2594001MNJ3BH1UVVG70





INTER CARS S.A.

1

Grupa Inter Cars 
1   
(w tys. zł) 
 
 
 
2 
 
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY INTER CARS 
Spis treści 
1.  Informacje o podstawowej działalności Grupy Inter Cars ........................................................................... 3 
2.  Sytuacja finansowa Spółki i Grupy w okresie 12 miesięcy zakończonych dnia 31 grudnia 2021 roku ...... 4 
3.  Podstawowe towary i rynki zbytu Grupy Inter Cars .................................................................................... 9 
4.  Umowy znaczące i istotne dla działalności oraz umowy ubezpieczenia .................................................. 16 
5.  Informacje  o  powiązaniach  organizacyjnych  lub  kapitałowych  emitenta  z  innymi  podmiotami  oraz 
określenie jego głównych inwestycji krajowych i zagranicznych (papiery wartościowe, instrumenty finansowe, 
wartości niematerialne i prawne oraz nieruchomości), w tym inwestycji kapitałowych dokonanych poza jego 
grupą jednostek powiązanych, opis metod ich finansowania oraz opis struktury głównych lokat kapitałowych 
lub  głównych  inwestycji  kapitałowych  dokonanych  w  ramach  grupy  kapitałowej  emitenta  w  danym  roku 
obrotowym. ....................................................................................................................................................... 18 
6.  Zmiany w powiązaniach organizacyjnych lub kapitałowych oraz wskazania ich skutków. ...................... 18 
7.  Informacje  o  istotnych  transakcjach  zawartych  przez  emitenta  z  podmiotami  powiązanymi  na  innych 
warunkach niż rynkowe, wraz z ich kwotami oraz informacjami określającymi charakter tych transakcji. ...... 19 
8.  Zaciągnięte kredyty i pożyczki .................................................................................................................. 19 
9.  Udzielone pożyczki ................................................................................................................................... 21 
10.  Informacja o udzielonych i otrzymanych w danym roku obrotowym poręczeniach i gwarancjach, w tym 
udzielonych podmiotom powiązanym Emitenta. .............................................................................................. 21 
11.  Emisja papierów wartościowych ............................................................................................................... 25 
12.  Sezonowość lub cykliczność działalności ................................................................................................. 25 
13.  Ocena zarządzania zasobami finansowymi ............................................................................................. 25 
14.  Ocena możliwości realizacji zamierzeń inwestycyjnych ........................................................................... 31 
15.  Czynniki i nietypowe zdarzenia mające wpływ na wynik .......................................................................... 31 
16.  Zewnętrzne i wewnętrzne czynniki istotne dla rozwoju Grupy. ................................................................ 31 
17.  Czynniki ryzyka i zagrożenia, z określeniem, w jakim stopniu emitent jest na nie narażony ................... 33 
18.  Strategia i perspektywy rozwoju w przyszłości ......................................................................................... 38 
19.  Zmiany w podstawowych zasadach zarządzania Grupą .......................................................................... 39 
20.  Umowy zawarte pomiędzy emitentem a osobami zarządzającymi .......................................................... 39 
21.  Wynagrodzenie osób zarządzających ...................................................................................................... 39 
22.  Informacje o znanych emitentowi umowach (w tym również zawartych po dniu bilansowym), w wyniku 
których  mogą  w  przyszłości  nastąpić  zmiany  w  proporcjach  posiadanych  akcji  przez  dotychczasowych 
akcjonariuszy i obligatariuszy. .......................................................................................................................... 42 
23.  Informacje o systemie kontroli programów akcji pracowniczych .............................................................. 43 
24.  Podmiot uprawniony do badania sprawozdań finansowych ..................................................................... 43 
25.  Transakcje  związane  z  pochodnymi  instrumentami  finansowymi  i  charakterystyka  związanego  z  nimi 
ryzyka................................................................................................................................................................ 43 
26.  Zatrudnienie .............................................................................................................................................. 43 
27.  Polityka ochrony środowiska .................................................................................................................... 43 
28.  Zdarzenia,  które  mogą  w  znaczący  sposób  wpłynąć  na  przyszłe  wyniki  finansowe  emitenta  oraz 
zdarzenia po dacie bilansu ............................................................................................................................... 44 
29.  Stanowisko Zarządu odnośnie możliwości zrealizowania wcześniej publikowanych prognoz wyników na 
2021 rok ............................................................................................................................................................ 45 
30.  Zmiany w strukturze jednostki gospodarczej, inwestycje długoterminowe, restrukturyzacja ................... 45 
31.  Organy zarządzające i nadzorujące ......................................................................................................... 45 
32.  Wskazanie postępowań toczących się przed sądem, których stroną jest Grupa ..................................... 45 
33.  Wskazanie średnich kursów wymiany walut ............................................................................................. 46 
34.  Ład korporacyjny ...................................................................................................................................... 46 
35.  Sprawozdanie na temat informacji niefinansowych .................................................................................. 46 
36.  Informacje o najważniejszych osiągnięciach w dziedzinie badań i rozwoju ............................................. 46 
37.  Informacja  Zarządu  o  dokonaniu  wyboru  firmy  audytorskiej  przeprowadzającej  badanie  rocznych 
sprawozdań  finansowych  zgodnie  z  przepisami,  w  tym  dotyczących  wyboru  i  procedury  wyboru  firmy 
audytorskiej ....................................................................................................................................................... 46 
OŚWIADCZENIA ZARZĄDU I ZATWIERDZENIE SPRAWOZDANIA FINANSOWEGO ................................ 47 
ZAŁĄCZNIK DO SPRAWOZDANIA ZARZĄDU Z DZIAŁALNOSCI GRUPY INTER CARS ............................ 48 
 
                                                     

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

1. 

Grupa Inter Cars od lat jest liderem na polskim rynku motoryzacyjnym w dystrybucji części

zamiennych do samochodów osobowych i ciężarowych. W ofercie Inter Cars znaleźć można

ponad dwa miliony części zamiennych do pojazdów osobowych i ciężarowych, a także części do

motocykli, maszyn rolniczych i przemysłowych oraz akcesoria dla kierowców.

Ponadto Grupa harmonijnie rozwija się na wielu europejskich rynkach, a jej obecność w ponad

20 krajach na kontynencie sprawia, że sytuowana jest ona na pierwszym miejscu w Europie

Środkowo-Wschodniej, na drugim – w skali całego kontynentu, a także na ósmej pozycji w

rankingach światowych. W 2020 roku Inter Cars obchodził 30-lecie swojej działalności.

Grupa prowadzi działalność operacyjną w Polsce, na Ukrainie, w Republice Czeskiej, w

Republice Słowacji, na Litwie, na Węgrzech, we Włoszech, w Chorwacji, w Belgii, w Rumunii, na

Łotwie, Cyprze, w Bułgarii, w Estonii, w Mołdawii, w Słowenii, Niemczech, Bośni i Hercegowinie,

Grecji, Serbii, Wielkiej Brytanii i na Malcie. W 2022 roku Grupa zamierza wkroczyć na nowe rynki

w Europie, m.in. planuje rozpoczęcie sprzedaży w Norwegii poprzez spółkę zależną otwartą w

2021 roku.

     są odbiorcy z obszaru B2B – warsztaty samochodowe.

Grupa wspiera warsztaty samochodowe w pozyskiwaniu klientów końcowych – kierowców. W

tym celu Inter Cars uruchamia projekty B2C, których zadaniem jest zaspokajanie

motoryzacyjnych potrzeb kierowców i przekierowanie ich do warsztatów otrzymujących

jakościowe i wizerunkowe wsparcie Inter Cars S.A.

Grupa otworzyła 21 nowych filii w Europie

Dzięki temu, iż obecna struktura sprzedaży części zamiennych do samochodów odpowiada

strukturze zarejestrowanego parku samochodowego oraz dzięki wysokiej dostępności oferty

towarowej, jak również stosowaniu nowoczesnych narzędzi sprzedaży, Grupa może zaoferować

odbiorcom konkurencyjne warunki współpracy. Grupa jest liderem we wdrażaniu nowych

rozwiązań wspomagających sprzedaż.

Rok 2021 to rok dynamicznego      pomimo

trudności związanych z lokalnymi obostrzeniami i zakazami przemieszczania się mieszkańców

Zarząd oczekuje, iż podmioty zależne będą w najbliższych latach stanowiły istotny czynnik

stymulujący dalszy rozwój Grupy.

    charakteryzuje się znaczącym potencjałem

wzrostowym. Głównymi czynnikami kształtującymi wzrost rynku są  

, lib

otwierająca dostęp niezależnym dystrybutorom części zamiennych do autoryzowanych

warsztatów, zniesienie barier w imporcie używanych samochodów, 

napraw związane z coraz powszechniejszym wykorzystaniem zaawansowanych technologii do

produkcji samochodów oraz     

samochodowego, w szczególności wzrost średniego wieku zarejestrowanych samochodów oraz

średnich stanów przebiegów. Najważniejsze ji części

zamiennych to intensywny rozwój sieci sprzedaży, rozwój asortymentu, rozwój programów

wspierających sprzedaż, własne linie towarowe oraz udoskonalanie systemów komputerowych.

Podstawowym celem Grupy jest stałe podnoszenie jakości zarządzania przepływem towarów

oraz osiągnięcie pozycji lidera dystrybucji części w Europie. Będzie się to odbywało w drodze

uzupełniania istniejącego modelu dystrybucji o dodatkowe elementy (filie, magazyny regionalne,

zależne spółki dystrybucyjne poza granicami Polski). Efektem tego będzie ugruntowanie pozycji

Grupy jako najbardziej efektywnego i skutecznego kanału dystrybucji części zamiennych od ich

producentów do końcowych odbiorców – warsztatów.

Strategia rozwoju oparta została na trzech zasadniczych elementach:

1. Szerokiej ofercie produktowej i wysokiej dostępności towarów

2. Największej sieci dystrybucji filialnej i wydajnej logistyce

3. Kompleksowej obsłudze klientów poprzez oferowanie im wartości dodanych np. w postaci

szkoleń, wsparcia marketingowego, wsparcia inwestycyjnego czy tez wsparcia w

pozyskiwaniu klientów np. poprzez umowy flotowe czy motointegrator.pl , itp.

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

poprzez organiczny rozwój na nowych rynkach jak również

rozwijanie na rynkach, gdzie już prowadzą działalność spółki z Grupy. Sieć dystrybucji budowana

jest w oparciu o dystrybutorów sprzedających towary w imieniu Grupy.

W roku 2022 Grupa nie planuje dużych inwestycji ze względu na niepewną sytuację gospodarczą.

           

 Inter Cars to pierwszy co do wielkości dystrybutor części do

pojazdów użytkowych w Europie.

2. 

2021 roku

2.1. Wybrane dane ze skonsolidowanego sprawozdania z całkowitych dochodów Grupy

Źródło: Skonsolidowane Sprawozdanie Finansowe Grupy za rok zakończony 31 grudnia 2021 roku

(w tys. zł)



y

31.12.2021

31.12.2020

zmiana

Przychody ze sprzedaży produktów, towarów i materiałów

12 242 047

9 159 166

33,7%

Koszty sprzedanych produktów, towarów i materiałów

(8 490 779)

(6 416 323)

32,3%



3 751 268

2 742 843

36,8%

Pozostałe przychody operacyjne

49 570

46 727

12%

Koszty sprzedaży i ogólnego zarządu

(1 570 999)

(1 239 496)

27,1%

Koszty usługi dystrybucyjnej

(1 242 393)

(972 599)

27,1%

Pozostałe koszty operacyjne

(78 733)

(70 399)

11,8%



908 713

507 076

79%

Przychody finansowe

13 094

13 890

(4%)

Różnice kursowe

3 419

(9 939)

(134,4%)

Koszty finansowe

(48 300)

(66 729)

(27,6)

Zysk / (Strata) z tytułu udziału w jednostkach

stowarzyszonych

316

176

79,4%

Zysk przed opodatkowaniem

877 242

444 474

97,1%

Podatek dochodowy

(177 662)

(111 154)

60,2%

Zysk netto

699 580

333 320

109,5%

Przypadający:

akcjonariuszom podmiotu dominującego

699 580

333 320

109,5%

699 580

333 320

109,5%



Różnice kursowe z przeliczenia

14 727

15 489

(4,9%)

Inne całkowite dochody netto, ogółem

14 727

15 489

(4,9%)



714 307

348 809

104,4%



- akcjonariuszy podmiotu dominującego

699 580

333 320

109,5%

699 580

333 320

109,5%



- akcjonariuszy podmiotu dominującego

714 307

348 809

104,8%

714 307

348 809

104,8%

Zysk na jedną akcję (zł)

- podstawowy i rozwodniony

49,38

23,53

109,5%

Średnioważona liczba akcji

14 168 100

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

33,7 w porównaniu z analogicznym

okresem 2020 roku, co wynikało ze wzrostu skali działalności operacyjnej i geograficznego

rozwoju sieci sprzedaży.

W 2021 roku Grupa otworzyła 21 nowych filii, co oznacza, iż na dzień 31 grudnia 2021 roku sieć

sprzedaży liczyła łącznie 578 filii (2020: 557), na co składa się 240 filie polskie i 338 filii

zagranicznych, oraz 240 filii polskich i 317 filii zagranicznych odpowiednio na koniec 2020 roku.

 wzrósł o 36,8% w 2021 roku w porównaniu do analogicznego okresu

roku ubiegłego.

W ocenie Zarządu na wzrost zysku netto za rok 2021, w porównaniu do wyniku za rok 2020 o

109,9%, oraz wzrostu przychodów ze sprzedaży o 33,7%, miały wpływ:

− bardzo dynamiczny poCovidowy wzrost popytu na części do samochodów, który

utrzymywał się przez cały rok 2021,

− ograniczenie produkcji nowych aut spowodowane brakiem dostępności

półprzewodników, wywołało zwiększenie popytu na samochody używane,

− zapewnienie ciągłości dostaw do klientów poprzez rozbudowaną sieć filialną, oraz

najszerszą ofertę produktową wynikającą ze znacznej ilości dostawców dającą również

możliwość dywersyfikacji ryzyka w przypadku niedostępności towarów u producentów,

− wzrost przychodów wywołany wzrostem cen sprzedaży. Wysoka inflacja wraz z

ożywieniem gospodarczym wywołała przejściowy efekt kiedy przychody rosną znacznie

szybciej niż koszty,

− wyższa dynamika przychodu ze sprzedaży produktów, towarów i materiałów (33,7%) niż

kosztów sprzedaży (26,7%) przekłada się również na historycznie wysoki poziom

rentowności na poziomie 5,7% (3,6% za analogiczny okres roku poprzedniego)

− ograniczenie zadłużenia Grupy mierzone wskaźnikiem dług netto do EBITDA,

− wskaźnik poziomu zadłużenia Grupy Kapitałowej Spółki na dzień 31 grudnia 2021 roku,

określony jako wartość długu netto do EBITDA na dzień 31 grudnia 2021 roku, wyniósł

ok 1,19,

− poziom zapasów w Grupie Kapitałowej Spółki na dzień 31 grudnia 2021 roku wyniósł

3.112 mln zł i jest wyższy o ok. 40% w stosunku do stanu na koniec roku 2020.

2.2. Wybrane dane ze skonsolidowanego sprawozdania z sytuacji finansowej Grupy

Płynność finansowa Spółki i jej podmiotów zależnych utrzymana jest na odpowiednim poziomie,

a wartość aktywów obrotowych przewyższa wartości zobowiązań krótkoterminowych.

(w tys. zł)

31.12.2021

31.12.2020

Zmiana



prezentacji

AKTYWA

dane

przekształcone



Rzeczowe aktywa trwałe

473 236

489 542

(3,33%)

Prawo do użytkowania aktywów

234 977

272 956

(13,91%)

Nieruchomości inwestycyjne

2 973

3 133

(5,11%)

Nieruchomości dostępne do sprzedaży

8 078

8 721

(7,37%)

Wartości niematerialne

191 787

193 675

(0,97%)

Inwestycje w jednostkach powiązanych

2 037

1 655

23,08%

Inwestycje dostępne do sprzedaży

298

299

(0,33%)

Należności

25 210

23 106

9,11%

Należności z tytułu wynajmu długoterminowego

228 500

207 320

10,22%

Aktywa z tytułu podatku odroczonego

16 200

13 534

19,70%

1 183 296

1 213 941

(2,52%)

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

AKTYWA (cd.)

31.12.2021

31.12.2020

Zmiana



prezentacji

dane

przekształcone

Aktywa obrotowe

Zapasy

3 112 013

2 223 117

39,98%

Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe

należności

1 669 278

1 193 705

39,84%

Należności z tytułu wynajmu krótkoterminowego

77 414

68 241

13,44%

Środki pieniężne i ich ekwiwalenty

240 665

233 806

2,93%

5 099 370

3 718 869

37,12%

AKTYWA RAZEM

6 282 666

4 932 810

27,36%

PASYWA

Kapitał zakładowy

28 336

Kapitał zapasowy ze sprzedaży akcji powyżej

wartości nominalnej

259 530

Pozostałe kapitał zapasowe

1 615 749

1 406 500

14,88%

Różnice kursowe z przeliczenia spółek zależnych

4 375

(10 352)

(142,26%)

Niepodzielony wynik lat ubiegłych i roku bieżącego

1 181 694

711 482

66,09%



3 089 684

2 395 496

28,98%



Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek

580 792

536 295

8,30%

Zobowiązania z tytułu leasingu finansowego

201 536

244 098

(17,44%)

Zobowiązania z tytułu wynajmu długoterminowego

228 500

207 320

10,22%

Pozostałe zobowiązania długoterminowe

7 832

7 131

9,83%

Rezerwa z tytułu odroczonego podatku

dochodowego

57 272

15 438

270,98%

1 075 932

1 010 282

6,50%



Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe

zobowiązania

1 124 302

739 720

51,99%

Zobowiązania z tytułu dostaw i usług - przekazane

do faktoringu

110 076

73 908

48,94%

Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek

643 027

493 126

30,40%

Zobowiązania z tytułu leasingu finansowego

54 994

47 820

15,00%

Zobowiązania z tytułu wynajmu krótkoterminowego

77 414

68 241

13,44%

Zobowiązania z tytułu świadczeń pracowniczych

28 047

33 499

(16,28%)

Zobowiązania z tytułu podatku dochodowego

79 190

70 718

11,98%

2 117 050

1 527 032

38,64%

PASYWA RAZEM

6 282 666

4 932 810

27,36%

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

2.3. Wybrane dane z jednostkowego sprawozdania z całkowitych dochodów Spółki

01.01.2021-

31.12.2021

01.01.2020-

31.12.2020

zmiana

Przychody ze sprzedaży produktów, towarów i

materiałów

8 383 755

6 347 832

32,7%

Koszty sprzedanych produktów, towarów i

materiałów

(6 242 951)

(4 731 886)

31,93%

Zysk brutto ze sprzedaży

2 140 804

1 615 946

32,48%

Pozostałe przychody operacyjne

12 730

1 900

570%

Koszty sprzedaży i ogólnego zarządu

(891 903)

(733 094)

21,66%

Koszty usługi dystrybucyjnej

(623 994)

(513 555)

21,50%

Opłaty licencyjne

(35 548)

(5 216)

581,48%

Pozostałe koszty operacyjne

(50 623)

(39 320)

28,75%

Wynik z działalności operacyjnej

551 466

326 661

68,82%

Przychody finansowe

8 887

8 345

6,50%

Otrzymane dywidendy

58 359

47 813

22,06%

Różnice kursowe

3 419

(9 939)

(134,40%)

Koszty finansowe

(30 936)

(47 987)

(35,53%)

Zysk przed opodatkowaniem

591 195

324 893

81,97%

Podatek dochodowy

(109 033)

(102 284)

6,60%

Zysk netto

482 162

222 609

116,60%



Inne całkowite dochody netto, ogółem



482 162

222 609

116,60%



- podstawowy i rozwodniony

34,03

15,71

116,60%



14 168 100

2.4. Wybrane dane z jednostkowego sprawozdania z sytuacji finansowej Spółki

(w tys. zł)

AKTYWA

31.12.2021

31.12.2020

Zmiana



nowej

prezentacji



dane

przekształcone

Rzeczowe aktywa trwałe

103 198

112 281

(8,09%)

Prawo do użytkowania

26 573

30 383

(12,54%)

Wartości niematerialne

183 097

183 731

(0,35%)

Inwestycje w jednostkach podporządkowanych

508 265

445 757

14,02%

Inwestycje dostępne do sprzedaży

258

260

(0,77%)

Należności

13 645

17 085

(20,13%)

Należności z tytułu wynajmu długoterminowego

103 777

99 846

3,94%

938 813

889 343

5,56%

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

AKTYWA (cd.)

31.12.2021

31.12.2020

Zmiana



nowej

prezentacji

Dane

przekształcone

Aktywa obrotowe

Zapasy

1 761 693

1 295 136

36,02%

Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe

należności

2 141 491

1 639 530

30,62%

Należności z tytułu wynajmu krótkoterminowego

45 386

44 082

2,96%

Środki pieniężne i ich ekwiwalenty

25 494

19 079

33,62%

3 974 064

2 997 827

32,56%

AKTYWA RAZEM

4 912 877

3 887 170

26,39%

PASYWA



Kapitał zakładowy

28 336

Kapitał zapasowy ze sprzedaży akcji powyżej

wartości nominalnej

259 530

Kapitał zapasowy

1 476 252

1 273 761

15,90%

Pozostałe kapitały rezerwowe

5 935

Niepodzielony wynik lat ubiegłych i roku

bieżącego

482 485

222 933

116,43%

2 252 538

1 790 495

25,81%



Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek

564 517

535 529

5,41%

Zobowiązania z tytułu leasingu finansowego

24 494

28 313

(13,49%)

Zobowiązania z tytułu wynajmu

długoterminowego

103 777

99 846

3,94%

Rezerwa z tytułu odroczonego podatku

dochodowego

46 704

23 845

95,86%

739 493

687 533

7,56%



Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz

pozostałe zobowiązania

1 201 282

805 929

49,06%

Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek,

papierów dłużnych

587 797

476 684

23,31%

Zobowiązania z tytułu leasingu finansowego

5 975

5 781

3,36%

Zobowiązania z tytułu wynajmu

krótkoterminowego

45 386

44 082

2,96%

Zobowiązania z tytułu świadczeń pracowniczych

12 446

18 520

(32,80%)

Zobowiązania z tytułu podatku dochodowego

67 960

58 146

16,88%

1 920 846

1 409 142

36,31%

PASYWA RAZEM

4 912 877

3 887 170

26,39%

   Inter Cars S.A. wynika ze strategii ekspansji geograficznej

dystrybucji części zamiennych (Inter Cars Ukraine LLC, Inter Cars Ceska Republika s.r.o., Inter

Cars Slovenska Republika s.r.o., Inter Cars Lietuva UAB, Inter Cars d.o.o, Inter Cars Hungaria

Kft, JC Auto S.A, IC Italia s.r.l, Inter Cars Romania s.r.l., Inter Cars Latvija SIA, Inter Cars Bulgaria

Ltd., Cleverlog-Autoteile GmbH, Inter Cars Eesti OÜ, Inter Cars INT d o.o., Inter Cars Piese Auto

s.r.l., Inter Cars d o.o. Inter Cars GREECE, Inter Cars United Kingdom - automotive technology

Ltd i Inter Cars d.o.o. Beograd-Rakovica, OOO Inter Cars Automobilna Technika, Inter Cars

Norge AS, CB Dystrybucja Sp. z o.o.) oraz rozwoju projektów wspomagających podstawową

działalność (Lauber Sp. z o.o., Feber Sp. z o.o., Q-Service Sp. z o.o., IC Develoment & Finance

Sp. z o.o., Armatus Sp. z o.o., Inter Cars Cyprus Limited, Inter Cars Marketing Services Sp. z

o.o., ILS Sp. z o.o., Inter Cars Malta Holding, Inter Cars Malta Limited, Q-Service Truck Sp. z

o.o., Aurelia Auto d.o.o., Inter Cars Fleet Services Sp. z o.o.).

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Łącznie 

      38 filii poza granicami Polski, na Ukrainie, w Czechach,

         



Serbii, centra logistyczne w Czosnowie, Sosnowcu i Komornikach, w Chorwacji, Rumunii,

 ech, Czechach, Ukrainie   W magazynie centralnym znajdują się

wszystkie grupy produktów, w filiach zaś wyłącznie produkty szybko rotujące, jednakże w takim

zakresie, aby utrzymać odpowiednią do potrzeb lokalnych szerokość asortymentu, jego jakość i

dostępność.

3. Podstawowe towary i rynki zbytu Grupy Inter Cars

Szczególne  w 2021 roku miały:

(a) dynamiczny wzrost popytu na części samochodowe po znacznym ograniczeniu negatywnego

wpływu pandemii wywołanej przez wirus SARS-COV-19 na globalną sytuację gospodarczą i

ekonomiczną. W trakcie pandemii przemysł zredukował zamówienia na półprzewodniki

spodziewając się spadku popytu na nowe samochody. W rezultacie, gdy lawinowo pojawiły się

nowe zamówienia, fabryki półprzewodników nie nadążały z produkcją i dostawami. Ponad to,

na skutek ograniczenia dostępności komponentów do produkcji, producenci samochodów

zmuszeni byli do zamykania fabryk. Ograniczenie, lub nawet wstrzymanie, produkcji w

fabrykach samochodów, skutkowało wydłużeniem czasu oczekiwania na nowe samochody do

nawet 9 miesięcy lub czasem wręcz niemożnością nabycia nowego auta. Dotyczy to zarówno

aut osobowych jak i dostawczych. W związku z tym kierowcy często odkładali decyzję o

zakupie nowego samochodu, wydłużając tym samym użytkowanie dotychczas posiadanych

samochodów lub zakup samochodu z rynku wtórnego. Powyższa sytuacja przełożyła się na

częstsze korzystanie z serwisów nieautoryzowanych, które w ostatnich latach znacznie

poprawiły swoją jakość i zaopatrują się w części na rynku aftermarket, oferując wciąż niższe

ceny niż serwisy autoryzowane,

(b) utrzymywanie przez Grupę Inter Cars wyższej dynamiki sprzedaży niż niektórzy konkurenci,

co przekłada się na wzrost sprzedaży powyżej rynku. Było to możliwe dzięki wykorzystaniu

dużej przewagi konkurencyjnej oraz mocnych fundamentów Grupy, w szczególności w

zakresie:

- najszerszej oferty produktowej oraz wynikającej z niej znacznej ilości dostawców dającej

również możliwość dywersyfikacji ryzyka w przypadku niedostępności towarów u producentów

- wydajności sieci logistycznej i dystrybucyjnej składającej się z 578 filii, z czego w 2021

zostało otwartych 21 nowych filii zagranicznych, co przełożyło się na zdolności zaspokojenia

znacznego wzrostu popytu w krótkim czasie

gospodarczym wywołała przejściowy efekt, kiedy przychody rosną znacznie szybciej niż koszty

(d) starzenie się parku samochodowego. Z powodu spadku sprzedaży nowych samochodów

zwiększył się udział rynkowy samochodów używanych, a co za tym idzie częstotliwość napraw.

Ponadto nadal stale rośnie średni wiek pojazdów poruszających się po drogach.

(e) kontynuacja optymalizacji zarządzania zapasami obejmująca zarówno optymalizację stanów

w poszczególnych grupach towarowych oraz optymalizację łańcucha dostaw, polegającą m.in.

na wzroście znaczenia dostaw bezpośrednich od producentów,

(f) dynamiczny rozwój sprzedaży eksportowej na rynki Europy Zachodniej,

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

(g) na rynku niemieckim dynamicznie rozwija się sprzedaż części poprzez platformę

Motointegrator.de.

Na rynku niemieckim dynamicznie rozwija się sprzedaż internetowa części poprzez platformę

Motointegrator.de. Od roku 2021 ecommerce w domenie motointegrator rozszerzył swoją

działalność o kolejne rynki. Powstały lokalne sklepy internetowe w takich krajach jak: Austria,

Francja oraz Holandia. Każdy z nich otrzymał certyfikację Trusted Shops, co potwierdza

kontynuację strategii dbałości o jakość na każdym etapie obsługi oraz zadowolenie klientów.

Sklep Motointergator.de również w roku 2021 (po raz czwarty z rzędu) otrzymał wyróżnienie

„TopShop”, przyznawane przez niemieckie i jednocześnie największe w Europie pismo branży

komputerowej: „Computer Bild”. Platforma e-commerce, jako jedna z nielicznych sklepów branży

sprzedaży części zamiennych do samochodów została uznana za sklep godny wyróżnienia i

polecenia nie tylko z powodu bogatej, dopasowanej oferty ale również z powodu jakości obsługi i

szybkości dostaw.

Do listy wcześniejszych wyróżnień takich jak „Leading Shop” magazynu „CHIP” w 2021 doszły dwa

kolejne: nagroda dziennika „Handelsblatt” : „Deutschlands BESTE Online-Händler 2021” dla

najlepszych niemieckich sprzedawców internetowych 2021 roku oraz „TOP KUNDENDIENST” -

tygodnika „FOCUS Money” dla sklepów internetowych z najlepszą obsługą klienta. Na szczególne

podkreślenie zasługuje fakt, że (w przypadku ostatniego badania rynkowego) spośród naszych

największych bezpośrednich konkurentów jedynie motointegrator zasłużył na ten prestiżowy tytuł.

Podstawowe towary i produkty

         -

Wschodniej. Grupa posiada w swojej ofercie towar markowy, o jakości identycznej z

dostarczanym na pierwszy montaż do produkcji samochodów, jak też znacznie tańszy aczkolwiek

dobry jakościowo, pochodzący od producentów dostarczających swoje produkty wyłącznie na

potrzeby rynku wtórnego. Łącznie oferta obejmuje części do większości typów samochodów

sprzedawanych w Polsce i Europie i wytwarzanych w Europie Zachodniej oraz Japonii i Korei

Południowej i do wybranych modeli samochodów wytwarzanych w USA.

Grupa systematycznie rozszerza asortyment oferowanych towarów. Odbywa się to w drodze

zarówno zwiększania oferty w poszczególnych kategoriach, ale również poprzez uzupełnianie

oferty o nowe kategorie i poszukiwania nowych rynków zbytu.

Do Grupy Inter Cars należy spółka Feber Sp. z o.o. producent naczepo- wywrotek i przyczep. Feber

jest jedynym w Polsce przedstawicielem firmy Legras – producenta naczep specjalistycznych.

Firma posiada również wypożyczalnię pojazdów oraz specjalizuje się w naprawach

powypadkowych.

Kolejną spółką należącą do Grupy jest Lauber sp z o.o. Firma specjalizuje się w regeneracji części

samochodowych. Pozwala to klientom uniknąć kosztownego zakupu nowych części oraz

złomowania starych. Jakość części regenerowanych nie odbiega od jakości części fabrycznie

nowych.

Do Grupy należy również spółka Inter Cars Fleet Services Sp. z o.o. Główną działalnością spółki

jest obsługa flot samochodowych w zakresie napraw, a także diagnoza i naprawa wszystkich

najpopularniejszych marek OE.

Kolejna spółka z Grupy to ILS Sp. z o.o. Spółka jest odpowiedzialna za dostarczanie

kompleksowych usług logistycznych związanych z magazynowaniem i obsługą towarów dla spółek

z Grupy Inter Cars oraz firm zewnętrznych.

Uzupełnieniem oferty Grupy jest sprzedaż samochodów dostawczych i ciężarowych marki Isuzu

prowadzona przez pierwszego w Polsce autoryzowanego dealera firmę – Q-Service Truck Sp. z

o.o. Spółka odpowiedzialna jest także za dystrybucję i budowę sieci dealerskiej marki Ford Trucks

w Polsce. Ponad to, firma ta jest również autoryzowanym przedstawicielem ZF Friedrichshafen AG

w zakresie sprzedaży i serwisu skrzyń biegów ręcznych, zautomatyzowanych i automatycznych do

samochodów ciężarowych.

W 2021 roku sprzedano w Polsce 420 pojazdów Ford Trucks, co oznacza 187,7% aut więcej niż w

roku 2020, kiedy to produkty wchodzącej dopiero na polski rynek marki zakupiło 146 użytkowników.

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Ford Trucks Polska systematycznie notuje wzrost sprzedaży, poszerza również swoją ofertę, poza

ciągnikami siodłowymi F-MAX, jesienią ubiegłego roku wprowadził bowiem także do sprzedaży

pojazdy z zabudową wykorzystywaną w sektorze budowlanym. Pomimo pandemii Covid 19, Q-

Service Truck sp. z o.o. powiększył sieć o 2 dilerów (sprzedaż i serwis) w woj. łódzkim i lubelskim

oraz uruchomił 2 nowe punkty serwisowe w woj. mazowieckim i podlaskim. W 2022 planuje

uruchomić kolejne punkty sprzedażowo-serwisowe w woj. podkarpackim i wielkopolskim.

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Przychody ze sprzedaży Grupy Kapitałowej Inter Cars w podziale na podstawowe kategorie towarowe przedstawia poniższa tabela.



zamiennych





Suma

01.01.2021

01.01.2020

01.01.2021

01.01.2020

01.01.2021

01.01.2020

01.01.2021

01.01.2020

-31.12.2021

-31.12.2020

-31.12.2021

-31.12.2020

-31.12.2021

-31.12.2020

-31.12.2021

-31.12.2020

Przychody segmentu od klientów

zewnętrznych

11 987 752

9 031 261

254 295

127 905

12 242 047

9 159 166

Przychody pomiędzy segmentami

4 077

8 019

634 015

520 373

(638 092)

(528 392)

Przychody odsetkowe

14 951

17 184

(2 731)

(4 125)

12 231

13 073

Koszty odsetkowe

(40 660)

(60 316)

(542)

(578)

2 695

3 989

(38 507)

(56 905)

Amortyzacja

(103 667)

(103 945)

(37 774)

(38 635)

11 430

(130 011)

(131 150)

Zysk przed opodatkowaniem

899 564

461 874

43 716

29 215

(66 038)

(46 615)

877 242

444 474

Udział w wyniku jednostek

stowarzyszonych rozliczanych

metodą praw własności



8 652 336

6 518 825

576 450

515 095

(2 946 120)

(2 355 069)

6 282 666

4 678 851

Nakłady kapitałowe (wydatki na

nabycie rzeczowych aktywów

trwałych, wartości niematerialnych

oraz nieruchomości inwestycyjnych)

(83 129)

(73 326)

(83 129)

(73 326)



5 054 584

3 667 216

170 927

138 748

(2 032 528)

(1 522 609)

3 192 983

2 283 355

Spółki zależne, podobnie jak jednostka dominująca, posiadają w swojej ofercie zarówno części do samochodów osobowych jak i ciężarowych, przy

czym w łącznej strukturze sprzedaży Grupy dominują części do samochodów osobowych.

Około 53% przychodów ze sprzedaży Grupy w 2021 roku pochodziło ze .

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

   dla Grupy Inter Cars jest rynek polski. W 2021 roku

najszybciej rozwijającymi się krajami była Serbia, Grecja, Mołdawia, Słowenia. Są to głównie

nowe rynki, na które Inter Cars dopiero wchodzi ze swoja ofertą.

Grupa posiada magazyny na Łotwie, zaopatrujący głównie Estonię, w Rumunii, który

dostarcza towary do Bułgarii, Mołdawii oraz w Bułgarii, który zaopatruje filie w Serbii i Grecji.

Natomiast z magazynu regionalnego w Chorwacji towar dostarczany jest do Włoch, Słowenii

i Bośni. Operatorem logistycznym w magazynach w Polsce i Łotwie jest spółka ILS sp. z o.o.

wchodząca w skład Grupy Inter Cars.

Rumunia jest po Polsce największym rynkiem Grupy. Z 61 filiami zaopatruje ponad 12 000

warsztatów i zajmuje na krajowym rynku 3 miejsce.



Przychody ze sprzedaży w danym kraju:

2021



2020

U

Polska

5 883 888

49,5%

4 617 942

51,4%

Rumunia

1 068 369

9,0%

804 393

9,0%

Bułgaria

711 213

6,0%

484 091

5,4%

Ukraina

579 545

4,9%

470 433

5,2%

Łotwa

478 558

4,0%

334 938

3,7%

Litwa

440 203

3,7%

326 047

3,6%

Czechy

431 522

3,6%

314 053

3,5%

Węgry

421 537

3,5%

338 641

3,8%

Słowacja

412 269

3,5%

332 931

3,7%

Chorwacja

367 927

3,1%

280 814

3,1%

Niemcy

223 503

1,9%

162 746

1,8%

Grecja

222 623

1,9%

96 179

1,1%

Estonia

184 782

1,6%

128 771

1,4%

Słowenia

113 967

1,0%

71 358

0,8%

Mołdawia

108 179

0,9%

62 033

0,7%

Włochy

84 868

0,7%

64 240

0,7%

Bośnia i Hercegowina

84 725

0,7%

56 662

0,6%

Serbia

54 190

0,5%

9 521

0,1%

Wielka Brytania

23 045

0,2%

20 245

0,2%

Belgia

470

0,0%

Razem

11 898 112

100,0%

8 976 036

100,00%

Przychody spółek dystrybucyjnych według lokalizacji (nie zawiera przychodów spółek

wspomagających, oraz niektórych spółek dystrybucyjnych, których udział jest niewielki).

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Przychody ze sprzedaży Grupy Inter Cars w podziale na podstawowe kategorie towarowe

przedstawiają poniższe tabele.

2021

Udział

2020

udział

części do samochodów osobowych

6 486 810

52,99%

4 906 136

53,57%

części do pojazdów użytkowych i

autobusów

1 971 555

16,10%

1 433 082

15,65%

opony, akumulatory, oleje

2 826 828

23,09%

2 048 038

22,36%

wyposażenie warsztatu

436 471

3,57%

349 425

3,82%

motocykle i części

194 340

1,59%

227 380

2,48%

akcesoria

44 719

0,37%

43 723

0,48%

pozostała sprzedaż- usługi

74 790

0,61%

53 909

1,12%

naczepy - Feber

73 132

0,60%

55 395

0,60%

samochody ISUZU i FORD Truck

133 402

1,09%

42 078

0,21%

12 242 047

100,00%

9 159 166

100,00%

Największy wzrost sprzedaży w podstawowej ofercie Grupy odnotowano w segmencie części

do pojazdów użytkowych, głownie ze względu na stopniowe zwiększenie oferty

asortymentowej oraz wchodzenie na nowe rynki, gdzie dotychczas rozwijana była oferta

części do samochodów osobowych.

Od wprowadzenia marki Ford Trucks na rynek polski w 2019, Q Service Truck Sp. z o.o.

systematycznie buduje sieć dilerską w oparciu o sieć Q-Service Truck w Polsce. Klienci, którzy

kupują nowe pojazdy mają zapewnioną obsługę serwisową co również wpływa na decyzję o

kolejnych zakupach. Dobra opinia o sieci serwisowej, produktach Ford Trucks i zwiększone

zapotrzebowanie na pojazdy po pandemii COVID-19 powodują, że udział marki Ford Truck w

rynku ciężkich pojazdów ciężarowych systematycznie rośnie, a sprzedaż r/r wzrosła ponad

200%.

















 





 











 











 



 



 



















 



 



 







Przychód spółek zagranicznych





Dynamika sprzedaży spółek

zagranicznych 2021 vs. 2020



Dynamika sprzedaży w Polsce

2021 vs. 2020



Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Otoczenie rynkowe

, dostarczanych

przede wszystkim niezależnym od producentów samochodów warsztatom.

Podstawowe czynniki kształtujące rozwój rynku

Wtórny rynek części samochodowych w naturalny sposób jest pochodną rynku samochodów,

bowiem konieczność dokonywania napraw oraz wymiany części eksploatacyjnych

ulegających zużyciu skutkuje ciągłym zapotrzebowaniem na części zamienne.

Jednym z czynników kształtujących    jest liczba 

zarejestrowanych w Polsce i pozostałych krajach europejskich i poruszających się po drogach.

W całym roku 2021 w krajach, w których operuje Grupa, liczba nowych zarejestrowanych

samochodów spadła i jest niższa o 2,4% niż w roku 2020 według raportu ACEA. Było to

spowodowane opóźnieniami w dostawach półprzewodników na linie produkcyjne aut.

Opóźnienia w produkcji wydłużyły kolejki oczekujących na nowe samochody jak również czas

użytkowania posiadanych samochodów. Obawa przed rosnącą inflacją i kosztami utrzymania

wpłynęła na odłożenie decyzji o zakupie nowego auta i naprawach dotychczasowo

użytkowanych pojazdów.

O pozycji konkurencyjnej dystrybutorów decyduje coraz większa ilość czynników. W

szczególności, są to tradycyjne czynniki związane z dotarciem do klienta (lokalizacja punktów

sprzedaży) i dostępność (czyli w efekcie – czas realizacji zamówienia) ale także czynniki

związane z rozwojem cech jakościowych w dotarciu do klienta. W praktyce wzrost jakości

obsługi oznacza rozbudowanie oferty towarowej o nowe linie umożliwiające klientowi zakupy

„wszystko pod jednym dachem” oraz zapewnienie dostępu on-line do wszelkich niezbędnych

informacji na temat towarów poczynając od określenia ich dostępności a kończąc na

informacjach technicznych dotyczących ich montażu. Dla dystrybutorów oznacza to z jednej

strony wzrost lojalności i skali zakupów klientów a z drugiej jest ogromnym wyzwaniem

bowiem wymaga rozbudowy zaplecza logistycznego i wejścia na nowe segmenty rynku

charakteryzujące się często znacząco odmienną ‘filozofią’ sprzedaży jak i konkurencją ze

strony wyspecjalizowanych podmiotów.

Grupa Inter Cars realizuje taka strategie pod nazwą „One Stop Shop – wszystko pod jednym

dachem”. Oznacza to, iż Inter Cars, będący dystrybutorem z najszerszą ofertą części

zamiennych do samochodów, zapewnia swoim klientom (warsztatom samochodowym)

wartości dodane w postaci wsparcia marketingowego, inwestycyjnego, szkoleń oraz

przekierowuje kierowców do warsztatów poprzez program flotowy i platformę

Motointegrator.pl.

Liczba i struktura użytkowanych pojazdów

Według stowarzyszenia ACEA, w roku 2021 sprzedaż nowych samochodów osobowych w

Unii Europejskiej spadła w porównaniu do roku 2020 o 2,4% i wyniosła 9,7 mln egzemplarzy.

Najbardziej znaczącym rynkiem motoryzacyjnym Europy nadal pozostają Niemcy a kolejne

pod względem wielkości to Francja, Wielka Brytania i Włochy.

Park samochodów osobowych w Europie był szacowany w roku 2020 na 246,3 milionów

pojazdów ze wzrostem na poziome 1,2% w porównaniu do 2019 roku. W tym około 18,6

milionów stanowiły samochody osobowe w Polsce.

Średni wiek samochodów osobowych w Unii Europejskiej szacowany jest na 11,5 lat.

Samochody z Polski zawyżają te statystyki, ponieważ średni wiek pojazdu w Polsce

szacowany jest na około 14,1 lat.

Według danych z końca grudnia 2021 r., w Polsce było zarejestrowane łącznie 38 001

osobowych oraz 1 657 użytkowych samochodów z napędem elektrycznym. W ubiegłym roku

ich liczba zwiększyła się o 20 253 sztuki, tj. o 93% więcej niż w analogicznym okresie 2020 r.

(wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSPA.)

Wraz ze wzrostem liczby pojazdów z napędem elektrycznym, rozwija się również

infrastruktura ładowania. Pod koniec grudnia 2021 r. w Polsce funkcjonowały 1 932

ogólnodostępne stacje ładowania pojazdów elektrycznych (3 784 punkty). 30% z nich

stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 70% - wolne ładowarki prądu

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW. W grudniu uruchomiono 119 nowych,

ogólnodostępnych stacji ładowania (240 punktów).

Z najnowszych badań Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ACEA

wynika, że różnice w sprzedaży samochodów elektrycznych w UE są wyraźnie uzależnione

od wielkości PKB na mieszkańca: kraje o niższych dochodach pozostają w tyle. W zeszłym

roku samochody elektryczne i hybrydy plug-in stanowiły 10,5% wszystkich nowych

samochodów sprzedanych w UE. Jednak 10 państw członkowskich nadal miało udział w rynku

poniżej 3%. Ta statystyka wyraźnie wskazuje, że przystępność cenowa pozostaje głównym

problemem w ich upowszechnianiu.

Kraje, w których całkowity udział samochodów elektrycznych w rynku utrzymuje się poniżej

3% mają średni poziom PKB poniżej 17 tys. euro. Taka sytuacja ma miejsce m.in. w krajach

Europy Środkowo-Wschodniej, a także w Grecji. Co więcej, pięć krajów z najniższym stopniem

rozpowszechnienia samochodów elektrycznych ma również bardzo niewiele punktów

ładowania – każdy poniżej 1% łącznej liczby punktów ładowania w UE.

Udział w rynku samochodów elektrycznych przekraczający 15% ma miejsce tylko w

bogatszych krajach Europy Północnej ze średnim PKB przekraczającym 46 tys. euro. –

Podobnie jak ma to miejsce w przypadku rozmieszczenia sieci infrastruktury ładowania,

istnieje wyraźny podział uzależniony od przystępności cenowej samochodów elektrycznych

między Europą Środkowo-Wschodnią a Europą Zachodnią, a także wyraźny podział na północ

i południe. Prawie trzy czwarte całej sprzedaży samochodów elektrycznych w UE koncentruje

się w czterech krajach Europy Zachodniej o jednym z najwyższych PKB (Szwecja, Holandia,

Finlandia i Dania). Pozostała ćwierć udziału sprzedaży jest rozłożona na 23 kraje

członkowskie.

Sprzedaż pojazdów elektrycznych na świecie sięgnęła w 2020 roku 3,24 mln sztuk i była o

43% większa niż rok wcześniej. Udział elektrycznych aut w globalnych rejestracjach wyniósł

w 2020 roku 4,2 proc., gdy w 2019 wynosił 2,5 proc.

Źródła zaopatrzenia

Oferta Grupy obejmuje towary od kilkuset dostawców. Towary są dostarczane z obszaru

całego świata, jednak w większości od dostawców z krajów UE i Azji. Dominującą kategorią

dostawców towarów są międzynarodowe koncerny, dla których Spółka jest jednym z

największych i najważniejszych klientów w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Duża

dywersyfikacja dostawców powoduje, że działalność Grupy nie jest szczególnie uzależniona

od jednego lub kilku dostawców - żaden dostawca nie przekracza udziału 10% przychodów

ze sprzedaży ogółem.

4. 



Stosunki handlowe z dostawcami Inter Cars uregulowane są w formie umowy pisemnej

jedynie w przypadku niektórych dostawców Grupy. W szczególności są to porozumienia

określające warunki przyznawania dodatkowych rabatów przez dostawców Grupy. Zawarte

umowy z dostawcami nie nakładają na Spółkę obowiązków realizacji określonych wartościowo

obrotów.

Wybrane umowy istotne

Inter Cars jest stroną umów istotnych dla realizacji strategii rozwoju Grupy. Należą do nich w

szczególności umowy z dostawcami części zamiennych określające warunki przyznania

rabatów.

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Najczęściej zawierane są na okres jednego roku. W okresie do dnia sprawozdawczego

obowiązywały umowy zawarte z:

Strona umowy

Data podpisania umowy

ROBERT BOSCH SP. Z O.O.

02/01/2021 - PL; 25/03/2021-

GLOBAL

SCHAEFFLER POLSKA SP. Z O.O.

24/05/2021

ZF AUTOMOTIVE SYSTEMS POLAND SP. Z O.O.

30/06/2021

ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ZF AFTERMARKET

28/06/2021

BP EUROPA SE ODDZIAŁ W POLSCE

04/01/2016 na 5 lat (do 2020),

aneks w 27.10.2020 do

31.12.2021

FEBI FERDINAND BILSTEIN GMBH+CO.KG

07/04/2021

CONTINENTAL AFTERMARKET & SERVICES GMBH

ATE -28/06/2021, VOD - w 2018

na czas nieokreślony

VALEO SERVICE EASTERN EUROPE SP. Z O.O.

06.10.2020

GOODYEAR POLSKA SP. Z O.O.

14.05.2020

MANN+HUMMEL FT POLAND SP. Z O.O. SP. K.

04/08/2021

Wśród umów istotnych zawartych dotyczących dostaw części zamiennych na czas

nieokreślony:

Data zawarcia umowy

Strona

04.04.2019

Facet SRL

02.01.2019, dalej ANEKS z 10/02/2021

Olsa Parts SRL

02.01.2019, dalej ANEKS z 06/04/2021

SENCOM GMBH

08.10.2019, dalej ANEKS z 18/12/2020 (dot. 2021r.)

AIR TOP ITALIA SRL

02.01.2019, dalej ANEKS z 04/03/2021

KAWE B.V.

05.11.2019

MOTIP

Umowy ubezpieczenia

Data

zawarcia

umowy

Strona umowy

Przedmiot umowy

Istotne warunki

Termin

01.07.2021

Warta

ubezpieczenie

majątku oraz

środków

obrotowych Spółki

Polisa „All in”: obejmująca podmioty

krajowe; ubezpieczenia mienia od

zdarzeń losowych w zakresie

wszystkich ryzyk, ubezpieczenie

sprzętu elektronicznego,

ubezpieczenie ładunków w

transporcie (Cargo)

01.07.2021-

30.06.2022

01.07.2021

Allianz+Chubb+G

enerali+Warta

Odpowiedzialność

cywilna Zarządu

OC Zarządu D&O

01.07.2021-

30.06.2022

01.07.2021

Warta

OC działalności

Odpowiedzialność cywilna spółki.

01.07.2021-

30.06.2022

Spółki zagraniczne posiadają indywidualne polisy ubezpieczeniowe zawarte na lokalnych

rynkach.



Grupie nieznane są żadne umowy pomiędzy akcjonariuszami.

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

5.         

        

        

 

         

        



Spółka Inter Cars S.A. jest jednostką dominującą w grupie kapitałowej, w której skład wchodzą

i podlegają konsolidacji następujące podmioty:

1. Inter Cars Ukraine LLC, podmiot prawa ukraińskiego, z siedzibą w Chmielnickim na

Ukrainie (100% udziału Inter Cars S.A. w kapitale spółki);

2. Lauber Sp. z o.o. z siedzibą w Słupsku (100%);

3. Q-Service Sp. z o.o. z siedzibą w Cząstków Mazowiecki (100%);

4. Inter Cars Česká Republika z siedzibą w Pradze (100%);

5. Feber Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (100%);

6. Inter Cars Slovenska Republika z siedzibą w Bratysławie (100%);

7. Inter Cars Lietuva UAB z siedzibą w Wilnie (100%);

8. IC Development & Finance Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (100%);

9. Armatus Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (100%);

10. Inter Cars Hungária Kft z siedzibą w Budapeszcie (100%);

11. JC Auto S.A. z siedzibą w Braine-le-Château, Belgia (100%);

12. Inter Cars d.o.o. z siedzibą w Zagrzebiu (100%);

13. Inter Cars Italia z siedzibą w Mediolanie (100%);

14. Inter Cars Romania, z siedzibą w Cluj Napoca (100%);

15. Inter Cars Latvija SIA , z siedzibą w Mārupes nov., Mārupe (100%);

16. Inter Cars Cyprus Ltd., z siedzibą w Nicosia (100%);

17. Inter Cars Bulgaria Ltd. z siedzibą w Sofii (100%);

18. Cleverlog-Autoteile GmbH z siedzibą w Berlinie (100%);

19. Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (100%);

20. ILS Sp. z o.o. z siedzibą w Zakroczymiu (100%);

21. Inter Cars Malta Holding Limited z siedzibą w Birkirkara na Malcie (100%);

22. Q-service Truck Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (100%);

23. Inter Cars INT d o.o., z siedzibą w Ljubljanie (100%);

24. Inter Cars Eesti OÜ, z siedzibą w Talinie (100%);

25. Inter Cars Piese Auto s.r.l. z siedzibą w Kiszyniovie (100%);

26. Inter Cars GREECE. z siedzibą w Atenach (100%);

27. Inter Cars d o.o. z siedzibą w Sarajewie (100%);

28. Inter Cars United Kingdom- Automotive technology Ltd. z siedzibą w Londynie

(100%);

29. Inter Cars d.o.o. Beograd-Rakovica w Belgrad-Rakovica (100%);

30. Inter Cars Fleet Services Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (100%);

31. OOO Inter Cars Automobilna Technika z siedzibą na Białorusi (100% - Spółka nie

rozpoczęła jeszcze działalności operacyjnej);

32. Inter Cars Norge AS z siedzibą w Norwegii (100% - Spółka nie rozpoczęła jeszcze

działalności operacyjnej);

33. CB Dystrybucja Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (100% - Spółka założona w

sierpniu 2021);

34. Inter Cars Malta Limited z siedzibą w Birkirkara na Malcie (100% - spółka pośrednio

zależna);

35. Aurelia Auto d.o.o. z siedzibą w Chorwacji (100% - spółka pośrednio zależna);

36. InterMeko Europe Sp. z o.o. w Warszawie (50% - spółka stowarzyszona).

Wszystkie spółki są finansowane przez Spółkę dominującą poprzez pożyczki bądź kredyt

kupiecki. Zestawienie udzielonych pożyczek zawiera nota 10 Sprawozdania z działalności.

6. 

W roku 2021 wystąpiły następujące zmiany w powiązaniach organizacyjnych lub kapitałowych

spółki:

- w czerwcu 2021 r. Inter Cars S.A. sprzedała 100% udziałów w JAG sp. z o.o.

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

- w sierpniu 2021 roku Inter Cars S.A. nabyła spółkę w Norwegii Inter Cars Norge AS. z

siedzibą w Oslo, która będzie zajmowała się dystrybucją części zamiennych oraz akcesoriów

do samochodów, autobusów i motocykli.

- w sierpniu 2021 roku Inter Cars S.A. założyła spółkę CB Dystrybucja sp. z o.o. z siedzibą w

Warszawie, której głównym celem była optymalizacja procesów biznesowych w Grupie.

Obecnie CB Dystrybucja Sp. z o.o. nie prowadzi działalności.

- w dniu 9 listopada 2021 Inter Cars S.A. zbyła 10% udziałów w Partslife International Polska

sp. z o.o. W tym samym dniu Partslife GmbH z siedzibą w Neu-Isenburg, Niemcy, Autonet

Import S.R.L. z siedzibą w Satu Mare, Rumunia i Inter Cars S.A. utworzyli wspólnego

przedsiębiorcę Partslife International Kft, w którym Inter Cars objął 33% udziałów.

7. Informacje o istotnych transakcjach zawartych przez emitenta z podmiotami





Wszystkie transakcje ze spółkami powiązanymi przeprowadzane są na warunkach

rynkowych.

8. 

Kredyty i pożyczki na dzień 31.12.2021



nominalnej

kwota według

umowy (limit)

Wykorzystanie

termin

spłaty



1 000 374

530 520

12.11.2022

Inter Cars S.A.

495 106

Inter cars Slovenska Republika s.r.o.

25 715

Lauber Sp. z.o.o.

9 700

ING Bank N.V. (Inter Cars Romania s.r.l.)

65 051

46 592

11.11.2022



28 398

23 346

30.04.2022

SKB Banka (ICSI - Inter Cars INT D o.o.)

13 798

9 659

08.12.2022

Raiffeisenbank (Bulgaria) EAD (Inter Cars

Bulgaria Ltd)

45 994

42 263

30.10.2022

1 153 615

652 381

     

nominalnej

kwota według

umowy (limit)

Wykorzystanie

termin

spłaty

Konsorcjum banków

643 814

565 500

14.11.2024

Intesa Sanpaolo Banka d.d. (Inter Cars d o.o.



9 466

9 384

15.04.2024

653 280

574 884

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Umowy 

Nr Umowy

Bank

Data

zawarcia

Termin

ważności

Kwota

limitu/kredytu

Zabezpieczenia

Kredyt konsorcjalny

Bank Polska Kasa Opieki S.A.,

ING Bank Śląski S.A., Bank

Handlowy w Warszawie, mBank

S.A.,

14.11.2016

12.11.2022

14.11.2024

1 000 373 500 PLN

643 814 000 PLN

Wykaz zabezpieczeń

ujawniono w nocie 16

skonsolidowanego

sprawozdania finansowego.

Raiffeisenbank AS Czechy

30.09.2012

30.04.2022

150 000 000 CZK

Zabezpieczeniem są

należności w wysokości

połowy wartości kredytu

SKB Banka (ICSI - Inter Cars

INT D o.o.)

09.12.2021

08.12.2022

3 000 000 EUR

Gwarancja korporacyjna

ING Bank N.V. (Inter Cars

Romania s.r.l.)

27.08.2014

11.11.2022

70 000 000 RON

Zabezpieczenie na zapasach

Raiffeisenbank (Bulgaria) EAD

(Inter Cars Bulgaria Ltd)

19.02.2020

30.10.2022

10 000 000 EUR

Gwarancja korporacyjna

Intesa Sanpaolo Banka d.d.

(Inter Cars d o.o. Bośnia i

Hercegowina)

27.04.2021

15.04.2024

4 000 000 BAM

Gwarancja korporacyjna

Oprocentowanie kredytów jest zmienne i uzależnione od stóp WIBOR, EURIBOR, PRIBOR,

ROBOR powiększonych o ustalone na podstawie Nowej Umowy Kredytu (na zasadach

rynkowych) marże banków (ustalone na zasadach rynkowych) dla każdego okresu

odsetkowego.

Źródło finansowania

Kwota

wykorzystania

kredytu (PLN)

Oprocentowanie

CaixaBank S.A.

150 997

Część krótkoterminowa – WIBOR 1M + marża banku,

długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku

Bank Pekao S.A.

330 189

Część krótkoterminowa – WIBOR 1M + marża banku,

długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku

Bank Handlowy S.A.

121 982

Część krótkoterminowa – WIBOR 1M + marża banku,

długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku

Santander

70 362

Część krótkoterminowa – WIBOR 1M + marża banku,

długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku

Bank BGŻ BNP Paribas S.A.

107 662

Część krótkoterminowa – WIBOR 1M + marża banku,

długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku

mBank S.A.

172 740

Część krótkoterminowa – WIBOR 1M + marża banku,

długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku

ING Bank Śląski S.A.

116 373

Część krótkoterminowa – WIBOR 1M + marża banku,

długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku

Citibank Europe PLC Słowacja

25 715

EURIBOR 1M + marża banku

Raiffeisenbank a.s. Czechy

23 346

PRIBOR 1M + marża banku

ING Bank N.V (Inter Cars

Romania s.r.l.)

46 592

ROBOR 1M + marża banku

SKB Banka (ICSI - Inter Cars

INT D o.o.)

9 659

Marża banku

Raiffeisenbank (Bulgaria)

EAD (Inter Cars Bulgaria Ltd)

42 263

Wykorzystanie w BGN -SRIR +marża banku

Wykorzystanie w EUR – EURIBOR 1M + marża banku

Intesa Sanpaolo Banka d.d.

(Inter Cars d o.o. Bośnia i

Hercegowina)

9 384

Marża banku

Razem

1 227 264

Oprocentowanie kredytów jest zmienne i uzależnione będzie, dla każdego okresu

odsetkowego, od stopy referencyjnej WIBOR, powiększonej o ustalone na podstawie Nowej

Umowy Kredytu (na zasadach rynkowych) marże kredytodawców.

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Kredyt został przeznaczony na spłatę zadłużenia oraz finansowanie bieżącej działalności

gospodarczej

W okresie sprawozdawczym żadne kredyty i pożyczki nie zostały wypowiedziane.

9. 

Pożyczki dla jednostek powiązanych udzielone przez

jednostkę dominującą

1.1.2021 -

31.12.2021

1.1.2020 

31.12.2020

Na początek okresu

35 367

41 772

Udzielone pożyczki

2698

7 250

Naliczone odsetki

427

851

Otrzymane spłaty

(5 248)

(13 737)

Odsetki otrzymane

(412)

(821)

Wycena bilansowa

(4)

32 828

35 367



Data zawarcia

umowy



Termin





Istotne warunki umowy

09-07-2007

31-12-2022

6 750 000 PLN

Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na

prowadzenie i rozszerzenie działalności gospodarczej Lauber

Sp. z o.o.

03-12-2007

31-12-2022

2 683 711,31 PLN

Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na

prowadzenie i rozszerzenie działalności gospodarczej IC

Development&Finance Sp. z o.o.

04-04-2013

31-12-2022

2 000 000 PLN

Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na

prowadzenie i rozszerzenie działalności gospodarczej Lauber

Sp. Z o.o.

04-10-2019

31-12-2022

200 000 EUR

Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na

prowadzenie i rozszerzenie działalności gospodarczej Inter

Cars D.O.O. Beograd

30.04.2020

30.04.2022

4 000 000 PLN

Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na

prowadzenie i rozszerzenie działalności gospodarczej INTER

CARS FLEET SERVICES SP Z O.O.

Saldo pożyczek dla podmiotów powiązanych na dzień 31 grudnia 2021 roku wynosiło

30 826 zł a łączna wartość pożyczek udzielonych jednostkom niepowiązanym osiągnęła

wartość 7 916 zł.

Pożyczki dla podmiotów powiązanych są oprocentowane w wysokości: WIBOR 1M (dla

pożyczek w PLN) albo EURIBOR 3M (dla pożyczek w EUR) powiększonej o marżę w

wysokości od 2% do 5%.

Pożyczki do jednostek powiązanych zostały wyeliminowane w sprawozdaniu

skonsolidowanym.

10. Informacja o         



Na dzień 31 grudnia 2021 roku łączna wartość gwarancji i poręczeń osiągnęła wartość

406 085 zł. i składały się na nią głównie gwarancje spłaty kredytów dla jednostek

powiązanych oraz poręczenia na rzecz ich dostawców.

2021

2020

Na początek okresu

308 758

211 211

Udzielone i zwiększenia

136 933

140 414

Wygasłe

(39 606)

(42 867)

Na koniec okresu

406 085

308 758

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

Spółka posiada gwarancje udzielone przez InterRisk jako zabezpieczenie wniesienia wadium do przetargu oraz należytego wykonania umowy i usunięcia

wad przy dostawach części zamiennych dla Poczty Polskiej, Komend Wojewódzkich Policji oraz Portu Lotniczego Warszawa.

Zestawienie udzielonych gwarancji i poręczeń w roku 2021 zawiera poniższa tabela:

Na rzecz

Dla kogo?

Przedmiot gwarancji/ poręczenia

Wartość gwarancji

/poręczeń

Feber

ThyssenKrupp Materials Poland S.A.

płatność za dostarczany towar

2021.06.17

2023.06.16

2 000 000

IC Ukraine

Clarios Germany GmbH & Co.

KGaA/(dawniej)Johnson Control Autobaterie

Prodej

poręczenie płatności za dostawy

2021.01.27

2021.12.31

689 910

Accolade PL I Sp. z o.o.

(uprzednio PDC Industrial

Center 44 sp. z o.o. ( Panatoni

Lublin )

PDC Industrial Center 44 sp. z o.o. ( Panatoni

Lublin )

najem Lublin

2021.09.13

2023.01.31

441 542

Accolade PL VII Sp. z o.o.

najem Białystok

2021.02.04

2022.05.31

354 154

PDC Industrial Center 68 Sp. z

o.o.

PDC Industrial Center 68 Sp. z o.o.

najem Łódź

2021.06.15

2022.09.30

689 910

IC Ukraine

SAF-Holland Sp. z o.o.

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

459 940

ICCZ, ICS, ICHR, ICHU, ICRO,

ICU, ICL, ICLAT, ICBG, ICEE,

ICBA, ICSI, ICGR, ICMD,

Moove Lubricants Limited (dawniej Comma

Oil)

poręczenie płatności za dostawy

2021.05.18

2021.12.31

16 097 900

ILS

"Plienciema centrs" LLC

Leasing

2021.07.20

do odwołania

20 697 300

IC Slovenia

SKB Banka

poręczenie kredytu

2021.10.26

2023.01.08

13 798 200

IC Croatia

Total CROATIA

poręczenie płatności za dostawy

2021.05.11

2021.12.31

1 609 790

BEREA Sp. z o.o.

gwarancja zapłaty za czynsz

2021.07.01

2022.09.30

1 540 799

QST

ISUZU TRUCKS Polska Sp z o.o.

poręczenia płatności za dostawy

2021.09.10

2023.03.31

1 000 000

QST

FORD Otomotiv

poręczenia płatności za dostawy

2021.12.07

2022.08.01

919 880

QST

FORD Otomotiv

poręczenia płatności za dostawy

2021.02.26

2022.08.01

9 842 716

QST

FORD Otomotiv

poręczenia płatności za dostawy

2021.07.14

2022.03.15

32 195 800

IC Hungary

Hankook Tire Budapest Kft

poręczenie płatności za dostawy

2021.02.01

2022.01.31

8 048 950

IC Serbia

Raiffeisen Leasing doo

Leasing

2021.01.25

2027.01.25

292 048

IC Greece

Borg Warner Aftermarket Europe GmBH

poręczenie płatności za dostawy

2021.01.29

2021.12.31

459 940

IC Croatia

Exide Technologies srl.

poręczenie płatności za dostawy

2021.01.26

2021.12.31

1 839 760

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

IC Latvia

Prometeon Tyre Group Polska Spółka z

ograniczoną odpowiedzialnością

poręczenie płatności za dostawy

2021.02.23

2021.12.31

919 880

IC Bośnia

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

919 880

IC Bulgaria

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

7 818 980

IC Greece

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

2 299 700

IC Croatia

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

4 139 460

IC Hungary

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

4 599 400

IC Italy

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

919 880

IC Latvia

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

5 979 220

IC Moldova

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

919 880

IC Romania

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

16 097 900

IC Serbia

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

459 940

IC Slovenia

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

1 609 790

IC Ukraine

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

11 038 560

IC United Kingdom

ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Schweinfurt

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

229 970

IC Romania

Exide Technologies s.r

poręczenie płatności za dostawy

2021.03.03

2021.12.31

735 904

IC Croatia

Hankook Tire Hungary Ltd.

poręczenie płatności za dostawy

2021.04.12

2021.12.31

4 599 400

IC Bośnia

Raiffeisen leasing

Leasing

2021.03.25

2025.03.25

39 372

IC Bośnia

Porsche leasing

Leasing

2021.03.25

2025.03.25

103 234

IC Serbia

Raiffeisen leasing

Leasing

2021.04.23

2026.04.22

132 969

IC Serbia

Raiffeisen leasing

Leasing

2021.04.23

2026.04.22

633 747

IC Romania

DT Diesel Technik AG

poręczenie płatności za dostawy

2021.05.11

2021.12.31

6 899 100

IC Romania

Hankook Tire Budapest

poręczenie płatności za dostawy

2021.08.03

2021.12.31

5 979 220

IC Bośnia

Raiffeisen leasing

Leasing

2021.08.03

2025.08.02

56 416

IC Bośnia

Raiffeisen leasing

Leasing

2021.08.03

2025.08.02

76 405

Grupa Inter Cars

1

(w tys. zł)

IC Bośnia

Intesa Saopaolo Banka d.d. Bośnia

poręczenie kredytu

2021.04.27

2024.04.30

9 406 543

Q-S Sp. z o.o.

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.08.12

2021.12.31

91 988

IC Ukraine

Kuttenkeuler GmbH

poręcznie płatności za dostawy

2021.08.24

2021.12.31

1 379 820

IC Moldova

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.09.06

2021.12.31

137 982

IC Croatia

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.09.22

2022.12.31

1 149 850

IC Hungary

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.09.22

2022.12.31

321 958

IC Bulgaria

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.09.22

2022.12.31

919 880

IC Romania

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.09.22

2022.12.31

1 149 850

IC Latvija

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.09.22

2022.12.31

919 880

ICUkraine

Denso Europe B.V.

poręczenie płatności za dostawy

2021.09.22

2022.12.31

1 379 820

IC Bośnia

Raiffeisen leasing

Leasing

2021.10.01

2025.09.30

79 932

IC Serbia

Raiffeisen leasing d.o.o. Belgrade

Leasing

2021.10.15

2026.10.14

263 891

IC Moldova

Robert Bosh

poręczenia płatności za dostawy

2021.12.07

2022.12.31

275 964

IC Serbia

Denso Europe B.V.

poręczenia płatności za dostawy

2021.12.20

2022.12.31

229 970

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

11. Emisja 

W 2021 roku spółka nie emitowała papierów wartościowych.

12. 

Całkowite przychody Grupy nie są w znaczący sposób podatne na zjawisko sezonowości. W

szerokiej ofercie części występują towary, których sprzedaż jest uzależniona od pory roku,

zwłaszcza zimy. Należą do nich między innymi opony zimowe, akumulatory, świece żarowe,

felgi stalowe, filtry paliwa oraz płyny do chłodnic i spryskiwaczy. Towary najbardziej podatne

na sezonową, krótkookresową sprzedaż, takie jak np. opony zimowe są zamawiane u

dostawców kilka miesięcy przed planowanym okresem wzmożonej sprzedaży (przy czym

wcześniejsze zakupy premiowane są przez dostawców dłuższymi terminami płatności oraz

wyższymi rabatami).

Obserwowaną prawidłowością jest to, iż relatywnie najniższa sprzedaż osiągana jest w 1

kwartale roku.

13. 

Oceny zarządzania zasobami finansowymi dokonano przy wykorzystaniu następujących

wskaźników:

● rentowność brutto na sprzedaży – stosunek zysku brutto na sprzedaży do przychodów

ze sprzedaży netto,

● rentowność sprzedaży - stosunek zysku brutto na sprzedaży do przychodów ze

sprzedaży netto,

● rentowność operacyjna - stosunek zysku operacyjnego do przychodów ze sprzedaży

netto, mierzy efektywność działalności operacyjnej Grupy,

● EBITDA - jako zysk (strata) netto przed amortyzacją, przychodami (kosztami)

finansowymi netto, różnicami kursowymi oraz podatkiem dochodowym,

● rentowność brutto - stosunek zysku brutto do przychodów ze sprzedaży netto, mierzy

efektywność działalności Grupy z uwzględnieniem wyniku osiągniętego na operacjach

finansowych oraz salda strat i zysków nadzwyczajnych,

● rentowność netto - mierzony jako stosunek zysku pozostającego do dyspozycji Grupy

po obligatoryjnych zmniejszeniach, do przychodów ze sprzedaży netto,

● stopa zwrotu z aktywów (ROA) - procentowy udział zysku netto w wartości aktywów,

mierzący ogólną efektywność aktywów,

● stopa zwrotu z kapitału własnego (ROE) - udział zysku netto w wartości kapitału

własnego, mierzy efektywność kapitałów zaangażowanych w firmie,

● zadłużenia ogólnego - stosunek zobowiązań ogółem do wartości aktywów,

● zadłużenia kapitału własnego - stosunek zobowiązań ogółem do kapitału własnego.

● cykl rotacji zapasów - stosunek średniej arytmetycznej wartości zapasów na koniec i

na początek danego okresu do wartości sprzedanych towarów i materiałów, wyrażony

w dniach,

● cykl rotacji należności z tytułu dostaw i usług i pozostałych - stosunek średniej

arytmetycznej wartości należności z tytułu dostaw i usług i pozostałych na koniec i na

początek danego okresu do przychodów ze sprzedaży netto, wyrażony w dniach,

● cykl operacyjny - suma cyklu rotacji zapasów oraz cyklu rotacji należności,

● cykl rotacji zobowiązań z tytułu dostaw i usług - stosunek średniej arytmetycznej

wartości zobowiązań z tytułu dostaw i usług na koniec i na początek danego okresu do

wartości sprzedanych towarów i materiałów i kosztów usług obcych bez dystrybucji,

wyrażony w dniach,

● cykl konwersji gotówkowej - różnica pomiędzy cyklem operacyjnym a cyklem rotacji

zobowiązań z tytułu dostaw i usług,

● wskaźnik bieżący, obrazujący zdolność firmy do regulowania bieżących zobowiązań

przy wykorzystaniu aktywów bieżących – stosunek stanu majątku obrotowego do stanu

zobowiązań krótkoterminowych na koniec danego okresu,

● wskaźnik szybki, obrazujący zdolność zgromadzenia w krótkim czasie środków

pieniężnych na pokrycie zobowiązań o wysokim stopniu wymagalności – stosunek

stanu majątku obrotowego pomniejszonego o zapasy do stanu zobowiązań

krótkoterminowych na koniec okresu,

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

● wskaźnik natychmiastowy, mierzący zdolność do pokrycia zobowiązań o

natychmiastowej wymagalności – stosunek stanu środków pieniężnych do stanu

zobowiązań krótkoterminowych na koniec okresu wraz z rezerwą z tytułu podatku

odroczonego.

Podstawowe wielkości służące ocenie rentowności Grupy zostały przedstawione w

poniższej tabeli.

2021

2020

po zmianie

2020



Przychody netto ze sprzedaży towarów i

produktów

12 242 047

9 159 166

Dynamika

1,34

1,05

Zysk brutto na sprzedaży

3 751 268

2 742 843

rentowność brutto na sprzedaży

30,64%

29,95%

Zysk na działalności operacyjnej

908 713

507 076

rentowność operacyjna

7,4%

5,5%

EBITDA

1 038 724

638 226

Zysk brutto

877 242

444 474

Zysk netto

699 580

333 320

rentowność netto

5,7%

3,6%

Suma bilansowa

6 282 666

4 932 810

4 678 851

ROA

11,14%

6,8%

7,1%

Aktywa trwałe

1 183 296

1 213 941

Kapitał własny przypadający na

akcjonariuszy podmiotu dominującego

3 089 684

2 395 496

ROE

22,6%

13,9%

Łącznie koszty  wzrosły o 26,7% w porównaniu do 2020

roku. Największą pozycją kosztów ponoszonych przez Spółkę jest ,

czyli udział filii w wypracowanej marży. Łącznie w 2021 roku, koszty dystrybucji osiągnęły

wartość 1 242 393 zł, tj. 42,2% łącznych kosztów rodzajowych.

Strukturę kosztów w  prezentuje poniższa tabela:

2021

2020

zmiana

Amortyzacja

130 011

131 150

(0,9%)

Zużycie materiałów i energii

205 838

145 983

41,0%

Usługi obce, w tym:

2 084 207

1 643 950

26,8%

usługa dystrybucji

1 242 393

972 599

27,7%

pozostałe usługi

841 814

671 351

25,4%

Podatki i opłaty

12 361

15 124

(18,3%)

Wynagrodzenia

327 674

252 664

29,7%

Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia

69 397

57 204

21,3%

Pozostałe koszty rodzajowe

117 130

63 097

85,6%



2 946 618

2 309 172

27,6%

Łącznie koszty rodzajowe w 2021 roku wzrosły o 27,6% w porównaniu do 2020 roku.

Koszty usług pozostałych wzrosły o 25,4% w porównaniu do zeszłego roku. Głównym

powodem wzrostu kosztów usług jest dynamika sprzedaży wywołana zarówno wzrostem

wolumenów jak i przełożeniem inflacji na ceny jednostkowe sprzedaży.

Natomiast wzrost, w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego, pozostałych

kosztów rodzajowych o 85,6% oraz kosztów zużycia materiałów i energii o 41,0% związany

jest z ograniczeniem restrykcji wywołanych przez pandemię koronawirusa SARS-COV-19.

Pracownicy w coraz większym stopniu korzystają z biur, organizowane jest większa liczba

podróży służbowych oraz spotkań w siedzibie firmy. Efektem powrotu do modelu pracy

działającego przed pojawieniem się pandemii był wzrost kosztów administracyjnych ale

również reprezentacyjnych w całej Grupie.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Jednakże w wyniku dalszej optymalizacji kosztów oraz poszukiwaniu synergii w działaniu

wszystkich spółek z Grupy, udział łącznych kosztów sprzedaży i ogólnego zarządu w

stosunku do przychodów ze sprzedaży z tego samego okresu wynosi 12,8% i jest niższy o

0,7 p.p. w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego ( 2020: 13,5%).

 – udział podmiotu zarządzającego filią w zrealizowanej marży.

Marża zrealizowana na sprzedaży przez filię dzielona jest między filiantem i Inter Cars w

stosunku 50/50. System filii oparty jest na zasadzie powierzenia zarządzania punktem

dystrybucyjnym (filią) zewnętrznym podmiotom. Sprzedaż dokonywana jest w imieniu Inter

Cars. Zewnętrzne podmioty (filianci) zatrudniają pracowników i pokrywają bieżące koszty

funkcjonowania z przychodów, którymi jest udział w zrealizowanej marży na sprzedaży

towarów. Rozliczenie udziału w marży dokonywane jest w okresach miesięcznych. Spółka

zapewnia wiedzę organizacyjną i logistyczną, kapitał, dostawców części, pełny asortyment

i jego dostępność, znak firmowy. Filiant wnosi w struktury Inter Cars znajomość lokalnego

rynku i doświadczonych pracowników. Ryzyko działalności danego podmiotu (filii)

ponoszone jest przez przedsiębiorcę, który prowadząc własną działalność gospodarczą

optymalizuje zasoby, jakie pozostają w jego dyspozycji.

Przychody i koszty finansowe obejmują przede wszystkim koszty i przychody z tytułu

odsetek. W szczególności w 2021 roku Grupa poniosła koszty z tego tytułu w wysokości

38 509 zł (odpowiednio 57 028 zł w roku 2020).    

 na dzień 31 grudnia 2021

roku osiągnęły łączną wartość 1 480 349 zł.

 obejmują naliczony podatek dochodowy w

wysokości 138 495 zł oraz zmiany wartości aktywów i rezerwy z tytułu odroczonego

podatku dochodowego, zwiększające obciążenia podatkowe w okresie o 39 167 zł.

Przychody finansowe obejmują przede wszystkim przychody z tytułu odsetek (z tytułu

środków na rachunkach bankowych, z tytułu pożyczek oraz przeterminowanych

należności). Koszty finansowe stanowią głównie koszty odsetek z tytułu kredytów i

pożyczek.   prezentowane są w dwóch pozycjach sprawozdania z

całkowitych dochodów: jako korekta wartości sprzedanych towarów, w części

odpowiadającej zrealizowanym i niezrealizowanym różnicom kursowym związanym z

rozliczeniem rozrachunków z tytułu dostaw towarów i usług w walutach obcych oraz

pozostałe jako oddzielny składnik sprawozdania.

Zapotrzebowanie na kapitał obrotowy i inwestycje w majątek rzeczowy finansowane są

wyłącznie poprzez zaangażowanie wypracowanego zysku oraz kredyty bankowe i leasing

finansowy.

Wielkość, strukturę   oraz zapotrzebowanie na fundusze obrotowe

zawiera poniższa tabela.

2021

2020

po zmianie

2020



Aktywa obrotowe

5 099 370

3 718 869

3 464 910

Środki pieniężne i papiery wartościowe

240 665

233 806

Zobowiązania krótkoterminowe

2 117 050

1 527 032

1 273 073

Krótkoterminowe zobowiązania z tytułu

kredytów, pożyczek oraz leasingu

finansowego

698 021

540 946

Skorygowane aktywa obrotowe

4 858 705

3 485 063

3 231 104

Skorygowane zobowiązania bieżące

1 419 029

986 086

732 127

Kapitał obrotowy netto

3 439 676

2 498 977

Wartość zaangażowanego kapitału obrotowego netto wzrosła o około 38%.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

2021

2020

po zmianie

2020



Cykl rotacji zapasów w dniach

115

122

Cykl rotacji należności z tytułu dostaw i usług w

dniach

Cykl operacyjny w dniach

157

165

160

Cykl rotacji zobowiązań z tytułu dostaw i usług

w dniach

Cykl konwersji gotówkowej w dniach

121

132

134

Wskaźnik bieżący

2,41

2,44

2,72

Wskaźnik szybki

0,94

0,98

Wskaźnik natychmiastowy

0,11

0,15

0,18

 Grupy prezentuje poniższa tabela.

2021

2020

po zmianie

2020



Wskaźnik ogólnego zadłużenia

0,51

0,49

Wskaźnik zadłużenia kapitału własnego

1,03

1,06

0,95

Grupa finansuje rozwój działalności ze środków własnych oraz kredytów bankowych.

Łącznie, na koniec 2021 roku zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek, papierów

dłużnych i leasingów finansowych osiągnęły łączną wartość 1 480 349 zł, a 

 wynosi 0,51 i jest na tym samym poziomie co w 2020 roku.

  spadł w porównaniu z rokiem 2020 i wynosi

1,03.

Inter Cars wywiązuje się na bieżąco ze swoich zobowiązań i zdaniem Zarządu, nie istnieją

żadne przesłanki lub czynniki, które stanowiłyby jakiekolwiek zagrożenie w terminowym

wywiązywaniu się ze zobowiązań.

2021

2020

Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej

33 778

444 399

Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej

(82 269)

(71 497)

Środki pieniężne netto z działalności finansowej

55 349

(282 493)

Środki pieniężne i ekwiwalenty środków pieniężnych na

koniec okresu

240 665

233 806

W roku 2021 przepływy środków pieniężnych wygenerowanych z działalności operacyjnej

były niższe niż w ubiegłym roku o 410 622 zł.

Wartość środków wygenerowanych w działalności inwestycyjnej uzyskała wartość ujemną

ze względu na wydatki poniesione na zakup niezbędnych do działalności środków trwałych

i wartości niematerialnych i prawnych.

Na przepływy środków pieniężnych z działalności finansowej miało wpływ zwiększenie

wykorzystania kredytu konsorcjalnego.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Podstawowe wielkości służące ocenie rentowności i zostały przedstawione w

poniższej tabeli.

2021

2020

po zmianie

2020



Przychody netto ze sprzedaży towarów i produktów

8 383 755

6 347 832

Dynamika

1,32

1,01

Zysk brutto na sprzedaży

2 140 804

1 615 946

rentowność brutto na sprzedaży

25,54%

25,46%

Różnice kursowe

3 419

(9 807)

Zysk na działalności operacyjnej

551 466

326 661

rentowność operacyjna

6,58%

5,15%

EBITDA

584 466

362 485

Zysk brutto

591 196

324 893

Zysk netto

482 162

222 609

rentowność netto

5,75%

3,51%

Suma bilansowa

4 912 877

3 887 170

3 633 211

ROA

9,81%

5,73%

6,13%

Aktywa trwałe

938 813

889 343

Kapitały własne

2 252 538

1 790 495

ROE

21,41%

12,43%

wzrósł o 32,5% w porównaniu do 2020 roku.

Łącznie  wzrosły o 21,7% w porównaniu do 2020

roku bez usługi dystrybucyjnej i opłat licencyjnych. Największą pozycją kosztów

operacyjnych ponoszonych przez Spółkę jest  , czyli udział filii w

wypracowanej marży. Łącznie w 2021 roku, koszty dystrybucji osiągnęły wartość

623 994 zł, tj. 40,22% łącznych kosztów rodzajowych i wzrosły w porównaniu do roku

poprzedniego o 21,5%.

Wynik  w 2021 roku był wyższy niż w 2020 roku o 68,8%

głównie ze względu wysoką dynamikę sprzedaży.

Marża EBITDA ukształtowała się w 2021 roku na poziomie 6,97% ( w roku 2020: 5,71%)

Strukturę kosztów w  prezentuje poniższa tabela:

2021

2020

Zmiana

Amortyzacja

33 000

35 823

(7,9%)

Zużycie materiałów i energii

23 046

11 746

96,2%

Usługi obce

1 327 079

1 098 276

20,8%

w tym: usługa dystrybucji

623 994

513 555

21,5%

Podatki i opłaty

41 346

9 339

342,7%

Wynagrodzenia

91 195

66 728

36,7%

Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia

15 318

12 825

19,4%

Pozostałe koszty rodzajowe

20 460

17 128

19,5%



1 551 445

1 251 865

23,9%

Przychody finansowe obejmują przede wszystkim otrzymane dywidendy i przychody z

tytułu odsetek (z tytułu środków na rachunkach bankowych, z tytułu pożyczek oraz

przeterminowanych należności).

Koszty finansowe stanowią głównie koszty z tytułu kredytów. Koszty odsetek osiągnęły

wartość 22 847 zł, (39 925 zł w 2020 roku).

  prezentowane są w dwóch pozycjach sprawozdania z całkowitych

dochodów. Jako korekta wartości sprzedanych towarów, w części odpowiadającej

zrealizowanym i niezrealizowanym różnicom kursowym związanym z rozliczeniem

rozrachunków z tytułu dostaw towarów i usług w walutach obcych oraz pozostałe jako

oddzielny składnik sprawozdania. Łącznie różnice kursowe prezentowane w obu pozycjach

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

w 2021 roku były ujemne i wyniosły 21 515 zł. W roku 2020 roku wystąpiły dodatnie różnice

kursowe w wysokości 48 844 zł.

Zapotrzebowanie na kapitał obrotowy i inwestycje w majątek rzeczowy finansowane są

wyłącznie poprzez zaangażowanie wypracowanego zysku oraz kredyty bankowe i leasing

finansowy.

Wielkość, strukturę   oraz zapotrzebowanie na fundusze obrotowe

zawiera poniższa tabela:

2021

2020

po zmianie

2020



Aktywa obrotowe

3 974 064

2 997 827

2 743 868

Środki pieniężne i ich ekwiwalenty

25 494

19 079

Zobowiązania krótkoterminowe

1 920 846

1 409 142

1 155 183

Krótkoterminowe zobowiązania z tytułu

kredytów, pożyczek, papierów dłużnych oraz

leasingu finansowego

593 772

482 465

Skorygowane aktywa obrotowe

3 948 570

2 978 748

2 724 789

Skorygowane zobowiązania bieżące

1 327 074

926 677

672 718

Kapitał obrotowy netto

2 621 496

2 052 071

Wartość zaangażowanego kapitału obrotowego netto wzrosła o około 27,75%.

2021

2020

po zmianie

2020



Cykl rotacji zapasów w dniach

Cykl rotacji należności z tytułu dostaw i usług w

dniach

Cykl operacyjny w dniach

172

183

176

Cykl rotacji zobowiązań z tytułu dostaw i usług w

dniach

Cykl konwersji gotówkowej w dniach

119

136

137

Wskaźnik bieżący

2,07

2,13

2,38

Wskaźnik szybki

1,15

1,21

1,25

Wskaźnik natychmiastowy

0,01

0,02

Spółka finansuje rozwój działalności ze środków własnych, kredytów bankowych. Łącznie,

na koniec 2021 roku zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek, papierów dłużnych i

leasingów finansowych wyniosły łącznie 1 182 783 zł, w 2020 r. wynosiły 1 046 306 zł.

 w 2021 roku wynosi 0,54 i jest na poziomie wskaźnika z

2020 roku. Wskaźnik zadłużenia kapitału własnego w roku 2021 wyniósł 1,18.

 Spółki prezentuje poniższa tabela.

2021

2020

po zmianie

2020



Wskaźnik ogólnego zadłużenia

0,54

0,51

Wskaźnik zadłużenia kapitału własnego

1,18

1,17

1,03

Inter Cars wywiązuje się na bieżąco ze swoich zobowiązań i zdaniem Zarządu nie istnieją

żadne przesłanki lub czynniki, które stanowiłyby jakiekolwiek zagrożenie w terminowym

wywiązywaniu się ze zobowiązań.

Strukturę  prezentuje poniższa tabela.

2021

2020

Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej

(85 167)

152 245

Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej

35 998

31 709

Środki pieniężne netto z działalności finansowej

55 584

(182 842)

Środki pieniężne i ekwiwalenty środków pieniężnych na

koniec okresu

25 494

19 079

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

W roku 2021 przepływy środków pieniężnych wygenerowanych z działalności operacyjnej

były ujemne. Wpływ na to miał głównie wzrost wartości należności krótkoterminowych.

Wartość środków wygenerowanych w działalności inwestycyjnej uzyskała wartość dodatnią

ze względu na otrzymane dywidendy, spłaty pożyczek udzielonych oraz wpływy ze

sprzedaży aktywów trwałych i wartości niematerialnych.

Na przepływy środków pieniężnych z działalności finansowej miało wpływ zwiększenie

wykorzystania kredytu konsorcjalnego.

14. 

Nakłady na zakupy i modernizację rzeczowych aktywów trwałych w 2021 roku wyniosły

83 129 zł. (w 2020 roku 73 326 zł). Wydatki zostały poniesione przede wszystkim na zakup

środków trwałych o charakterze odtworzeniowym.

Inwestycje Grupy w 2021 roku zostały sfinansowane w całości ze środków własnych.

15. 

Skonsolidowana EBITDA za okres 12 miesięcy narastająco za okres kończący się 31

grudnia 2021 r. roku wyniosła 1 038 724 zł, (w 2020 odpowiednio 638 226 zł).

Przychody Inter Cars z rynku krajowego stanowiły około 52% przychodów łącznie całej

Grupy Kapitałowej. W ramach działalności dystrybucyjnej udział zagranicznych spółek

wynosi około 47%. Rynek polski pozostaje podstawowym rynkiem sprzedaży dla Grupy

Kapitałowej.

16. 

Wewnętrzne czynniki

Według Zarządu do najważniejszych wewnętrznych czynników wpływających na bieżące

oraz przyszłe wyniki finansowe należą:

(i) rozwój sieci sprzedaży – poprzez zwiększenie liczby filii oraz rozwój kontaktów

handlowych z finalnymi odbiorcami – warsztatami;

(ii) zdolność do wyboru właściwej strategii rozwoju na konkurencyjnym i zmieniającym się

rynku – określająca zdolności rozwoju Grupy w długim okresie na rynku

charakteryzującym się wysokim stopniem konkurencji oraz zmianami modelu dystrybucji

części zamiennych w konsekwencji wprowadzenia nowych regulacji przez Unię

Europejską oraz zmiany strategii działalności koncernów samochodowych oraz

producentów części zamiennych;

(iii) rozwój programów lojalnościowych – wprowadzanie nowych i rozwój dotychczasowych,

określających zdolność Grupy do zwiększenia lojalności odbiorców i w rezultacie

wielkości i wartości sprzedaży Grupy na tych rynkach;

(iv) ściśle określona grupa produktów oraz obszar aktywności – precyzyjnie określona

strategia rozwoju wykorzystująca w pełni potencjał Grupy i pozwalająca na pełne jego

zaangażowanie w sferach, w których organizacja dysponuje największymi

kompetencjami;

(v) znajomość rynku – na którą składa się zdolność skutecznego dotarcia z ofertą do

końcowych odbiorców i która dzięki doświadczeniu w tym zakresie oraz nowoczesnym

metodom wspierania sprzedaży pozwala Grupie Inter Cars na osiągnięcie znaczącej

przewagi konkurencyjnej;

(vi) rozwój narzędzi wsparcia sprzedaży – stałe wprowadzanie narzędzi i rozwiązań

podnoszących jakość obsługi klientów, w szczególności wprowadzenie w Czechach, na

Słowacji i Węgrzech, znanego w Polsce programu, IC-Katalog, w lokalnych wersjach

językowych;

(vii) wykwalifikowana kadra – będąca jednym z najważniejszych czynników warunkujących

możliwość utrzymania i dalszego wzrostu pozycji konkurencyjnej podmiotów Grupy;

(viii) sprawność systemu logistyki towarowej – oznaczająca zdolność do ciągłej optymalizacji

istniejących procesów oraz wprowadzania nowych rozwiązań, pozwalających z jednej

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

strony skutecznie kontrolować i zmniejszać koszty obrotu towarowego w ramach rosnącej

sieci a z drugiej podnosić efektywność zaopatrzenia rosnącej sieci sprzedaży, w

warunkach bardzo szerokiej oferty towarowej;

(ix) sprawność systemu informatycznego – warunkującą możliwość ciągłego utrzymania

pełnej zdolności systemu do obsługi zarówno obrotu towarowego jak i dostarczania

informacji niezbędnych do zarządzania Grupą oraz wypełniania ciążących na niej

obowiązków informacyjnych.

Zewnętrzne czynniki

Według Zarządu do najważniejszych zewnętrznych czynników wpływających na bieżące

oraz przyszłe wyniki finansowe należą:

(i) sytuacja makroekonomiczna – która poprzez poziom aktywności gospodarczej

podmiotów i w efekcie poziom zatrudnienia w gospodarce narodowej, poziom dochodów

ludności określa bieżące i przyszłe zdolności potencjalnych klientów do nabywania

samochodów oraz ponoszenia kosztów ich eksploatacji i napraw;

(ii) sytuacja makroekonomiczna w krajach, w których operuje Grupa kapitałowa – która

poprzez poziom wydatków na samochody, zależnych od wielkości dochodów ludności

oraz podmiotów gospodarczych, wpływać będzie na wartość rynku części zamiennych w

tych krajach i tym samym wartość sprzedaży Grupy w tych krajach;

(iii) zmiany kursów EURO i USD – wpływające na poziom cen towarów będących w ofercie

Spółki oraz pośrednio na jej wyniki finansowe;

(iv) wzrost lojalności odbiorców – w rezultacie zmniejszenia stopnia dywersyfikacji źródeł

zaopatrzenia przez warsztaty, skutkujący wzrostem liczby i wartości zamówień ze strony

poszczególnych odbiorców oraz zmniejszeniem ryzyka gwałtownego spadku sprzedaży;

(v) rozwój niezależnych warsztatów – stanowiących podstawową grupę odbiorców Grupy,

przed którymi stoją istotne wyzwania dotyczące konieczności dostosowania się do

rosnących wymogów rynkowych na skutek wzrostu stopnia skomplikowania napraw;

(vi) zmiany w strukturze dystrybucji w rezultacie zmian w prawodawstwie Unii Europejskiej –

stawiające przed Grupą istotne wyzwania i szanse w zakresie dostępu do grupy

odbiorców będących wyłącznymi klientami producentów samochodów w zakresie

zaopatrzenia w części zamienne jak również poprzez dostęp niezależnych warsztatów

do informacji technicznych producentów samochodów na równych prawach z

warsztatami autoryzowanymi i w rezultacie usunięciem istotnych barier rozwoju

niezależnych warsztatów, zwiększających szanse rozwoju sektora niezależnych usług

naprawczych – głównego odbiorcy towarów Grupy;

(vii) zmiany w strukturze zapotrzebowania na części zamienne wynikające ze zmian w

technologiach produkcji samochodów – skutkujące oczekiwanym wzrostem

zapotrzebowania na relatywnie droższe elementy samochodów oraz wzrostem

zapotrzebowania na sprzęt służący wyposażeniu warsztatów;

(viii) wielkość sprzedaży samochodów – określająca popyt na części zamienne w średnim i

długim okresie, poprzez wpływ na liczbę samochodów użytkowanych w krajach w których

Grupa prowadzi działalność operacyjną;

(ix) wielkość importu samochodów używanych – który łącznie ze sprzedażą nowych

samochodów ma decydujący wpływ na przyrost liczby zarejestrowanych samochodów i

w konsekwencji na popyt na usługi naprawcze i części zamienne, przy czym skala

importu samochodów używanych, z uwagi na ich wiek i przebieg, szybciej przyczyni się

do wzrostu popytu na części lecz wpłynie również na strukturę globalnego popytu poprzez

większe zapotrzebowanie na części relatywnie tańsze, oraz w przypadku istotnego

zastąpienia samochodów nowych samochodami używanymi z importu w sprzedaży,

niższym wzrostem zapotrzebowania warsztatów na sprzęt służący wyposażeniu

stanowisk pracy;

(x) konkurencyjność branży – wymagająca stałego podnoszenia kompetencji organizacji w

zakresie organizacji sprzedaży, mechanizmów wspierających sprzedaż, zakresu oferty

towarowej i lokalizacji filii;

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

17.             



Ryzyko związane ze zmianą polityki rabatów przez producentów części zamiennych

Istotną pozycją w wyniku Grupy są rabaty, których udzielają producenci części zamiennych.

Polityka rabatów premiuje odbiorców dokonujących znaczących wartościowo zakupów.

Ewentualna zmiana tej polityki, polegająca na obniżeniu wartości rabatów lub nawet

rezygnacji z ich stosowania, skutkowałaby znaczącym pogorszeniem wyników Grupy.

Zdaniem Zarządu sytuacja taka jest jednak mało prawdopodobna, a Grupa jako znaczący

odbiorca liczyć może na co najmniej równie atrakcyjne warunki w przyszłości. Ewentualna

rezygnacja z rabatów oznaczałaby najprawdopodobniej obniżenie cen zakupów i wzrost cen

sprzedaży, a więc zachowanie poziomu osiąganej marży z uwagi na siłę zakupową Grupy

oraz istotną zastępowalność źródeł zaopatrzenia.

Ryzyko związane z przyjęciem niewłaściwej strategii

Rynek na którym działa Grupa podlega ciągłym zmianom, których kierunek i natężenie

zależne jest od szeregu, nierzadko wykluczających się czynników. W tej sytuacji przyszła

pozycja Grupy, a więc w efekcie przychody i zyski, zależne są od jej zdolności do

wypracowania strategii skutecznej w długim horyzoncie. Ewentualne podjęcie nietrafnych

decyzji wynikających z niewłaściwej oceny sytuacji lub niezdolność adaptacji Grupy do

dynamicznie zmieniających się warunków rynkowych, oznaczać może istotne negatywne

skutki finansowe.

W celu zminimalizowania ryzyka wystąpienia takiego zagrożenia prowadzona jest ciągła

bieżąca analiza wszystkich czynników decydujących o wyborze strategii w dwóch

perspektywach: krótkoterminowej, obejmującej warunki zaopatrzenia oraz długoterminowej,

obejmującej strategię tworzenia i rozwoju sieci sprzedaży, tak aby możliwe było

maksymalnie precyzyjne określenie kierunku i charakteru zmian otoczenia rynkowego.

Ryzyko związane ze zmianą struktury popytu

Grupa utrzymuje określone stany magazynowe w szerokim asortymencie towarów.

Realizowane przez nią zakupy są funkcją oceny zapotrzebowania rynku na poszczególne

grupy asortymentowe i jako takie narażone są na ryzyko błędnej oceny rynku lub zmian

struktury popytu. Ewentualne zmiany popytu, w szczególności gwałtowny spadek

zapotrzebowania na określone grupy towarowe, w przypadku uprzednich znaczących ich

zakupów, oznaczać będzie poniesienie przez Grupę znaczących strat związanych z

zamrożeniem kapitału obrotowego lub koniecznością zastosowania znaczących

wartościowo rabatów.

Zdaniem Zarządu wystąpienie tego typu zagrożenia jest mało prawdopodobne z uwagi na

dominację liniowych tendencji zmian popytu na oferowane towary. Ponadto, Grupa prowadzi

aktywną politykę zarządzania kapitałem obrotowym czego skutkiem jest utrzymywanie

niskich wartościowo pozycji magazynowych poszczególnych towarów (organizacja dostaw

od producentów zapewniających realizację zamówień w relatywnie krótkim okresie czasu).

Dodatkowo, oferta Grupy nie obejmuje części do samochodów produkowanych w krajach

byłego bloku wschodniego, wycofanych z produkcji, a więc wyeliminowane zostało ryzyko

zaangażowania środków w zapasy części zamiennych do schyłkowego segmentu

samochodów.

Ryzyko związane ze sprzedażą sezonową

Całkowite przychody Grupy nie są w znaczący sposób podatne na zjawisko sezonowości.

W szerokiej ofercie części występują towary, których sprzedaż jest uzależniona od pory roku,

zwłaszcza zimy. Towary najbardziej podatne na sezonową, krótkookresową sprzedaż, takie

jak np. opony zimowe są zamawiane u dostawców kilka miesięcy przed planowanym

okresem wzmożonej sprzedaży, wobec czego w przypadku wyjątkowo niekorzystnych

zjawisk meteorologicznych, sprzedaż towarów sezonowych może być istotnie niższa od

oczekiwanej, co w konsekwencji będzie miało niekorzystny wpływ na wyniki finansowe

Grupy.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Ryzyko związane z kredytami bankowymi

Istotne znaczenie dla finansowania działalności Grupy mają kredyty bankowe. Według stanu

na dzień 31 grudnia 2021 roku zadłużenie Grupy z tytułu kredytów bankowych i leasingu

finansowego równe było 1 321 339 zł, a łączne koszty finansowe związane z ich obsługą

(odsetki) osiągnęły wartość 56,9 mln zł. Kredyty zaciągnięte przez Grupę oprocentowane są

według zmiennej stopy procentowej, tak więc ewentualny znaczący wzrost stóp

procentowych i w efekcie stóp bazowych kredytów, poprzez wzrost kosztów finansowych,

skutkowałby zmniejszeniem rentowności i obniżeniem zdolności Spółki do wypracowania

środków służących finansowaniu dalszego rozwoju, a w skrajnym przypadku, mogłoby

stanowić zagrożenie dla zachowania płynności. Innym rodzajem ryzyka związanym z

kredytami bankowymi jest ryzyko utraty bądź odmowy przyznania linii kredytowych.

Ewentualne zmniejszenie możliwości finansowania działalności za pomocą kredytów

bankowych, na skutek wypowiedzenia części umów lub odmowy ich przedłużenia, będzie

miało istotny negatywny wpływ na możliwości rozwoju Spółki, jej płynność i wyniki finansowe.

Ryzyko związane z podjęciem działalności konkurencyjnej wobec Grupy przez podmiot,

który prowadził filię

Ewentualne rozpoczęcie działalności konkurencyjnej wobec Grupy przez podmiot, który

rozwiązał lub z którym rozwiązano umowę o prowadzenie filii, polegające na przejęciu

kontaktów z odbiorcami miałoby poważny negatywny wpływ na wyniki sprzedaży w danym

regionie.

W celu minimalizacji tego rodzaju ryzyka w umowach zawieranych z podmiotami

prowadzącymi filie przewidziane zostały wysokie kary pieniężne w przypadku rozpoczęcia

działalności konkurencyjnej po rozwiązaniu umowy.

Ryzyko związane z systemem informatycznym

Działalność operacyjna oparta jest na sprawnie funkcjonującym systemie informatycznym

działającym on-line. Ewentualne problemy z jego prawidłowym funkcjonowaniem mogłyby

oznaczać zmniejszenie wielkości sprzedaży lub wręcz uniemożliwić jej prowadzenie. W

rezultacie miałoby to negatywny wpływ na wyniki finansowe Grupy.

W celu zapobieżenia wystąpienia takiej sytuacji Grupa wprowadziła odpowiednie procedury

na wypadek awarii systemu, obejmujące zasady tworzenia zapasowych kopii danych i ich

odtwarzania oraz awaryjny serwer (wraz z niezbędnym osprzętem sieciowym) i awaryjne

łącza.

Dbamy o cyberbezpieczeństwo Grupy (poprawiliśmy system ochrony przed atakami

hakerskimi). Pomyślnie wdrożyliśmy RODO i dbamy o prawidłową ochronę danych.

Ryzyko związane z niedostosowaniem się niezależnych warsztatów do wymogów rynku

W związku z rosnącym skomplikowaniem poszczególnych podzespołów produkowanych

samochodów rosną wymogi w zakresie ich obsługi i napraw, zarówno odnośnie wiedzy i

przygotowania mechaników jak i technicznego wyposażenia stanowisk pracy. Niezależne

warsztaty zmuszone więc będą do stałego podnoszenia swoich kwalifikacji oraz

inwestowania w sprzęt, aby posiadać zdolności obsługi nowych modeli samochodów.

Ewentualny niewystarczający rozwój zdolności niezależnych warsztatów ograniczy rynek

zbytu Grupy i będzie miał negatywny wpływ na jej wyniki finansowe.

Zdaniem Zarządu przeciwwagą będzie stale rosnące zaangażowanie dystrybutorów i

producentów części zamiennych w wyposażanie i finansowanie wyposażenia niezależnych

warsztatów, możliwość bliskiej współpracy warsztatów autoryzowanych i niezależnych oraz

prawo dostępu do informacji technicznej u samych producentów przez wszystkie strony na

równych prawach (w ramach nowych przepisów), ułatwiające transfer know-how do

warsztatów niezależnych. W dłuższej perspektywie można nawet oczekiwać selekcji

warsztatów niezależnych, tzn. eliminacji najsłabszych i rozwoju warsztatów dysponujących

najlepszym zapleczem, a więc de facto umocnienie się segmentu warsztatów niezależnych,

pomimo możliwych, krótkookresowych negatywnych zmian wartości tego segmentu rynku.

Dodatkowo, wzrost importu używanych samochodów do Polski po jej wejściu w struktury

Unii Europejskiej, zwiększył popyt na usługi tanich, małych warsztatów, umożliwiając im tym

samym dalszy wzrost i akumulację niezbędnej wiedzy i kapitału.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Ryzyko związane z wejściem na polski rynek dużych zagranicznych podmiotów

specjalizujących się w hurtowym handlu częściami samochodowymi

Rynek niezależnej dystrybucji części zamiennych w Polsce zdominowany jest przez

przedsiębiorstwa o polskim kapitale. Wielkość tego rynku i jego dobre perspektywy z

pewnością oznaczają rosnące prawdopodobieństwo wejścia na rynek zagranicznych

dystrybutorów części, którzy oferując korzystniejsze warunki zakupu części, opanować

mogą znaczącą część rynku. Ewentualna zwiększona presja konkurencyjna będzie miała

niekorzystny wpływ na wyniki Grupy, a w skrajnym przypadku może oznaczać istotne

ograniczenie możliwości rozwoju, a nawet spadek wartości przychodów i zysków. Innym

rodzajem ryzyka związanym z wejściem na polski rynek dużych zagranicznych

dystrybutorów jest ryzyko utraty strategicznych dostawców, dla których wybrani zagraniczni

dystrybutorzy są znacząco większym odbiorcą.

Zdaniem Zarządu takie zagrożenie nie jest znaczące. Ewentualna ekspansja w Polsce

odbywać się może przede wszystkim poprzez nabycie istniejących podmiotów, tak więc

wzrost presji konkurencyjnej nie będzie najprawdopodobniej znaczący, chociaż oznaczać

może obniżenie się średniego poziomu marż.

Wobec powyższego Zarząd będzie dążył do stałego i dynamicznego wzrostu wartości

sprzedaży, aby możliwe było co najmniej utrzymanie obecnego poziomu zysków, pomimo

ewentualnego obniżenia rentowności. Poza tym, utrata możliwości dokonywania zakupów u

poszczególnych strategicznych dostawców na skutek pojawienia się na polskim rynku

podmiotów zagranicznych, dystrybutorów tych producentów w innych krajach, jest

ograniczona wobec faktu, iż producenci części dążą do dywersyfikacji kanałów sprzedaży.

Ryzyko związane z dywersyfikacją kanałów sprzedaży przez producentów części

zamiennych

Istotnym elementem strategii sprzedaży producentów części zamiennych jest dywersyfikacja

kanałów sprzedaży hurtowej, skutkiem czego ograniczona jest możliwość wzrostu udziału w

rynku przez poszczególnych dystrybutorów, w tym Grupę. W ocenie Zarządu, maksymalnie

Grupa może osiągnąć udział w polskim rynku części zamiennych (w segmencie

niezależnym) na poziomie 25 – 30%. Osiągnięcie tego poziomu oznacza, iż dalszy wzrost

przychodów w Polsce możliwy będzie wyłącznie poprzez wzrost wartości całego rynku, a

więc przychody Grupy staną się bardziej wrażliwe na zmiany otoczenia rynkowego bez

istotnej możliwości wzrostu poprzez konsolidację rynku.

Zarząd podejmuje więc działania zmierzające do wypracowania modelu działalności

pozwalającego na stałe rozszerzanie asortymentu oferty Grupy, w tym rozwój nowych

segmentów, jak np. wyposażenie warsztatów, zarządzanie flotami, montaż naczep.

Ponadto, przeciwwagą dla oczekiwanych ograniczeń na rynku polskim jest rozszerzanie

działalności na kraje sąsiednie, w szczególności Ukrainę, Czechy, Słowację, Chorwację,

Węgry, Litwę, Łotwę, Włochy, Belgię, Rumunię, Niemcy, Bułgarię, Słowenię, Estonię,

Mołdawię, Grecję i Bośnię i Hercegowinę.

Ryzyko związane z przejęciem produkcji części zamiennych przez producentów

samochodów

O ile dostęp do części wytwarzanych przez producentów samochodów jest możliwy dla

wszystkich potencjalnych nabywców, na mocy nowych regulacji, to warunki ich nabycia,

najprawdopodobniej, byłyby mniej korzystne niż warunki nabywania części od

wyspecjalizowanych producentów części zamiennych, jak to ma miejsce w obecnym

modelu, tj. produkcji części na pierwszy montaż i na rynek wtórny przez tych samych

producentów części. Dodatkowo, zmiana obecnego modelu produkcji części zamiennych

ograniczyłaby wartość segmentu oryginalnych części zamiennych dostarczanych przez

producentów części. Dla Grupy sytuacja taka miałaby znaczący negatywny wpływ na wyniki

finansowe.

Jednak z uwagi na daleko zaawansowaną specjalizację w opracowywaniu i produkcji części

(implikujące również zdolność do oferowania konkurencyjnych cen), taki scenariusz,

zdaniem Zarządu, jest mało prawdopodobny.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Ryzyko związane z przejęciem sieci niezależnej dystrybucji części zamiennych przez

producentów części zamiennych

Ewentualne przejęcie niezależnych dystrybutorów części zamiennych przez producentów

tych części mogłoby oznaczać istotne zmiany w modelu dystrybucji części dostarczanych

przez poszczególne podmioty, polegających na ograniczeniu ich sprzedaży do innych sieci,

w tym Grupy. W takiej sytuacji Grupa mogłaby utracić poszczególne źródła zaopatrzenia w

części, co ograniczyłoby wielkość oferty i pogorszyłoby pozycję konkurencyjną Grupy.

Z uwagi jednak na dążenie producentów części do dywersyfikacji kanałów sprzedaży oraz

duży stopień zastępowalności źródeł zaopatrzenia, zdaniem Zarządu, ten czynnik ryzyka nie

powinien stanowić istotnego zagrożenia dla pozycji rynkowej Grupy i osiąganych wyników

finansowych.

Ryzyko związane z sytuacją makroekonomiczną

Ostatnie odczyty wskaźników makroekonomicznych potwierdzają, że aktywność

gospodarcza w Polsce, podobnie jak i w strefie euro wyhamowuje. Główne ośrodki

ekonomiczne na świecie redukują prognozy wzrostu ekonomicznego w Europie. Skalę

niepewności co do wzrostu globalnego PKB dodatkowo zwiększają protekcjonizm handlowy

USA (w tym możliwe sankcje na niektóre sektory gospodarcze strefy euro) i ryzyko

niekontrolowanego Brexitu. Ewentualne pogorszenie sytuacji gospodarczej w strefie euro, a

pośrednio również w Polsce, mogłoby się negatywnie przełożyć na wyniki działalności

gospodarczej Grupy.

Ryzyko związane z polityką gospodarczą w Polsce

Polityka gospodarcza, fiskalna i pieniężna w Polsce w istotny sposób determinują tempo

wzrostu finalnego popytu krajowego, który w pośredni sposób warunkuje wielkość sprzedaży

Grupy i w konsekwencji, jej wyniki finansowe. Zagrożeniem dla wyników Grupy są zmiany,

które wpływają na zmniejszenie popytu krajowego, co skutkuje ryzykiem niezrealizowania

określonych zamierzeń i wprowadza istotny element niepewności w zakresie

długoterminowego planowania rozwoju Grupy na skutek mniejszego możliwego

zainteresowania towarami Grupy ze strony potencjalnych nabywców.

Podobnie negatywny wpływ na wyniki Grupy może mieć ryzyko związane z polityką

gospodarczą, fiskalną i pieniężną w krajach, w których prowadzona jest działalności

operacyjna, tj. na Ukrainie, w Czechach, na Słowacji, Węgrzech, Chorwacji, na Litwie,

Łotwie, we Włoszech, Belgii, Rumunii, Niemczech, Bułgarii, Słowenii, Estonii, Mołdawii,

Grecji, Serbii i Bośni i Hercegowinie.

Dodatkowo zwiększające się wymogi regulatorów dotyczące między innymi wytycznych w

sprawie Komitetów Audytu i sprawozdawczości finansowej w tym monitoring audytu

zewnętrznego wpływają na zwiększenie kosztów i ryzyka prawnego.

Ryzyko związane ze strukturą odbiorców zagranicznych

Przeważająca część sprzedaży eksportowej dokonywana jest drobnym, zagranicznym

odbiorcom, którzy we własnym zakresie organizują transport towaru poza granice Polski.

Większość tych odbiorców pochodzi z Ukrainy, skutkiem czego istotna część sprzedaży

Grupy narażona jest na ryzyko specyficzne dla kraju odbiorców, jak: zmiany wielkości i

struktury rynku części zamiennych, zmiany siły nabywczej ludności, stabilność systemów

gospodarczych i politycznych w tych krajach. Ewentualne niekorzystne zmiany w tych

krajach, których skutkiem byłoby zmniejszenie lub rezygnacja z zakupów dokonywanych

przez te podmioty, miałyby negatywny wpływ na wyniki finansowe Grupy.

Ryzyko związane z działalnością w zakresie regeneracji części zamiennych

Ryzyko związane z tą działalnością obejmuje przede wszystkim: ryzyko związane z

niedoskonałością rozwiązań informatycznych wspomagających kontrolę i zarządzanie,

ryzyko związane z koniecznością utrzymania wysokiego stanu materiałów produkcyjnych i

tym samym ryzyka związanego z utratą ich wartości w przypadku zmiany preferencji klientów

lub wzrostu presji konkurencyjnej ze strony innych podmiotów, ryzyko związane z

działalnością opartą na systemie zleceń bez stałych umów z kluczowymi odbiorcami oraz

ryzyko związane ze stałym wzrostem presji konkurencyjnej w tym ze strony producentów

tanich części (Daleki Wschód).

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Ryzyko związane z rozwojem podmiotów zależnych

Podmioty zależne tworzone są w krajach w których istnieje uzasadnione

prawdopodobieństwo uzyskania satysfakcjonującego zwrotu z zaangażowanego kapitału. W

praktyce, podmiot dominujący angażuje znaczące wartościowo środki w rozwój działalności

na zupełnie nowych dla niego rynkach, charakteryzujących się odmienną specyfiką wielu

istotnych aspektów działalności operacyjnej. W konsekwencji ryzyko związane z tymi

inwestycjami jest relatywnie większe niż zaangażowanie tych środków w dalszy rozwój

działalności na terenie Polski, gdzie podmiot dominujący posiada największe kompetencje i

zasoby oraz pozycję.

W celu zmniejszenia tego ryzyka, podmiot dominujący każdorazowo angażuje do

współpracy specjalistów znających lokalne rynki oraz przeprowadza niezbędne analizy

wykonalności wraz z odpowiednimi szacunkami ryzyk związanych z zaangażowaniem w

działalność na nowym rynku. Jednocześnie, zwiększając geograficzny zakres prowadzonej

działalności podmiot dominujący uzyskuje możliwość dywersyfikacji ryzyka związanego z

działalnością na terenie jednego kraju, w szczególności Polski.

Ryzyko związane z digitalizacją

W obecnych czasach bardzo ważna dla rozwoju firmy jest digitalizacja czyli robotyzacja,

wprowadzanie rozwiązań digitalizujących procesy, „big data”, oraz wykorzystanie technologii

w biznesie i finansach. Bardzo ważne jest nadążanie za rozwojem technologicznym i nad

zmieniającym się otoczeniem biznesowym

Ryzyko pandemiczne

Jest ono związane z obecną sytuacją pandemiczną na świecie. Pandemia dotknęła wielu

dostawców części zamiennych, w związku z czym mogły nastąpić przerwy w procesie

produkcji, co miało wpływ na dostępność towarów handlowych.

Ryzyko klimatyczne

Ekstremalne zjawiska pogodowe związane ze zmianą klimatu i wzrostem temperatury na

Ziemi – w tym powodzie, huragany i susze – mają kluczowe znaczenie dla globalnego

bezpieczeństwa, a także działalności operacyjnej wielu firm i całej światowej gospodarki.

Zarówno fizyczne zmiany w naszym środowisku, jak i działania mające na celu osiągnięcie

globalnych celów w zakresie dekarbonizacji będą wymagały transformacji gospodarczej, na

czele z fundamentalną zmianą modelu biznesowego.

Ryzyka związane z klimatem analizowane są zarówno w kontekście wpływu zmian

klimatycznych na prowadzony biznes, jak i wpływu biznesu na zmiany klimatyczne. Grupa

identyfikuje dwa rodzaje ryzyka klimatycznego

• ryzyko fizyczne – związane z oddziaływaniem ekstremalnych zdarzeń pogodowych

prowadzących np. do uszkodzeń infrastruktury czy zaburzeń w łańcuchu dostaw,

• ryzyko przejścia – wynikające z konieczności dostosowania działalności do stopniowych

zmian klimatu, w szczególności wykorzystywania rozwiązań niskoemisyjnych. Ryzyko

to może się materializować m.in. poprzez konieczność dostosowania do nowych

regulacji i zmian technologicznych, ale również ryzyko rynkowe wynikające z

zaburzenia obecnej struktury popytu i podaży energii elektrycznej, surowców

naturalnych, produktów i świadczonych usług.

Ryzyko środowiskowe

Ryzyko środowiskowe to prawdopodobieństwo wystąpienia niekorzystnych zmian w

środowisku naturalnym lub długotrwałych negatywnych skutków tych zmian wynikających z

negatywnego wpływu na środowisko.

Ryzyko środowiskowe może być spowodowane przez sytuacje awaryjne o charakterze

naturalnym, antropogenicznym i stworzonym przez człowieka.

Grupa analizuje wpływ prowadzonej działalności na środowisko naturalne, w tym zagrożenia

pojawienia się nowych substancji zanieczyszczających, odpowiedzialność za produkty,

gospodarkę odpadową oraz zmiany w przepisach.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Ryzyko pracownicze

Ryzyko związane jest z trudnością w pozyskaniu lub utrzymaniu kompetentnych i

doświadczonych pracowników zapewniających możliwość realizacji celów strategicznych.

Ostatnie lata pokazały, że rynek pracy w Polsce, a także w Europie, ulega przeobrażeniu.

W niszowych branżach często brakuje wykwalifikowanych specjalistów. Jest to istotna

kwestia, która wymaga od pracodawcy elastyczności oraz aktywnego działania w

pozyskiwaniu i utrzymywaniu pracowników posiadających odpowiednie kompetencje.

18. 

Strategia Grupy Inter Cars na kolejne lata opiera się na trzech filarach:

1. Rozwój Grupy Inter Cars sprzyja wzrostowi biznesu klientów wewnętrznych i

zewnętrznych.

Rozwój programów partnerskich – stanowiących wartość dodaną oferty towarowej, poprzez

rozwój projektów wspomagają podstawową działalność Spółki

(np. regeneracja części używanych), stałe wspomaganie rozbudowy sieci warsztatów

niezależnych w ramach projektów Perfect Service, Q-Service, Q-Service Truck, rozwój

projektów wspierania warsztatów (program inwestycyjny, sprzęt warsztatowy, szkolenia,

informacje techniczne), rozwój systemów informatycznych wspomagających sprzedaż –

służyć mają stałemu podnoszeniu stopnia lojalności końcowych odbiorców, zapewniając

Spółce stabilny i rosnący rynek zbytu w długiej perspektywie.

2. Grupa Inter Cars jest kompleksowym dostawcą produktów i usług dla klientów

biznesowych i detalicznych.

Rozwój asortymentu – poprzez wprowadzanie nowych i rozwój dotychczasowych linii

asortymentowych dostosowanie do oczekiwań rynku w zakresie jakości części, cen oraz

wsparcia technicznego ze strony producentów części. W celu podniesienia wartości

sprzedaży towarów o wysokiej jakości i relatywnie niższej cenie, pochodzących od mniej

znanych w Polsce producentów części, sukcesywnie rozwijana są marki własne które

stanowią dla końcowych nabywców tanią i gwarantowaną alternatywę.

3. Utrzymywanie rentowności firmy na każdym szczeblu zarządzania, co gwarantuje dalszy

dynamiczny wzrost w poszczególnych segmentach sprzedaży.

Grupa Inter Cars wprowadza nową platformę e-commerce, system B2B, która zastąpi min.

IC-katalog. Platforma działa już w warsztatach partnerskich Inter Cars w 14 krajach, w

których działa Inter Cars S.A. Docelowo platforma zostanie udostępniona pracownikom w

ponad 100 tyś warsztatów w 16 krajach.

Nowy jednolity system e-commerce pozwoli na zoptymalizowanie kosztów sprzedaży, a

także przyspieszy wprowadzanie na kolejne rynki innowacji takich jak nowe modele

sprzedaży B2C i B2B2C.

Wyzwaniem będzie też wdrażanie strategii segmentowej poza granicami Polski, co pozwoli

na dynamiczny wzrost sprzedaży nie tylko w macierzystym segmencie aut osobowych,

ale także w pozostałych segmentach takich jak samochody ciężarowe, opony, wyposażenie

warsztatów itp.

Strategia realizowania jest przez wszystkie spółki Grupy.

Wszystko pod jednym dachem

Istotą naszej strategii jest systematyczne dążenie do modelu one-stop-shop czyli „wszystko

pod jednym dachem”. Dotyczy to nie tylko stałego poszerzania asortymentu, ale także

rozwoju programów partnerskich, stanowiących istotną wartość dodaną dla kluczowego

odbiorcy. Poza sprzedażą części i elementów wyposażenia samochodów dostarczamy

warsztatom niezbędne narzędzia, wyposażenie serwisu. W ramach działań

posprzedażowych organizujemy szkolenia i oferujemy kompleksową obsługę, pomagając

warsztatom w ich prawidłowym funkcjonowaniu. Za pośrednictwem projektów Motointegrator

oraz Motointegrator Flota przekierowujemy również kierowców do naszych partnerów

handlowych.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

W maju 2021 roku została powołana Fundacja Inter Cars, w ramach realizacji założeń

strategii zrównoważonego rozwoju firmy Inter Cars SA. Jej misją jest wspieranie rozwoju

dostępnej, bezpiecznej oraz odpowiedzialnej mobilności dla ludzi i klimatu.

Poprzez nasze autorskie programy i partnerską współpracę z organizacjami eksportowane są

innowacje i wartości będące podstawą rozwoju firmy Inter Cars – pasja i zaangażowanie,

partnerstwo, wiarygodność, lojalność oraz przywództwo przez przykład.

Pragnąc dokonać znaczącej i trwałej zmiany, zespół Fundacji pracuje nad programami

tworzonymi w partnerstwie i dialogu z ekspertami z czterech obszarów działalności.

1. Dbamy o , niezbędnych społeczeństwu i innowacyjnej

gospodarce, także w obszarze mobilności i w branży motoryzacyjnej.

2. Promujemy , przede wszystkim w obszarze mobilności.

3. Działamy w obszarze ochrony zdrowia, odpowiadając na problemy społeczne

związane z mobilnością.

4. Wspieramy działania służące poprawie .

19. 

W okresie sprawozdawczym emitent nie wprowadzał zmian w podstawowych zasadach

zarządzania Grupą.

20. 

Na dzień 31 grudnia 2021 roku nie obowiązywały żadne umowy pomiędzy emitentem a

osobami zarządzającymi, przewidujące rekompensatę w przypadku ich rezygnacji lub

zwolnienia z zajmowanego stanowiska bez ważnej przyczyny lub gdy ich odwołanie lub

zwolnienie następuje z powodu połączenia emitenta przez przejęcie. Członkom Zarządu

Spółki przysługuje 6 miesięczny okres wypowiedzenia umów o pracę.

21. 

W dniu 8 czerwca 2020 r. Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki przyjęło politykę

wynagrodzeń członków Zarządu i Rady Nadzorczej Spółki.

Wynagrodzenia są prezentowane kasowo i memoriałowo (wypłacone plus należne premie).

Wynagrodzenia członków Rady Nadzorczej (w zł)

01.01.2021-

31.12.2021

01.01.2020-

31.12.2020

Andrzej Oliszewski – Przewodniczący Rady Nadzorczej

141 600

139 200

Jacek Podgórski – Członek Rady Nadzorczej

96 000

Radosław Kudła – Członek Rady Nadzorczej

96 000

62 800

Piotr Płoszajski– Członek Rady Nadzorczej

108 000

Jacek Klimczak – Członek Rady Nadzorczej

48 000

81 200

Tomasz Rusak – Członek Rady Nadzorczej

48 000

537 600

535 200

Wynagrodzenia członków Zarządu (w zł)

01.1.2021-

31.12.2021

01.1.2020-

31.12.2020

Maciej Oleksowicz – Prezes Zarządu

3 703 000

2 278 837

Krzysztof Soszyński – Wiceprezes Zarządu

3 704 800

2 280 837

Wojciech Twaróg – Członek Zarządu

3 677 799

2 251 766

Piotr Zamora – Członek Zarządu

3 682 802

2 258 649

Tomáš Kaštil – Członek Zarządu do 31.08.2020

1 497 618

14 768 401

10 567 708

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Łączna kwota wynagrodzenia Zarządu wypłacona za 2021 wyniosła 12 229 781 zł. Różnica

1 538 620 zł wynika z niewypłaconej premii.

W dniu 26 czerwca 2017 roku, uchwałą Rady Nadzorczej Spółki, został przyjęty Program

Motywacyjny dla członków Zarządu Spółki. Ma on zastosowanie począwszy od roku

obrotowego 2017 i obowiązuje przez czas nieoznaczony do momentu jego odwołania.

Program ten ma charakter dodatkowego wynagrodzenia pieniężnego, przysługującego

członkom Zarządu Spółki z tytułu wykonywania funkcji w Zarządzie Spółki (dalej jako

„Premia pieniężna”). Podstawa Premii Pieniężnej ustalana jest jako procent od

skonsolidowanego zysku netto Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A.

Premia Pieniężna przyznawana jest pod warunkiem zatwierdzenia przez Zwyczajne Walne

Zgromadzenie Spółki rocznego skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy

Kapitałowej Inter Cars S.A. za dany rok obrotowy.

        

       





Zawierane z członkami Zarządu umowy o zakazie konkurencji, zatwierdzone w dniu 26

czerwca 2017 roku uchwałą Rady Nadzorczej Spółki, (dalej jako „Umowy”), regulują kwestie

powstrzymywania się od prowadzenia działalności konkurencyjnej wobec Spółki po

zaprzestaniu sprawowania funkcji w Zarządzie w zamian za wypłacane odszkodowanie. W

okresie obowiązywania zakazu konkurencji, tj. 12 miesięcy od dnia zaprzestania

sprawowania funkcji w Zarządzie, członkom Zarządu przysługuje odszkodowanie w łącznej

wysokości 80% dwunastokrotności średniego miesięcznego wynagrodzenia wypłacanego

lub należnego członkowi Zarządu od Spółki lub podmiotów z Grupy Kapitałowej Inter Cars

S.A. w okresie ostatnich 36 miesięcy przed dniem zaprzestania sprawowania funkcji w

Zarządzie Spółki (dalej jako „Podstawa”), obliczane na zasadach szczegółowo określonych

w Umowach.

Ponadto Umowy przewidują dodatkową odprawę w przypadku odwołania członka Zarządu

z funkcji lub niepowołania go na kolejną kadencję w okresie 24 miesięcy od dnia wrogiego

przejęcia lub zmiany kontroli. W takich przypadkach członkowi Zarządu przysługuje odprawa

w łącznej wysokości 60-krotności Podstawy w razie wrogiego przejęcia oraz odprawa w

łącznej wysokości 12-krotności Podstawy w razie zmiany kontroli. Wrogie przejęcie, zgodnie

z Umowami, oznacza sytuację, w której podmiot, inny niż akcjonariusz, posiadający w dniu

podpisania Umów akcje Spółki stanowiące co najmniej 25% (dwadzieścia pięć procent)

ogólnej liczby akcji Spółki, podmioty kontrolujące takiego akcjonariusza, podmioty zależne

od takiego akcjonariusza lub podmioty zależne od podmiotów kontrolujących takiego

akcjonariusza albo ich następców prawnych (dalej jako „Akcjonariusz Kluczowy”), nabędzie

pośrednio lub bezpośrednio, co najmniej 33% (trzydzieści trzy procent) ogólnej liczby akcji

Spółki bez zgody Akcjonariusza Kluczowego lub innego podmiotu, na rzecz którego

Akcjonariusz Kluczowy zbędzie akcje posiadane w Spółce. Zmiana kontroli, zgodnie z

Umowami, oznacza sytuację, w której udział jakiegokolwiek Akcjonariusza Kluczowego,

bezpośrednio lub pośrednio, w ogólnej liczbie akcji w Spółce spadnie poniżej 5% (pięciu

procent).

Informacje na temat akcji

Akcje emitenta oraz akcje i udziały w jednostkach powiązanych będących w posiadaniu osób

zarządzających i nadzorujących

1

Łącznie osoby nadzorujące i zarządzające posiadają 5 004 091 akcji, co stanowi 35,32%

głosów na Walnym Zgromadzeniu Inter Cars.

Osoby zarządzające i nadzorujące nie posiadają żadnych akcji ani udziałów w jednostkach

zależnych od Inter Cars.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Akcjonariusz

Liczba akcji

Łączna

wartość

nominalna

Udział

w kapitale

zakładowym

Udział

w ogólnej

liczbie głosów

(%)



Maciej Oleksowicz*

3 726 721

7 453 442

26,30%

3 726 721

7 453 442

Rada Nadzorcza

Andrzej Oliszewski

1 277 370

2 554 740

9,02%

1 277 370

2 554 740

Razem

5 004 091

10 008 182

35,32%

* Pośrednio poprzez OK Automotive Investments B.V.



Łącznie osoby nadzorujące i zarządzające posiadają 5 004 091 akcji, co stanowi 35,32%

głosów na Walnym Zgromadzeniu Inter Cars.

Akcjonariusz

Liczba akcji

Łączna

wartość

nominalna

Udział

w kapitale

zakładowym

Udział

w ogólnej

liczbie głosów

(%)



Maciej Oleksowicz*

3 726 721

7 453 442

26,30%

3 726 721

7 456 442

Rada Nadzorcza

Andrzej Oliszewski

1 277 370

2 554 740

9,02%

1 277 370

2 554 740

Razem

5 004 091

10 011 182

35,32%

* Pośrednio poprzez OK Automotive Investments B.V.

Osoby zarządzające i nadzorujące nie posiadają żadnych akcji ani udziałów w jednostkach

zależnych od Inter Cars.

Informacje o łącznej liczbie i wartości wszystkich akcji emitenta znajdują się w nocie 14

informacji objaśniającej do sprawozdania finansowego.

Zmiany w proporcjach posiadanych akcji na mocy znanych emitentowi umów

Wprowadzony uchwałą Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki Program

Motywacyjny zakłada podpisanie z uczestnikami programu, z grona osób zarządzających,

członków kadry kierowniczej oraz pracowników kluczowych dla realizacji strategii Grupy

Kapitałowej, umów uczestnictwa. Na dzień publikacji raportu Program Motywacyjny został

zakończony i nie nastąpią zmiany w proporcjach posiadanych akcji.

Spółce nieznane są umowy zawarte pomiędzy akcjonariuszami mające wpływ na działalność

Spółki.

Specjalne uprawnienia kontrolne w stosunku do emitenta

Spółka nie emitowała żadnych papierów wartościowych uprawniających ich posiadaczy do

szczególnych uprawnień kontrolnych.

Ograniczenia dotyczące przenoszenia praw własności papierów wartościowych

W stosunku do papierów wartościowych wyemitowanych przez Spółkę (akcje) nie istnieją

żadne ograniczenia w ich przenoszeniu. Wszystkie akcje Spółki zostały dopuszczone do

publicznego obrotu decyzją Komisji Papierów Wartościowych i Giełd z dnia 26 kwietnia 2004

roku.

Zarząd Krajowego Depozytu Papierów Wartościowych S.A. Uchwałą nr 186/04 w dniu 11

maja 2004 roku postanowił przyznać Inter Cars S.A. status uczestnika Krajowego Depozytu

Papierów Wartościowych w typie EMITENT oraz przyjąć do Krajowego Depozytu Papierów

Wartościowych 11.821.100 akcji Inter Cars S.A. i oznaczyć je kodem PL INTCS00010.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Wykaz akcjonariuszy posiadających, co najmniej 5% ogólnej liczby głosów na dzień

31.12.2021:

Akcjonariusz***

Liczba

akcji





nominalna



w kapitale



Ud

w 

liczbie





(%)

OK Automotive Investments B.V.*

3 726 721

7 453 442

26,30%

AVIVA Otwarty Fundusz Emerytalny

Aviva Santander

1 896 778

3 793 556

13,39%

Nationale-Nederlanden Otwarty Fundusz

Emerytalny

1 416 799

2 833 598

9,99%

Andrzej Oliszewski

1 277 370

2 554 740

9,02%

Immersion Capital LLP**

748 776

1 497 552

5,29%

Razem

9 066 444

18 132 888

63,99%

*OK Automotive Investments B.V. jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza, Prezesa Zarządu

Spółki

** Immersion Capital LLP - działa w imieniu i na rzecz zarządzanego przez nią funduszu Immersion

Capital Master Fund Limited

*** Wykaz akcjonariuszy sporządzony został w oparciu o zawiadomienia otrzymane w trybie art.

69 ustawy o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych

do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. z 2005 r., nr 184 poz. 1539

z późniejszymi zmianami), oraz art. 19 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)

nr 596/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 roku w sprawie nadużyć na rynku („rozporządzenie MAR”).

Wykaz akcjonariuszy posiadających, co najmniej 5% ogólnej liczby głosów na dzień

opublikowania niniejszego raportu:

Akcjonariusz***

Liczba

akcji





nominalna



w kapitale





w 

liczbie





(%)

OK Automotive Investments B.V.*

3 726 721

7 453 442

26,30%

AVIVA Otwarty Fundusz Emerytalny

Aviva Santander

1 896 778

3 793 556

13,39%

Nationale-Nederlanden Otwarty

Fundusz Emerytalny

1 617 078

3 234 156

11,41%

Andrzej Oliszewski

1 277 370

2 554 740

9,02%

Immersion Capital LLP**

748 776

1 497 552

5,29%

Razem

9 266 723

18 533 446

65,41%

*OK Automotive Investments B.V. jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza, członka Zarządu

Spółki

** Immersion Capital LLP - działa w imieniu i na rzecz zarządzanego przez nią funduszu Immersion

Capital Master Fund Limited

*** Wykaz akcjonariuszy sporządzony został w oparciu o zawiadomienia otrzymane w trybie art.

69 ustawy o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych

do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. z 2005 r., nr 184 poz. 1539

z późniejszymi zmianami), oraz art. 19 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)

nr 596/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 roku w sprawie nadużyć na rynku („rozporządzenie MAR”).

Informacje o nabyciu akcji własnych emitenta

Spółka nie dokonywała w roku 2021 nabycia akcji własnych.

22.           

     

posiadanych akcji przez dotychczasowych akcjonariuszy i obligatariuszy.

Spółce nie są znane takie umowy.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

23. 

W roku 2009 zrealizowano wszystkie opcje na akcje w posiadaniu Członków Zarządu.

Obecnie (w roku 2021) w Grupie nie jest realizowany program akcji pracowniczych.

24. 

W dniu 13 sierpnia 2021 roku Spółka podpisała umowę z PricewaterhouseCoopers Polska

spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Audyt sp.k. (dawniej: PricewaterhouseCoopers sp.

z o.o.) na dokonanie badania rocznego oraz przeglądu półrocznego sprawozdania

finansowego Spółki za 2021 i 2022 rok. Łączne wynagrodzenie za 2021 rok wynikające z

umowy wynosi 530 tys. zł, z czego 220 tys. zł obejmuje wynagrodzenie za badanie rocznego

jednostkowego sprawozdania finansowego Inter Cars S.A., zaś 180 tys. zł obejmuje

wynagrodzenie za badanie rocznego skonsolidowanego sprawozdania finansowego oraz 130

tys. zł przegląd sprawozdania jednostkowego półrocznego. Takie kwot zostały też ustalone

dla badania za 2022.

Dodatkowo z tytułu badania sprawozdań finansowych polskich spółek zależnych - ILS Sp. z

o.o., ICMS Sp. z o.o., Feber Sp. z o.o., Lauber Sp. z o.o., Q-Service Sp. z o.o. ustalono

wynagrodzenie 33 tys. zł. za każdą ze Spółek. Ponadto od roku obrotowego 2021 badaniu

podlega Spółka zależna ICFS, za które ustalono wynagrodzenie 70 tys. zł (za rok 2022 – 65

tys. zł.). Łączne wynagrodzenie wynikające z umów za badanie polskich Spółek zależnych za

2021 wyniosło 235 tys. zł.

Z kolei, z tytułu badania sprawozdań finansowych zagranicznych spółek zależnych – Inter

Cars d o.o. (Bośnia i Hercegowina), Inter Cars Bulgaria Ltd., Inter Cars d.o.o. (Chorwacja),

Inter Cars Česká republika s.r.o., Inter Cars Eesti OU, Inter Cars Lietuva UAB, Cars Latvija

SIA, Cleverlog-Autoteile GmbH, Inter Cars Romania s.r.l., Inter Cars Slovenská republika

s.r.o., Inter Cars INT d o.o. (Słowenia), Inter Cars Ukraine LLC, Inter Cars Hungária Kft, Inter

Cars Italia S.r.l., Inter Cars Malta Ltd. & Inter Cars Malta Holding Ltd, łączne wynagrodzenie

wynikające z umów wyniosło 307,25 tys. EUR.

Należy zaznaczyć, że w związku z sytuacją w związku z konfliktem militarnym w Ukrainie i

wstrzymaniem działalności przez Inter Cars Ukraine LLC, prace związane z jej badaniem

zostały również wstrzymane. Kwota umowna za badanie tej Spółki to 36 tys. EUR., ale w

związku z nieprzewidywalnym rozwojem dalszej sytuacji w Ukrainie, nie można obecnie

określić, czy i kiedy będzie możliwe dokończenie badania za rok 2021, a ewentualne

wynagrodzenie za dotychczas wykonane prace zostanie ustalone z Audytorem Grupy w

późniejszym terminie.

Ponadto z tytułu pozostałych usług nie-audytowych na rzecz Inter Cars S.A. i Spółek z Grupy

zaakceptowanych przez Komitet Audytu w 2021 roku wynagrodzenie wyniosło 65 tys. zł

(badanie sprawozdania o wynagrodzeniach za 2020r. oraz audyt poprawności tagowania

sprawozdania skonsolidowanego za rok 2020r.) oraz 4,4 tys. EUR dla Spółek zależnych (IC

SI – badanie raportu transakcji z podmiotami powiązanymi, IC LV – tłumaczenie sprawozdania

i opinii Audytora, IC EE – audyt gospodarki opakowaniami). Dla prac realizowanych za rok

2021, ustalone wynagrodzenie wynosi odpowiednio 52 tys. zł oraz 5,1 tys. EUR.

25.        



W okresie od 1 stycznia do 31 grudnia 2021 roku nie miały miejsca transakcje związane z

pochodnymi instrumentami finansowymi.

26. Zatrudnienie

Według stanu na 31 grudnia 2021 roku Spółka zatrudniała 770 osób. Łącznie Grupa

zatrudniała 3 819 osób.

Według stanu na 31 grudnia 2020 roku Spółka zatrudniała 666 osób. Łącznie Grupa

zatrudniała 3 378 osób.

27. 

Inter Cars nie prowadzi działalności, której skutki zagrażałyby środowisku naturalnemu. W

związku z powyższym na Grupie nie ciążą żadne zobowiązania dotyczące nakładów na

ochronę środowiska naturalnego.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Na dzień sprawozdawczy Grupa dysponuje pozwoleniami z zakresu ochrony środowiska -

decyzjami administracyjnymi - których opis zamieszczony został w poniższej tabeli:

Lp.

Numer i data

wydania decyzji

Organ



Obszar



Zakres merytoryczny decyzji

Decyzja nr 170/2013

z dnia 18.12.2013 r.

(ŚR-6341/11M/2/13)

Starosta

Nowodworski

Cząstków

Mazowiecki ul.

Gdańska 15, gm.

Czosnów

Pozwolenie wodnoprawne na pobór wód

podziemnych z utworów

czwartorzędowych z ujęcia

zlokalizowanego na terenie Grupy w

Cząstkowie Mazowieckim do celów

bytowo – gospodarczych pracowników z

wyłączeniem celów spożywczych oraz do

podlewania zieleni i na potrzeby stacji

uzdatniania wody. Oraz pozwolenie na

wykonanie urządzenia wodnego –studnia

DKR/074-

E9215/08/ar

Główny

Inspektorat

Ochrony

Środowiska

Cząstków

Mazowiecki ul.

Gdańska 15, gm.

Czosnów

Wpis do rejestru Głównego Inspektoratu

Ochrony Środowiska odnośnie zbierania

zużytego sprzętu elektrycznego i

elektronicznego nr E0009215W

DKR/074-

E9215/09/ar

Główny

Inspektorat

Ochrony

Środowiska

Cząstków

Mazowiecki ul.

Gdańska 15, gm.

Czosnów

Wpis do rejestru Głównego Inspektoratu

Ochrony Środowiska odnośnie

wprowadzania baterii lub akumulatorów

oraz prowadzącego zakład przetwarzania

zużytych baterii lub zużytych

akumulatorów nr E0009215WBW

Decyzja nr 85 z dnia

10.05.2016

(ŚR.6341.15.2016)

Starosta

Nowodworski

Cząstków

Mazowiecki ul.

Gdańska 27, gm.

Czosnów

Pozwolenie wodnoprawne na pobór wody

podziemnej z ujęcia zlokalizowanego na

terenie działki 361/3 w Cząstkowie

Polskim, której właścicielem jest Inter

Cars S.A.

28.           

emitenta oraz zdarzenia po dacie bilansu

W dniu 24.02.2022 roku w wyniku rozpoczęcia przez Federację Rosyjską działań zbrojnych

przeciwko Ukrainie nastąpiła przerwa w działalności operacyjnej spółki Inter Cars Ukraine z

siedzibą w Chmielnickim, Ukraina, w której Spółka posiada 100% udziałów.

Zarząd Grupy na bieżąco monitoruje sytuację na Ukrainie i w miarę możliwości pozostaje w

kontakcie z personelem Inter Cars Ukraine. Aktualnie nie jest możliwa pełna ocena wpływu

bieżących wydarzeń na wynik finansowy grupy kapitałowej Inter Cars.

W związku z inwazją na Ukrainę, Grupa Inter Cars, tworzy bazę ofert pracy oraz firm, które

mogłyby zaoferować zatrudnienie osobom przybywających zza wschodniej granicy.

Fundacja Inter Cars przekazała 1.000.000 złotych na pomoc humanitarną, w tym dla

organizacji działających na terenie Ukrainy. Środki te wspierają te organizacje w

dostarczaniu żywności, leków, ewakuacji czy cyberbezpieczeństwie.

Współpracujemy z Polską Misją Medyczną, dzięki czemu codziennie nasi polscy Filianci

transportują leki i sprzęt medyczny do najbardziej potrzebujących w szpitalach Ukrainy.

Sfinansowaliśmy poprzez Fundację Inter Cars zakup sprzętu do szpitala wojskowego w

Kijowie o wartości ok. 100.000 zł

Współpracując ze Stowarzyszeniem Mali Wielcy Ratownicy pomagamy w naprawie i

wyposażeniu karetek, które są przekazywane do Ukrainy

Nasi polscy Filianci zorganizowali ogólnopolską zbiórkę produktów pierwszej potrzeby, które

zostały dostarczone bezpośrednio do Ukrainy.

Pomogliśmy bezpiecznie przepakować i dowieźć kilka ton produktów pomocy humanitarnej

dla Ukrainy.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Każda zależna spółka dystrybucyjna wchodząca w skład Grupy Kapitałowej Inter Cars z

siedzibą w kraju graniczącym z Ukrainą przeznaczy wg własnego uznania do 10.000 euro

na pomoc humanitarną.

W dniu 1 kwietnia 2022 roku w wyniku działań wojennych prowadzonych przez Federację

Rosyjską przeciwko Ukrainie został zniszczony magazyn centralny spółki Inter Cars Ukraine

z siedzibą w Chmielnickim,. Magazyn centralny spółki Inter Cars Ukraine zlokalizowany był

w obwodzie kijowskim, w miejscowości Gorenka w rejonie Buczy. W związku z powyższym

Zarząd Spółki podjął decyzję o dokonaniu odpisu aktualizującego, dotyczącego aktywów

zlokalizowanych w ww. magazynie centralnym, w tym zapasów oraz środków trwałych, w

łącznej kwocie 75 mln zł. Odpis wpłynie na wynik pierwszego kwartału 2022.

Łączna wartość aktywów netto naszej spółki w Ukrainie to około 150 mln zł, aczkolwiek

trzeba zaznaczyć, że pozostałe aktywa nie objęte odpisem, są rozproszone w wielu

lokalizacjach, przede wszystkim tam, gdzie działania wojenne nie są nasilone.

W Rosji i Białorusi Grupa nie prowadziła bezpośredniej sprzedaży poprzez podmioty

zależne.

29. Stanowisko Zarz     

1 rok

Grupa nie publikowała prognoz wyników na 2021 rok.

30.       

restrukturyzacja

W roku 2021 nie nastąpiły znaczące zmiany w strukturze Grupy. Więcej informacji

przedstawione w nocie 5, sprawozdania z działalności Emitenta.

31. 

W skład organów zarządzających i nadzorujących na dzień 31 grudnia 2021 roku wchodzili:

Rada Nadzorcza

Andrzej Oliszewski, Przewodniczący

Piotr Płoszajski

Tomasz Rusak

Jacek Klimczak

Jacek Podgórski

Radosław Kudła



Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu

Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu

Wojciech Twaróg, Członek Zarządu

Piotr Zamora Członek Zarządu

32. 

W 2021 roku nie wszczynano przed sądem lub organem administracji publicznej postępowań

dotyczących zobowiązań albo wierzytelności Spółki lub jednostek od niej zależnych, których

łączna wartość stanowi, co najmniej 10 % kapitałów własnych Inter Cars S.A.

Jednocześnie informujemy, że nie toczą się przed sądem lub organem administracji

publicznej postępowania dotyczące zobowiązań albo wierzytelności Spółki lub jednostek od

niej zależnych, których łączna wartość stanowi co najmniej 10 % kapitałów własnych Inter

Cars S.A.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

33. 

Wszelkie prezentowane w raporcie dane finansowe Spółki w EUR zostały przeliczone przy

zastosowaniu następujących kursów:

2021

2020

kurs na 31.12

4,5994

4,6148

średni kurs w okresie od 1.01 do 31.12

4,5775

4,4742

najwyższy kurs w okresie

4,7210

4,6330

najniższy kurs w okresie

4,4541

4,2279

Do przeliczenia danych wykazanych w wybranych danych finansowych w tys. EURO

zastosowano niżej podane zasady:

● dla danych wynikających ze sprawozdania z całkowitych dochodów – średni kurs

stanowiący średnią arytmetyczną kursów obowiązujących na ostatni dzień każdego

miesiąca w danym okresie ogłoszonych przez Prezesa NBP

● dla danych wynikających ze sprawozdania z sytuacji finansowej – kurs na 31.12.2021

roku stanowiący średni kurs EURO obowiązujący na dzień 31.12.2021 roku ogłoszony

przez Prezesa NBP.

34. 

Pełny tekst oświadczenia dostępny jest na stronie internetowej emitenta

(www.intercars.com.pl) oraz Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie (www.gpw.pl).

  OŚWIADCZENIE

ZARZĄDU INTER CARS S.A. W SPRAWIE PRZESTRZEGANIA W SPÓŁCE W 2021 ROKU

ZASAD WYNIKAJĄCYCH Z DOBRYCH PRAKTYK SPÓŁEK NOTOWANYCH NA GPW”.

35. Sprawozdanie na temat informacji niefinansowych

Wypełniając wymogi Ustawy o Rachunkowości, Spółka przedstawia odrębne Sprawozdanie

na temat informacji niefinansowych Inter Cars S.A. i Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. Raport

niefinansowy został sporządzony według międzynarodowych standardów raportowania Global

Reporting Initiative (GRI Standards). Zgodnie z art. 49b pkt 9 Ustawy o Rachunkowości raport

niefinansowy jest dostępny na stronie internetowej Spółki (pod adresem:

http://inwestor.intercars.com.pl/pl/raporty/raporty-niefinansowe/).

36. 

Spółki wchodzące w skład Grupy Kapitałowej nie prowadzą badań.

37. 

rocznych 

procedury wyboru firmy audytorskiej

Zarząd Inter Cars S.A. („Spółka”) informuje, że w dniu 24 maja 2021 r. powziął wiadomość o

podjęciu w tym samym dniu przez Radę Nadzorczą Spółki uchwały w sprawie przedłużenia

umowy o badanie sprawozdań finansowych i wyboru PricewaterhouseCoopers Polska Spółka

z ograniczoną odpowiedzialnością Audyt Sp. k. z siedzibą w Warszawie (dawniej

PricewaterhouseCoopers sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie), przy Polnej 11, 00-633

Warszawa, numer KRS 0000750050, która wpisana jest na listę firm audytorskich,

prowadzoną przez Krajową Radę Biegłych Rewidentów pod numerem 144 („PwC”) na firmę

audytorską do przeprowadzenia:

(i) badania jednostkowego sprawozdania finansowego Spółki i skonsolidowanego

sprawozdania finansowego Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. za okres od 1 stycznia 2021

roku do 31 grudnia 2021 roku oraz za okres od 1 stycznia 2022 roku do 31 grudnia 2022 roku;

oraz

(ii) przeglądu jednostkowego sprawozdania finansowego Spółki i skonsolidowanego

sprawozdania finansowego Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. za okres od 1 stycznia 2021

roku do 30 czerwca 2021 roku oraz za okres od 1 stycznia 2022 roku do 30 czerwca 2022

roku.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Ponadto, Rada Nadzorcza Spółki zobowiązała w swojej uchwale Zarząd Spółki do zawarcia

stosownych umów z PwC, celem przedłużenia okresu obowiązywania dotychczasowej umowy

na kolejne dwa lata. PwC wybrana została także do badania jednostkowych sprawozdań

finansowych kluczowych jednostek Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A innych niż Inter Cars

S.A. za lata 2021 i 2022.

Wybór firmy audytorskiej został dokonany po zapoznaniu się przez Radę Nadzorczą Spółki z

rekomendacją Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Spółki, przygotowaną zgodnie z przepisami

prawa i wewnętrznymi regulacjami Spółki. Wybór firmy audytorskiej nastąpił zgodnie z

postanowieniami Statutu Spółki oraz z obowiązującymi przepisami prawa. Spółka korzystała

z usług PwC w zakresie badania i przeglądu sprawozdań finansowych w okresie do 2004 roku

oraz za lata 2016 – 2020.

Niniejsze Sprawozdanie Zarządu z Działalności Grupy INTER CARS zostało zatwierdzone

przez Zarząd jednostki dominującej w dniu 27 kwietnia 2022 roku.



FINANSOWEGO

Zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 29 marca 2018 r. w sprawie

informacji bieżących i okresowych przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych

oraz warunków uznawania za równoważne informacji wymaganych przepisami prawa państwa

niebędącego państwem członkowskim, Zarząd Inter Cars S.A. niniejszym oświadcza, że:

• zgodnie z jego najlepszą wiedzą, roczne skonsolidowane sprawozdanie finansowe

Grupy Inter Cars S.A. („Inter Cars”) i dane porównawcze zostały sporządzone zgodnie

z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej zatwierdzonymi

przez Unię Europejską, wydanymi i obowiązującymi na dzień sporządzenia niniejszych

sprawozdań finansowych oraz odzwierciedlają w sposób prawdziwy, rzetelny i jasny

sytuację majątkową i finansową oraz wynik finansowy Grupy Inter Cars S.A

• Komentarz do raportu rocznego, stanowiący roczne sprawozdanie z działalności Grupy

Inter Cars zawiera prawdziwy obraz rozwoju i osiągnięć oraz sytuacji Grupy Inter Cars

S.A., w tym opis podstawowych zagrożeń i ryzyka.

Maciej Oleksowicz

Prezes Zarządu



Wiceprezes Zarządu



Członek Zarządu

Piotr Zamora

Członek Zarządu

Warszawa 28 kwietnia 2021 r.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)









1. 

Zarząd Spółki Inter Cars S.A. („”) informuje, że przyjął do stosowania zasady ładu

korporacyjnego ze zbioru „Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2021”, który wszedł w

życie w dniu 1 lipca 2021 r. na mocy Uchwały nr 13/1834/2021 Rady Nadzorczej Giełdy Papierów

Wartościowych w Warszawie S.A. z dnia 29 marca 2021 r. („DPSN GPW”). Treść DPSN GPW

jest publicznie dostępna na stronie internetowej Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie

S.A. http://www.corp-gov.gpw.pl/.

2. 

W 2021 roku Spółka przestrzegała zasad ładu korporacyjnego wynikających z DPSN GPW,

z następującymi wyjątkami:

Zasada 2.1.

Spółka powinna posiadać politykę różnorodności wobec zarządu oraz rady nadzorczej, przyjętą

odpowiednio przez radę nadzorczą lub walne zgromadzenie. Polityka różnorodności określa cele

i kryteria różnorodności m.in. w takich obszarach jak płeć, kierunek wykształcenia,

specjalistyczna wiedza, wiek oraz doświadczenie zawodowe, a także wskazuje termin i sposób

monitorowania realizacji tych celów. W zakresie zróżnicowania pod względem płci warunkiem

zapewnienia różnorodności organów spółki jest udział mniejszości w danym organie na poziomie

nie niższym niż 30%.

Wyjaśnienie: Spółka nie posiada polityki różnorodności wobec Zarządu oraz Rady Nadzorczej

przyjętej odpowiednio przez Radę Nadzorczą lub Walne Zgromadzenie. Spółka popiera zasadę

różnorodności wśród swoich organów i widzi wartość w tworzeniu środowiska, w którym będzie

się znajdował możliwie najszerszy wachlarz (zbiór) kompetencji oraz kwalifikacji, a każda osoba

będzie miała możliwość w pełni wykorzystać swój unikalny potencjał. Jednakże, decyzja o

składzie Rady Nadzorczej podejmowana jest przez Walne Zgromadzenie, zaś Zarząd

powoływany jest przez Radę Nadzorczą. Przy wyborze członków organów, odpowiednio Walne

Zgromadzenie i Rada Nadzorcza kierują się przede wszystkim interesem i potrzebami Spółki i w

związku z tym nacisk położony jest na kompetencje, posiadaną specjalistyczną wiedzę,

doświadczenie zawodowe czy znajomość branży, w której działa Spółka. Pomimo braku polityki,

aktualny skład Rady Nadzorczej zapewnia różnorodność zarówno w zakresie wykształcenia,

specjalistycznej wiedzy, wieku oraz doświadczenia zawodowego, zaś aktualny skład Zarządu w

zakresie wykształcenia, specjalistycznej wiedzy oraz doświadczenia zawodowego.

Zasada 2.2.

Osoby podejmujące decyzje w sprawie wyboru członków zarządu lub rady nadzorczej spółki

powinny zapewnić wszechstronność tych organów poprzez wybór do ich składu osób

zapewniających różnorodność, umożliwiając m.in. osiągnięcie docelowego wskaźnika

minimalnego udziału mniejszości określonego na poziomie nie niższym niż 30%, zgodnie z celami

określonymi w przyjętej polityce różnorodności, o której mowa w zasadzie 2.1.

Wyjaśnienie: Decyzja o składzie Rady Nadzorczej podejmowana jest przez Walne

Zgromadzenie, zaś Zarząd powoływany jest przez Radę Nadzorczą, którzy przy wyborze

członków organów kierują się przede wszystkim interesem i potrzebami Spółki. Aktualny skład

Rady Nadzorczej zapewnia różnorodność zarówno w zakresie wykształcenia, specjalistycznej

wiedzy, wieku oraz doświadczenia zawodowego, zaś aktualny skład Zarządu w zakresie

wykształcenia, specjalistycznej wiedzy oraz doświadczenia zawodowego.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Zasada 2.7.

Pełnienie przez członków zarządu spółki funkcji w organach podmiotów spoza grupy spółki

wymaga zgody rady nadzorczej.

Wyjaśnienie: Regulamin Zarządu przewiduje wymóg uzyskania zgody na pełnienie przez

członków Zarządu funkcji w spółkach konkurencyjnych. Mając na uwadze, że pełnienie funkcji w

Zarządzie Spółki jest głównym obszarem aktywności zawodowej każdego z Członków Zarządu,

ewentualne zasiadanie członków Zarządu Spółki w organach innych, niekonkurencyjnych

podmiotów, w ocenie Spółki, nie uniemożliwi im rzetelnego wykonywania obowiązków w Spółce.

Zasada 2.11.

Poza czynnościami wynikającymi z przepisów prawa raz w roku rada nadzorcza sporządza i

przedstawia zwyczajnemu walnemu zgromadzeniu do zatwierdzenia roczne sprawozdanie.

Sprawozdanie, o którym mowa powyżej, zawiera co najmniej:

2.11.6. informację na temat stopnia realizacji polityki różnorodności w odniesieniu do zarządu i

rady

nadzorczej, w tym realizacji celów, o których mowa w zasadzie 2.1.

Wyjaśnienie: Zob. wyjaśnienie do punktu 2.1.

Zasada 3.1.

Spółka giełdowa utrzymuje skuteczne systemy: kontroli wewnętrznej, zarządzania ryzykiem oraz

nadzoru zgodności działalności z prawem (compliance), a także skuteczną funkcję audytu

wewnętrznego, odpowiednie do wielkości spółki i rodzaju oraz skali prowadzonej działalności, za

działanie których odpowiada zarząd.

Wyjaśnienie: Na obecnym etapie rozwoju Spółki nie stosuje się przedmiotowej zasady w pełnym

zakresie. System kontroli wewnętrznej i zarządzania ryzykiem mają charakter rozproszony i są

utrzymywane zarówno w oparciu o pion finansowy Spółki, jak i inne jednostki organizacyjne, w

tym pion operacyjny. W Spółce funkcjonuje przyjęty przez zarząd w 2017 roku program

compliance, który obejmuje w szczególności Kodeks postępowania i dobrych praktyk, Politykę

przeciwdziałania nadużyciom, Politykę zarządzania konfliktami interesów, Politykę poufności

informacji, Politykę przeciwdziałania mobbingowi oraz Politykę bezpieczeństwa i higieny pracy

oraz ochrony środowiska. Program ma na celu zapewnienie zgodności działania Spółki z

przepisami prawa, standardami biznesowymi oraz innymi wymogami rynku, poprzez odpowiednie

zarządzanie ryzykiem braku zgodności. W ramach wprowadzanego programu został

zdefiniowany m.in. proces zarządzania ryzkiem nadużyć oraz konfliktami interesów. Funkcja

audytu wewnętrznego została wyodrębniona w strukturze Spółki w 2018 roku.

Zasada 3.2.

Spółka wyodrębnia w swojej strukturze jednostki odpowiedzialne za zadania poszczególnych

systemów lub funkcji, chyba że nie jest to uzasadnione z uwagi na rozmiar spółki lub rodzaj jej

działalności.

Wyjaśnienie: System kontroli wewnętrznej i zarządzania ryzykiem mają charakter rozproszony i

są utrzymywane zarówno w oparciu o pion finansowy Spółki, jak i inne jednostki organizacyjne,

w tym pion operacyjny. Program compliance funkcjonuje w oparciu o dział compliance, będący

częścią działu prawnego Spółki. Spółka posiada wyodrębniony dział audytu wewnętrznego.

Zasada 3.4.

Wynagrodzenie osób odpowiedzialnych za zarządzanie ryzykiem i compliance oraz kierującego

audytem wewnętrznym powinno być uzależnione od realizacji wyznaczonych zadań, a nie od

krótkoterminowych wyników spółki.

Wyjaśnienie: Wynagrodzenie osób odpowiedzialnych za wskazane systemy lub funkcje opiera

się na stałej podstawie oraz premii, która może być uzależniona zarówno od realizacji przez te

osoby oraz Spółkę określonych celów, jak również od wyników finansowych Spółki lub jej grupy

kapitałowej.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Zasada 3.10.

Co najmniej raz na pięć lat w spółce należącej do indeksu WIG20, mWIG40 lub sWIG80

dokonywany jest, przez niezależnego audytora wybranego przy udziale komitetu audytu,

przegląd funkcji audytu wewnętrznego.

Wyjaśnienie: Funkcja audytu wewnętrznego została w Spółce wyodrębniona w 2018 r. Na chwilę

oceną, niezależny audytor wybrany przy udziale komitetu audytu nie dokonywał przeglądu funkcji

audytu wewnętrznego. Spółka nie wyklucza, że po upływie pięcioletniego okresu od

wyodrębnienia działu audytu wewnętrznego, przegląd taki zostanie dokonany.

Zasada 6.2.

Programy motywacyjne powinny być tak skonstruowane, by między innymi uzależniały poziom

wynagrodzenia członków zarządu spółki i jej kluczowych menedżerów od rzeczywistej,

długoterminowej sytuacji spółki w zakresie wyników finansowych i niefinansowych oraz

długoterminowego wzrostu wartości dla akcjonariuszy i zrównoważonego rozwoju, a także

stabilności funkcjonowania spółki.

Wyjaśnienie: Zgodnie z programem motywacyjnym dla członków zarządu przyjętym na

podstawie uchwały Rady Nadzorczej, system premiowy w nim przewidziany oparty jest na modelu

degresywnym, gdzie podstawa premii ustalana jest jako procent od skonsolidowanego zysku

netto grupy kapitałowej Spółki wynikającego ze zaudytowanych sprawozdań finansowych grupy

kapitałowej Spółki. Na chwilę obecną, wyniki niefinansowe nie stanowią czynnika, od którego

uzależniona jest wysokość premii dla kadry zarządzającej. Jednakże, kwestie zrównoważonego

rozwoju stanowią dla Spółki istotną wartość i pomimo braku powiązania tych kwestii z system

premiowym dla kadry zarządzającej, Spółka co roku dokonuje przeglądu swojej działalności pod

kątem ryzyk niefinansowych oraz stara się optymalizować swe działanie w tych zakresach

3.          

       



Sprawozdania finansowe oraz raporty okresowe Spółki są przygotowywane zgodnie z przepisami

prawa oraz obowiązującą w Spółce polityką rachunkowości przez Dyrektora Finansowego Spółki

i weryfikowane na bieżąco przez Zarząd Spółki, który jest odpowiedzialny za rzetelność oraz

zgodność sporządzanych informacji z przepisami prawa oraz przyjętymi zasadami

rachunkowości.

Sprawozdania finansowe sporządzane są wyłącznie przez osoby mające dostęp do

odpowiednich danych finansowych. Dane finansowe będące podstawą sprawozdań finansowych

i raportów okresowych pochodzą z systemu księgowo-finansowego, w którym rejestrowane są

zdarzenia księgowe zgodnie z polityką rachunkową Spółki (zatwierdzoną przez Zarząd) opartą

na Międzynarodowych Standardach Rachunkowości i Międzynarodowych Standardach

Sprawozdawczości Finansowej. Spółka na bieżąco śledzi zmiany wymagane przez przepisy i

regulacje zewnętrzne odnoszące się do wymogów sprawozdawczości giełdowej i przygotowuje

się do ich wprowadzenia z odpowiednim wyprzedzeniem czasowym.

Proces sprawozdawczości finansowej jest również monitorowany przez Komitet Audytu Rady

Nadzorczej Spółki, który dokonuje przeglądu raportów okresowych i rocznych Spółki oraz

kontroluje poprawność poszczególnych etapów sprawozdawczości finansowej. Do zadań

Komitetu Audytu należy także weryfikacja i opiniowanie zasad systemów sprawozdawczości

finansowej stosowanej przez Spółkę.

Sprawozdania finansowe zatwierdzone przez Zarząd weryfikowane są przez niezależnego

audytora – firmę audytorską, wybieraną przez Radę Nadzorczą Spółki, przy uwzględnieniu

rekomendacji Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Spółki, spośród renomowanych firm

audytorskich.

Pion Finansowy Spółki, na podstawie okoliczności, które zostały zidentyfikowane podczas audytu

sprawozdań finansowych, utrzymując kontakt z firmą audytorską, podejmuje próby określania

rekomendacji dotyczących usprawnienia systemu kontroli wewnętrznej w Spółce, w celu ich

ewentualnej implementacji.

Pion Finansowy Spółki oraz dyrektorzy innych pionów przygotowują na potrzeby Zarządu

okresowe raporty z informacją zarządczą analizujące kluczowe dane finansowe i wskaźniki

operacyjne segmentów biznesowych.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

W związku z wyodrębnieniem w pierwszym kwartale 2018 roku komórki audytu wewnętrznego,

organizacja i prawidłowość sporządzania sprawozdań finansowych jest również okresowo

badana przez audyt wewnętrzny.

4. 

akcji wraz ze wskazaniem liczby posiadanych przez te podmioty akcji, ich







Lp.

Akcjonariusz

Liczba akcji

Ilość głosów na

WZA

% udział w

strukturze

akcjonariatu

i ogólnej liczbie

głosów

OK Automotive Investments B.V.*

3 726 721

26,30%

AVIVA Otwarty Fundusz Emerytalny

Aviva Santander

1 896 778

13,39%

Nationale-Nederlanden Otwarty

Fundusz Emerytalny oraz Nationale-

Nederlanden Dobrowolny Fundusz

Emerytalny

1 617 078

11,41%

Andrzej Oliszewski

1 277 370

9,02%

Pozostali akcjonariusze

5 650 153

39,88%



14 168 100

100%

*) OK Automotive Investments B.V. jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza, który

pełni funkcję Prezesa Zarządu Spółki.

Powyższy wykaz akcjonariuszy sporządzony został w oparciu o zawiadomienia otrzymane

w trybie art. 69 ustawy o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych

do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. z 2005 r., nr 184, poz. 1539 z

późniejszymi zmianami), oraz art. 19 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr

596/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 roku w sprawie nadużyć na rynku („rozporządzenie MAR”).

5.        



Nie istnieją papiery wartościowe dające specjalne uprawnienia kontrolne w stosunku do Spółki.

6.         



g        

          



Zgodnie z §18a statutu Spółki prawo akcjonariuszy dysponujących powyżej 33% ogółu głosów w

Spółce jest ograniczone w ten sposób, że żaden z nich nie może wykonywać na Walnym

Zgromadzeniu więcej niż 33% ogólnej liczby głosów

w Spółce istniejących w dniu odbywania Walnego Zgromadzenia. Powyższego ograniczenia nie

stosuje się do celów ustalania nabywców znacznych pakietów akcji przewidzianych w ustawie z

dnia 29 lipca 2005 roku o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów

finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych.

Jednocześnie zgodnie z postanowieniami statutu ograniczenie to wygaśnie, jeżeli jeden z

akcjonariuszy nabędzie (działając w imieniu własnym oraz na swój rachunek) oraz zarejestruje

na Walnym Zgromadzeniu akcje stanowiące ponad 50% ogólnej liczby głosów istniejących w

Spółce, z czego wszystkie akcje w liczbie powodującej przekroczenie 33% ogólnej liczby głosów

istniejących w Spółce oraz wszystkie akcje powyżej tego progu zostaną nabyte przez takiego

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

akcjonariusza w drodze ogłoszenia wezwania do zapisywania się na sprzedaż wszystkich akcji

Spółki ogłoszonego zgodnie z przepisami Ustawy o ofercie.

Powyższe ograniczenie prawa głosu akcjonariuszy Spółki ma na celu przede wszystkim poprawę

pozycji akcjonariuszy mniejszościowych w sytuacji ewentualnej zmiany kontroli nad Spółką w

stosunku do pozycji gwarantowanej przez obowiązujące przepisy prawa poprzez zapewnienie

akcjonariuszom możliwości pełnego wyjścia z inwestycji oraz równego udziału w premii, którą

podmiot zamierzający przejąć kontrolę nad Spółką zapłaci za pakiet kontrolny akcji.

7.       



W Statucie Spółki brak jest postanowień dotyczących ograniczeń przenoszenia praw własności

w odniesieniu do akcji Spółki.

8. O       



Kadencja Zarządu Spółki trwa cztery lata. Członkowie Zarządu są powoływani i odwoływani

uchwałą Rady Nadzorczej, przy czym członków Zarządu powołuje się na okres wspólnej kadencji.

W skład Zarządu wchodzi od trzech do dziewięciu członków Zarządu. Liczbę członków Zarządu

ustala Rada Nadzorcza. Członek Zarządu może być odwołany lub zawieszony w czynnościach

także przez Walne Zgromadzenie.

Członkiem Zarządu może być osoba powołana spośród akcjonariuszy bądź też spoza tego grona.

Spośród członków Zarządu Rada Nadzorcza wybiera w drodze uchwały Prezesa Zarządu oraz

ewentualnie Wiceprezesa Zarządu. Mandat członka Zarządu, powołanego przed upływem danej

kadencji Zarządu, wygasa równocześnie z wygaśnięciem mandatów pozostałych członków

Zarządu. Mandat członka zarządu wygasa z dniem odbycia Walnego Zgromadzenia

zatwierdzającego sprawozdanie finansowe za ostatni pełny rok obrotowy pełnienia funkcji

członka Zarządu. Mandat członka Zarządu wygasa również wskutek śmierci, rezygnacji albo

odwołania go ze składu Zarządu.

Uchwała Rady Nadzorczej w przedmiocie powołania i odwołania członka Zarządu oraz wyboru

Prezesa Zarządu i ewentualnie Wiceprezesa Zarządu podejmowana jest bezwzględną

większością głosów w obecności co najmniej połowy członków Rady Nadzorczej, natomiast

uchwała o zawieszeniu z ważnych powodów Członka Zarządu w czynnościach zapada

większością 4/5 głosów oddanych w obecności co najmniej 4/5 składu Rady Nadzorczej.

Członkowie Zarządu reprezentują Spółkę we wszystkich sprawach sądowych i pozasądowych, a

do zakresu ich działania należą wszystkie sprawy Spółki niezastrzeżone na mocy Statutu Spółki

lub obowiązujących przepisów prawa do kompetencji Walnego Zgromadzenia lub Rady

Nadzorczej. W zakresie stosunków zewnętrznych obowiązuje zasada reprezentacji

dwuosobowej, przy czym Spółkę reprezentuje dwóch członków Zarządu bądź też członek

Zarządu wraz z prokurentem.

Członkowie Zarządu Spółki działają w granicach wyznaczonych przez obowiązujące przepisy

prawa, Statut Spółki oraz Regulamin Zarządu Spółki, który określa zakres praw i obowiązków

Zarządu, a także tryb jego działania. Regulamin ten uchwala Zarząd, a zatwierdza Rada

Nadzorcza. Treść Regulaminu Zarządu Spółki dostępna jest na stronie internetowej Spółki.

Z zastrzeżeniem postanowień Statutu Spółki oraz Regulaminu Zarządu Spółki, sprawy

nieprzekraczające zakresu zwykłych czynności Spółki nie wymagają uchwały Zarządu. Jeżeli

jednak przed załatwieniem sprawy, o której mowa w poprzednim zdaniu, członek Zarządu

sprzeciwi się jej przeprowadzeniu, wymagana jest uchwała Zarządu. Uchwały zapadają

bezwzględną większością głosów oddanych przy udziale przynajmniej połowy liczby członków

Zarządu. Posiedzenia Zarządu odbywają się co do zasady nie rzadziej niż raz na dwa tygodnie.

Członkowie Zarządu mogą brać udział w podejmowaniu uchwał Zarządu, oddając swój głos na

piśmie za pośrednictwem innego członka Zarządu. Oddanie głosu na piśmie nie może dotyczyć

spraw wprowadzonych do porządku obrad na posiedzeniu Zarządu. Uchwały Zarządu mogą

zostać podjęte przez Zarząd także w trybie pisemnym lub przy wykorzystaniu środków

bezpośredniego porozumiewania się na odległość.

W zakresie prawa do podjęcia decyzji o emisji lub wykupie akcji obowiązują przepisy Kodeksu

spółek handlowych, przy czym do wyłącznej kompetencji Walnego Zgromadzenia należą decyzje

w przedmiocie jakiejkolwiek zmiany kapitału zakładowego Spółki i umarzania akcji.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

9. 

Zmiana Statutu Spółki wymaga uchwały walnego zgromadzenia, podjętej większością 3/4 głosów

oddanych – art. 415 k.s.h. (uchwała dotycząca istotnej zmiany przedmiotu działalności wymaga

uchwały podjętej większością 2/3 głosów – art. 416 k.s.h.); oraz wpisu do Krajowego Rejestru

Sądowego (art. 430 k.s.h.).

10.          



z regulaminu walnego zgromadzenia

Walne Zgromadzenie działa w Spółce zgodnie ze Statutem Spółki, Kodeksem spółek handlowych

oraz Regulaminem obrad Walnego Zgromadzenia, który opublikowany jest na stronie

korporacyjnej Spółki.

Do kompetencji Walnego Zgromadzenia należą sprawy przewidziane w przepisach Kodeksu

spółek handlowych, z wyłączeniem tych spraw, które zgodnie ze Statutem należą do kompetencji

innych organów Spółki. Następujące sprawy wymagają uchwały Walnego Zgromadzenia: zmiana

kapitału zakładowego Spółki, jak również tworzenie, zasilanie i wydatkowanie innych kapitałów,

funduszy i rezerw, emisja obligacji zamiennych i obligacji z prawem pierwszeństwa, zmiany

Statutu, umorzenie akcji, zbycie przedsiębiorstwa albo jego zorganizowanej części, likwidacja,

podział, łączenie, rozwiązanie i przekształcenie Spółki, podział zysku, pokrycie strat i tworzenie

kapitałów rezerwowych, wybór i odwoływanie członków Rady Nadzorczej, zatwierdzanie

regulaminu Rady Nadzorczej, ustalanie zasad wynagradzania Rady Nadzorczej, w tym ustalanie

wysokości wynagrodzenia dla członków Rady Nadzorczej, delegowanych do stałego

indywidualnego wykonywania nadzoru, wyrażanie zgody na zbycie lub obciążenie

przedsiębiorstwa lub zorganizowanej części przedsiębiorstwa spółki pod firmą Inter Cars

Marketing Services Sp. z o.o. oraz wyrażenie zgody na zbycie lub obciążenie praw

przemysłowych, znaków towarowych i przemysłowych spółki pod firmą Inter Cars Marketing

Services Sp. z o.o. oraz wyrażanie zgody na jakąkolwiek zmianę kapitału zakładowego spółki pod

firmą Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o. oraz wyrażenie zgody na zbycie lub obciążenie

udziałów spółki pod firmą Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o., nabycie i zbycie

nieruchomości, użytkowania wieczystego lub udziału w nieruchomości nie wymaga zgody

Walnego Zgromadzenia.

Walne Zgromadzenie zwołuje Zarząd lub, w przypadkach i trybie określonych w Kodeksie spółek

handlowych, inne podmioty. Walne Zgromadzenie może odbywać się w siedzibie Spółki lub w

Cząstkowie Mazowieckim (gmina Czosnów, województwo mazowieckie) lub w Kajetanach

(gmina Nadarzyn, województwo mazowieckie). O ile Kodeks spółek handlowych lub

postanowienia Statutu nie przewidują surowszych warunków, uchwały Walnego Zgromadzenia

zapadają bezwzględną większością oddanych głosów.

11. 





11.1. 

Na dzień 1 stycznia 2021 r. w skład Zarządu Spółki wchodziły następujące osoby:

1) Maciej Oleksowicz – Prezes Zarządu;

2) Krzysztof Soszyński – Wiceprezes Zarządu;

3) Wojciech Twaróg – Członek Zarządu;

4) Piotr Zamora – Członek Zarządu.

Na dzień publikacji niniejszego oświadczenia skład osobowy Zarządu nie uległ zmianie.

Pozostałe informacje dotyczące zasad działania Zarządu zostały zawarte w pkt. 8 powyżej.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

11.2. 

Na dzień 1 stycznia 2021 r. w skład Rady Nadzorczej Spółki wchodziły następujące osoby:

1) Andrzej Oliszewski – Przewodniczący Rady Nadzorczej;

2) Jacek Podgórski – Członek Rady Nadzorczej;

3) Radosław Kudła – Członek Rady Nadzorczej;

4) Tomasz Rusak – Członek Rady Nadzorczej;

5) Piotr Płoszajski – Członek Rady Nadzorczej;

6) Jacek Klimczak – Członek Rady Nadzorczej.

Na dzień publikacji niniejszego oświadczenia skład osobowy Rady Nadzorczej nie uległ zmianie.

W 2021 roku odbyło się 6 posiedzeń Rady Nadzorczej.

W skład Rady Nadzorczej może wchodzić od pięciu do trzynastu członków powoływanych przez

Walne Zgromadzenie. Walne Zgromadzenie wskazuje Przewodniczącego Rady Nadzorczej.

Spośród pozostałych członków Rada Nadzorcza wybiera Wiceprzewodniczącego Rady

Nadzorczej. Liczbę członków Rady Nadzorczej ustala Walne Zgromadzenie. W przypadku

głosowania oddzielnymi grupami liczba członków Rady Nadzorczej wynosi trzynaście. Kadencja

Rady Nadzorczej wynosi 5 lat i jest wspólna dla wszystkich członków. Członkowie Rady

Nadzorczej mogą być powoływani na kolejne kadencje.

Uchwały Rady Nadzorczej są podejmowane bezwzględną większością głosów w obecności co

najmniej połowy członków Rady Nadzorczej. Dla ważności uchwał Rady Nadzorczej wymagane

jest zaproszenie na posiedzenie wszystkich członków Rady Nadzorczej. Posiedzenia Rady

Nadzorczej odbywają się co najmniej raz na kwartał. Posiedzenia są zwoływane za pisemnym

zawiadomieniem zawierającym informację o miejscu, czasie i proponowanym porządku obrad

posiedzenia i doręczonym wszystkim członkom przynajmniej na 7 dni przed datą posiedzenia.

Posiedzenia Rady Nadzorczej zwołuje jej Przewodniczący z własnej inicjatywy lub na wniosek

członka Rady Nadzorczej. Uchwały Rady Nadzorczej mogą być podejmowane bez zwoływania

posiedzenia – w trybie pisemnym lub przy wykorzystaniu środków bezpośredniego

porozumiewania się na odległość, jeżeli wszyscy członkowie Rady Nadzorczej zostali

poinformowani o treści projektu uchwały i wyrażą zgodę na taki tryb głosowania. Uchwała Rady

Nadzorczej o zawieszeniu z ważnych powodów w czynnościach poszczególnych członków

Zarządu, jak również uchwała o delegowaniu członka Rady do czasowego wykonywania

czynności członka Zarządu zapada większością 4/5 głosów oddanych, w obecności co najmniej

4/5 składu Rady Nadzorczej.

Rada Nadzorcza sprawuje nadzór nad działalnością Spółki w sposób określony w Kodeksie

spółek handlowych, Statucie oraz w Regulaminie Rady Nadzorczej uchwalonym przez Walne

Zgromadzenie. Do kompetencji Rady Nadzorczej należy w szczególności badanie sprawozdań

finansowych Spółki, badanie sprawozdania Zarządu Spółki oraz jego wniosków co do podziału

zysków i pokrycia strat, a także składanie Walnemu Zgromadzeniu dorocznych sprawozdań z

wyników tych badań, wybór firmy audytorskiej przeprowadzającej badanie sprawozdania

finansowego Spółki, powoływanie i odwoływanie członków Zarządu, wybór spośród członków

Zarządu Prezesa Zarządu, ewentualnie Wiceprezesa Zarządu, zawieranie umów z członkami

Zarządu Spółki, ustalanie zasad wynagradzania członków Zarządu Spółki, zgoda na zbycie lub

nabycie nieruchomości, prawa użytkowania wieczystego lub udziału w nieruchomości.

Komitet Audytu

W dniu 25 września 2017 roku Rada Nadzorcza powołała Komitet Audytu Rady Nadzorczej

Spółki.

Na dzień 1 stycznia 2021 r. w skład Komitetu Audytu wchodzili następujący Członkowie Rady

Nadzorczej Spółki:

1) Piotr Płoszajski – Przewodniczący Komitetu;

2) Andrzej Oliszewski – Członek Komitetu;

3) Jacek Podgórski – Członek Komitetu;

4) Radosław Kudła – Członek Komitetu.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Na dzień publikacji niniejszego oświadczenia skład osobowy Komitetu Audytu nie uległ zmianie.

Komitet Audytu składa się z co najmniej trzech członków, w tym Przewodniczącego Komitetu

Audytu, powoływanych przez Radę Nadzorczą spośród jej członków.

W ramach obecnego składu Komitetu Audytu większość jego członków, w tym Przewodniczący

spełnia kryterium niezależności w rozumieniu art. 129 ust. 3 ustawy z dnia 11 maja 2017 roku o

biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym (dalej jako „Ustawa”), co

najmniej jeden Członek posiada wiedzę i umiejętności w zakresie rachunkowości lub badania

sprawozdań finansowych oraz co najmniej jeden Członek posiada wiedzę i umiejętności

z zakresu branży motoryzacyjnej.

Spełnia

kryterium

niezależności

w rozumieniu

art. 129 ust. 3

Ustawy

Posiada wiedzę i umiejętności z zakresu

rachunkowości lub badania sprawozdań

finansowych

Posiada wiedzę i umiejętności z zakresu

branży motoryzacyjnej

Spełnia

kryteria

Sposób nabycia

Spełnia

kryteria

Sposób nabycia

Piotr

Płoszajski

tak

posiada stopień naukowy dr hab.,

profesor Szkoły Głównej Handlowej w

Warszawie, w latach 1994-2018

kierownik Katedry Teorii Zarządzania

Nie

Andrzej

Oliszewski

nie

Tak

absolwent Wydziału

Ekonomiki Produkcji Szkoły

Głównej Planowania i

Statystyki w Warszawie

(obecnie Szkoła Główna

Handlowa); współzałożyciel

Inter Cars, od 1990 roku

związany z branżą

motoryzacyjną, najpierw jako

wspólnik w Inter Cars spółka

cywilna, od 1990 roku

członek Rady Nadzorczej

Inter Cars S.A.

Jacek

Podgórski

tak

absolwent Uniwersytetu Łódzkiego,

Wydziału Ekonomiczno-

Socjologicznego, ukończył studia

podyplomowe na Uniwersytecie

Warszawskim na kierunku zarządzanie,

odbył liczne szkolenia z zakresu

finansów, prawa podatkowego i

zarządzania, w ramach swoich

obowiązków zawodowych m.in.

nadzorował procesy restrukturyzacyjne

grup kapitałowych, zarządzał ryzykiem

płynności, kredytowym i walutowym,

był odpowiedzialny za portfel kredytów

konsorcjalnych banku oraz

finansowanie spółek

z sektora dużych przedsiębiorstw.

Nie

Radosław

Kudła

tak

absolwent Szkoły Głównej Handlowej,

kierunek: finanse

i bankowość. Posiada tytuł CFA

Charterholder, a także odbył liczne

szkolenia z zakresu wyceny

i strukturyzacji instrumentów

pochodnych. Doświadczenie zawodowe

zdobywał w instytucjach finansowych,

w tym przez 6 lat jako członek zarządu

banku krajowego.

Nie

Komitet Audytu odbywa posiedzenia co najmniej cztery razy w roku.

W 2021 roku odbyło się 8 posiedzeń Komitetu Audytu.

Opinie i rekomendacje Komitetu Audytu przyjmowane są w formie uchwał. Uchwały Komitetu

Audytu zapadają bezwzględną liczbą głosów oddanych przy udziale przynajmniej połowy liczby

członków Komitetu Audytu. Członkowie Komitetu Audytu mogą podjąć uchwały także w trybie

pisemnym lub przy wykorzystaniu środków bezpośredniego porozumiewania się na odległość.

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

Komitet Audytu działa przy Radzie Nadzorczej i jest powoływany w celu nadzorowania procesu

sprawozdawczości finansowej, skuteczności systemów kontroli wewnętrznej, audytu

wewnętrznego oraz zarządzania ryzkiem, a także monitorowana wykonywania czynności rewizji

finansowej.

Komitet Audytu w celu realizacji swoich zadań może żądać udzielenia przez Spółkę wyjaśnień,

informacji oraz przedłożenia odpowiedniej dokumentacji.

W 2021 roku podmioty należące do sieci firmy audytorskiej PricewaterhouseCoopers Polska

Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Audyt sp.k. z siedzibą w Warszawie, świadczyły na

rzecz spółek należących do Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. dozwolone usługi niebędące

badaniem. Komitet Audytu dokonał oceny niezależności firmy audytorskiej oraz wyrażał

każdorazowo zgodę na świadczenie takich usług.

Główne założenia polityki wyboru firmy audytorskiej:

(i) zapewnienie wyboru firmy audytorskiej w sposób transparentny, rzetelny i uczciwy,

a także przestrzeganie zasady rotacji firmy audytorskiej i kluczowego biegłego

rewidenta;

(ii) przeprowadzenie procedury wyboru firmy audytorskiej przez Komitet Audytu

i przygotowanie rekomendacji dla Rady Nadzorczej Spółki w sprawie wyboru firmy

audytorskiej, która, o ile nie dotyczy to odnowienia zlecenia badania, zawiera nie

mniej niż dwie możliwości wyboru firmy audytorskiej wraz z uzasadnieniem oraz

wskazaniem uzasadnionej preferencji wobec jednej z nich;

(iii) dokonanie wyboru firmy audytorskiej przez Radę Nadzorczą Spółki na podstawie

rekomendacji Komitetu Audytu.

Główne założenia polityki świadczenia przez firmę audytorską przeprowadzającą badanie, przez

podmioty powiązane z tą firmą audytorską oraz przez członka sieci firmy audytorskiej

dozwolonych usług niebędących badaniem:

(i) zapewnienie prawidłowości w zakresie zlecania i świadczenia dozwolonych usług

niebędących badaniem;

(ii) określenie procedury akceptacji świadczenia przez firmę audytorską dozwolonych

usług niebędących badaniem, w ramach której wymagana jest zgoda Komitetu

Audytu, która udzielana jest na podstawie wniosku spółki należącej do Grupy

Kapitałowej Inter Cars S.A.; ustalenie osób odpowiedzialnych za określone

czynności, jakie należy wypełnić przy nabywaniu dozwolonych usług niebędących

badaniem.

W dniu 24 maja 2021 roku Rada Nadzorcza Spółki, zgodnie z rekomendacją Komitetu Audytu,

podjęła uchwałę o przedłużeniu umowy o badanie sprawozdań finansowych Spółki z

dotychczasową firmą audytorską PricewaterhouseCoopers Polska Spółka z ograniczoną

odpowiedzialnością Audyt sp.k. z siedzibą w Warszawie (dawniej PricewaterhouseCoopers

sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie) na kolejne dwa lata, tj. 2021 i 2022 rok.

Wybór firmy audytorskiej został dokonany po zapoznaniu się przez Radę Nadzorczą Spółki

z rekomendacją Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Spółki, przygotowaną zgodnie z przepisami

prawa i wewnętrznymi regulacjami Spółki. Wybór firmy audytorskiej nastąpił zgodnie

z postanowieniami Statutu Spółki oraz z obowiązującymi przepisami prawa.

12. Opis polityki     

          

         





Spółka nie posiada zdefiniowanej polityki różnorodności stosowanej w odniesieniu do organów

administrujących, zarządzających i nadzorujących Spółki. Decyzja o nieopracowaniu polityki

uzasadniona jest dotychczasowym, wieloletnim doświadczeniem Spółki w zakresie zarządzania

zasobami ludzkimi, z którego wynika, że naturalny dobór kadr w oparciu o mechanizmy rynkowe,

Grupa Inter Cars

SPRAWOZD1

(w tys. zł)

bez stosowania specjalnych preferencji lub ograniczeń, pozwala Spółce utrzymywać silnie

zmotywowany i skuteczny zespół pracowników. Stosowane przez Spółkę kryteria doboru kadr, w

tym kadry zarządzające, przynoszą zadowalające rezultaty także pod względem realizowania

kryterium różnorodności.

Jednocześnie Spółka stosuje i przestrzega w tym zakresie przepisów powszechnie

obowiązujących oraz wewnętrznych regulacji, takich jak Kodeks postępowania i dobrych praktyk.

Kodeks wprowadza zasadę równego traktowania bez względu na płeć, wiek, rasę, światopogląd,

stan zdrowia, przynależność związkową, staż i stanowisko pracy, wygląd zewnętrzny czy

orientację seksualną. Spółka zapewnia również jasne i sprawiedliwe zasady oceny pracy oraz

kryteria awansu zawodowego.