych lub niezgodnych z systematyką), nie identyfikowano rodzajów działalności

przyczyniających się do więcej niż jednego celu środowiskowego. Nie istniała w związku z tym

potrzeba stosowania specjalnych procedur w celu uniknięcia podwójnego liczenia.

Nie dokonywano ponadto dezagregacji kluczowych wskaźników wyników pomiędzy poszczególne

jednostki operacyjne Grupy. Jednocześnie Grupa identyfikuje konieczność dokonania takiej

dezagregacji w kolejnym roku, gdy weryfikowane będzie spełnienie Technicznych Kryteriów

Kwalifikacji.

Odsetek obrotu kwalifikującego się do systematyk

Działalność gospodarcza

Kod lub

kody

Obrót

(wartość bezwzględna)

Część

obrotu

mln zł

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu

3.3.

604,49634

65,9%

Międzymiastowy pasażerski transport kolejowy

6.1.

83,62980

9,1%

Transport kolejowy towarów

6.2.

225,55937

24,6%

Transport pasażerski miejski i podmiejski, drogowy transport

pasażerski

6.3.

0,10773

Transport motocyklami, samochodami osobowymi i lekkimi

pojazdami użytkowymi

6.5.

0,02907

Razem (A)

913,82231

99,6%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIEKWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Obrót z działalności niekwalifikującej się do systematyki

(B)

3,72616

0,4%

Razem (A+B)

917,54847

Grupa uzyskuje przychody z kilku segmentów działalności, z których tylko trzy rodzaje działalności

są ujęte w systematyce w zakresie załączników I i II do aktu delegowanego w sprawie klimatu

(Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2021/2139). Głównymi pozycjami przychodów

z działalności ujętej w systematyce w 2021 roku były:

▪ Przychód z tytułu wytwarzania niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu

w wysokości blisko 604,5 mln zł

▪ Przychód z tytułu transportu kolejowego towarów w wysokości ponad 225,6 mln zł

▪ Przychód z tytułu międzymiastowego transportu kolejowego w wysokości ponad 83,6 mln zł;

Udział obrotu kwalifikującego się do systematyki w całości obrotu wyniósł w 2021 r. 99,6%.

Odsetek nakładów inwestycyjnych (CapEx) kwalifikujących się do systematyki

Działalność gospodarcza

Kod lub

kody

Nakłady inwestycyjne

(CapEx)

(wartość bezwzględna)

Część nakładów

inwestycyjnych

mln zł

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu

3.3.

14,60160

23,2%

Budowa, rozbudowa i eksploatacja systemów

odprowadzania i oczyszczania ścieków

5.3.

0,14000

0,2%

Transport kolejowy towarów

6.2.

39,96875

63,6%

Transport motocyklami, samochodami osobowymi

i lekkimi pojazdami użytkowymi

6.5.

0,27678

0,4%

Infrastruktura wspomagająca niskoemisyjny transport

drogowy i transport publiczny

6.15.

1,31183

2,1%

Renowacja istniejących budynków

7.2.

1,65225

2,6%

Montaż, konserwacja i naprawa sprzętu zwiększającego

efektywność energetyczną

7.3.

0,80168

1,3%

Montaż, konserwacja i naprawa systemów technologii

energii odnawialnej

7.6.

1,35632

2,2%

Pomoc przeznaczona na badania rynkowe, rozwój oraz

innowacje

9.1.

1,81870

2,9%

Razem (A)

61,92791

98,5%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIEKWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Nakłady inwestycyjne (CapEx) na działalność

niekwalifikującą się do systematyki (B)

0,92806

Razem (A+B)

62,85597

Nakłady inwestycyjne (CapEx) kwalifikujące się do systematyki są związane z realizacją planów

inwestycyjnych przyjętych przez Zarząd Grupy. Największe nakłady inwestycyjne były ponoszone

przede wszystkim na transport kolejowy towarów (ponad 39,9 mln zł) i na działalność związaną

z wytwarzaniem niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu (14,6 mln zł). Ponadto,

zrealizowano nakłady inwestycyjne w obszarze badania rynkowe, rozwój i innowacje (1,8 mln zł),

przeprowadzono renowację istniejących budynków będących aktywem Grupy (1,6 mln zł),

zainwestowano w montaż, konserwację i naprawę systemów technologii energii odnawialnej (1,3

mln zł) i sprzętu zwiększającego efektowność energetyczną (0,8 mln zł), zainwestowano

w infrastrukturę wspomagającą niskoemisyjny transport drogowy i transport publiczny (1,3 mln

zł), w transport samochodami osobowymi i lekkimi pojazdami użytkowymi (ponad 276 tyś zł)

i w budowę, rozbudowę i eksploatację systemów odprowadzania i oczyszczania ścieków (140 tyś

zł). Nakłady inwestycyjne (CapEx) kwalifikujące się do systematyki są związane z realizacją planów