www.pkpcargo.com

Raport

zrównoważonego

rozwoju Grupy

PKP CARGO

2022

List Prezesa ..........................................................................................................................................................................4

Grupa PKP CARGO ..........................................................................................................................................7

O Grupie ....................................................................................................................................................................................................8

Organ zarządzający .............................................................................................................................................................. 13

Rozwój i inwestycje ........................................................................................................................................................... 22

Zakłady Grupy PKP CARGO ............................................................................................................................ 23

Produkty i usługi ....................................................................................................................................................................24

Aktywność w organizacjach branżowych.....................................................................................32

Podejście do zrównoważonego rozwoju ....................................................................................... 35

Ujawnienia taksonomincze ..................................................................................................................................42

Relacje z otoczeniem.......................................................................................................................................................54

Angażowanie interesariuszy ...............................................................................................................................56

Odpowiedzialne zarządzanie ............................................................................................... 61

Organ zarządzający- kluczowe informacje .................................................................................. 62

Odpowiedzialne relacje biznesowe ..........................................................................................................69

Standardy etyki......................................................................................................................................................................... 76

Odpowiedzialność środowiskowa..........................................................................81

Zarządzanie kwestiami środowiskowymi .......................................................................................82

Cele Zrównoważonego Rozwoju ............................................................................................................... 84

Ujawnienia zgodne z rekomendacjami TCFD ..........................................................................89

Zmiana klimatu – ryzyka i szanse dla organizacji ................................................................ 91

Energia ................................................................................................................................................................................................... 94

Woda i ścieki ................................................................................................................................................................................. 97

Emisje .......................................................................................................................................................................................................99

Odpady ................................................................................................................................................................................................... 101

Odpowiedzialność za pracowników

iotoczenie społeczne

..................................................................................................................................................................................................109

Odpowiedzialny pracodawca .............................................................................................................................110

O Raporcie ...........................................................................................................................................................................137

Indeks treści GRI ...................................................................................................................................................................143

Spis treści

List Prezesa

Dariusz Seliga

Prezes Zarządu PKP CARGO S.A.

Oddajemy do Waszych rąk Raport Zrów-

noważonego Rozwoju Grupy PKP CARGO.

To bardzo ważny dokument, gdyż prezen-

tuje niefinansową sferę naszej działalności.

Spółka giełdowa to bowiem nie tylko

przychody, EBITDA, EBIT, zysk netto, wiel-

kość inwestycji czy wskaźniki zadłużenia,

ale również cała sfera działań na rzecz

społeczeństwa i pracowników, szereg

inicjatyw realizowanych w ramach troski

o środowisko naturalne, ochronę dziedzic-

twa kulturowego i narodowego, rozwój

sportu i rekreacji, poprawę stanu zdrowia

społeczeństwa.

Raport opisuje więc szeroko rozumia-

ne kwestie ESG oraz wymogi związane

z taksonomią, gdyż postulaty zrównowa-

żonego rozwoju należą do kluczowych

zagadnień unijnej i polskiej polityki

gospodarczej. Ich realizacja będzie jednym

z głównych czynników sprzyjających

rozwojowi Grupy PKP CARGO. Chcemy

być bowiem przedsiębiorstwem, które

nie tylko przynosi korzyści ekonomiczne

swoim akcjonariuszom i pracownikom,

ale również dba o swoje otoczenie

i podnosi poziom kultury korporacyjnej.

Dążymy do tego, by nasza działalność

miała pozytywne odbicie w życiu lokal-

nych społeczności.

Grupa PKP CARGO prezentuje po raz

pierwszy Raport Zrównoważonego Roz-

woju, wpisując się w dobre praktyki rynku

kapitałowego. Jednocześnie zastępujemy

nieco przestarzałą formę raportowania

danych niefinansowych. Chciałbym

podkreślić, że jest to wspólne dzieło

pracowników PKP CARGO S.A. i spółek

zależnych, pokazujące zaangażowanie

Grupy w obszarach szczególnie istotnych

dla jej interesariuszy. Bez tego raportu

obraz naszej działalności byłby niepełny;

pozwoli on Państwu lepiej poznać Grupę

w różnych aspektach jej funkcjonowania.

Szanowni Państwo,

List Prezesa

4 5

Grupa

PKP CARGO

Spółki bezpośrednio kontrolowane

przez PKP CARGO S.A.

Spółki pośrednio kontrolowane

przez PKP CARGO S.A.

Spółki współkontkolowane przez:

spółki bezpośrednio kontrolowane

przez PKP CARGO S.A.

Spółki, w których PKP CARGO S.A.

lub spółki bezpośrednio kontrolo-

wane przez PKP CARGO S.A.

posiadają udział mniejszościowy

w zakresie mniejszym niż 50%,

lecz nie mniejszym niż 20%

Spółki, w których PKP CARGO S.A.

lub spółki bezpośrednio kontrolo-

wane przez PKP CARGO S.A.

posiadają udział mniejszościowy

w zakresie mniejszym niż 20%

Grupa PKP CARGO (dalej również: Grupa) jest największym operatorem kolejowym

przewozów towarowych o znaczącej i ugruntowanej pozycji w Unii Europejskiej.

Jej przewagą konkurencyjną jest wieloletnia współpraca z czołowymi polskimi

portami w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu oraz strategiczne partnerstwa

z przewoźnikami z takich krajów, jak Litwa, Łotwa lub Rumunia. Grupa posiada 25 terminali

przeładunkowych zlokalizowanych m.in. w Gliwicach, Poznaniu-Franowie, Warszawie,

Małaszewiczach, Medyce-Żurawicy oraz w Paskovie na terytorium Republiki Czeskiej.

O Grupie

Grupa PKP CARGO specjalizuje się w realizacji przewozów intermo-

dalnych w systemie całopociągowym, rozproszonym w Polsce oraz

w wybranych krajach Unii Europejskiej: Holandii, Czechach, Austrii,

Słowacji oraz Niemczech. Dysponuje niezwykle rozwiniętą siecią

terminali konwencjonalnych, kontenerowych oraz konwencjonalno-

-kontenerowych.

Od lat Grupa jest nie tylko ważnym ogniwem w transporcie zasobów

wewnątrz wspólnoty europejskiej, ale także kluczowym partnerem

na tzw. Nowym Jedwabnym Szlaku. Jej doświadczenie jako między-

narodowego operatora logistycznego pozwala na duże zaangażo-

wanie w ten projekt, kluczowy dla poprawy wymiany handlowej

pomiędzy Europą oraz Chińską Republiką Ludową. Usługi Grupy

PKP CARGO w zakresie transportu intermodalnego np. przeładun-

ków, usług celnych czy monitorowania wpływają nie tylko na spraw-

ne dostarczanie produktów z Chin do Polski, ale także innych krajów

Unii Europejskiej, co wpływa na zachowanie ciągłości dostaw.

Chcąc świadczyć całościowe i jak najbardziej kompleksowe usługi

transportowe Grupa PKP CARGO łączy w ramach jednej organizacji

spółki z wyspecjalizowanymi obszarami działań. W niniejszym raporcie

oprócz danych spółki dominującej PKP CARGO S.A. uwzględnione

są dane zebrane od podmiotów wchodzących w skład Grupy kapitało-

wej, których dane niefinansowe były dotychczas raportowane

w ramach Oświadczenia nt. danych niefinansowych. Struktura całej

Grupy PKP CARGO obejmuje 20 spółek zależnych, z których 10 jest

bezpośrednio kontrolowanych przez PKP CARGO S.A., 10 jest kontro-

lowanych pośrednio, a jedna jest współkontrolowana przez spółkę

w pełni kontrolowaną przez PKP CARGO S.A. Kolejne trzy spółki to

takie, w których PKP CARGO S.A. lub spółki kontrolowane posiadają

udział mniejszościowy w zakresie mniejszym niż 50%, ale nie mniej-

szym niż 20 proc. Ostatnią grupę stanowi pięć spółek, w których

PKP CARGO S.A. lub spółki bezpośrednio kontrolowane posiadają

udział mniejszościowy w zakresie mniejszym niż 20 procent.

GRI:

2-2

W poniższym raporcie, oprócz

spółki dominującej PKP CARGO S.A.,

uwzględniono 7 jednostek zależnych

konsolidowanych metodą pełną:

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO Sp. z o.o.

CARGOTOR Sp. z o.o.

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.

8 9

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

PKP CARGO S.A.

PKP CARGO S.A to główna spółka z siedzibą w Warszawie przy

ul. Grójeckiej 17, działająca na terenie Polski. Akcjonariuszami

spółki na dzień 31.12.2022 r. byli:

Dane obowiązujące na dzień 31.12.2022 r. uległy zmianie.

Struktura akcjonariatu na dzień publikacji raportu

jest zaprezentowana poniżej:

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o. jest działającą na terenie Polski

spółką kapitałową należącą w 100% do PKP CARGO S.A.

Jej siedziba mieści się przy ul. Grójeckiej 17 w Warszawie.

Pod obecną nazwą spółka działa od 16 marca 2005 r., wcze-

śniej funkcjonowała jako „Agencje Celne PKP CARGO sp. z. o. o.”

(powołana w 2002 r.). Jest dedykowaną spółką w strukturze

Grupy PKP CARGO do obsługi bocznic kolejowych. Dodat-

kowo prowadzi przewozy kolejowe towarów oraz świadczy

usługi trakcyjne.

CARGOTOR Sp. z o.o.

CARGOTOR Sp. z o.o. jest działającą na terenie Polski spółką

kapitałową należącą w 100% do PKP CARGO S.A. Jej siedziba

mieści się przy ul. Lubelskiej 13 w Warszawie. Spółka zarządza

Rejonem Przeładunkowym Małaszewicze, na który składa się

około 180 km torów ze stacjami: Chotyłów, Małaszewicze,

Kobylany, Bór oraz rejonami Zaborze, Wólka, Podsędków

i Raniewo. CARGOTOR Sp. z o.o. zarządza 24 punktami ekspedy-

cyjnymi o łącznej długości 14,7 km torów. Dodatkowo spółka

zajmuje się udostępnianiem przewoźnikom kolejowym infra-

struktury logistyczno-usługowej na zasadach komercyjnych.

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. to spółka należąca w 100%

do PKP CARGO S.A. Jej siedziba mieści się w Warszawie przy

ul. Grójeckiej 17. Głównym obszarem jej działalności jest utrzy-

manie taboru kolejowego i jego dostosowanie do potrzeb

klienta oraz wymagań transportowanego towaru. Swoje usługi

realizuje w 6 zakładach, w tym 3 zakładach napraw taboru,

w skład których wchodzi łącznie 12 sekcji (zlokalizowanych

w Gdyni, Olsztynie, Tczewie, Toruniu, Gorzowie Wielkopolskim,

Jaworzynie Śląskiej, Kluczborku, Szczecinie, Dąbrowie Górni-

czej, Krakowie, Tarnowskich Górach, Zabrzegu Czarnolesie),

zakładzie napraw lokomotyw z sekcjami w Ostrowie Wielko-

polskim i Czerwieńsku oraz 2 zakładach zlokalizowanych

w Zduńskiej Woli oraz Łodzi (od 31 stycznia 2023 r.). Specjali-

zują się one w produkcji i regeneracji komponentów do wago-

nów i lokomotyw. PKP CARGOTABOR jest jedną z największych

spółek zajmujących się naprawą, utrzymaniem i modernizacją

taboru kolejowego w Europie.

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

PKP CARGO CONNECT jest spółką należącą w 100% do PKP

CARGO S.A. Swoją siedzibę ma przy ul. Leszno 12 w Warszawie.

W skład Grupy PKP CARGO CONNECT wchodzą: CARGOSPED

Terminal Braniewo Sp. z o.o., PKP CARGO CONNECT GmbH,

TRANSGAZ S.A. oraz Terminalne Przeładunkowe Sławków-Me-

dyka Sp. z o.o. PKP CARGO CONNECT specjalizuje się w krajo-

wym i międzynarodowym transporcie kontenerów, nadwozi

wymiennych i naczep, za pomocą pociągów dedykowanych

dla klienta oraz pociągów operatorskich w ramach sieci usług

intermodalnych. Do realizacji usług wykorzystuje transport

morski, drogowy oraz kolejowy na terenie Polski, innych kra-

jów Unii Europejskiej oraz Rosji, Białorusi, Ukrainy, Kazachsta-

nu i Wielkiej Brytanii.

33,01%42,86%

9,87%

Polskie Koleje Państwowe S.A. Nationale-Nederlanden OFE

AVIVA OFE Pozostali akcjonariusze

Polskie Koleje Państwowe S.A. Nationale-Nederlanden OFE

Grupa Funduszy Alianz Generali PTE

Pozostali akcjonariusze.

9,87%

5,22%

33,01%51,9%

6,02%

8,24%

10 11

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.

PKP CARGO TERMINALE w 100% należy do PKP CARGO S.A.

Główna siedziba PKP CARGO TERMINALE mieści się przy

ul. Kolejowej 55 w Żurawicy. Spółka prowadzi działalność

w dwóch lokalizacjach:



w rejonie Przemyśla na granicy polsko-ukraińskiej w III

Europejskim Korytarzu Transportowym, jako połączenie

drogowe i kolejowe (Berlin – Wrocław – Kraków – Przemyśl

– Lwów – Kijów) o długości 1640 km przy granicy z Ukra-

iną, na kolejowym przejściu granicznym Medyka-Mościska;



w rejonie Terespola na granicy polsko-białoruskiej

w paneuropejskim korytarzu transportowym nr II

(Berlin – Poznań – Warszawa – Brześć – Mińsk – Smoleńsk

– Moskwa – Niżny Nowogród).

Zadaniem terminali jest obsługa wymiany handlowej pomię-

dzy krajami Unii Europejskiej, Ukrainą, Białorusią oraz krajami

Dalekiego Wschodu. Terminalne na styku torów kolejowych

1435 mm oraz 1520 mm umożliwiają przeładunek i składowa-

nie większości ładunków.

Spółka powstała w 2011 r. w celu obsługi powołanego do życia

PKP CARGO CENTRUM LOGISTYCZNE MEDYKA-ŻURAWICA Sp.

z o.o., które zostało utworzone przy granicy z Ukrainą, na przej-

ściu granicznym Medyka-Mościska. W dniu 31 października

2019 r. nastąpiło połączenie PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.

z siedzibą w Żurawicy (jako spółka przejmująca) z PKP CARGO

CENTRUM LOGISTYCZNE MAŁASZEWICZE Sp. z o.o. z siedzibą

w Małaszewiczach (jako spółka przejmowana) na podstawie

Art. 492 par. 1 pkt 1 KSH tj. przez przeniesienie całego majątku

PKP CARGO CENTRUM LOGISTYCZNE MAŁASZEWICZE Sp. z o.o.

na PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.

CARGOSPED Terminal Braniewo Sp. z o.o.

CARGOSPED Terminal Braniewo Sp. z o.o. to działająca na tere-

nie Polski spółka należąca do CARGO CONNECT Sp. z o.o.

z siedzibą w Braniewie przy ul. Błotnej 21. CARGOSPED zajmu-

je się sprzedażą usług przeładunkowych i usług dodatkowych

z nimi związanych, usług celno-spedycyjnych oraz sprzedażą

węgla importowanego. W ramach swojej działalności

CARGOSPED przygotowuje i wykonuje własnymi zasobami

usługi terminalowe, takie jak przeładunki, magazynowanie,

sortowanie, workowanie oraz usługi celno-spedycyjne.

Od marca 2022 roku spółka handluje węglem importowanym

z różnych krajów, poza Rosją, przez podmioty polskie.

Komitet Audytu

Komitet Audytu składa się z minimum trzech Członków Rady

Nadzorczej z zastrzeżeniem, że większość Członków komitetu,

w tym jego Przewodniczący, musi spełniać kryteria niezależno-

ści. Przynajmniej jeden członek musi posiadać kwalifikacje

w dziedzinie rachunkowości lub badania sprawozdań finanso-

wych. Przynajmniej jeden członek musi posiadać wiedzę

i umiejętności z zakresu branży, w której działa Spółka.

Członkowie Komitetu Audytu powoływani są na okres

odpowiadający długości kadencji Rady Nadzorczej.

Grupa PKP CARGO INTERNATIONAL

PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. również jest spółką, która

w 100% należy do PKP CARGO SA. Jej główna siedziba mieści się

w czeskiej Ostravie przy ul. Betonářská 580/14. Wchodzi w skład

Grupy PKP CARGO INTERNATIONAL wraz z m.in. PKP CARGO

INTERNATIONAL HU Zrt., PKP CARGO INTERNATIONAL SK a.s.,

PKP CARGO INTERNATIONAL SI d.o.o. i AWT ROSCO a.s. Grupa

specjalizuje się w przewozie towarów ciężkich, takich jak węgiel,

stal, materiały budowlane czy produkty przemysłu motoryza-

cyjnego, spożywczego i chemicznego. Świadczy także usługi

na terenie całej Europy w takich obszarach, jak: dalekobieżne

przewozy kolejowe, transport intermodalny, spedycja kolejowa,

obsługa bocznic, budowa obiektów kolejowych i usługi torowe,

wynajem, remonty i mycie wagonów kolejowych, naprawy

i konserwacja lokomotyw. Grupa ma własny intermodalny ter-

minal przeładunkowy Paskov, obsługuje 60 bocznic kolejowych

oraz jest właścicielem około 400 km trakcji. Grupa zatrudnia

około 1 500 pracowników. Oprócz przewozów towarowych

Grupa PKP CARGO INTERNATIONAL dzięki swojej spółce AWT

Rekultivace a.s. ma bogate doświadczenie w rekultywacji, robo-

tach ziemnych i budowlanych oraz gospodarowaniu odpadami.

PKP CARGO S.A.

GRI:

2-9

PKP CARGO S.A. jest zarządzana przez Walne Zgromadzenie, Zarząd, Radę Nadzorczą oraz jej komitety (Komitet Audytu, Komitet ds. No-

minacji i Komitet ds. Strategii). System zarządzania w organizacji określają następujące dokumenty: Statut, Regulamin Zarządu, Regulamin

Rady Nadzorczej, Regulamin Walnego Zgromadzenia oraz Regulamin Organizacyjny.

Rada Nadzorcza

Organ zarządzający

Władysław Szczepkowski

Andrzej Leszczyński

Grzegorz Dostatni

Henryk Grymel

Tomasz Pietrek

Paweł Sosnowski

Jarosław Ślepaczuk

Jarosław Stawiarski

Izabela Wojtyczka

Michał Wnorowski

Marek Ryszka

Na dzień 31.12.2022 r. w Radzie Nadzorczej PKP CARGO S.A. zasiadali:

Rada Nadzorcza w PKP CARGO S.A. jest zobligowana do powołania trzech komitetów.

12 13

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Zarząd

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Od kwietnia 2022 r. stanowisko Prezesa w PKP CARGO S.A.

sprawuje Dariusz Seliga.

Posiada on wieloletnie doświadczenie w pełnieniu funkcji w

zarządach i radach nadzorczych spółek kapitałowych. Wcześniej

sprawował stanowisko Prezesa Zarządu PKP CARGO CONNECT.

W 2019 r. związany był z PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.

(czeska spółka należąca do PKP CARGO S.A.) – początkowo jako

Członek Zarządu, a od 2021 r. jako Prezes Zarządu. Od 2004 r.

pracował w administracji samorządu warszawskiego, gdzie

pełnił stanowisko Pełnomocnika Prezydenta Miasta. Rok później

został burmistrzem dzielnicy Włochy, a następnie został wybra-

ny na posła na Sejm Rzeczpospolitej Polskiej V, VI i VII kadencji.

Dariusz Seliga jest absolwentem Administracji w Szkole Wyższej

im. Pawła Włodkowica w Płocku, studiów podyplomowych

w Wyższej Szkole Przedsiębiorczości i Zarządzania im. L. Koź-

mińskiego w Warszawie i Akademii Obrony Narodowej oraz po-

dyplomowych studiów menadżerskich Executive MBA Sektora

Kolejowego. W Akademii Obrony Narodowej ukończył 4-letnie

studia doktoranckie.

Pełen skład podany w rozdziale Organ zarządzający - kluczowe informacje.

W skład Zarządu PKP CARGO S.A. wchodzi od jednego do pięciu członków, w tym Prezes Zarządu.

PKP CARGO SERVICE

GRI:

2-9

Spółka PKP CARGO SERVICE jest zarządzana przez Zarząd spółki oraz Radę Nadzorczą. Zgodnie z obowiązującym Regulaminem

organizacyjnym w spółce funkcjonują także biura, zespoły oraz samodzielne stanowiska, na czele których stoją odpowiednio dyrektorzy,

kierownicy i właściwi pracownicy.

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Robert Szydlik posiada ponadtrzyletnie doświadczenie

w pracy na stanowiskach kierowniczych oraz wykształ-

cenie wyższe, które zdobywał na Uniwersytecie War-

szawskim i w Polskiej Akademii Nauk. Później ukończył

międzynarodowe studia menedżerskie MBA autoryzowa-

ne przez Apsley Business School (Londyn). Nieustannie

kształci się w zarządzaniu, obecnie kontynuuje rozwój

osobisty w ramach międzynarodowych studiów mene-

dżerskich DBA (Doctor of Business Administration) sku-

piając się na zagadnieniach związanych z zarządzaniem

zmianami, prawnymi aspektami działalności spółek,

HR oraz mediacjami.

Robert Szydlik – Prezes Zarządu

Witold Olech – Przewodniczący Rady Nadzorczej

Andrzej Siwy – Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej

Andrzej Kołodziejczyk – Członek Rady Nadzorczej

Dorota Żurowska – Członek Rady Nadzorczej

Zbigniew Prus – Członek Zarządu ds. Operacyjnych

Zarząd powoływany jest na trzyletnią kadencję. W skład Zarządu na dzień 31.12.2022 r. wchodzili:

Na dzień 31.12.2022 r. Rada Nadzorcza pełniła funkcję w składzie w czteroosobowym:

Powoływanie Rady Nadzorczej reguluje Kodeks Spółek Handlowych i Akt Założycielski Spółki.

Zadania Komitetu Audytu:



nadzór nad komórką organizacyjną zajmującą się audytem

wewnętrznym,



monitorowanie procesu sprawozdawczości finansowej,



monitorowanie skuteczności systemów kontroli wewnętrz-

nej i systemów zarządzania ryzykiem oraz audytu we-

wnętrznego,



monitorowanie wykonywania czynności rewizji finansowej,



kontrolowanie i monitorowanie niezależności biegłego

rewidenta i firmy audytorskiej,



wybór firmy audytorskiej do przeprowadzania badania jed-

nostkowego sprawozdania finansowego PKP CARGO S.A.,



wybór firmy audytorskiej do przeprowadzania skonsolido-

wanego sprawozdania finansowego Grupy PKP CARGO.

Komitet ds. Nominacji

W skład Komitetu ds. Nominacji wchodzi trzech Członków

Rady Nadzorczej, w tym co najmniej jeden członek spełniający

kryteria niezależności i powołany w sposób określony w Statu-

cie Spółki, który pełni funkcję Przewodniczącego. Członkowie

Komitetu ds. Nominacji powoływani są na okres odpowiadają-

cy długości kadencji Rady Nadzorczej.

Zadania Komitetu ds. Nominacji:



organizacja i bieżący nadzór nad postępowaniem kwa-

lifikacyjnym na stanowiska Członków Zarządu oraz nad

procesem oceny i powoływania Członków Zarządu,



wspomaganie osiągania celów strategicznych Spółki po-

przez przedstawianie Radzie Nadzorczej opinii i wniosków

dotyczących struktury zatrudnienia oraz wynagradzania

pracowników Spółki, w tym w szczególności Członków

Zarządu i kadry kierowniczej wysokiego szczebla.

Komitet ds. Strategii

W skład Komitetu ds. Strategii wchodzi co najmniej trzech

Członków Rady Nadzorczej, w tym co najmniej jeden członek

spełniający kryteria niezależności i powołany w sposób określony

w Statucie Spółki. Członkowie Komitetu ds. Strategii powoływani

są na okres odpowiadający długości kadencji Rady Nadzorczej.

Zadania Komitetu ds. Strategii:



określanie strategii,



wdrażanie strategii oraz rocznych i wieloletnich planów

działalności Spółki i Grupy Kapitałowej.

14 15

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

PKP CARGO CONNECT

GRI:

2-9

Spółka PKP CARGO CONNECT jest zarządzana przez Zarząd spółki, Radę Nadzorczą oraz Zgromadzenie Wspólników spółki. W kompeten-

cjach Zarządu leży prowadzenie spraw spółki oraz reprezentowanie jej na zewnątrz, a także wszelkie działania niezastrzeżone dla innych

organów. Kadencja Członków Zarządu trwa trzy lata.

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Paweł Skoczowski – prezes zarządu spółek PKP Cargo Connect

Sp. z o.o. oraz Transgaz S.A., menedżer wykonawczy z doświad-

czeniem biznesowym i doradczym, zarówno w obszarach plano-

wania, jak i zarządzania strategicznego. Kierując spółkami prawa

handlowego w branży logistycznej, odpowiada za kreowanie

wartości poprzez poprawę efektywności procesów biznesowych,

tworzenie i wdrażanie polityk handlowych oraz implementa-

cję strategii cenowych. W okresie pandemii COVID-19 oraz po

wybuchu wojny na Ukrainie odpowiadał za zarządzanie ciągłością

pracy terminali granicznych i bezpośrednio uczestniczył w

odbudowie łańcuchów dostaw na Ukrainę z wykorzystaniem

infrastruktury zarządzanych podmiotów. Prowadzi zajęcia dla

menedżerów z przedmiotu „Zarządzanie strategiczne” w ramach

programu MBA na Katolickim Uniwersytecie Lubelskim im.

Jana Pawła II. Absolwent Wyższej Szkoły Informatyki i Zarządzania

w Rzeszowie, studiów podyplomowych na Akademii Leona Koź-

mińskiego oraz Executive Master of Business Administration

w Instytucie Nauk Ekonomicznych Polskiej Akademii Nauk.

Uczestnik kursów menedżerskich: „Oxford Strategic Management

Executive Programme” w Oxford University Saïd Business School,

programu „Leadership for Global Business and Politics”

na Yale University School of Management oraz szkoleń bizneso-

wych w MIT Sloan School of Management, ICAN Institute

i E&Y Academy of Business.

Paweł Piotr Skoczowski – Prezes Zarządu

Adam Witold Stolarz – Członek Zarządu

Damian Paczkowski – Członek Zarządu

Na dzień 31.12.2022 r. Zarząd pełnił funkcję w składzie trzyosobowym:

Marek Henryk Olkiewicz – Przewodniczący Rady Nadzorczej

Bartosz Tomasz Kaczmarek – Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej

Romuald Łanczkowski – Członek Rady Nadzorczej

Marcin Rolski – Członek Rady Nadzorczej

Joanna Werońska – Członek Rady Nadzorczej

Na dzień 31.12.2022 r. Rada Nadzorcza pełniła funkcję w składzie w pięcioosobowym:

Tamara Obcarska – Członek Rady Nadzorczej

Stanislav Kubáček – Członek Rady Nadzorczej

Milan Malachovský – Członek Rady Nadzorczej

František Malovec – Członek Rady Nadzorczej

Na dzień 31.12.2022 r. w Radzie Nadzorczej zasiadli:

Organem nadzorczym jest Rada Nadzorcza, której obowiązki określa Kodeks Spółek Handlowych oraz umowa spółki

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o. Kadencja Członków Rady Nadzorczej trwa trzy lata.

Rada Nadzorcza może składać się z od trzech do sześciu członków.

Organem nadzorczym jest Rada Nadzorcza, składająca się z czterech członków powoływanych na pięcioletnią kadencję. Dwie trzecie Człon-

ków Rady Nadzorczej (maksymalnie dwa stanowiska) wybiera i odwołuje Walne Zgromadzenie Spółki. Jedna trzecia składu Rady Nadzorczej

jest wybierana i odwoływana przez pracowników. Wybory Członka Rady Nadzorczej przez pracowników organizuje Zarząd.

W Zarządzie zasiada Prezes oraz jedna lub dwie inne osoby.

Członków Zarządu wybiera i odwołuje Walne Zgromadzenie. Po przeprowadzeniu postępowania kwalifikacyjnego sprawują oni swoją

funkcję przez pięcioletnią kadencję.

PKP CARGO INTERNATIONAL

GRI:

2-9

Strukturę organizacyjną spółki PKP CARGO INTERNATIONAL reguluje Regulamin Organizacyjny spółki. Jest zarządzana przez Zarząd,

składający się z Prezesa i Członka Zarządu oraz Rady Nadzorczej. Inne znaczące funkcje w spółce pełnią: Chief Commercial Officer,

Chief Financial Officer, Chief Technical Officer, Legal Services Manager & Chief HR Officer, Train Transport Director, Chief Operating Officer,

Dział Marketingu oraz Communication and Board Office Director.

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Od kwietnia 2022 r. stanowisko Prezesa w PKP CARGO S.A.

sprawuje Dariusz Seliga, który objął stanowisko po Macieju

Walczaku.

Dariusz Seliga posiada wieloletnie doświadczenie w pełnieniu

funkcji w Zarządach i Radach Nadzorczych spółek kapitało-

wych. Wcześniej sprawował stanowisko Prezesa Zarządu

PKP CARGO CONNECT. W 2019 r. związany był ze spółką

PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. (czeska spółka należąca do

PKP CARGO S.A.) początkowo jako Członek Zarządu, a od 2021 r.

jako Prezes Zarządu. Od 2004 roku pracował w administracji

samorządu warszawskiego, gdzie pełnił stanowisko Pełno-

mocnika Prezydenta Miasta. Rok później został Burmistrzem

dzielnicy Włochy, a następnie został wybrany na posła na

Sejm Rzeczpospolitej Polskiej V, VI i VII kadencji. Dariusz Seliga

jest absolwentem Administracji w Szkole Wyższej im. Pawła

Włodkowica w Płocku, studiów podyplomowych w Wyższej

Szkole Przedsiębiorczości i Zarządzania im. L. Koźmińskiego

w Warszawie i Akademii Obrony Narodowej oraz podyplomo-

wych studiów menadżerskich Executive MBA Sektora Kole-

jowego. Na Akademii Obrony Narodowej ukończył 4-letnie

studia doktoranckie.

Dariusz Michał Seliga – Prezes Zarządu Michal Kubíček – Członek Zarządu

Na dzień 31.12.2022 r. w Zarządzie PKP CARGO INTERNATIONAL zasiadali:

16 17

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

CARGOSPED Terminal Braniewo

GRI:

2-9

Spółka CARGOSPED jest zgodnie z Aktem Założycielskim zarządzana przez Zgromadzenie Wspólników, Radę Nadzorczą oraz Zarząd.

Dopuszcza się od jednego do trzech Członków Zarządu. Na dzień 31.12.2022 r. w Zarządzie zasiadała jedna osoba – Prezes Zarządu,

Janusz Skinder.

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Janusz Skinder pełni funkcję Prezesa Zarządu

od 29 października 2018 r.

Ukończył Akademię Ekonomiczną w Poznaniu na kierunku

informatyka i cybernetyka ekonomiczna. Jako stypendysta PKP

rozpoczął w 1978 r. pracę na kolei. Po zdaniu egzaminu na re-

ferendarza służby handlowo-przewozowej został zatrudniony

na stanowisku zastępcy zawiadowcy stacji II klasy. Następnie

pełnił kolejno funkcję kontrolera służby handlowo-przewozo-

wej, zastępcy naczelnika stacji rejonowej, zastępcy dyrektora

zakładu towarowego i dyrektora Rynku Intermodalnego

w Dyrekcji Przewozów Towarowych PKP CARGO.

W trakcie pracy na kolei ukończył podyplomowe studia na Uni-

wersytecie Gdańskim na kierunku zarządzanie w transporcie.

Również w tym czasie zdał egzamin na członka rad nadzor-

czych i przez ponad sześć lat pełnił funkcję najpierw Wiceprze-

wodniczącego, a następnie Przewodniczącego

Rady Nadzorczej jednej ze spółek Elektrociepłowni.

W połowie roku 2001 rozwiązał umowę o pracę z PKP, prze-

chodząc do POLZUG Intermodal Polska sp. z o.o. na stano-

wisko Członka Zarządu, które sprawował przez 12 lat. Przez

kolejnych pięć lat prowadził własną działalność gospodarczą.

W sierpniu 2018 r. rozpoczął pracę w LHS w Zamościu jako

Pełnomocnik Zarządu ds. Przewozów Intermodalnych, skąd

przeszedł do pracy w CARGOSPED Terminal Braniewo Sp. z o.o.,

gdzie do dziś pełni funkcję Prezesa.

Członek Stowarzyszenia Ekspertów i Menadżerów Transportu

Szynowego.

Magdalena Lew – Przewodnicząca Rady Nadzorczej

Edyta Filipczak – Członek Rady Nadzorczej

Witold Strobel – Członek Rady Nadzorczej

Na dzień 31.12.2022 r. w Radzie Nadzorczej zasiadali:

W skład Rady Nadzorczej na dzień 31.12.2022 r. wchodziło trzech członków, przy czym Akt Założycielski

zakłada od trzech do pięciu członków.

PKP CARGOTABOR

GRI:

2-9

Organami Korporacyjnymi spółki PKP CARGOTABOR są Zgromadzenie Wspólników, Rada Nadzorcza i Zarząd.

Jerzy Ernst – Prezes Zarządu

Stanisław Cichoń – Członek Zarząd

Zenon Kozendra – Przewodniczący Rady Nadzorczej

Anna Maria Woźniak – Członek Rady Nadzorczej

Marek Furman – Członek Rady Nadzorczej

Mikołaj Goraj – Członek Rady Nadzorczej

Andrzej Morel – Członek Rady Nadzorczej

Przedstawiciel Pracowników

Robert Czapla – Członek Zarządu.

Na dzień 31.12.2022 r. w Zarządzie zasiadały trzy osoby, powołane na trzyletnią kadencję:

Na dzień 31.12.2022 r. w Radzie Nadzorczej zasiadali:

W skład Rady Nadzorczej wchodzi pięciu członków, powoływanych na trzyletnią kadencję.

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Jerzy Ernst jest absolwentem Politechniki Częstochowskiej

na kierunku elektrotechnika (specjalność elektroenergetyka) oraz

studiów podyplomowych Zarządzanie Finansami Przedsiębiorstw

na Akademii Ekonomicznej w Katowicach.

Posiada wieloletnie doświadczenie menedżerskie w branży

kolejowej. W latach 2008-2013 pełnił funkcję Członka Zarządu

– Dyrektora ds. Ekonomiczno-Finansowych w PKP CARGOWAGON

Tarnowskie Góry Sp. z o.o. W 2013 r. objął stanowisko Dyrektora

Zarządzającego Produkcją w spółce PKP CARGOWAG,

przekształconej w 2014 r. w PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

Ze spółką PKP CARGOTABOR związany do dnia dzisiejszego

– od 2015 r. jako Dyrektor Regionu Południe, następnie Dyrektor

Biura Zarządzania i Planowania Produkcji, a od października 2017 r.

jako Prezes Zarządu.

18 19

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

PKP CARGO TERMINALE

GRI:

2-9

Spółka PKP CARGO TERMINALE jest zarządzana przez Zarząd, Radę Nadzorczą oraz Zgromadzenie Wspólników.

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Hanna Jażdżyk pełni funkcję Prezesa Zarządu

od 22 sierpnia 2022 r.

Jest absolwentką Uniwersytetu Warszawskiego na wydziale zarzą-

dzania w zakresie bankowości, ubezpieczeń i finansów publicznych

oraz Akademii Ekonomiczno-Humanistycznej Instytutu Zarzadza-

nia w Warszawie na kierunku Master Of Business Administration.

Ukończyła również studia doktoranckie w Kolegium Zarządzania

i Finansów w Szkole Głównej Handlowej w Warszawie w zakresie nauk

ekonomicznych w dyscyplinie nauki o zarządzaniu. W ostatnich latach

pracowała w międzynarodowym środowisku firm wyspecjalizowa-

nych w budownictwie infrastrukturalnym. Pełniła funkcję Prezesa

Zarządu w spółce samorządowej odpowiedzialnej za gospodarkę ko-

munalną. Była członkiem rady nadzorczej w Porcie Lotniczym Lublin S.A.

Specjalizuje się w nadzorowaniu i zarządzaniu przedsiębiorstwami

w zakresie finansów oraz restrukturyzacji spółek rynku kapitałowego.

Obecnie związana jest, jako Prezes Zarządu PKP CARGO TERMINALE,

ze spółką, która jest liderem na rynku intermodalnym.

Hanna Jażdżyk – Prezes Zarządu

Maciej Krochmalski – Członek Zarządu

Bogusław Marciniec – Członek Zarządu

Zenon Kozendra – Przewodniczący Rady Nadzorczej

Piotr Jędral – Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej

Agnieszka Markiewicz – Członek Rady Nadzorczej

Robert Góral – Członek Rady Nadzorczej

Na dzień 31.12.2022 r. w Zarządzie zasiadały trzy osoby, powołane na dwuletnią kadencję:

Na dzień 31.12.2022 r. w Radzie Nadzorczej zasiadali:

W skład Rady Nadzorczej wchodzi czterech członków, powoływanych na trzyletnią kadencję.

CARGOTOR

GRI:

2-9

Spółka CARGOTOR jest zarządzana przez Zarząd, Radę Nadzorczą oraz Zgromadzenie Wspólników.

Na dzień 31.12.2022 w Zarządzie zasiadała jedna osoba – Marek Słomka, Prezes Zarządu. Wspólna kadencja Członków Zarządu trwa trzy

lata obrotowe.

Prezes Zarządu

GRI:

2-11

Marek Słomka pełni funkcję Prezesa Zarządu od 9 września 2022 r.

Posiada ponad 16 lat doświadczenia związanego z branżą ko-

lejową. Najpierw w PKP S.A., a następnie w PKP CARGO S.A. Od

2014 r. związany był ze spółką CARGOTOR i przez kilka lat pełnił

funkcję Dyrektora Biura Sprzedaży.

Pan Marek Słomka jest absolwentem kierunku ekonomia

w Szkole Głównej Handlowej oraz podyplomowych studiów

Executive MBA w Marseille Graduate School of Management

(organizowanych przez Uniwersytet Gdański).

W skład Rady Nadzorczej wchodzi czterech członków. Wspólna kadencja Członków Rady Nadzorczej trwa trzy lata obrotowe.

Marcin Koper – Przewodniczący Rady Nadzorczej

Stanisław Wojtera – Członek Rady Nadzorczej

Krystian Kłoczkowski – Członek Rady Nadzorczej

Marcin Szewczak – Członek Rady Nadzorczej

Na dzień 31.12.2022 r. w Radzie Nadzorczej zasiadali:

Konflikt interesów

GRI:

2-15

Jeżeli Członek Zarządu lub Członek Rady Nadzorczej którejkol-

wiek ze spółek należących do Grupy PKP CARGO posiada wiedzę

lub podejrzewa, że zaistniał konflikt interesów dotyczący jego

osoby albo innego Członka Zarządu lub Członka Rady Nadzor-

czej, wówczas zobowiązany jest do niezwłocznego powiado-

mienia odpowiednio Przewodniczącego Rady Nadzorczej albo

Prezesa Zarządu w spółce, w której organie zarządczym lub

nadzorczym zasiada. W przypadku otrzymania ww. informacji

Rada Nadzorcza lub Zarząd – stosownie – dokonują weryfikacji

informacji oraz podejmują działania zmierzające do zażegnania

konfliktu interesów.

20 21

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

203-1

Nakłady inwestycyjne Spółki PKP CARGO wyniosły w 2022 r.

613,0 mln zł. Jest to kwota z wyłączeniem praw do użytkowania

aktywów i zakupu oprogramowania komputerowego. Najwięk-

sze inwestycje dotyczyły wydatków związanych z rozbudową

i zarządzaniem taborem, np. zakup wagonów do przewozu kon-

tenerów (realizacja umowy kilkuletniej) oraz naprawy i przeglądy

wagonów i lokomotyw. Koszt tych działań wyniósł 607 mln zł. Na

zakup wyposażenia warsztatowego, teleinformatycznego i biu-

rowego przeznaczono 3,5 mln zł. Spółka poniosła także nakłady

inwestycyjne w działania infrastrukturalne w obszarze nierucho-

mości dotyczące: wieloletniej realizacji budowy terminala i PUT

w Geniuszach (nakłady w 2022 r. to 4 mln zł) oraz na mniejsze

inwestycje w modernizacje dotyczące przede wszystkim uporząd-

kowania gospodarki ściekowej, budowy instalacji dosyłowej c.o.,

przebudowy sieci wodociągowych, a także modernizacji budynku

Centrali Spółki w zakresie ochrony przeciwpożarowej w PUT

(całość działań została zrealizowana w budżecie 1,6 mln zł).

Spółka PKP CARGO CONNECT rozpoczęła i zakończyła działania

na kwotę 3 933,3 tys. zł, w tym środki zostały rozdysponowane na:

maszyny i urządzenia oraz wyposażenie warsztatowe (79 tys. zł),

wartości niematerialne i prawne (175,12 tys. zł), teleinformatyza-

cje (210 tys. zł), wyposażenie warsztatowe i biurowe (242 tys. zł)

oraz na prawa do użytkowania aktywów (nieruchomości: 712 tys.

zł, wagony: 189 tys. zł, ruchome śr. trwałe: 2.229 tys. zł, kompo-

nenty w remontach: 272 tys. zł). Jedynym wydatkiem spółki, który

może być traktowany jako wydatek infrastrukturalny, była napra-

wa drogi dojazdowej do Terminala Zaborze na kwotę 3,7 tys. zł.

Spółka CARGOTOR przeprowadziła w 2022 r. remonty na kwotę

1 351,9 zł w ramach procesu bieżącego utrzymania infrastruktury

kolejowej.

Spółka PKP CARGOTABOR wykonała szereg istotnych inwestycji

infrastrukturalnych w 2022 r., mających pozytywny wpływ na go-

spodarki lokalne w zakresie redukcji odziaływań negatywnych

na środowisko naturalne (zapylenie, hałas) oraz ograniczenia

emisji CO

do atmosfery. Ponadto na wymianę lamp na energo-

oszczędne (typu LED) w halach naprawczych w sekcjach spółki

przeznaczono w 2022 r. 310 tys. zł, a na kontynuowanie rozpoczę-

tej w 2013 r. inwestycji w Sekcji w Tarnowskich Górach: 2,49 mln

zł (planowane zakończenie w 2023 r.). Efektem tego finansowania

było wykonanie zabudowy instalacji lakierniczej, śrutowniczej

oraz wagi. Kolejnym kontynuowanym działaniem była budowa

komory do czyszczenia metodą strumieniowo-ścierną w Sekcji

w Olsztynie, na którą spółka przeznaczyła w 2022 r. 80 tys. zł (dzia-

łanie rozpoczęte w 2021 r. i zakończone w 2022 r.). Spółka PKP

CARGOTABOR rozpoczęła także budowę wewnętrznej instalacji

wodociągowej na działce nr 750 w Sekcji w Jaworzynie Śląskiej –

poniesione do tej pory nakłady finansowe to 100 tys. zł.

Największą inwestycją PKP CARGO TERMINALE były roboty

budowlane związane z budową Terminala Kontenerowego

Karsznice, którego ukończenie jest planowane na październik

2023 r. Nakłady poniesione w ubiegłym roku wyniosły 22 562 tys. zł.

Inwestycja ta ma poprawić dostępność sektora logistycznego dla

podmiotów zainteresowanych. Układ sieci jest częścią korytarza

transportowego Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie, który prze-

biega przez sześć państw członkowskich oraz łączy porty bałtyc-

kie w Gdyni/Gdańsku i Szczecinie/Świnoujściu z portami basenu

Morza Adriatyckiego. Pozostałe środki zostały rozdysponowane

pomiędzy budowę linii oświetleniowej i modernizację Terminalu

Raniewo (nakład 1 613 tys. zł), modernizację placu D na Terminalu

Kontenerowym (3 629 tys. zł) modernizację suwnic (1 450 tys. zł)

oraz na pozostałe inwestycje (1 217 tys. zł).

Spółka PKP CARGOTABOR realizuje swoje usługi w 6 zakładach,

w ramach których prowadzona jest zróżnicowana działalność

w 16 lokalizacjach rozmieszczonych w całej Polsce. Bieżące

utrzymanie i naprawy lokomotyw spalinowych realizowane

są w Czerwieńsku, Tczewie i Olsztynie. Bieżące utrzymanie

lokomotyw elektrycznych odbywa się przede wszystkim

w Tczewie, a naprawy okresowe w Ostrowie Wielkopolskim

oraz Zduńskiej Woli. Działania związane z utrzymaniem i na-

prawą wagonów realizują sekcje rozmieszczone w Szczecinie,

Gdyni, Tczewie, Olsztynie, Toruniu, Gorzowie Wielkopolskim,

Jaworzynie Śląskiej, Kluczborku, Tarnowskich Górach, Dąbro-

wie Górniczej, Krakowie oraz Zabrzegu Czarnolesie. Ponadto w

strukturze spółki funkcjonują 2 wysoce wyspecjalizowane zakłady

– w Zduńskiej Woli, którego zadaniem jest produkcja i regene-

racja podzespołów rezerwy obiegowej, a także (od 31 stycznia

2023 r.) Zakład Produkcji Aparatury Trakcyjnej z siedzibą

w Łodzi, którego głównym zadaniem jest produkcja kompo-

nentów do lokomotyw elektrycznych.

Oddziały spółki PKP CARGO CONNECT są zlokalizowane

w Warszawie, Białymstoku, Gdyni, Katowicach, Koroszczynie-

-Zaborze, Krakowie, Lublinie, Małaszewiczach, Poznaniu,

Szczecinie oraz we Wrocławiu, gdzie mieszczą się dwa oddziały.

Pod opieką spółki są także agencje: AC Braniewo, AC Doro-

husk, AC Gdynia, AC Hrubieszów, AC Korczowa (przejście

graniczne), AC Kostrzyn, AC Kraków, AC Kuźnica Białostocka,

AC Małaszewicze, AC Medyka, AC Siemianówka, AC Sławków,

AC Świecko, AC Szczecin, AC Warszawa, AC Werchrata, AC

Wrocław i AC Zaborze. Dodatkowo spółka nadzoruje terminale:

TK Gliwice, TK Poznań, TK Warszawa, TP Dorohusk, TK Mława,

TP Wólka, TP Zaborze i TP Railport Medyka.

Spółka PKP CARGO TERMINALE zarządza terminalami

w Medyce, Żurawicy, Małaszewiczach, Kowalewie, Podsędkach

i Raniewie.

Spółki PKP CARGO INTERNATIONAL, PKP CARGO SERVICE,

CARGOSPED Terminal Braniewo oraz CARGOTOR nie posiadają

swoich zakładów.

Rozwój i inwestycje

GRI:

203-1

PKP CARGO S.A. posiada siedem zakładów, mających pod

swoją opieką różne regiony Polski. Ich głównymi zadaniami

są m.in.: zarządzanie zasobami na obszarze działania, organi-

zacja i realizacja dostaw ładunków, przeładunku czy magazy-

nowania. Ponadto realizują one przewozy przy użyciu środków

innych przewoźników, jak również dokonują obsługi trakcyjnej

przewozów realizowanych przez Spółkę.

Zakłady Grupy PKP CARGO

W 2022 roku strukturę PKP CARGO S.A. tworzyły

następujące jednostki organizacyjne (zakłady Spółki):

Centralny Zakład Spółki,

Dolnośląski Zakład Spółki,

Południowy Zakład Spółki,

Północny Zakład Spółki,

Śląski Zakład Spółki,

Wschodni Zakład Spółki,

Zachodni Zakład Spółki.

Gdynia

CT Północny

CT Centralny

CT Wschodni

CT Południowy

CT Śląski

CT Dolnośląski

CT Zachodni

Warszawa

Lublin

Katowice

Tarn. Góry

Wrocław

Poznań

GRI:

203-1

Wspierane inwestycje infrastrukturalne i usługi (tys.PLN)

613 000,00

PKP CARGO S.A.

92 308,71

Spółki zależne RAZEM

22 23

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

5 390,1

mln

PLN

Grupa PKP CARGO

4 003,6

mln

PLN

PKP CARGO S.A.



logistyką (PKP CARGO CONNECT, PKP CARGO SERVICE),



spedycją (PKP CARGO CONNECT),



rekultywacją, w tym czynnościami budowlanymi

oraz produkcją, magazynowaniem i sprzedażą paliw

(PKP CARGO INTERNATIONAL),



zarządzaniem i utrzymaniem infrastruktury kolejowej

(CARGOTOR),



naprawą/konserwacją linii kolejowych i wagonów (PKP CARGO

INTERNATIONAL) oraz taboru kolejowego (PKP CARGOTABOR),



przeładunkiem i obsługą towarów (PKP CARGO TERMINALE),



sprzedażą usług przeładunkowych i powiązanych oraz cel-

no-spedycyjnych (CARGOSPED Terminal Braniewo).

GRI:

2-6

Grupa PKP CARGO prowadzi działalność przede wszystkim w sektorach transportu towarowego, głównie kolejowego i usług z nim

związanych (np. przy obsłudze bocznic). Poszczególne spółki zależne zajmują się również:

Ponadto PKP CARGO INTERNATIONAL prowadzi również intermodalny terminal w Czechach (Ostrava-Paskov), a CARGOSPED Terminal

Braniewo handel węglem.

Produkty i usługi

Działalność spółek z Grupy PKP CARGO

GRI:

2-6

Wartość sprzedaży netto poszczególnych usług i kategorii produktów – Grupa PKP CARGO

24 25

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

CARGOTOR Sp. z o.o.

Spółka zajmuje się udostępnianiem infrastruktury kolejowej oraz jej utrzymaniem na terenie Polski. Jako usługi podstawowe

rozumiane jest zarządzanie infrastrukturą torową i usługową (punkty ekspedycyjne i układy torowe) wraz z niezbędnymi urządze-

niami i budynkami oraz udostępnianie infrastruktury przewoźnikom kolejowym na zasadach komercyjnych.

PKP CARGO S.A.

Głównym obszarem działalności Spółki PKP CARGO są kolejowe przewozy towarowe w Polsce i na terenie Unii Europejskiej. Świadczy

ona również usługi: okołoprzewozowe, trakcyjne i stacyjne, kompleksowej obsługi bocznic oraz usługi wynajmu i naprawcze taboru.

Spółka świadczy swoje usługi na terenie Polski, a także Austrii, Czech, Niemiec, Holandii i Słowacji.

3 771,90

mln

PLN

Usługi przewozowe

i okołoprzewozowe

101,9

mln

PLN

Przychody z tytułu

sprzedaży materiałów

Wartość sprzedaży netto poszczególnych usług w 2022 roku

32,04

mln

PLN

Usługi podstawowe

1,81

mln

PLN

Wynajem nieruchomości

58,60

mln

PLN

Przewozy kolejowe

rzeczy

2,51

mln

PLN

Usługi dodatkowe

4,10

mln

PLN

Działalność transportu

kołowego i rozładunku

3,03

mln

PLN

Korzystanie z torów

i składowanie

10,10

mln

PLN

Remonty, diagnostyka i utrzy-

manie infrastruktury torowej

0,10

mln

PLN

Pozostałe

0,22

mln

PLN

Pozostałe usługi

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

Do podstawowych usług oferowanych przez spółkę należą: kompleksowa obsługa bocznic kolejowych, przewozy kolejowe

towarów, remonty, diagnostyka i utrzymanie infrastruktury torowej, usługi utrzymania taboru kolejowego oraz krajowy transport

kołowy i rozładunek. W swoim portfolio ma również świadczenia uzupełniające: szkolenia i zarządzanie technologiczne

związane z usługą nawęglania.

Swoje usługi organizacja świadczy na terenie całego terytorium Polski oraz w niewielkim zakresie na terenie Niemiec.

W celu realizacji zadań spółka współpracuje z kluczowymi dostawcami, głównie w zakresie dostępu do infrastruktury kolejowej, dostaw

(energii trakcyjnej, oleju napędowego, materiałów do napraw infrastruktury kolejowej i taboru kolejowego), dzierżaw nieruchomości, najmu

pojazdów trakcyjnych i wagonów oraz usług związanych z naprawami i remontami infrastruktury kolejowej jako podwykonawcami.

Wartość sprzedaży netto poszczególnych usług w 2022 roku (w mln PLN)

181,80

mln

PLN

Kompleksowa obsługa

bocznic kolejowych

0,80

mln

PLN

Usługi utrzymania

taboru kolejowego

129,80

mln

PLN

Pozostałe usługi

pozaprzewozowe

26 27

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

Spółka oferuje pięć głównych usług: naprawę wagonów, lokomotyw elektrycznych i spalinowych, podzespołów do wagonów i lokomo-

tyw oraz maszyn do taboru kolejowego, a także wzorcowanie wagonów.

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

Spółka świadczy usługi spedycji kolejowej towarów i samochodowej, przeładunku towarów i agencji celnych. Zajmuje się również wynaj-

mem składników majątku oraz sprzedażą towarów i materiałów.

Wartość sprzedaży netto poszczególnych usług w 2022 roku Wartość sprzedaży netto poszczególnych usług w 2022 roku

516,41

mln

PLN

Naprawa taboru

i pozostałe naprawy

463,06

mln

PLN

Usługi spedycji

kolejowej towarów

0,03

mln

PLN

Usługi wsparcia

administracyjnego

24,43

mln

PLN

Usługi agencji

celnych

2,55

mln

PLN

Sprzedaż towarów

i materiałów

95,71

mln

PLN

Usługi spedycji

samochodowej

4,07

mln

PLN

Wynajem składników

majątku

0,08

mln

PLN

Wynajem składników

majątku

35,63

mln

PLN

Usługi przeładunku

towarów

0,02

mln

PLN

Sprzedaż towarów

i materiałów

832,76

mln

PLN

Przychody operacyjne

razem

2,32

mln

PLN

Inne

Usługi spółki kierowane są głównie na rynek krajowy, świadczone w 16 lokalizacjach w Polsce. Naprawa taboru realizowana jest również

dla spółki z Grupy PKP CARGO w Czechach.

Większość dostawców PKP CARGOTABOR to producenci komponentów i materiałów wykorzystywanych do napraw taboru kolejowego,

a także podmioty świadczące usługi wspomagające procesy utrzymaniowe jak regeneracja podzespołów, usługi spawalnicze.

PKP CARGO CONNECT prowadzi działalność w Polsce i 29 innych krajach europejskich. Dociera również do Turcji, Chin oraz Stanów

Zjednoczonych.

PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.

Spółka świadczy usługi w zakresie transportu i spedycji kolejowej, przy obsłudze bocznic

w Czechach i na Węgrzech, obsłudze ładunków, a także usługi rekultywacyjne i budowla-

ne. Prowadzi również naprawy taboru oraz sprzedaż wyrobów gotowych.

PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.

świadczy swoje usługi na rynku polskim,

a za granicą również na czeskim, węgier-

skim, słoweńskim i słowackim.

28 29

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

CARGOSPED Terminal Braniewo Sp. z o.o.

Spółka zajmuje się sprzedażą usług przeładunkowych, do-

datkowych związanych z przeładunkiem (magazynowanie,

sortowanie, workowanie) oraz celno-spedycyjnych. Terminal

wyposażony jest w urządzenia i infrastrukturę, które pozwalają

przeładowywać węgiel, nawozy mineralne, sadzę techniczną,

materiały budowlane. CARGOSPED współpracuje zarówno

z bezpośrednimi importerami/eksporterami, jak i spedytorami.

Usługi celno-spedycyjne świadczy przede wszystkim kontra-

hentom zlecającym przeładunek swoich towarów na terminalu,

oferując tym samym kompleksową obsługę (odprawa celna,

organizacja transportu, przygotowanie dokumentacji itp.).

Spółka zajmuje się również sprzedażą węgla importowanego.

Rynkiem zbytu dla usług są firmy importujące do Polski węgiel,

nawozy sztuczne, sadzę. Rynki zbytu hurtowego i półhurtowego

dla handlu węglem stanowią firmy z obszaru położonego w mak-

symalnej odległości do ok. 250 km od siedziby spółki (docelowym

rynkiem zbytu jest rynek drobnych odbiorców, używających węgla

do celów grzewczych). Rynkiem zbytu detalicznego są odbiorcy

umiejscowieni do kilkunastu kilometrów od siedziby spółki.

Spółka przygotowuje i świadczy własnymi zasobami usługi termi-

nalowe (przeładunki, magazynowanie, sortowanie, workowanie

itp.) oraz celno-spedycyjne. W celu zaoferowania serwisu kom-

pleksowego kupuje usługi transportowe (kolejowe) od spółek

z Grupy PKP CARGO oraz drogowe od lokalnych firm polskich.

Informacja na temat łańcucha wartości, łańcucha dostaw oraz

procedur należytej staranności (due diligence) dot. przestrzega-

nia praw człowieka w łańcuchu dostaw [GPW S-P6] znajduje się

w rozdziale trzecim niniejszego raportu, dokładnie:

Odpowiedzialne relacje biznesowe.

18,28

mln

PLN

Pozostałe usługi (gł. odsprzedaż usług transportowych,

przychody z tytułu zajętości frontów przeładunkowych)

PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.

Spółka świadczy usługi przeładunku i obsługi towarów na terenie Polski. Towar dostarczony do przeładunku jest importowany i ekspor-

towany przez jej klientów oraz kierowany głównie na rynki unijne (w tym krajowe), a także kazachstański, uzbecki i ukraiński. Organizacja

nie uczestniczy w procesie dostawy ładunków na terminale przeładunkowe.

PKP CARGO TERMINALE zajmuje się m.in. przeładunkiem węgla, którego dostępność w ostatnim roku była ograniczona, co wywołało

niepokój w społeczeństwie. Przeładowywany węgiel był dalej rozprowadzany na rynku krajowym. Trafiał m.in. do polskich elektrowni

oraz gmin w celu dalszej dystrybucji do gospodarstw domowych.

Wartość sprzedaży netto usług w 2022 roku

55,94

mln

PLN

Usługi przeładunku

14,02

mln

PLN

Sprzedaż usług

0,30

mln

PLN

Usługi sortowania

18,54

mln

PLN

Sprzedaż węgla

21,86

mln

PLN

Usługi magazynowania (składowanie towarów i

udostępnianie placów składowych)

1,01

mln

PLN

Usługi odmrażania

30 31

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

2-28

Aktywność w organizacjach branżowych to ważny obszar dla Grupy PKP CARGO.

Poszczególne spółki z Grupy są aktywne w różnych grupach, w zależności od prowa-

dzonej działalności. Aktywność ta umożliwia zabieranie głosu w tematach wpływają-

cych na rozwój branży jak również wymianę wiedzy i doświadczeń z innymi firmami.

Aktywność w organizacjach

branżowych

UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) – członkostwo

PKP CARGO S.A. w grupie specjalnej ATTI (podgrupa UIC).

PKP CARGO uczestniczy w różnych projektach lub komite-

tach, w tym w Grupie Studialnej UIC WUSG (użytkownicy

wagonów). Przedstawiciele PKP CARGO S.A. współpracują z

Platformą Zrównoważonego Rozwoju UIC, przekazując sta-

nowiska i uwagi do opracowywanych dokumentów i moni-

torując prace Platformy. Skupiają się one na pięciu głównych

tematach z zakresu środowiska i zrównoważonego rozwoju:



jakość powietrza,



gospodarka o obiegu zamkniętym,



energia i CO



hałas i drgania,



zrównoważone użytkowanie gruntów.

OSŻD (Organizacja Współpracy Kolei). Uczestnictwo w komi-

sjach organizacji OSŻD: Komisji ds. przewozów towarowych,

Komisji ds. prawa przewozowego i grupie zajmującej się

przepisami ds. przewozu towarów niebezpiecznych oraz

Komisji ds. zasad załadunku i zabezpieczenia ładunków.

Współpraca ze względu na znaczenie przewozów tranzyto-

wych w kierunkach wschód-zachód-wschód, a szczególnie

przewozów z/do Chin (obecnie zgodnie z zarządzeniem

PKP S.A. i w uzgodnieniu z MI DTK, PKP od lutego 2022 roku

do odwołania nie bierze udziału w pracach grup roboczych

z uwagi na wojnę w Ukrainie).

CER (Wspólnota Kolei Europejskich oraz Zarządców Infra-

struktury). Przedstawiciele PKP CARGO uczestniczą w pracach

Grupy Środowiskowej CER. Grupa zajmuje się zagadnieniami

dotyczącymi m.in. hałasu kolejowego, emisji CO

, kosztów

energii, kryzysu energetycznego, paliw alternatywnych, zaka-

zu wykorzystania glifosatu itp. Tematyka zależna jest od prac

instytucji UE i projektów dokumentów, do których CER daje

uwagi i zajmuje stanowiska. W ramach tych prac przygotowy-

wane są również odpowiedzi do konsultacji prowadzonych

przez KE.

CIT (Międzynarodowy Komitet Przewozów Kolejowych)/ CUI.

Członkostwo ważne z perspektywy współpracy i przewozów

międzynarodowych.

CCTT (Międzynarodowa Rada Koordynacyjna ds. Przewozów

Transeuroazjatyckich).

FTE (Forum Train Europe) jako samodzielny członek (Europej-

skie Forum ds. Rozkładu Jazdy). PKP CARGO S.A. uczestniczy

w projektach lub komitetach.

CEEK (Centrum Efektywności Energetycznej Kolei). Inicjatywa

branży kolejowej na rzecz oszczędzania energii, prowadzona

pod patronatem PKP Energetyka S.A. Z uwagi na planowany

zakup PKP Energetyka S.A. przez PGE Polska Grupa Energe-

tyczna, dalszy los inicjatywy CEEK jest niepewny

i rozstrzygnie się w przyszłości.

SEG (Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych).

SII (Stowarzyszenie Inwestorów Indywidualnych).

Ponadto PKP CARGO S.A. uczestniczy w pracach nad rozwojem

AVV – Ogólnej Umowy o Użytkowaniu Wagonów Towarowych.

AVV nie jest stowarzyszeniem ani organizacją, jednak to działanie

jest ważne dla Spółki, która jest sygnatariuszem Umowy AVV od 2006

roku i z tego tytułu ponosi koszt corocznej składki członkowskiej.

Związku Pracodawców Kolejowych, gdzie współpracuje

w obszarze ochrony praw i reprezentowania interesów zrzeszo-

nych członków wobec związków zawodowych, organów admi-

nistracji rządowej oraz organów samorządu terytorialnego.

Stowarzyszenia Krzewienia Sportu, Turystyki i Kultury

„Kolejarz”, gdzie działa na rzecz promowania kultury fizycz-

nej, sportu, turystyki oraz działalności kulturalnej.

Centrum Efektywności Energetycznej Kolei (CEEK).

Gdzie współpracuje na rzecz zwiększenia efektywności

energetycznej kolei poprzez zmniejszenie zużycia energii

elektrycznej oraz promowanie kolei jako ekologicznego

środka transportu.

FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associa-

tions) – Międzynarodowa Federacja Zrzeszeń Spedytorów

o ogólnoświatowym zasięgu, która zajmuje się opracowaniem

dokumentów wykorzystywanych przez spedytorów i wszystkie

osoby organizujące transport.

PISiL (Polska Izba Spedycji i Logistyki) – Izba zrzeszająca przed-

siębiorców prowadzących działalność gospodarczą polegającą

na świadczeniu międzynarodowych i krajowych usług spedycyj-

nych, logistycznych, przewozowych, agencji celnych oraz

innych usług związanych z obsługą obrotu towarowego.

Jej celem jest ochrona praw i reprezentowanie interesów

członków wobec organów władzy i administracji państwowej,

organów samorządu terytorialnego oraz wobec międzynarodo-

wych organizacji spedytorów, załadowców czy przewoźników.

Krajowa Izba Gospodarki Morskiej – organizacja samorządu

gospodarczego zrzeszająca podmioty gospodarcze działające

w ramach gospodarki morskiej. Jej celem jest zapewnienie

członkom Izby wszechstronnej pomocy w prowadzonej przez

nich działalności gospodarczej zgodnie z ich potrzebami i inte-

resami, tworzenie warunków rozwoju życia gospodarczego

oraz wspieranie inicjatyw gospodarczych uwzględniających

cechy charakterystyczne regionów nadmorskich.

Związek Pracodawców Kolejowych wpływający na kształto-

wanie ustawodawstwa dotyczącego interesów pracodawców

zrzeszonych w Związku, wspierający pracodawców poprzez

organizowanie doradztwa prawnego, ekonomicznego i organi-

zacyjnego.

PUIG (Polsko-Ukraińska Izba Gospodarcza), której celem jest

wspieranie współpracy, promocja działalności, kształtowanie

pozytywnego wizerunku pomiędzy polskimi a ukraińskimi

przedsiębiorcami.

Spółka PKP CARGO bierze udział w pracach poniższych organizacji międzynarodowych, których członkiem jest PKP S.A.

Spółka PKP CARGO SERVICE uczestniczy w pracach trzech organizacji:

Organizacje, w których działa spółka PKP CARGO CONNECT:

32 33

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

2-22

W 2022 roku Spółka PKP CARGO wdrożyła proces raportowania

zrównoważonego rozwoju w oparciu o standardy Global Repor-

ting Initiative we wszystkich obszarach, dokonała przeglądu po-

lityk pod tym kątem i rozpoczęła wdrażanie elementów strategii

ESG. Ponadto Spółka PKP CARGO kieruje się w swojej działalno-

ści wytycznymi normy ISO 26 000 w odniesieniu do kwestii: ładu

organizacyjnego, praw człowieka, stosunków pracy, ochrony

środowiska naturalnego, uczciwych praktyk rynkowych, relacji

z konsumentami oraz zaangażowania społecznego. Działania

Spółki PKP CARGO z zakresu CSR i ESG wpisują się także w reali-

zację Celów Zrównoważonego Rozwoju, wyznaczonych przez

rezolucję Organizacji Narodów Zjednoczonych „Przekształcamy

nasz świat: Agenda na rzecz zrównoważonego rozwoju 2030”,

w szczególności:

Podejście

do zrównoważonego rozwoju

Do Związku Pracodawców Kolejowych należą również PKP CARGOTABOR, PKP CARGO TERMINALE oraz spółka CARGOTOR, która

uczestniczy również w radzie programowej Pracodawców Ziemi Lubelskiej.

Association of Security Advisors and Experts (Asociace

bezpečnostních poradců a znalců).

Czech Treasury Association (Česká asociace Treasury).

The Association of Owners and operators of rail vehicles

(Sdružení držitelů a provozovatelů železničních vozů).

Czech Association of Cleaning Stations (Česká asociace

čistících stanic).

Employers’ Association of Mining and Oil Industry

(Zaměstnavatelský svaz důlního a naftového průmyslu).

GCU (General Contract of Use for Wagons) Bureau.

VSP – GCU (General Contract of Use for Wagons) Bureau.

Agreement on freight Train Transfer Inspection (ATTI) UIC.

The Union of Human Resources Personnel of the Czech

Republic (Svaz personalistů České republiky).

Association of Owners and Operators of Private Rolling

Stock (Združenie vlastníkov a prevádzkovateľov súkromných

koľajových vozidiel).

Organizacje, w których działa spółka PKP CARGO INTERNATIONAL:

W 2022 roku spółki z Grupy PKP CARGO zostały

uhonorowane prestiżowymi wyróżnieniami.

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o. znalazło się

w gronie przedsiębiorstw odznaczonych Diamentem

Forbesa 2022 jako jedna z najdynamiczniej

rozwijających się firm w Polsce. Laureaci uwzględ-

nieni w rankingu odznaczają się m.in. płynnością

finansową i dodatnim wynikiem finansowym,

a także zeszłorocznymi przychodami ze sprzedaży

na poziomie co najmniej 5 mln złotych.

Węgierska spółka zależna PKP CARGO

INTERNATIONAL HU Zrt. otrzymała natomiast

tytuł Przewoźnika Roku, przyznaną przez

branżowy magazyn NavigátorVilág.

Nagrody

Wpisanie elementów zrównoważonego rozwoju w strategię tak złożonej grupy,

jak Grupa PKP CARGO, jest niezwykle istotne. Pozwala zwiększać pozytywny

i minimalizować negatywny wpływ organizacji zarówno na poziomie zarządczym,

jak i lokalnych miejsc, do których docieramy z naszymi usługami, w tym poprzez

współpracę z dostawcami i podwykonawcami.

Cel 3

Cel 4

Cel 8

Cel 9

Cel 12

Cel 13

34 35

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Strategia i model biznesowy

w kontekście zrównoważonego rozwoju

GRI:

2-22

Grupa PKP CARGO prowadzi działalność w ramach jednego

głównego segmentu – krajowy i międzynarodowy przewóz

towarów oraz prowadzenie kompleksowych usług logistycznych

w zakresie kolejowych przewozów towarowych. W ramach

Grupy świadczone są dodatkowo usługi związane z remontami

taboru, utrzymania infrastruktury oraz usługi rekultywacyjne,

jednakże nie są one istotne z punktu widzenia działalności

Grupy i nie są traktowane jako osobne segmenty operacyjne.

Główni dostawcy

Zarówno Grupa PKP CARGO, jak i Spółka, działając na rynku

przewozowym, uzależniona jest od największego dostawcy

usług dostępu do infrastruktury kolejowej w Polsce – PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK). Jest to dostawca krajowy,

udostępniający przeważającą część infrastruktury kolejowej

w Polsce zgodnie z cennikiem zatwierdzanym corocznie przez

Prezesa UTK. Infrastruktura ta udostępniana jest odpłatnie na

takich samych zasadach wszystkim przewoźnikom wykonują-

cym przewozy kolejowe, zarówno towarów, jak i osób. PKP PLK

świadczy dla Grupy PKP CARGO usługi, które obejmują zapew-

nianie dostępu do infrastruktury kolejowej oraz usługi udostęp-

niania urządzeń sieci trakcyjnej, kierowania i prowadzenia ruchu

i dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów.

Ponadto głównym dostawcą Grupy w zakresie paliwa trakcyjne-

go i energii trakcyjnej jest PKP Energetyka S.A. – specjalizuje się

w sprzedaży i dostarczaniu energii elektrycznej, sprzedaży paliw

płynnych, a także w dostarczaniu usług elektroenergetycznych.

Główni klienci

Grupa PKP CARGO przewiozła w 2022 r. 100,6 mln ton towarów,

jako lider kolejowego transportu towarowego realizuje

przewozy we wszystkich segmentach rynku. Głównym

sektorem działalności przewozowej są paliwa stałe, z udziałem

51% we wszystkich przewozach zrealizowanych w 2022 r.

W tym sektorze rynku przewozy były realizowane dla 166 klien-

tów (podmioty dominujące plus ich spółki zależne), a głównym

towarem był węgiel kamienny. Drugim segmentem działalności

przewozowej PKP CARGO były kruszywa i materiały budowlane,

z udziałem 21% we wszystkich przewozach PKP CARGO zrealizo-

wanych w 2022 r. W tym segmencie przewozy realizowało

89 klientów (podmioty dominujące plus ich spółki zależne),

a nadania odbywały się głównie z Dolnego Śląska oraz z okolic

Kielc. Paliwa płynne oraz artykuły chemiczne, w 2022 r. miały

udział 8% we wszystkich przewozach PKP CARGO, w tym sektorze

rynku przewozy realizowało 105 klientów (podmioty dominujące

plus ich spółki zależne). Przewóz rudy i metali to następny obszar

działalności PKP CARGO z udziałem 6% we wszystkich przewo-

zach zrealizowanych w 2022 r. W tym sektorze rynku przewozy

realizowało 85 klientów (podmioty dominujące plus ich spółki

zależne). Przewozy intermodalne kształtowały się na poziomie

8% udziału w ogólnych przewozach i były realizowane dla

61 klientów (podmioty dominujące plus ich spółki zależne).

Ostatnią wyodrębnioną grupą towarów przewożonych przez

PKP CARGO w 2022 roku, z udziałem 3% we wszystkich przewo-

zach PKP CARGO S.A., były płody rolne oraz drewno i wyroby

z drewna. W tym sektorze rynku przewozy realizowało 70 klientów

(podmioty dominujące plus ich spółki zależne). Największy wolumen

przewozów realizują klienci dużych Spółek oraz grup kapitałowych.

Strategia

Strategia PKP CARGO S.A., dotycząca wpływu Spółki na środo-

wisko, gospodarkę i społeczeństwo, z uwzględnieniem ochrony

praw człowieka, wyróżnia trzy perspektywy czasowe. Na powo-

dzenie jej wdrażania może mieć wiele czynników wewnętrznych

i zewnętrznych. W 2022 roku za najistotniejsze uznano: sytuację

geopolityczną (w szczególności wojnę w Ukrainie), inwestycje

infrastrukturalne, wzrost kosztów energii, rozwój gospodarczy

(m.in. poziom inflacji i dekarbonizację), ujawnienia taksonomicz-

ne, trendy wynikające z norm prawa powszechnie obowiązują-

cego (zwłaszcza regulacje rządowe w Unii Europejskiej), relacje

z klientami oraz zaangażowanie społeczne, ochronę środowiska

naturalnego i uczciwe praktyki rynkowe.

Krótkoterminowo Spółka koncentruje się na egzekwowaniu istnie-

jących już polityk w zakresie praw pracowniczych oraz uwzględ-

nianiu czynnika zrównoważonego rozwoju podczas planowania

inwestycji. Na poziomie Grupy planowane jest wprowadzenie

wspólnych regulacji związanych z przestrzeganiem praw człowieka.

W perspektywie średnioterminowej strategia zakłada nieustan-

ny dialog społeczny i polepszanie warunków zatrudnienia dzięki

zapewnianiu swobody zrzeszania się oraz rozbudowie praw

i gwarancji pracowniczych. Pod względem wpływu na środowi-

sko planowane są: modernizacja taboru, przechodzenie na zasi-

lanie elektryczne lokomotyw w miejsce spalinowego, działania

optymalizacyjne zmierzające do oszczędności energii

i paliwa, udział w inwestycjach infrastrukturalnych oraz sukce-

sywna rezygnacja z wykorzystania zasobów nieodnawialnych

na rzecz OZE. Wszystkie te działania mają przyczynić się do

redukcji śladu węglowego. W najbliższych latach planowane

jest również ustalenie, wdrożenie i zarządzanie strategią ESG

na poziomie Grupy PKP CARGO m.in. dokonując aktualizacji

polityk i dostosowując działania do wymagań związanych

z dyrektywą CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive).

Strategia długoterminowa uwzględnia przede wszystkim

działania w kierunku dekarbonizacji poprzez wzrost przewo-

zów innych kategorii węgiel i koks, wzrost udziału transportu

kolejowego w transporcie ogółem, a także wykorzystywanie

lokomotyw wodorowych.

Trwa opracowywanie spójnej strategii zrównoważonego

rozwoju dla całej Grupy. Poszczególne spółki w Grupie PKP

CARGO monitorują wpływ i działalność w opisanych obszarach

na bieżąco oraz prowadzą ukierunkowane działania zmierza-

jące do zapobiegania negatywnym skutkom prowadzonej

działalności poprzez przestrzeganie obowiązujących przepisów

prawa powszechnego i norm wewnętrznych. Kwestie zrówno-

ważonego rozwoju są istotne w codziennej działalności Grupy,

która w bieżących działaniach oraz średnio- i długoterminowych

planach uwzględnia ich wagę.

Grupa odnotowała pozytywne efekty

i osiągnięcia związane z działaniami

organizacji na rzecz zrównoważo-

nego rozwoju, choć różnią się one

dla poszczególnych spółek. Dla PKP

CARGO INTERNATIONAL było to

uzyskanie certyfikatów ISO oraz po-

myślne kontrole władz państwowych

i branżowych. PKP CARGO CONNECT

wskazuje podnoszenie poziomu kul-

tury organizacyjnej firmy, zwiększenie

lojalności klientów spółki, wydajności

i bezpieczeństwa przewozów oraz

konkurencyjności spółki, a także

budowanie pozytywnego wizerunku

jako pracodawcy.

DOBRA

PRAKTYKA

36 37

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Zarządzanie działaniami CSR

GRI:

2-12

PKP CARGO S.A.

Zarząd Spółki wyznacza, zatwierdza i nadzoruje działania związane

z wpływem organizacji na gospodarkę, środowisko i społeczeństwo,

realizowane przez odpowiednie biura merytoryczne. Ambasadorem

i inicjatorem projektów z zakresu zaangażowania społecznego jest

Członek Zarządu, Przedstawiciel Pracowników. Stałe wsparcie po

stronie Zarządu Spółki pozwala na bieżąco reagować na zmieniające

się potrzeby i zobowiązania w obszarach ESG. Dzięki temu można

je dostosowywać do najbardziej aktualnych trendów rynkowych

i społecznych, a także oczekiwań interesariuszy świadomych istotnej

roli wdrażania koncepcji ESG przez przedsiębiorstwa.

GRI:

2-17

W celu podnoszenia kompetencji, rozwoju wiedzy i umiejętności

oraz nabywania doświadczenia w obszarach ESG Zarząd PKP CARGO

S.A. poddaje corocznej samoocenie swoje działania w kontekście

zrównoważonego rozwoju. Podczas jego posiedzeń komórki

merytoryczne informują o wpływie organizacji na gospodarkę,

Polityka odpowiedzialnego biznesu

GRI:

2-23

Zakres zaangażowania Spółki PKP CARGO w CSR określa Polityka

Biznesu Społecznie Odpowiedzialnego PKP CARGO S.A. Wskazuje

ona kim są interesariusze Spółki, obszary, w których zarządza ona

działaniami CSR oraz możliwości rozwoju w tym kierunku. Defi-

niuje obowiązujące w Spółce zasady odpowiedzialnego biznesu,

podkreśla też rolę integracji działań CSR i budowania wartości

Spółki poprzez ich komunikację. Pełna szacunku, profesjonalna

i odpowiedzialna postawa PKP CARGO S.A. względem intere-

sariuszy jest elementem procesu wzmacniania jej pozycji jako

nowoczesnego i samodzielnego operatora logistycznego.

Powyższa polityka została przyjęta w 2019 roku, zawiera zasady i

wartości zgodne z prawem polskim i międzynarodowym oraz ba-

zuje na wytycznych międzynarodowej normy ISO 26 000. Jest na

bieżąco aktualizowana, by odpowiadała oczekiwaniom i standar-

dom rynkowym, w tym międzynarodowym, w zakresie podejścia

do zrównoważonego biznesu, w oparciu o które była pierwotnie

tworzona – w 2022 roku była to np. kwestia szczegółowego

określenia zasad zachowania należytej staranności. Mimo braku

aktów normatywnych w tym aspekcie, do których można by się

było jednoznacznie odwołać, zachowanie należytej staranności

było ogólnym kierunkiem realizacji działań biznesowych oraz pro-

jektów społecznych Spółki. Procesy aktualizacji i dostosowywania

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

W Spółce funkcjonują udokumentowane procedury i instrukcje

z zakresu ochrony środowiska zatwierdzone Uchwałą Zarządu.

Dodatkowo Zarząd Spółki przyjął Politykę Środowiskową

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

Wdrożono też System Zarządzania Środowiskowego, w ramach

którego uruchomiono procedurę „P05_Ś – Wyznaczanie celów

i planowanie działań”. Określa ona jednolite zasady i tryb postę-

Zarząd przyjmuje wieloletnią strategię Spółki PKP CARGO zawie-

rającą cele operacyjne, inicjatywy i zadania. Występuje on do

Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. z wnioskiem o jej zatwierdze-

nie. Informacja na ten temat jest przekazywana interesariuszom

w formie raportu bieżącego. Zarząd nie weryfikuje natomiast

efektywności pełnionego nadzoru nad realizacją działań związa-

nych z wpływem organizacji na gospodarkę, środowisko

i społeczeństwo.

środowisko i ludzi. Zarząd uczestniczy również w prowadzo-

nych wewnętrznie lub dedykowanych szkoleniach na tematy

związane z CSR. Ponadto przepisy regulujące działalność organu

zarządczego zostają poddane przeglądowi pod kątem jego

maksymalnej efektywności.

Polityki dotyczą również zachowania zasady ostrożności,

przy realizacji projektów skierowanych przede wszystkim

do pracowników Wydział Komunikacji Społecznej uwzględnia

każdorazowo obowiązujące w PKP CARGO S.A. wytyczne

w zakresie procesu oceny ryzyka w organizacji.

Polityka CSR uwzględnia również poszanowanie i ochronę

praw człowieka, które stanowią ramę wszelkich wytycznych

dotyczących biznesu społecznie odpowiedzialnego zawartych

w dokumencie. Oznacza to m.in. odwołanie się do zasady normy

ISO 26 000 i zawartych w jej preambule kluczowych obszarów,

tj. praw człowieka, ładu organizacyjnego, stosunków pracy

czy uczciwych praktyk rynkowych. Planowane jest również

uwzględnienie w dokumencie bezpośrednich odniesień do

powszechnie obowiązujących aktów prawnych (krajowych

i międzynarodowych) – działania Spółki są z nimi jak najbar-

dziej zgodne.

W swoich ogólnych założeniach dokument odwołuje się do ko-

nieczności respektowania praw człowieka we wszystkich aspek-

tach działalności organizacji i relacji biznesowych, do których

się odnosi, w pełnym zakresie. Bardziej szczegółowe zapisy

można znaleźć w wewnętrznych normach i regulacjach – doty-

czą one m.in. stosunków pracy czy relacji między pracodawcą a

stroną społeczną (np. funkcjonujący zbiorowy układ pracy).

powania przy ustalaniu celów ogólnych i szczegółowych oraz

planów działania przy realizacji Polityki Środowiskowej Spółki.

Ponadto, procedura uwzględnia zidentyfikowane znaczące

zagrożenia związane z działalnością przedsiębiorstwa.

Zgodnie z nią Zarząd Spółki raz do roku zatwierdza cele doty-

czące zagadnień środowiskowych i stopień ich realizacji.

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

W spółce funkcjonują udokumentowane procedury dotyczące

zagadnień środowiskowych zatwierdzane Uchwałą Zarządu,

a przyjęta przez Zarząd Polityka Zintegrowanego Systemu

Zarządzania obejmuje swym zakresem zagadnienia środowisko-

we. Obecnie opracowywany jest dokument pod nazwą

„Realizacja celów Zintegrowanego Systemu Zarządzania”.

Dodatkowo w PKP CARGO SERVICE wdrożono System Zarządza-

nia Środowiskowego, spełniający wymagania normy ISO 14001.

W ramach funkcjonowania systemu opracowywane są cele do-

tyczące zagadnień środowiskowych, które zatwierdzane są przez

Prezesa Zarządu spółki. Realizacja celów oceniania jest cyklicz-

nie – raz do roku – w ramach Przeglądu Systemu Zarządzania

Środowiskowego.

38 39

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

W zakresie ochrony praw człowieka spółki wchodzące w skład Grupy zobowiązane są zwłaszcza do:

Przeciwdziałania dyskryminacji w zatrudnieniu, w szczególności ze względu na płeć, wiek, niepełnosprawność,

rasę, religię, narodowość, przekonania polityczne, przynależność związkową, pochodzenie etniczne, wyznanie,

orientację seksualną.

Przestrzegania regulacji związanych z ochroną danych osobowych wynikających z przepisów rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) (2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r.).

Dbania o zdrowie i bezpieczeństwo pracowników oraz odbiorców usług.

Polityka jest ogólnie dostępna w intranecie Spółki, w związku

z czym mają do niej dostęp wszyscy zatrudnieni. Poszczególne

aspekty odpowiedzialnego biznesu są przedstawiane pracow-

nikom m.in. poprzez newslettery, okazjonalne artykuły oraz

poprzez oficjalną komunikację właściwego ku temu Członka Za-

rządu, a na poziomie zarządczym podczas kwartalnych spotkań

z organizacjami związkowymi. Polityka została także rozdystry-

buowana wśród spółek zależnych Grupy PKP CARGO.

Do efektów stosowania norm i regulacji w zakresie CSR w Grupie

można zaliczyć tworzenie pozytywnych i trwałych relacji ze

społeczeństwem oraz otoczeniem biznesowym, a także zrów-

noważone oddziaływania na środowisko, przy jednoczesnym

wspieraniu realizacji celów biznesowych. Organizacja kieruje się

wysokimi standardami we wskazanym zakresie w bieżącej dzia-

łalności, wszelkie standardy i obowiązki wynikające z przepisów

prawa i wewnętrznych regulacji są przestrzegane z dużą uwagą i

skrupulatnością.

Prowadzenie biznesu w sposób zrównoważony i odpowie-

dzialny jest nie tylko etyczne, ale również pomaga realizować

podstawowy cel funkcjonowania przedsiębiorstwa, jakim jest

generowanie zysku. Kwestie zrównoważonego rozwoju są coraz

istotniejszym tematem dla wszystkich interesariuszy firmy,

począwszy od pracowników przez partnerów biznesowych aż

po inwestorów.

GPW:

S-P5

PKP CARGO S.A. nie posiada oddzielnej polityki poszanowa-

nia praw człowieka, jednak obowiązująca Polityka biznesu

społecznie odpowiedzialnego zawiera zasadę poszanowania

praw człowieka i stanowi kierunkowskaz, wytyczający zasady

i normy postępowania we wszystkich obszarach organizacji.

Odpowiedzialność za realizację poszczególnych zobowiązań

rozdzielana jest zgodnie z przypisanym zakresem zadań

w poszczególnych pionach zarządczych oraz funkcjonujących

w nich komórkach organizacyjnych. W zakresie wdrażania kon-

cepcji społecznej odpowiedzialności biznesu (projektów CSR)

nadzór nad planowaniem i realizacją pełni Członek Zarządu

Przedstawiciel Pracowników. W zakresie zobowiązań dotyczą-

cych kształtowania stosunków pracy (zgodnych z prawami

człowieka i ogólnie przyjętymi normami) prowadzony jest dia-

log społeczny na dwóch poziomach – na szczeblu PKP CARGO S.A.

oraz zakładów Spółki.

Poszczególne komórki organizacyjne uwzględniają zobowiąza-

nia Polityki w strategiach organizacyjnych, politykach opera-

cyjnych i procedurach Spółki w tych obszarach funkcjonowania

Spółki, za które odpowiadają zgodnie ze strukturą organiza-

cyjną. Dodatkowo Wydział Komunikacji Społecznej wdraża je

w zakresie projektów społecznych poprzez realizację przyjętej

koncepcji CSR: planowanie roczne, bieżąca realizacja, weryfi-

kacja i podsumowanie. Działania z zakresu odpowiedzialnego

biznesu podlegają audytom minimum raz w roku (zarówno

wewnętrznym, jak i zewnętrznym). Dotychczas wyniki audytów

były pozytywne, a kierunek działań oceniany jako zgodny

ze specyfiką firmy i obowiązującymi powszechnie regulacjami,

co potwierdza słuszność wybranych podejść.

Komórki organizacji dostosowują do swoich potrzeb cykl szko-

leń w zakresie zgodnym z kierunkami wdrażanymi w ramach

poszczególnych regulacji międzynarodowych i krajowych,

np. w obszarze środowiskowym, redukcji emisji CO

, przeciw-

działania dyskryminacji oraz mobbingowi w środowisku pracy

czy zasad etycznych. Wydział Komunikacji Społecznej realizuje

projekty z zakresu społecznej odpowiedzialności biznesu,

w związku z czym zatrudnia osoby z kierunkowym wykształce-

niem w zakresie CSR, a wdrażanie tego typu inicjatyw wpisane

jest do kart charakterystyki stanowiskowej pracowników

i regulaminu organizacyjnego Wydziału.

W momencie publikacji niniejszego raportu trwają prace nad

ujednoliceniem zapisów Polityki odpowiedzialnego biznesu

dla całej Grupy. Podobne zapisy obowiązują na poziomie spółek

zależnych, mają zastosowanie w bieżącej działalności i relacjach

biznesowych poprzez rzetelną realizację przyjętych zobowiązań,

przestrzeganie zasad uczciwości i równe traktowanie kontrahen-

tów. Poszczególne zadania realizowane są poprzez przestrze-

ganie wszystkich zasad i przepisów określonych w umowach,

kodeksach i dyrektywach firmy.

GRI:

2-24

Wytyczne postępowania zgodnie z obowiązującymi międzynaro-

dowymi normami wyznaczają zasady prowadzenia działalności

handlowej, funkcjonowania Spółki PKP CARGO w obszarze zatrud-

nienia czy bezpieczeństwa pracy, a także w kwestiach środowisko-

wych. Organizacja kieruje się również wytycznymi przyjętymi

w Polityce CSR. Ponadto od 2008 roku Spółka wdraża działania

i projekty z zakresu społecznej odpowiedzialności biznesu.

Poprzez rozwój partnerskiego dialogu społecznego firma wspiera

prawo do zrzeszania się i buduje przejrzyste stosunki pracy. Więcej w

Rozdziale 5: Odpowiedzialność za pracowników i otoczenie społeczne.

Raportowanie działań CSR

GRI:

2-13

W Spółce PKP CARGO poszczególne zadania związane z wpły-

wem na ludzi, środowisko i gospodarkę delegowane są do

zrealizowania przez Zarząd, zgodnie z zakresami kompetencji

określonymi w Regulaminie Organizacyjnym PKP CARGO S.A.

(oraz spółek zależnych). Wskazano w nim zasady zarządzania

odpowiedzialnością korporacyjną i organizację struktury – nie

została do tego celu mianowana konkretna osoba ani z kierow-

nictwa wyższego, ani żaden z pracowników niższego szczebla.

W razie potrzeby poszczególne zadania, projekty i ich części

realizowane są przez najodpowiedniejsze ku temu osoby.

Przykładowo w PKP CARGO SERVICE na posiedzeniach Zarządu

przekazywane są opracowywane cykliczne informacje na

temat wpływu organizacji na gospodarkę, ludzi i środowisko,

konsolidowane na poziomie Grupy. Wcześniej są one rapor-

towane do poszczególnych komórek merytorycznych w spół-

kach zależnych. W razie potrzeby na poziomie poszczególnych

spółek wprowadza się działania naprawcze.

Liczba pracowników PKP CARGO S.A., do których

skierowane są działania i projekty z zakresu CSR,

takie jak programy wsparcia pracowników

w zakresie bezpiecznej pracy, zdrowia psychiczne-

go i profilaktyki zdrowotnej, budowania równowagi

pomiędzy życiem prywatnym i zawodowym.

14 tys.

W Grupie PKP CARGO patrzymy na rozwój

obszarów ESG jako na szansę dla naszej orga-

nizacji, tym bardziej, że sama nasza działalność

koncentruje się wokół transportu kolejowego,

który jest jednym z najmniej emisyjnych. Nasza

organizacja jest na pewno bardzo otwarta na

rozwój w obszarach ESG.

Agnieszka Bareja

Dyrektor Biura Zarządu

i Relacji Inwestorskich

40 41

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

2-14

Przegląd i zatwierdzanie informacji zawartych w raporcie

zrównoważonego rozwoju ma tożsamą ścieżkę procedowania,

jak sprawozdania finansowe czy sprawozdanie z działalności

Zarządu. Raport przedkładany jest w elektronicznym systemie

obiegu dokumentów, gdzie zbierane są uzgodnienia biur

merytorycznych. Następnie zostaje on skierowany do weryfi-

kacji prawnej i formalnej. Po akceptacji przez nadzorującego

Członka Zarządu, czyli Prezesa, raport rozpatrywany jest na

Poszczególne rodzaje prowadzonej działalności zostały

przypisane tylko do jednej działalności kwalifikującej

się do systematyki Taksonomii. Żadna część obrotu, CAPEX

i OPEX nie została policzona podwójnie. Gdy dana działalność,

z której generowane były przychody (obrót) uznana została

za kwalifikującą się do systematyki, wówczas również CAPEX

i OPEX związany z tą działalnością został w całości do niej

przypisany i nie był już kwalifikowany do innych działalności.

posiedzeniu w pełnym składzie Zarządu, który zobligowany

jest do zapoznania się z nim (w tym z analizą istotności tema-

tów) i zatwierdzenia go.

Raportowane dane są konsolidowane na poziomie Grupy

PKP CARGO i weryfikowane przez PKP CARGO S.A. Wszystkie

materiały przekazywane do poniższego Raportu powinny być

akceptowane przez władze danej spółki.

Pozostałe wartości CAPEX i OPEX (niezwiązane z działalnością

kwalifikującą się, generującą obrót) były poddawane ocenie

pod kątem możliwej ich klasyfikacji do pozostałych kategorii

działalności kwalifikujących się. Poszczególne wydatki CAPEX

i OPEX były przypisywane tylko do jednej działalności. W sytu-

acjach, gdy możliwe było przypisanie ich do więcej niż jednej

działalności, wybrano jedną, najbardziej im odpowiadającą.

Ujawnienia taksonomiczne

Zgodność z klasyfikacją UE działalności

zrównoważonej środowiskowo (tzw. taksonomią)

18 czerwca 2020 r. uchwalono Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2020/852 w sprawie ustanowienia ram ułatwiających

zrównoważone inwestycje, zaś 21 kwietnia 2021 r. – opartą na nim klasyfikację działalności zrównoważonych środowiskowo, zwaną taksono-

mią. Definiuje ona, jakie działalności gospodarcze, w przypadku spełnienia dodatkowych kryteriów, w tym technicznych i społecznych,

można uznać za zrównoważone środowiskowo.

W oparciu o przepisy w/w Rozporządzenia Grupa PKP CARGO zidentyfikowała prowadzone przez siebie działalności gospodarcze,

które kwalifikują się do systematyki oraz oceniła ich zgodność z systematyką.

obrotu pochodzącego z produktów i usług związanych z tymi działalnościami w całkowitym obrocie Grupy PKP CARGO,

nakładów inwestycyjnych (CAPEX) Grupy PKP CARGO odpowiadających aktywom lub procesom prowadzonych

przez Grupę działalności,

wydatków operacyjnych (OPEX) Grupy PKP CARGO stanowiących wszystkie koszty służące do bieżącej obsługi

aktywów Grupy.

dla wskaźnika obrotu podstawę kalkulacji (mianownik wskaźnika) stanowiły skonsolidowane przychody

z tytułu umów z klientami,

do licznika natomiast zaliczono skonsolidowane przychody z tego tytułu kwalifikujące się do systematyki.

W związku z powyższym przeprowadzono analizę w zakresie procentowego udziału:

Obliczenie udziału obrotu kwalifikującego się do systematyki nastąpiło przy zastosowaniu następujących zasad:

W efekcie ustalono, że w 2022 r. kwalifikujących się do systematyki i zgodnych z systematyką było:

34,0

30,8

15,2

całkowitego obrotu

Grupy PKP CARGO

nakładów inwestycyjnych

(CAPEX) Grupy PKP CARGO

wydatków operacyjnych (OPEX)

z tytułu produktów lub usług

1 831,8 mln PLN 239,4 mln PLN 190,1 mln PLN

Do działalności Grupy PKP CARGO wnoszących istotny wkład w łagodzenie zmian klimatu

i zgodnych z systematyką (sekcja A1) w zakresie obrotu zaliczono:

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa środków

transportu towarowego na głównych liniach kolejowych oraz

na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano

w szczególności przychody przewozowe towarów z wyłączeniem

paliw kopalnych realizowane przez lokomotywy i wagony o zero-

wej emisji bezpośredniej, CO

w spalinach, gdy są eksploatowane

na torach z niezbędną infrastrukturą, oraz przez lokomotywy

wykorzystujące konwencjonalne silniki, gdy taka infrastruktura

nie jest dostępna (lokomotywy elektryczno-spalinowe);

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmia-

na przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów

transportowych, taboru. W szczególności przychody z naprawy

i konserwacji lokomotyw i wagonów towarowych o zerowej

emisji bezpośredniej, CO

w spalinach, gdy są eksploatowane

na torach z niezbędną infrastrukturą oraz lokomotyw wykorzy-

stujących konwencjonalne silniki, gdy taka infrastruktura nie

jest dostępna (lokomotywy elektryczno-spalinowe);

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg

szynowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji,

terminali i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej oraz

systemów bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świad-

czenie usług architektonicznych, inżynieryjnych, projektowych,

usług nadzoru budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów

i tworzenia map itp., a także przeprowadzanie fizycznych,

chemicznych i innych badań analitycznych na wszystkich

rodzajach materiałów i produktów. W szczególności przychody

z utrzymania i eksploatacji zelektryfikowanej infrastruktury

przytorowej oraz z udostępniania infrastruktury i instalacji

przeznaczonych do przeładunku towarów w połączeniach in-

termodalnych tj. infrastruktury terminali i konstrukcji nośnych

do załadunku, wyładunku i przeładunku towarów.

42 43

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Do działalności Grupy PKP CARGO kwalifikującej się do taksonomii, ale niezrównoważonej środowiskowo (niezgodnej

z systematyką - sekcja A2) w zakresie obrotu, zaliczono:

Do działalności Grupy PKP CARGO wnoszących istotny wkład w łagodzenie zmian klimatu i zgodnych z systematyką

w zakresie nakładów CAPEX (sekcja A1) zaliczono:

Do działalności Grupy PKP CARGO kwalifikującej się do taksonomii, ale niezrównoważonej środowiskowo

(niezgodnej z systematyką - sekcja A2) w zakresie CAPEX, zaliczono:

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa środków

transportu towarowego na głównych liniach kolejowych oraz

na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano

przychody przewozowe towarów realizowane przez lokomotywy

wykorzystujące konwencjonalne silniki spalinowe oraz przychody

uzyskane z przewozu paliw kopalnych;

6.6. usługi transportu drogowego towarów – tj. zakup, finanso-

wanie, leasing, wynajem i eksploatacja pojazdów na potrzeby

usług transportu drogowego towarów. Zakwalifikowano całość

działalności jako niezrównoważoną środowiskowo;

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby trans-

portu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana przezna-

czenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych,

taboru. Zakwalifikowano przychody z napraw i konserwacji

lokomotyw spalinowych oraz tych wagonów towarowych, które

są przeznaczone głównie do przewozów paliw kopalnych;

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg szy-

nowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji, termi-

nali i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej oraz systemów

bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świadczenie usług

architektonicznych, inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru

budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map

itp., a także przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych

badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i pro-

duktów. Zakwalifikowano przychody z utrzymania i eksploatacji

niezelektryfikowanej infrastruktury przytorowej oraz z udostęp-

niania infrastruktury i instalacji (terminali i konstrukcji nośnych)

przeznaczonych do przeładunku towarów w innych połączeniach

niż intermodalne.

6.2. transport kolejowy towarów - tj. wynajem i obsługa środków

transportu towarowego na głównych liniach kolejowych oraz

na krótkich towarowych liniach kolejowych;

3.3. wytwarzanie innych technologii niskoemisyjnych – tj. napra-

wa, konserwacja, modernizacja, zmiana przeznaczenia i dopo-

sażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru.

Zakwalifikowano nakłady w zakresie lokomotyw elektrycznych

oraz wagonów towarowych, które nie są przeznaczone do trans-

portu paliw kopalnych;

3.6. wytwarzanie innych niskoemisyjnych technologii na potrze-

by transportu – tj. wytwarzanie technologii ukierunkowanych

na znaczne ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w innych

sektorach gospodarki;

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg

szynowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji,

terminali i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej oraz sys-

temów bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świadczenie

usług architektonicznych, inżynieryjnych, projektowych, usług

nadzoru budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów i tworze-

nia map itp., a także przeprowadzanie fizycznych, chemicznych

i innych badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów

i produktów. Zakwalifikowano nakłady w zakresie zelektryfikowa-

nej infrastruktury przytorowej oraz nakłady dotyczące infrastruk-

tury i instalacji (terminali i konstrukcji nośnych) przeznaczonych

do przeładunku towarów w połączeniach intermodalnych;

7.3. montaż, konserwacja i naprawa sprzętu zwiększającego

efektywność energetyczną – tj. indywidualne środki renowacyjne

obejmujące montaż, konserwację lub naprawę sprzętu zwiększa-

jącego efektywność energetyczną.

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby trans-

portu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana przezna-

czenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych,

taboru. Zakwalifikowano nakłady w zakresie lokomotyw spali-

nowych oraz tych wagonów towarowych, które są przeznaczone

głównie do transportu paliw kopalnych;

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg szy-

nowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji, terminali

i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej oraz systemów

bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świadczenie usług

architektonicznych, inżynieryjnych, projektowych, usług nad-

zoru budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia

map itp., a także przeprowadzanie fizycznych, chemicznych

i innych badań analitycznych na wszystkich rodzajach materia-

łów i produktów. Zakwalifikowano nakłady w zakresie niezelek-

tryfikowanej infrastruktury przytorowej oraz nakłady dotyczące

infrastruktury i instalacji (terminali i konstrukcji nośnych) prze-

znaczonych do przeładunku towarów w innych połączeniach niż

intermodalne.

Pozostała część obrotu stanowi działalność niekwalifikującą się do systematyki (sekcja B).

Pozostała część CAPEX stanowi działalność niekwalifikującą się do systematyki (sekcja B).

Dla wyliczenia wskaźnika obrotu bazę stanowiły skonsolidowane

przychody z tytułu umów z klientami ujęte w „Skonsolidowanym

Sprawozdaniu Finansowym za rok obrotowy zakończony

31 grudnia 2022”.

Udział procentowy obrotu z tytułu produktów lub usług

powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematy-

ką – ujawnienie dotyczy roku 2022 – został zaprezentowany

w Tabeli Nr 1.

Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu produk-

tów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną

z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2022 – został zapre-

zentowany w Tabeli Nr 2.

Dla wyliczenia wskaźnika wydatków CAPEX ujętego w Tabeli Nr 2

przyjęto skonsolidowane nakłady inwestycyjne ujęte w punkcie 3.6.

Inwestycje Spółki i Grupy PKP CARGO „Sprawozdania Zarządu z dzia-

łalności PKP CARGO oraz Grupy kapitałowej PKP CARGO za 2022 r.”.

podstawę kalkulacji (mianownik wskaźnika) stanowiły skonsolidowane nakłady inwestycyjne Grupy PKP CARGO,

które obejmowały: rzeczowe aktywa trwałe, wartości niematerialne oraz prawa do użytkowania aktywów;

do licznika przypisano wydatki inwestycyjne z działalności kwalifikującej się do systematyki.

Obliczenie wskaźnika wydatków CAPEX kwalifikującego się do systematyki nastąpiło przy zastosowaniu

następujących zasad:

44 45

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

mianownik stanowiły wszystkie koszty służące do bieżącej obsługi aktywów Grupy PKP CARGO oraz ich utrzymywania

w sprawności. Zaliczone do nich zostały takie koszty jak: utrzymanie i naprawy wagonów oraz lokomotyw, infrastruktury

torowej i terminali kontenerowych, koszty związane z naprawami oraz remontami urządzeń, koszty sprzątania powierzchni,

koszty mediów, ochrony budynków, koszty legalizacji urządzeń;

do licznika przypisano tę część OPEX, która dotyczy rodzajów działalności kwalifikujących się do systematyki.

Obliczenie wskaźnika wydatków OPEX kwalifikującego się do systematyki nastąpiło przy zastosowaniu

następujących zasad:

Do działalności Grupy PKP CARGO wnoszących istotny wkład w łagodzenie zmian klimatu i zgodnych

z systematyką (sekcja A1) w zakresie nakładów OPEX zaliczono:

Do działalności Grupy PKP CARGO kwalifikującej się do taksonomii, ale niezrównoważonej środowiskowo

(niezgodnej z systematyką - sekcja A2) w zakresie OPEX, zaliczono:

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transpor-

tu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana przeznaczenia

i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru.

W szczególności koszty napraw i konserwacji lokomotyw i wagonów

towarowych o zerowej emisji bezpośredniej, CO

w spalinach, gdy

są eksploatowane na torach z niezbędną infrastrukturą oraz lokomo-

tyw wykorzystujących konwencjonalne silniki, gdy taka infrastruktu-

ra nie jest dostępna (lokomotywy elektryczno-spalinowe);

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa środków

transportu towarowego na głównych liniach kolejowych oraz

na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano

wynajem krótkookresowy lokomotyw elektrycznych oraz wago-

nów towarowych, które nie są przeznaczone do transportu paliw

kopalnych;

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg

szynowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji,

terminali i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej oraz

systemów bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świad-

czenie usług architektonicznych, inżynieryjnych, projektowych,

usług nadzoru budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów

i tworzenia map itp., a także przeprowadzanie fizycznych, che-

micznych i innych badań analitycznych na wszystkich rodzajach

materiałów i produktów. W szczególności koszty utrzymania

i eksploatacji zelektryfikowanej infrastruktury przytorowej

oraz koszty utrzymania infrastruktury i instalacji przeznaczo-

nych do przeładunku towarów w połączeniach intermodalnych

tj. infrastruktury terminali i konstrukcji nośnych do załadunku,

wyładunku i przeładunku towarów.

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transpor-

tu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana przeznaczenia

i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru.

Zakwalifikowano koszty napraw i konserwacji w zakresie lokomotyw

spalinowych oraz tych wagonów towarowych, które są przeznaczo-

ne głównie do transportu paliw kopalnych;

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa środków

transportu towarowego na głównych liniach kolejowych oraz

na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano

wynajem krótkookresowy lokomotyw spalinowych oraz wagonów

towarowych, które są przeznaczone głównie do transportu paliw

kopalnych;

6.6. usługi transportu drogowego towarów – tj. zakup, finansowanie,

leasing, wynajem i eksploatacja pojazdów na potrzeby usług trans-

portu drogowego towarów. Zakwalifikowano całość działalności jako

niezrównoważoną środowiskowo;

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego – tj. budowa,

modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg szynowych i kolei

podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji, terminali i obiektów

kolejowej infrastruktury usługowej oraz systemów bezpieczeństwa

i zarządzania ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych,

inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru budowlanego oraz

usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a także przepro-

wadzanie fizycznych, chemicznych i innych badań analitycznych

na wszystkich rodzajach materiałów i produktów. Zakwalifikowano

koszty utrzymania i eksploatacji niezelektryfikowanej infrastruktury

przytorowej oraz koszty utrzymania infrastruktury i instalacji (termi-

nali i konstrukcji nośnych) przeznaczonych do przeładunku towarów

w innych połączeniach niż intermodalne;

7.2. Renowacja istniejących budynków – tj. budownictwo ogólne

oraz inżynieria lądowa i wodna lub przygotowania do nich. Zakwalifi-

kowano całość działalności jako niezrównoważoną środowiskowo.

Pozostała część OPEX stanowi działalność niekwalifikującą się do systematyki (sekcja B).

W przypadku wskaźnika OPEX ze względu na jego specyficzną

definicję ujętą w Taksonomii nie było możliwe jednoznaczne

wskazanie tych kosztów w „Skonsolidowanym Sprawozdaniu

Finansowym Grupy Kapitałowej PKP CARGO za rok obrotowy

zakończony 31 grudnia 2022”.

W związku z powyższym mianownik OPEX na potrzeby Taksonomii

nie jest tożsamy ze wszystkimi kosztami operacyjnymi poniesionymi

przez Grupę PKP CARGO wskazanymi w ww. Sprawozdaniu Grupy.

Udział procentowy wydatków operacyjnych z tytułu produk-

tów lub usług związanych z działalnością gospodarczą zgodną

z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2022 został zaprezen-

towany w Tabeli Nr 3.

46 47

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Tabela Nr 1 Udział procentowy obrotu z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2022

Działalność

gospodarcza (1)

Kod lub kody (2)

Obrót (wartość bezwzględna) (3)

Część obrotu (4)

Łagodzenie zmian klimatu (5)

Adaptacja do zmian klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie (7)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (8)

Zanieczyszczenie (9)

Różnorodność biologiczna

i ekosystemy (10)

Łagodzenie zmian klimatu (11)

Adaptacja do zmian klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie (13)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność biologiczna

i ekosystemy (16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział procentowy obrotu zgodnego

z systematyką rok 2022 (18)

Udział procentowy obrotu zgodnego

z systematyką rok 2021 (19)

Kategoria (działalność

wspomagająca) (20)

Kategoria („działalność na rzecz

przejścia”) (21)

mln PLN

% % % % % % % T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % % E T

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo

(zgodna z systematyką)



Transport kolejowy towarów 6.2 1 772,5 32,9% 32,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T 32,9% n/d



Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu 3.3 12,7 0,2% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T 0,2% n/d



Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego 6.14 46,5 0,9% 0,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T 0,9% n/d

Obrót ze zrównoważonej środowiskowo działalności

(zgodnej z systematyką) (A.1) 1 831,8 34,0% 34,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 34,0% n/d

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo

(działalność niezgodna z systematyką)



Transport kolejowy towarów 6.2 2 071,0 38,4%



Transport drogowy towarów 6.6 65,8 1,2%



Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu 3.3 8,8 0,2%



Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego 6.14 431,2 8,0%

Obrót z działalności kwalifikującej się do systematyki, ale niezrównoważonej

środowiskowo (działalności niezgodnej z systematyką) (A.2)

2 576,9 47,8%

RAZEM (A.1+A.2) 4 408,6 81,8%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Obrót z działalności niekwalifikującej się do systematyki (B) 981,3 18,2%

RAZEM (A+B) 5 390,1 100,0%

Kryteria dotyczące istotnego wkładu

Kryteria dotyczące zasady

„nie wyrządza poważnych szkód”

48 49

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Tabela Nr 2 Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2022

Działalność

gospodarcza (1)

Kod lub kody (2)

Nakłady inwestycyjne w ujęciu

bezwzględnym (3)

Udział procentowy nakładów

inwestycyjnych (4)

Łagodzenie zmian klimatu (5)

Adaptacja do zmian klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie (7)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (8)

Zanieczyszczenie (9)

Różnorodność biologiczna i ekosys-

temy (10)

Łagodzenie zmian klimatu (11)

Adaptacja do zmian klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie (13)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność biologiczna i ekosys-

temy (16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział procentowy nakładów

inwestycyjnych zgodnych

z systematyką rok 2022 (18)

Udział procentowy nakładów

inwestycyjnych zgodnych

z systematyką rok 2021 (19)

Kategoria (działalność

wspomagająca) (20)

Kategoria („działalność

na rzecz przejścia”) (21)

mln PLN

% % % % % % % T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % % E T

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo

(zgodna z systematyką)



Transport kolejowy towarów 6.2 111,8 14,4% 14,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T 14,4% n/d



Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu 3.3 115,2 14,8% 14,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T 14,8% n/d



Wytwarzanie innych technologii niskoemisyjnych 3.6 2,5 0,3% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T 0,3% n/d



Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego 6.14 9,2 1,2% 1,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T 1,2% n/d



Montaż, konserwacja i naprawa sprzętu zwiększającego

efektywność energetyczną 7.3 0,6 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T 0,1% n/d

Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności zrównoważonej

środowiskowo (zgodnej z systematyką) (A.1) 239,4 30,8% 30,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 30,8% n/d

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona

środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)



Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu 3.3 408,2 52,6%



Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego 6.14 41,5 5,3%

Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności kwalifikującej się do systematyki,

ale niezrównoważonej środowiskowo (działalności niezgodnej z systematyką)

(A.2)

449,7 57,9%

RAZEM (A.1+A.2) 689,1 88,8%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Nakłady inwestycyjne z działalności niekwalifikującej się do systematyki (B) 87,1 11,2%

RAZEM (A+B) 776,2 100,0%

Kryteria dotyczące istotnego wkładu

Kryteria dotyczące zasady

„nie wyrządza poważnych szkód”

50 51

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Tabela Nr 3 Udział procentowy wydatków operacyjnych z tytułu produktów lub usług związanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2022

Działalność

gospodarcza

Kod lub kody (2)

Koszty operacyjne w ujęciu

bezwzględnym (3)

Udział procentowy wydatków

operacyjnych (4)

Łagodzenie zmian klimatu (5)

Adaptacja do zmian klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie (7)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (8)

Zanieczyszczenie (9)

Różnorodność biologiczna

i ekosystemy (10)

Łagodzenie zmian klimatu (11)

Adaptacja do zmian klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie (13)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność biologiczna

i ekosystemy (16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział procentowy wydatków

operacyjnych zgodnych

z systematyką rok 2022 (18)

Udział procentowy wydatków

operacyjnych zgodnych

z systematyką rok 2021 (19)

Kategoria (działalność

wspomagająca) (20)

Kategoria („działalność

na rzecz przejścia”) (21)

mln PLN

% % % % % % % T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % % E T

A. DZIAŁALNOŚC KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo

(zgodna z systematyką)



Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu 3.3 156,8 12,5% 12,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T 12,5% n/d



Transport kolejowy towarów 6.2 9,5 0,8% 0,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T 0,8% n/d



Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego 6.14 23,8 1,9% 1,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T 1,9% n/d

Wydatki operacyjne z tytułu działalności zrównoważonej

środowiskowo (zgodnej z systematyką) (A.1) 190,1 15,2% 15,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 15,2% n/d

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona

środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)



Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu 3.3 511,8 40,9%



Transport kolejowy towarów 6.2 361,8 28,9%



Transport drogowy towarów 6.3 3,8 0,3%



Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego 6.14 90,9 7,3%



Renowacja istniejących budynków 7.2 1,7 0,1%

Wydatki operacyjne z tytułu działalności kwalifikującej

się do systematyki, ale niezrównoważonej środowiskowo

(działalności niezgodnej z systematyką) (A.2)

969,9 77,6%

RAZEM (A.1+A.2) 1 160,0 92,8%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Wydatki operacyjne z działalności niekwalifikującej się do systematyki (B) 90,4 7,2%

RAZEM (A+B) 1 250,4 100,0%

Kryteria dotyczące istotnego wkładu

Kryteria dotyczące zasady

„nie wyrządza poważnych szkód”

52 53

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Relacje z otoczeniem

Regularny kontakt z każdą z grup interesariuszy pozwala na otrzymanie informacji

zwrotnych o działalności Grupy w wielu różnych aspektach i uwzględnianie ich

zarówno w planowanych inwestycjach, jak i codziennej działalności operacyjnej.

Dzięki temu Grupa PKP CARGO może również ograniczać

negatywny i zwiększać pozytywny wpływ na lokalne społecz-

ności i środowisko naturalne. Ciągłość komunikacji pozwala

budować znaczące zaangażowanie interesariuszy, charaktery-

zujące się responsywnością i dobrą wolą obu stron. Organi-

zacja dąży do tego m.in. poprzez uczciwość, przejrzystość i

transparentność działań podejmowanych w obrębie dwustron-

nych relacji, przestrzeganie wszystkich terminów prawnych,

rozwiązywanie sporów w oparciu o fakty i argumentację

merytoryczną, stałą otwartość na kontakty osobiste.

Interesariusze Grupy PKP CARGO

Główne grupy interesariuszy Grupy zostały zidentyfikowane

na podstawie kluczowych aspektów jej działalności i analizy

jej łańcucha wartości – od dostawców, poprzez pracowników i

odbiorców usług, z uwzględnieniem instytucji dostarczających

kapitał oraz istotnych elementów otoczenia ekonomicznego i

społecznego. Poszczególne kategorie klientów zostały ziden-

tyfikowane m.in. przy pomocy zapytań ofertowych, ogłoszeń o

postepowaniach przetargowych, targów branżowych.

Charakterystyka interesariuszy

Mapa interesariuszy

Społeczności lokalne

Organizacje ekologiczne

Inna grupa interesariuszy

Podwykonawcy

Potencjalni pracownicy

Samorządy

Organizacje branżowe

Pracownicy

Dostawcy/ kontrahenci

Analitycy giełdowi Akcjonariusze

Rada Nadzorcza

Klienci

Media

Fundusze

Inwestorzy

Organizacje branżowe

Dostawcy/ kontrahenci

WPŁYW

ZAINTERESOWANIE

Interesariusze Charakterystyka

Pracownicy W Grupie PKP CARGO zatrudnionych jest około 20 tysięcy osób. Pracownicy Grupy to kapitał

intelektualny (wiedza i doświadczenie), na których można budować sukces.

Klienci Największymi odbiorcami usług świadczonych przez Grupę PKP CARGO są ciepłownie, elektrownie,

elektrociepłownie, przedsiębiorstwa i samorządy lokalne.

Dostawcy/ kontrahenci Działając na rynku przewozowym, Grupa uzależniona jest od największego dostawcy usług dostępu

do infrastruktury kolejowej w Polsce – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK). Natomiast głównym

dostawcą Grupy w zakresie paliwa trakcyjnego i energii trakcyjnej jest PKP Energetyka S.A.

Akcjonariusze Kapitał zakładowy PKP CARGO S.A. dzieli się na 44 786 917 akcji. Głównymi akcjonariuszami są:

PKP S.A., Nationale-Nederlanden OFE, Grupa funduszy Allianz, Generali PTE

Analitycy giełdowi Analitycy domów maklerskich lub funduszy inwestycyjnych.

Instytucje finansowe

/ Fundusze

Banki i ubezpieczyciele są instytucjami finansowymi współpracującymi z Grupą PKP CARGO

w największym zakresie. Oprócz bieżącej obsługi finansowej i ubezpieczeniowej, zapewniają

m.in. możliwość finansowania zamierzeń inwestycyjnych Grupy.

Media Spółka jest podmiotem zainteresowania publicznego ze względu na swoją strategiczną rolę

w obszarze transportu towarów. Ponadto jako spółka notowana na giełdzie, PKP CARGO

jest zainteresowane rzetelną komunikacją poprzez wszystkie kanały medialne.

Organizacje społeczne

/ Społeczności lokalne

Organizacje społeczne stanowią jeden z motorów rozwoju społeczeństwa obywatelskiego. Grupa PKP

CARGO aktywnie wspiera inicjatywy w dziedzinie ochrony środowiska (w tym z zakresu ekologii

transportu), nauki i edukacji, kultury i sztuki, bezpieczeństwa oraz wyrównywania różnic społecznych.

Rada Nadzorcza Członkowie Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.

Firmy konkurencyjne Podmioty gospodarcze, prowadzące taką samą lub podobną działalność gospodarczą do PKP CAR-

GO lub jej spółek zależnych. Z racji działania m.in. poza polskim rynkiem, za firmy konkurencyjne

uznaje się także podmioty zagraniczne o podobnym profilu działania.

Partnerzy biznesowi Podmioty gospodarcze, jednostki i organizacje, z którymi PKP CARGO współpracuje przy realizacji

wspólnych inicjatyw lub projektów biznesowych.

Organizacje branżowe Organizacje zrzeszające spółki o profilu działalności „towarowy transport kolejowy” i zakresie

działania zarówno krajowym, jak i międzynarodowym.

Samorządy Organy administracyjne (terytorialne i lokalne), reprezentujące społeczności, powołane do kierowa-

nia i zarządzania sprawami publicznymi w interesie mieszkańców.

Potencjalni pracownicy Kandydaci na pracowników, stażyści, praktykanci, osoby będące w trakcie rekrutacji do pracy,

a także studenci uczelni i szkół o profilu zawodowym, który umożliwia podjęcie pracy w kolejnictwie.

Organizacje ekologiczne Organizacje prowadzące działalność, której celem i misją są wspieranie i rozwój ekologii.

Podwykonawcy Podmioty gospodarcze współpracujące z Grupą PKP CARGO i wykonujące na jej rzecz zlecone

usługi lub dostarczające zamówione produkty.

Inwestorzy Inwestorzy indywidualni – osoby posiadające akcje spółki PKP CARGO S.A.

Inna grupa interesariuszy Pozostałe podmioty gospodarcze, organizacje lub jednostki i osoby, będące zainteresowane

działalnością i wynikami PKP CARGO S.A.

54 55

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Sposoby budowania przez Grupę PKP CARGO znaczącego

zaangażowania interesariuszy w podziale na ich kategorie

Angażowanie interesariuszy

GRI:

2-29

Grupa PKP CARGO prowadzi dialog z interesariuszami w sposób systematyczny

i transparenty, za pośrednictwem różnych kanałów.

Angażowanie interesariuszy Spółki PKP CARGO zazwyczaj odby-

wa się poprzez konferencje wynikowe, spotkania z analitykami

i przedstawicielami Zarządu, eventy (takie jak Forum klienta)

oraz targi branżowe. Dla poszczególnych spółek zależnych

mogą to być również m.in. strona internetowa spółki (wraz

z zamieszczonym formularzem zapytania ofertowego), badania

satysfakcji i zadowolenia ze świadczonych usług oraz współ-

praca ze związkami zawodowymi, które reprezentują interesy

pracowników.

Bezpośredni kontakt z interesariuszami lub ich przedstawicie-

lami odbywa się poprzez telefon, pocztę e-mail i tradycyjną,

a także spotkania w siedzibach spółek.

Komunikację zewnętrzną z organami administracji publicznej

regulują odpowiednie ustawy, rozporządzenia, rozporządzenia

rządowe, środki i wytyczne metodyczne ministerstw, normy

techniczne, decyzje organów administracji państwowej, które

dotyczą przedmiotowej działalności Grupy.

Podstawowym celem angażowania interesariuszy jest pozna-

nie ich opinii i uwzględnianie ich w działaniach Spółki, któ-

rych finalnym celem jest sukces rynkowy Grupy PKP CARGO.

Cele szczegółowe współpracy różnią się dla ich poszczegól-

nych grup i zainteresowanych stron (np. spółek zależnych).

Dbanie o potrzeby pracowników przyczynia się do podwyż-

szenia satysfakcji z pracy i większej efektywności działa-

nia, a Grupie pozwala efektywniej korzystać z ich wiedzy

i doświadczenia. Utrzymywanie dobrych relacji biznesowych

z klientami i kontrahentami pomaga w negocjacjach umów,

zwiększa prawdopodobieństwo utrzymania ciągłości dostaw

kluczowych usług (jak dostęp do infrastruktury kolejowej

w Polsce), a także niezbędnych do prowadzenia działalności

paliwa czy energii.

Banki i ubezpieczyciele są instytucjami finansowymi współ-

pracującymi z Grupą PKP CARGO w największym zakresie.

Oprócz bieżącej obsługi finansowej i ubezpieczeniowej,

zapewniają m.in. możliwość finansowania zamierzeń inwe-

stycyjnych Grupy. Obecnie kapitały obce stanowią istotną

pozycję w jej strukturze finansowania. Od relacji z tą grupą

interesariuszy zależy płynność realizacji zamierzeń wymaga-

jących wsparcia finansowego.

Powyższe działania przekładają się na wysoką jakość usług

oferowanych przez Grupę PKP CARGO, co wpływa pozytyw-

nie na kurs giełdowy PKP CARGO S.A.. Stanowi on o wartości

przedsiębiorstwa i jest uzależniony od sposobu postrzegania

naszej działalności przez akcjonariuszy. Na 31 grudnia 2022 r.

kurs giełdowy Spółki wynosił 14,50 zł.

Współpraca z organizacjami branżowymi daje możliwość

rozwoju działalności Grupy za granicą, nawiązywania kontak-

tów biznesowych oraz uczestnictwa w międzynarodowych

przedsięwzięciach z obszaru logistyki.

Pracownicy



szkolenia podnoszące kwalifikacje

pracowników oraz w zakresie

bezpieczeństwa (w tym BHP)



liczne dofinansowania w ramach

Zakładowego Funduszu Świadczeń

Socjalnych, m.in. do zajęć sportowych

i urlopu wypoczynkowego



program adaptacyjny dla nowych

pracowników



Program Powypadkowego Wsparcia

Psychologicznego



przyjęcie Kodeksu Etyki



organizacja inicjatyw sportowych,

takich jak „Biegamy Pomagamy”



wdrożenie Zakładowego Układu

Zbiorowego Pracy (ZUZP)

Kontrahenci



targi transportowo-logistyczne

(takie jak Innotrans w Berlinie)



współpraca w zakresie rozliczeń,

wykorzystania wspólnych systemów

informatycznych oraz dostępu

do infrastruktury kolejowej

Akcjonariusze

/ instytucje finansowe



konferencje wynikowe oraz inwestorskie



Walne Zgromadzenia Akcjonariuszy



bezpośrednie spotkania z Zarządem



udział w konferencjach poświęconych

inwestorom indywidualnym

Społeczności lokalne



dofinansowanie i czynny udział

w inicjatywach organizacji społecznych

Klienci



komunikacja poprzez stronę

internetową (w tym formularz

zapytania ofertowego), infolinię

oraz media społecznościowe



udostępnienie platformy zakupowej



badania satysfakcji i opinii



cykliczne spotkania z klientami



konferencje branżowe, targi

01 Grupa PKP CARGO

Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Odpowiedzialność za kwestie prawno-administracyjne

W 2022 roku przypadki naruszenia praw i regulacji wystąpiły wyłącznie w spółce dominującej – PKP CARGO S.A. W spółkach zależ-

nych, opisywanych w raporcie, takie naruszenia nie wystąpiły, dlatego poniższa tabela dotyczy tylko Spółki PKP CARGO.

W 2022 roku Spółka PKP CARGO zapłaciła kary finansowe za nieprzestrzeganie prawa i regulacji w związku z trzema wykrytymi w tym

roku przypadkami istotnej niezgodności.

Spółka nie posiada informacji na temat zapłaconych w 2022 roku kar finansowych za nieprzestrzeganie prawa i regulacji,

które wystąpiły przed 2022 rokiem.

Kary finansowe za nieprzestrzeganie prawa i regulacji, które zostały zapłacone w 2022 roku

(PKP CARGO S.A.)

Pomoc finansowa otrzymana od rządu w 2022 roku (w tys. PLN)

GRI:

2-27

PKP CARGO S.A. Przypadek 1 Przypadek 2

Liczba istotnych przypadków niezgodności z prawem

i regulacjami w 2022 roku, w tym:

1 2

liczba zgłoszonych przypadków, za które nałożono kary finansowe 1 1

liczba przypadków, na które nałożono sankcje niefinansowe 0 1

GRI:

201-4

PKP CARGO S.A. oraz trzy spółki zależne (PKP CARGOTABOR Sp. z o.o., PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. oraz CARGOTOR Sp. z o.o.)

otrzymały w 2022 roku wsparcie finansowe. Obejmowało ono ulgi podatkowe, dotacje, granty i inne korzyści. Żaden z przedstawicieli

jakiegokolwiek rządu nie był obecny w strukturze akcjonariatu PKP CARGO S.A. ani spółek zależnych.

PKP CARGO S.A. PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. CARGOTOR Sp. z o.o.

ulgi podatkowe - - 392,59

dotacje 96 198,59 129,68 1 867,22

51,00

granty inwestycyjne,

granty badawczo

-rozwojowe i inne

rodzaje grantów

- - 10 824,10

inne korzyści

finansowe otrzymane

lub należne od

jakiegokolwiek rządu

- 324,35

- 1 972,07

SUMA 96 198,59 454,03 13 083,91 2 023,07

Liczba Wysokość kar w PLN Liczba Wysokość kar w PLN

kary finansowe za nieprzestrzeganie prawa

i regulacji, które wystąpiło w 2022 roku

1 36 773,54 1 2 000,00

Pomoc de minimis.

Ulga podatkowa – podatki samochodowe (w 2022 roku brak opłat za samochody osobowe i małe samochody użytkowe, podatek opłacony za samo-

chody o DMC> 7,5 tony)

Dotacja ROCET od Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej na energię trakcyjną.

Dotacja z funduszy Unii Europejskiej na poszerzenie teminala Paskov (3 Etap) – 2 077 762,98 EUR.

Refundacja kosztów pomocy dla obywateli Ukrainy z Urzędu Miasta Stołecznego Warszawa (dzielnica Praga Południe).

Zwrot środków pieniężnych za poniesione Inwestycje – dotacja z Centrum Unijnych Projektów Transportowych.

Przypadek 1 Przypadek 2

58 59

01 Grupa PKP CARGO Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Odpowiedzialne

zarządzanie

Odpowiedzialne podejście do zarządzania to podstawa działalności Grupy PKP CARGO,

które Grupa realizuje przede wszystkim przez wdrożenie i przestrzeganie klarownych

zasad, procedur oraz polityk – są one drogowskazem we wszystkich obszarach

działalności. Polityki opisywane w niniejszym raporcie co do zasady dotyczą

spółki dominującej PKP CARGO S.A., chyba że zaznaczono inaczej. W przyszłości

planowana jest jednoznaczna standaryzacja zasad dla całej Grupy PKP CARGO.

Organ zarządzający

- kluczowe informacje

GRI:

2-10

Proces powoływania członków

organu zarządzającego

PKP CARGO S.A. ma jasno określone zasady powoływania człon-

ków organu zarządzającego. Są one zapisane w statucie Spółki

oraz w Regulaminie powoływania Członków Zarządu Spółki

PKP CARGO, a także w Regulaminie przeprowadzania wyborów

kandydatów na przedstawiciela pracowników do Zarządu PKP

CARGO S.A. oraz przedstawicieli pracowników do Rady Nadzor-

czej Spółki wraz z trybem ich odwoływania.

W skład Zarządu PKP CARGO S.A. wchodzi od jednego do pięciu

Członków. Prezes Zarządu oraz Członkowie Zarządu powoływani

są na wspólną trzyletnią kadencję przez Radę Nadzorczą na za-

sadach określonych w Statucie Spółki oraz w Regulaminie powo-

ływania. Liczbę Członków Zarządu ustala Rada Nadzorcza, która

określa również wspólne dla nich kwalifikacje i umiejętności.

Warto podkreślić, że powołanie Członków

Zarządu poprzedza postępowanie kwa-

lifikacyjne, które przygotowuje, organi-

zuje i przeprowadza profesjonalna firma

doradztwa personalnego, wybrana uchwałą

Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. Wszyscy

kandydaci na Członków Zarządu składają

stosowne oświadczenia o spełnianiu kryte-

riów niezależności.

Zasady powoływania członków organów zarządzających

są dla Grupy PKP CARGO bardzo ważne, dlatego

cały proces został formalnie ujęty w procedurach

i regulaminach na poziomie spółki dominującej

oraz spółek zależnych. W Grupie wyznaczone są osoby,

które dbają o to, aby wdrażane procesy były przejrzyste,

przyjęte zgodnie z prawem i korzyścią dla organizacji

oraz akcjonariuszy.

Na dzień 31.12.2022 r. w skład Zarządu

PKP CARGO S.A. wchodzili:

Dariusz Seliga

Prezes Zarządu

Marek Olkiewicz

Członek Zarządu ds. Operacyjnych

Jacek Rutkowski

Członek Zarządu ds. Handlowych

Maciej Jankiewicz

Członek Zarządu ds. Finansowych

Zenon Kozendra

Członek Zarządu Przedstawiciel Pracowników

Agnieszka Bareja

Dyrektor Biura Zarządu

i Relacji Inwestorskich

62 63

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

W procedurze powoływania Członków Zarządu uczestniczy również Komitet ds. Nominacji, który nadzoruje proces kwalifikacyjny.

Rada Nadzorcza dokonuje też wyboru jednego Członka Zarządu spośród kandydatów przedstawionych przez pracowników Spółki

PKP CARGO.

PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.

Zgodnie z Aktem założycielskim PKP CARGO TERMINALE

Członkowie Zarządu spółki są powoływani przez Radę

Nadzorczą po przeprowadzeniu postępowania kwalifikacyj-

nego, zaś Członków Rady Nadzorczej powołuje na wspólną

kadencję i odwołuje Zgromadzenie Wspólników. Członko-

wie Zarządu powoływani są uchwałą przez Radę Nadzorczą

po przeprowadzeniu postępowania kwalifikacyjnego.

Przeprowadzane jest ono zgodnie z „Zasadami powoływa-

nia Członków Zarządu spółki PKP CARGO TERMINALE sp.

z o.o.”, przyjętymi Uchwałą Nr 09/IV/2020 Rady Nadzorczej

PKP CARGO TERMINALE sp. z o.o. z dnia 26 marca 2020 roku.

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

Zgodnie z umową spółki PKP CARGO CONNECT, Członkowie

Zarządu są powoływani przez Radę Nadzorczą po przepro-

wadzeniu postępowania kwalifikacyjnego, którego celem jest

sprawdzenie i ocena kwalifikacji kandydatów oraz wyłonienie

najlepszego kandydata na Członka Zarządu. Rada Nadzor-

cza PKPCC Uchwałą Nr 18/2018 z dnia 23 marca 2018 roku

przyjęła „Zasady powoływania Członków Zarządu spółki PKP

CARGO CONNECT Sp. z o.o.”. Uchwała ta obowiązuje i ma

zastosowanie do powoływania Członków Zarządu w spółce.

Członków Rady Nadzorczej powołuje na wspólną ka-

dencję i odwołuje Zgromadzenie Wspólników. Ponadto

zgodnie z umową spółki „Członek Zarządu, prokurent, li-

kwidator, kierownik oddziału lub zakładu oraz zatrudnio-

ny w spółce główny księgowy, radca prawny lub adwokat,

jak również osoba bezpośrednio podlegająca członkowi

Zarządu lub likwidatorowi nie może być jednocześnie

członkiem Rady Nadzorczej. Zasadę wyrażoną w zdaniu

pierwszym stosuje się odpowiednio do członków zarządu

i likwidatorów spółki lub spółdzielni zależnej. Członkiem

Rady Nadzorczej może być osoba, która spełnia wymogi

określone w art. 19 ust. 1-5 Ustawy o zasadach zarządza-

nia mieniem państwowym”.

Tym samym zasady powoływania członków Rady Nadzor-

czej wynikają z umowy spółki oraz przepisów powszech-

nie obowiązujących: Kodeksu spółek handlowych i

Ustawy o zasadach zarządzania mieniem państwowym.

Kryteria stosowane w procesie powoływania organu zarządzającego

Regulacje w obszarze powoływania członków organu zarządzającego

w poszczególnych spółkach zależnych



Wiedza z zakresu działalności Spółki



Znajomość zasad funkcjonowania spółek handlowych



Doświadczenie w zakresie budowania relacji z interesa-

riuszami Spółki



Ogólna znajomość prawa pracy



Wiedza i doświadczenie w zakresie zarządzania zespo-

łami ludzkimi, w tym minimum 5-letnie doświadczenie

na stanowiskach wyższej kadry zarządzającej



Umiejętność strategicznego myślenia i kreowania

strategii biznesowej



Zdolności przywódcze



Umiejętność budowania kultury współpracy



Nastawienie na osiąganie wyznaczonych celów



Zdolności negocjacyjne i organizatorskie



Umiejętność zarządzania zmianą oraz sytuacjami

kryzysowymi



Otwartość na uczenie się i pomoc w rozwoju innym



Wykształcenie wyższe



Znajomość języka obcego

W postępowaniu kwalifikacyjnym na stanowiska Członków Zarządu nie zostały wprowadzone w Grupie PKP CARGO kryteria związane

z różnorodnością, jak również nie są brane pod uwagę opinie interesariuszy. Wyjątek stanowi spółka CARGO INTERNATIONAL a.s.,

w której uwzględniane są oba czynniki. Opinie interesariuszy rozpatruje również CARGOSPED Terminal Braniewo Sp. z o.o.

64 65

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

Członkowie Zarządu są powoływani przez Radę Nadzorczą

zgodnie z „Zasadami powoływania Członków Zarządu PKP

CARGOTABOR Sp. z o.o.” przyjętymi Uchwałą Nr 36/2018

z dnia 18 kwietnia 2018 roku. Rada Nadzorcza jest po-

woływana na mocy uchwał Zgromadzenia Wspólników,

zgodnie z § 17 ust. 2. Aktu Założycielskiego Spółki.

CARGOTOR Sp. z o.o.

Kwestie powołania Zarządu i Rady Nadzorczej wskazane

są w akcie założycielskim spółki.

PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.

Członków Zarządu wybiera i odwołuje Walne Zgromadzenie

po przeprowadzeniu postępowania kwalifikacyjnego, którego

celem jest weryfikacja i ocena kwalifikacji kandydatów, a tym

samym wybiera najlepszego kandydata na Członka Zarządu.

Po wejściu w życie niniejszego przepisu, na Członka Zarzą-

du może zostać powołana tylko osoba, która jednocześnie

spełnia następujące warunki:

a. posiada wykształcenie wyższe uzyskane w Republice

Czeskiej lub wykształcenie wyższe uzyskane za granicą

i uznane w Rzeczypospolitej Polskiej na podstawie przepi-

sów szczególnych,

b. była zatrudniona przez co najmniej 5 lat lub wykonywała

podobną działalność na podstawie umowy o pracę, powo-

łania, wyboru, nominacji ze spółdzielnią lub świadczenia

usług na podstawie innej umowy lub samozatrudnienia,

c. ma co najmniej 3-letnie doświadczenie na stanowiskach

kierowniczych lub samodzielnych lub wynikające z pracy

na własny rachunek,

d. spełnia inne wymagania stawiane członkowi organu

statutowego niż określone w lit. a) - c), w szczególności nie

narusza ograniczeń prawnych ani zakazów pełnienia funk-

cji członka organu statutowego w spółkach handlowych.

Pozostałe warunki są dostępne w Statucie spółki.

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

Zgodnie z aktem założycielskim PKP CARGO SERVICE zasa-

dy wynagradzania oraz ustalenie wysokości wynagrodze-

nia dla Członków Zarządu oraz Członków Rady Nadzorczej

uchwala Zgromadzenie Wspólników. W spółce nie ma

odrębnych polityk wynagrodzeń zarówno dla członków

tych organów, jak i wyższej kadry kierowniczej.

Wynagrodzenia

GRI:

2-19

W PKP CARGO S.A. obowiązuje „Polityka wynagrodzeń Członków

Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.”, która została przyjęta

Uchwałą Nr 23/2020 Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia

PKP CARGO S.A. w dniu 29 czerwca 2020 roku. W listopadzie 2020

roku Uchwałą Nr 6/2020 zaktualizowane zostały zasady wynagra-

dzania Członków Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. Wprowadzo-

no konieczność uwzględniania powszechnie obowiązujących

przepisów prawa, które regulują w sposób odmienny podsta-

wę wymiaru. Skutkiem tego było obniżenie wynagrodzenia

Członków Rady Nadzorczej.

W Spółce PKP CARGO dodatkowo co roku powstaje Sprawoz-

danie z polityki wynagrodzeń.

Spółki zależne należące do Grupy PKP CARGO nie posiadają

własnych polityk wynagradzania Członków Zarządu i Rady

Nadzorczej.

Wynagrodzenie Zarządu i Rady Nadzorczej

Członkom Zarządu PKP CARGO S.A. przysługuje stałe miesięcz-

ne wynagrodzenie podstawowe oraz wynagrodzenie zmienne

(premia), które jest uzależnione od realizacji celów finanso-

wych lub niefinansowych, jak również inne dodatkowe świad-

czenia pieniężne i niepieniężne. Wynagrodzenie Członków

Rady Nadzorczej składa się wyłącznie z wynagrodzenia stałego

ustalanego przez Walne Zgromadzenie.

Wynagrodzenie podstawowe

Wynagrodzenie podstawowe jest zróżnicowane w zależności

od pełnionej funkcji i zakresu kompetencji danego Członka

Zarządu. Jego wysokość ustala Rada Nadzorcza, uwzględniając

właściwe przepisy prawa. Następuje to po wydaniu rekomen-

dacji przez Komitet ds. Nominacji.

Premia

Premia dla Członków Zarządu jest ustalana w sposób zrówno-

ważony i dostosowany do sytuacji finansowej Spółki oraz przy-

jętych celów zarządczych. Łączna wysokość premii nie może

przekroczyć 50% wynagrodzenia podstawowego należnego

w danym roku obrotowym. Premia jest częściowo powiązana

z wynikami Spółki, co oznacza, że przyjęty system wynagra-

dzania pośrednio przyczynia się do rozwoju biznesu organiza-

cji oraz wpływa na poprawę jej wyników finansowych.

Zasady przyznawania premii, wyznaczenia celów zarządczych,

określenia ich wagi oraz kryteriów realizacji i rozliczania okre-

śla odrębna uchwała Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. Rada

Nadzorcza wyznacza cele zarządcze najpóźniej do końca 4.

miesiąca każdego kolejnego roku obrotowego, w którym mają

być one zrealizowane.

Dodatkowe świadczenia niepieniężne

Członkowie Zarządu korzystają z urządzeń technicznych oraz

zasobów stanowiących mienie PKP CARGO S.A. w celu wyko-

nywania swoich obowiązków – są to np. samochody służbowe.

Członkowie Zarządu i Rady Nadzorczej Spółki objęci są rów-

nież zbiorowym ubezpieczeniem D&O

nabywanym przez

Spółkę. Polisa D&O obejmuje wszystkich Członków Zarządu

Ubezpieczenie odpowiedzialności władz członków spółek kapitałowych.

66 67

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

i Rady Nadzorczej ogólnie, nie wymieniając ich z imienia i na-

zwiska. Z tego względu nie jest możliwe przypisanie przycho-

du podatkowego konkretnej osobie, gdyż w trakcie trwania

ubezpieczenia skład organów może się zmieniać. W związku

z tym, wartość takiego ubezpieczenia w przeliczeniu na członka

organu nie jest wykazywana w tabelach jako jeden ze składników

wynagrodzenia.

Płatność za rozwiązanie umowy

PKP CARGO S.A. zawiera z Członkami Zarządu umowy o zarzą-

dzanie na czas pełnienia funkcji w Zarządzie z obowiązkiem

świadczenia osobistego. Okres kadencji określa Statut Spółki.

Umowa o zarządzanie z Członkiem Zarządu ulega rozwiązaniu

z datą zakończenia pełnienia tej funkcji. Powyższa umowa może

zostać rozwiązana przez Spółkę z zachowaniem wskazanego

w niej okresu wypowiedzenia, wynoszącego nie mniej niż jeden

miesiąc. Umowa taka może przewidywać prawo Członka Zarządu

do odprawy w przypadku jej rozwiązania lub wygaśnięcia.

Zakaz konkurencji

Członkowie Zarządu spółek z Grupy PKP CARGO posiadają dostęp

do poufnych informacji dotyczących spółek, dlatego zawierane

są z nimi umowy o zakazie konkurencji w czasie pełnienia funkcji

w Zarządzie oraz po jej ustaniu. Zakaz konkurencji obowiązu-

je przez okres wskazany w umowie i jest ustalony przez Radę

Nadzorczą indywidualnie dla każdego Członka Zarządu. Z tytułu

wykonywania zakazu konkurencji Członkowi Zarządu przysługuje

odszkodowanie za każdy miesiąc powstrzymywania się od dzia-

łalności konkurencyjnej. W przypadku zawieszenia go w czynno-

ściach, w okresie zawieszenia Członkowi Zarządu nie przysługują

żadne świadczenia pieniężne i niepieniężne, o ile Rada Nadzorcza

nie postanowi inaczej.

Świadczenia emerytalne

Członkowie Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. mogą

dobrowolnie uczestniczyć w uruchomionym przez Spółkę pro-

gramie pracowniczych planów kapitałowych, zgodnie z ogólnymi

zasadami dotyczącymi tego programu.

„Polityka wynagrodzeń organów zarządzających PKP CARGO S.A.”

nie uwzględnia celów i wyników w odniesieniu do zarządzania

wpływem Spółki na gospodarkę, środowisko i społeczeństwo.

Obecnie niektóre spółki zależne

posiadają własne regulacje w ob-

szarze wynagradzania Zarządu i Rady Nadzorczej, jednak planowa-

ne jest ujednolicenie regulacji dla całej Grupy PKP CARGO.

Informacja o zwrocie zmiennych składników

wynagrodzenia

W dotychczasowej działalności Spółki PKP CARGO nie istniały

przesłanki do występowania przez Spółkę o zwrot zmiennych

składników wynagrodzenia przez Członka Zarządu.

Informacja o Polityce wynagradzania wyższej kadry menadżerskiej

oraz pracowników znajduje się w Rozdziale Zatrudnienie.

Spółki zależne posiadające własne regulacje.

CARGOTOR Sp. z o.o., PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o. i PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

Ocena pracy organu zarządzającego

GRI:

2-18

Rada Nadzorcza PKP CARGO S.A. nadzoruje zarządzanie wpły-

wem organizacji na gospodarkę, środowisko i ludzi poprzez

działanie powołanych z jej składu komitetów. Komitety

cyklicznie zbierają informacje w ww. zakresach i każdorazowo

na posiedzeniu Rady Nadzorczej przedstawiają uzyskane wyni-

ki. Ocena dokonywana jest raz w roku i jest niezależna.

Rada Nadzorcza sporządza dla Walnego Zgromadzenia spra-

wozdanie ze swojej działalności, zawierające ocenę sytuacji

Spółki, z uwzględnieniem oceny systemu kontroli wewnętrz-

nej i systemu zarządzania ryzykiem, compliance oraz funkcji

audytu wewnętrznego.

W Grupie PKP CARGO istnieje system cyklicznych ocen spółek

i jej zarządów realizowanych m.in. w formie zewnętrznych

audytów prowadzonych przez niezależne i certyfikowane pod-

mioty (m.in. w ramach Zintegrowanego Systemu Zarządzania).

Co roku weryfikacji poddawane są także stosowane w Grupie

procedury oraz ustalone procesy dotyczące m.in bezpieczeń-

stwa informacji. W ramach wyznaczonych Członkom Zarządów

celów znajdują się m.in. poprawa bezpieczeństwa poprzez

uzyskiwanie określonej wartości wskaźnika wypadkowości.

W przypadku otrzymania rekomendacji pokontrolnych,

podejmowane są stosowne działania. W 2022 roku nie zostały

podjęte żadne działania w odpowiedzi na ocenę.

Obecnie niektóre spółki zależne

posiadają własne regulacje

w obszarze oceny pracy organu zarządzającego, jednak plano-

wane jest ujednolicenie regulacji dla całej Grupy PKP CARGO.

Łańcuch wartości

Łańcuch wartości Grupy PKP CARGO obejmuje wszystkie dzia-

łania podejmowane przez PKP CARGO S.A. oraz spółki zależne,

które prowadzą do świadczenia najwyższej jakości usług. Na

każdym etapie działalności, począwszy od zaprojektowania

usługi, jej wdrożenia, realizacji czy wsparcia klienta, Grupa

kieruje się takimi wartościami, jak jakość oraz przestrzeganie

zasad etycznych. Ponadto zatrudnia ona kompetentnych

i wykwalifikowanych pracowników, zapewniających wykony-

wanie najwyższej jakości usług. Działalność Grupy opiera się

na relacjach ze sprawdzonymi i kluczowymi dostawcami usług,

materiałów oraz produktów. Do podstawowych procesów

budujących wartość Grupy PKP CARGO należą również sprze-

daż, przygotowanie i realizacja świadczonych usług. Wśród

procesów pomocniczych w łańcuchu wartości Grupy znajdują

się także działania związane z zarządzaniem i administracją,

zarządzaniem zasobami ludzkimi oraz obsługą księgową wy-

posażoną w nowoczesne narzędzia IT, wspomagające pracę.

Odpowiedzialne relacje

biznesowe

68 69

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

2-6

Grupa PKP CARGO działa w branży transportowej, spedycyjnej

i logistycznej. Głównym obszarem jej działalności są kolejowe

przewozy towarowe w Polsce i na terenie Unii Europejskiej.

Grupa nie oferuje produktów i usług zakazanych lub wycofa-

nych na wybranych rynkach, jak również produktów lub usług

będących przedmiotem publicznej debaty lub zaniepokojenia

społeczeństwa.

Jednakże w 2022 roku niepokoje te wywołała ograniczona do-

stępność węgla, którego przeładunkiem zajmuje się spółka PKP

CARGO TERMINALE. Z kolei w spółce PKP CARGO INTERNATIONAL

w Czechach – w składowisku w dzielnicy Hermanice w Ostrawie

– zaniepokojenie społeczne wywołała ilość pyłów generowanych

przy przeładunku węgla i innych materiałów dla ciepłowni. Pro-

blem został zgłoszony PKP CARGO INTERNATIONAL przez Radę

Miasta. W celu eliminacji problemu, w porozumieniu z gminą

spółka zastosowała armatki mgielne, które okazały się skuteczne

i są stosowane w dalszym ciągu oraz wystawiła w tej części miasta

kontenery dla mieszkańców, aby pomóc w wywożeniu odpadów.

Jeśli zajdzie potrzeba, w tym roku inicjatywa zostanie wznowiona.

Spółka PKP CARGO INTERNATIONAL pozostaje w komunikacji

z władzami miasta.

W Grupie PKP CARGO wszystkie zakupy są realizowane na podsta-

wie Regulaminu udzielania zamówień, który określa ogólne zasady

udzielania zamówień. Jest on dostępny na stronie zakupowej

Grupy pod adresem: https://ezakupy.pkpcargo.com/. Dokument

ten obowiązuje zarówno zamawiającego, jak i wykonawcę.

Ponadto w Grupie obowiązuje Instrukcja zakupowa kiero-

wana wyłącznie do zamawiającego. Szczegółowo opisane

są w niej wszystkie fazy procesu zakupowego, począwszy

od planowania i analizy potrzeb, poprzez rozpoznanie rynku,

przygotowanie i przeprowadzenie procedury zakupu, aż po

wybór wykonawcy i podpisanie umowy oraz ocenę wyko-

nawcy.

W spółkach PKP CARGO oraz w PKP CARGO TERMINALE obowią-

zuje dodatkowo „Regulamin udzielania zamówień finansowa-

nych lub współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej”.

PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.

Działalność spółki opiera się na współpracy z kluczowymi

dostawcami głównie w zakresie dostępu do infrastruk-

tury kolejowej, dostaw energii trakcyjnej, oleju napędo-

wego, materiałów do napraw infrastruktury kolejowej

i taboru kolejowego, dzierżawy nieruchomości, najmu

pojazdów trakcyjnych i wagonów, usług związanych

z naprawami i remontami infrastruktury kolejowej jako

podwykonawcy. Oprócz uzależnienia od największego

dostawcy usług dostępu do infrastruktury kolejowej, tj.

PKP PLK, oraz monopolisty w zakresie dostaw energii

trakcyjnej, tj. PKP Energetyka, wybór dostawców odbywa

się w oparciu o Regulamin udzielania zamówień oraz

Instrukcję zakupową.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO Sp. z o.o.

Spółka przygotowuje i wykonuje własnymi zasobami

usługi terminalowe, w tym m.in. przeładunki, magazy-

nowanie, sortowanie, workowanie oraz usługi celno-

-spedycyjne. Chcąc zaoferować usługę kompleksową,

kupuje usługi transportowe: kolejowe od spółek z Grupy

PKP CARGO oraz drogowe od lokalnych firm polskich. Na

potrzeby prowadzonego przez spółkę handlu węglem im-

portowanym, pozyskiwała ona w 2022 roku towar od firm

zarejestrowanych w Polsce i poza jej granicami, han-

dlujących m.in. węglem rosyjskim. Od marca 2022 roku

CARGOSPED handluje węglem importowanym z różnych

krajów, poza Rosją, przez podmioty polskie.

PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.

Większość dostawców spółki zajmuje się produkcją części

i materiałów wykorzystywanych do napraw taboru ko-

lejowego. W zależności od potrzeb spółka zleca również

wykonanie niektórych usług, np. malowanie lokomotyw,

naprawę agregatów prądotwórczych czy zestawów

kołowych. Zdarza się czasami współpraca z pośrednika-

mi, takimi jak przedstawiciele zagranicznych podmiotów

na Polskę. W 2022 roku dostawcami części do naprawy

Łańcuch dostaw Grupy PKP CARGO

GRI:

2-6

W celu świadczenia jak najwyższej jakości usług Grupa PKP

CARGO z uważnością dobiera swoich dostawców, zaś kryteria

oceny pozwalają na dokonanie obiektywnego wyboru.

Procedury obowiązujące w Grupie przewidują możliwość

wykluczenia dostawców, którzy naruszyli zasady współżycia

społecznego w obrocie gospodarczym – są to m.in. uczci-

wość, rzetelność i lojalność. Po realizacji usługi na rzecz

Grupy PKP CARGO, każdy dostawca jest oceniany w Karcie

Oceny Dostawcy. Ocenie podlegają parametry każdego zle-

cenia (w tym terminowość), jakość wykonania, kary umowne/

reklamacja, współpraca (w tym łatwość kontaktu). Wszystkie

relacje biznesowe prowadzone są w sposób przejrzysty i

uczciwy, na warunkach rynkowych.

PKP CARGO S.A.

Łańcuch dostaw Spółki PKP CARGO obejmuje m.in. firmy

dostarczające materiały niezbędne do wykonywania dzia-

łalności, w tym m.in. tabor, paliwo, oleje smarne, części

zamienne do napraw i przeglądów taboru, odzież, środki

ochrony indywidualnej, artykuły chemiczne. Ponadto

wśród dostawców znajdują się podmioty dostarczające

np. licencje, certyfikaty, dostępy, sprzęt IT, oprogramowa-

nia i ich aktualizacje czy usługi informatyczne.

PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.

Spółka nabywa usługi kolejowego przewozu towarów,

szczególnie od innych spółek należących do Grupy PKP

CARGO, jak również usługi transportu samochodowego

towarów. W łańcuchu dostaw PKP CARGO CONNECT

są głównie małe podmioty, specjalizujące się w przewo-

zach określonych grup towarowych. Warto podkreślić,

że Grupa Kapitałowa PKP CARGO CONNECT składa się

m.in. ze spółek zależnych, które świadczą usługi na ter-

minalach przeładunkowych, oraz podmiotu PKP CARGO

CONNECT GmbH. Jest on dostawcą m.in. międzynaro-

dowych usług logistycznych, zapewniających transport,

przeładunek, magazynowanie i usługi celne. Specjalizuje

się również w transporcie i obsłudze kontenerów –

zwłaszcza w porcie w Hamburgu, który stanowi ważne

połączenie Europy z rynkami Dalekiego Wschodu.

70 71

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

taboru kolejowego (łożysk, kół monoblokowych), jak rów-

nież usług naprawy agregatów były podmioty zagraniczne.

PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.

Spółka świadczy usługi przeładunku i obsługi towarów.

Towar dostarczony do przeładunku jest importowany

i eksportowany przez klientów spółki.

Działalność PKP CARGO TERMINALE opiera się na współ-

pracy z kluczowymi dostawcami głównie w zakresie

zakupu usług kolejowych, usług podwykonawców, usług

przeładunkowych, dostaw energii elektrycznej, gazu,

oleju napędowego, materiałów do napraw maszyn i urzą-

dzeń oraz infrastruktury kolejowej, dzierżawy nierucho-

mości. Największym ich dostawcą jest PKP CARGO S.A.,

od którego spółka kupuje usługi związane z przeładun-

kiem, m.in. pracę manewrową, ważenie wagonów, pobyt

wagonów w dyspozycji klienta, przewoźne. PKP CARGO

S.A. poddzierżawia również spółce nieruchomości.

Wybór dostawców w PKP CARGO TERMINALE odbywa

się w oparciu o Regulamin udzielania zamówień oraz

Instrukcję zakupową.

CARGOTOR Sp. z o.o.

Spółka przygotowuje co roku 5-letni Plan Działalności

Gospodarczej, uwzględniający przychody oraz wolumeny

pociągów w rozbiciu na poszczególne usługi oferowa-

ne przez spółkę. Plan jest oparty o analizy wynikają-

ce z najlepszej wiedzy biura sprzedaży, pozyskanej

od przewoźników kolejowych, realizujących przewozy

z wykorzystaniem infrastruktury CARGOTOR. Spółka udo-

stępnia infrastrukturę będącą w jej zarządzaniu na rzecz

przewoźników kolejowych, dysponujących czynnymi

umowami na przydzielenie i wykorzystanie zdolności

przepustowej. Infrastruktura kolejowa udostępniana jest

w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze oraz Punktach

Ekspedycyjnych na terenie kraju.

Przewoźnicy kolejowi korzystający z infrastruktury

CARGOTOR prowadzą przewóz różnego asortymentu

towarów:



Rejon Przeładunkowy Małaszewicze: węgiel,

kontenery, żeliwo, cement, gaz;



Punkty Ekspedycyjne: kruszywo wykorzystywane

pod inwestycje drogowe, węgiel (głównie do elektro-

ciepłowni), drewno do zakładów papierniczych.

Reklamacje odbywają się drogą telefoniczną, rzadko

kiedy pisemnie.

Dokumentami źródłowymi w sprawie łańcucha do-

staw są: Regulamin sieci 2022/2023, Regulamin dostę-

pu do obiektów, Umowa o wykorzystanie zdolności

2022/2023 PKP CARGO S.A. oraz cenniki.

Minimalne gwarancje

GPW:

S-P6

Obecnie Grupa PKP CARGO jest w trakcie opracowywania

tzw. minimalnych gwarancji, które są częścią Taksonomii Unii

Europejskiej. Celem rozwiązań, które Grupa planuje wdrożyć

dla wszystkich spółek zależnych, jest skuteczne monitorowa-

nie ryzyka w łańcuchu wartości i w łańcuchu dostaw w obsza-

rze praw człowieka, w tym praw pracowniczych, niezgodno-

ści z przepisami podatkowymi, praktyk korupcyjnych oraz

nieuczciwej konkurencji.



Jako operator kolejowych przewozów towarowych

działający w Polsce i na terenie Unii Europejskiej, a tak-

że kluczowy partner na Nowym Jedwabnym Szlaku,

zapewniając profesjonalne zarządzanie zintegrowa-

nym łańcuchem usług logistycznych, kładzie nacisk

na promowanie prowadzenia działowości w sposób

transparenty, etyczny i odpowiedzialny. „Polityka

antykorupcyjna i prezentowa PKP CARGO S.A.” wraz

z „Kodeksem etyki PKP CARGO S.A.” wspomaga proces

rozwoju kultury organizacyjnej, a zawarte w tych

dokumentach normy postępowania mają charakter

uniwersalny, których zadaniem jest wzmocnienie

wizerunku, konkurencyjności i wartości ekonomicznej

Spółki. Tym samym Polityka antykorupcyjna i prezen-

towa definiuje prawa i obowiązki uczestników procesu

zapobiegania i zwalczania korupcji oraz określa spo-

soby zgłaszania podejrzenia zachowań korupcyjnych.

Jej celem jest ponadto ustalenie jednolitych zasad

w zakresie przeciwdziałania i zwalczania wszelkich

form korupcji i nadużyć gospodarczych, kształtowanie

świadomości pracowników w zakresie identyfikowania

zachowań korupcyjnych oraz przeciwdziałania im,

m.in. poprzez określenie zasad przyjmowania i wręcza-

nia prezentów. Kodeks etyki PKP CARGO S.A. zawiera

wypracowane przez przedstawicieli PKP CARGO S.A.,

przy udziale jej pracowników i klientów, podstawowe

reguły postępowania, takie jak solidność, współpraca,

dobre zarządzanie, bezpieczeństwo, profesjonalizm,

nowoczesność, transparentność, odpowiedzialność

i szacunek, którymi Spółka kieruje się w podejmowa-

nych przez siebie działaniach w relacjach z pracow-

nikami, klientami, dostawcami, konkurencją oraz

otoczeniem społecznym i środowiskiem naturalnym.



Przeciwdziałanie korupcji oraz kształtowanie etycz-

nych postaw wśród pracowników PKP CARGO S.A.

w relacjach z klientami, kontrahentami oraz konkuren-

tami Spółki wpisuje się w założenia Polityki Biznesu

Społecznie Odpowiedzialnego PKP CARGO S.A. Doku-

ment ten promuje postawy społecznie odpowiedzial-

ne w biznesie (eng. CSR – Corporate Social Responsi-

bility), zarówno wewnętrznie – wśród pracowników

oraz spółek zależnych – jak i w zewnętrznym otoczeniu

biznesowym Spółki. W Polityce zidentyfikowano nastę-

pujące, główne obszary zarządzania działaniami CSR:

ład organizacyjny, prawa człowieka, stosunki pracy,

ochrona środowiska naturalnego, uczciwe praktyki

rynkowe, relacje z konsumentami oraz zaangażowanie

społeczne.



Wszelkie działania podejmowane przez Spółkę możliwe

są dzięki wykwalifikowanemu i zaangażowanemu

w pracę personelowi, a kapitał ludzki stanowi niezwykle

ważną część kapitału intelektualnego Spółki. W Polityce

Personalnej PKP CARGO S.A. wyznaczone zostały podsta-

wowe obszary polityki personalnej Spółki, a wśród nich

bezpieczeństwo pracy, podnoszenie kwalifikacji zawo-

dowych oraz partnerstwo w dialogu z pracodawcą.



Negatywnym postawom oraz zachowaniom wśród

pracowników Spółki zapobiegać mają Zasady prze-

ciwdziałania mobbingowi w PKP CARGO S.A. Ochrona

przed mobbingiem obejmuje wszystkich pracowników

PKP CARGO S.A. bez względu na rodzaj wykonywanej

pracy lub zajmowane stanowisko. W przeciwdziałaniu

mobbingowi pracodawcę wspierają (powołani w Cen-

trali PKP CARGO S.A. oraz Zakładach Spółki) mężowie

zaufania wraz z komisją antymobbingową.

Oświadczenie Spółki PKP CARGO w sprawie minimalnych gwarancji

Obszar związany z łańcuchem dostaw raportowany jest po

raz pierwszy, dlatego Grupa PKP CARGO nie może wskazać

istotnych zmian dotyczących przedstawianych danych

w porównaniu do poprzednich okresów raportowania.

Powyższe dokumenty dostępne

są na stronie internetowej

https://cargotor.com/.

72 73

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Opracowanie systemu minimalnych gwarancji, który obejmie

cały łańcuch wartości i łańcuch dostaw w Grupie PKP CARGO,

jest dla nas jednym z priorytetowych projektów w obszarze zrównowa-

żonego rozwoju. Odpowiedzialny wybór partnerów biznesowych i do-

stawców ma duży wpływ na kształtowanie całego rynku i jednocześnie

na rozpowszechnianie idei zrównoważonego rozwoju również wśród

mniejszych firm. Obowiązująca już Taksonomia Unii Europejskiej, jak rów-

nież nadchodząca dyrektywa CSDDD ( w sprawie należytej staranności

w zakresie zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw) jasno pokazują,

w którym kierunku należy iść w budowaniu odpowiedzialnego łańcucha

dostaw. Nasza organizacja poczyniła już w tym kierunku pierwsze kroki.

Spośród spółek należących do Grupy PKP CARGO specjalny „Kodeks postępowania z Dostawcami” funkcjonuje w PKP CARGO

CONNECT. Opisane są w nim minimalne wymagania wobec dostawców w zakresie postępowania zgodnego z wartościami

oraz zasadami odpowiedzialności społecznej.

Zgodnie z procedurami Zintegrowanego Systemu Zarządzania,

w Grupie PKP CARGO jest również wprowadzona instrukcja-

-procedura oceny/weryfikacji podwykonawców lub prze-

woźników. W zależności od działu (spedycja samochodowa,

kolejowa, morska) ocena odbywa się raz na kwartał lub na rok.

Dotyczy ona głównie standardów realizacji usługi, skupiając

się na podejściu technicznym (tabor, terminowość, dostęp-

ność, kontakt/informacja), ale również etycznym. W przypadku

stwierdzenia naruszenia i nieprawidłowości w postępowaniu

kontrahenta (np. naruszeń ryzyk społecznych, środowisko-

wych, etycznych) współpraca z kontrahentem zostaje wstrzy-

mana. Informacja o powyższej decyzji musi zostać przekazana

Dyrektorowi/ Managerowi oraz powinna pojawić się w syste-

mie ocena „1– nie korzystać”.

Do tej pory nie stwierdzono naruszeń w umowach obowią-

zujących w 2022 roku lub tych, które obowiązywały do 2022

roku. Jednocześnie ponad 94% usług świadczonych przez

Spółkę jest realizowanych na terenie obszaru Unii Europejskiej.

Oznacza to, że współpraca z dostawcami, którzy ewentualnie

mogliby naruszać standardy opisane w Kodeksie, nie stanowi

ryzyka. Ok. 6% usług jest realizowanych poza obszarem UE, ale

na terenie Europy (Ukraina, Białoruś oraz Rosja i Turcja).

Oczekiwania zawarte w Kodeksie postępowania dla dostawców

Poufność w relacjach z klientami

GRI:

418-1

Kwestię ochrony prywatności klientów w PKP CARGO S.A.

reguluje „Polityka Ochrony Danych Osobowych w PKP CARGO

S.A.” oraz „Polityka Prywatności PKP CARGO S.A.”. Obydwie

polityki zostały wprowadzone jako obowiązujące Uchwałą

Nr 171/2019 Zarządu PKP CARGO SA.

W 2022 roku w Grupie PKP CARGO

nie wystąpiły przypadki naruszenia

prywatności klientów.

Edyta Grześkiewicz

Naczelnik Wydziału Compliance,

PKP CARGO S.A.

Przestrzeganie

bezpieczeństwa

i higieny pracy

Przestrzeganie

praw pracowniczych

Zapewnienie odpo-

wiednich warunków

w miejscu pracy

Przestrzeganie

przepisów w zakresie

ochrony środowiska

Podejmowanie wysiłków

w celu trwałej redukcji

wpływu na środowisko

Zachowanie najwyższych standardów uczciwości

we wszystkich obszarach współpracy

Przestrzeganie

prawa do rozwoju

74 75

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Standardy etyki określają w Spółce PKP CARGO S.A. Kodeks etyki

oraz Polityka antykorupcyjna i prezentowa. PKP CARGO S.A.

zapewnia pracownikom, ale też osobom spoza Spółki (np. klien-

tom, dostawcom, partnerom biznesowym) kanały komunikacyj-

ne pozwalające na bezpieczne dokonanie zgłoszenia wszelkich

naruszeń i nadużyć. Obowiązkiem pracowników jest niezwłocz-

ne poinformowanie o wszelkich nieprawidłowościach w drodze

dokonania anonimowego lub imiennego zgłoszenia. W Spółce

wszelkie zgłoszenia naruszeń, bez względu na to, jakim kanałem

komunikacyjnym zostały zasygnalizowane, są rozpatrywane

i procedowane przez Wydział Compliance według przyjętych

wewnętrznie regulacji. Obecnie trwają prace nad wdrożeniem

Kodeksu Etyki oraz Polityki antykorupcyjnej i prezentowej

w pozostałych spółkach należących do Grupy PKP CARGO.

Standardy etyki

GPW:

G-P2

Zachowanie odpowiednich standardów etyki jest dla Grupy PKP

CARGO bardzo istotne. W PKP CARGO S.A. obowiązuje Kodeks

etyki, zawierający zestawienie wartości oraz zasad zachowania,

którymi kieruje się Spółka w relacjach z pracownikami, klientami,

dostawcami, konkurencją oraz otoczeniem społecznym. Ponadto

powyższe zasady określają jej podejście do minimalizacji szkód

przedsiębiorstwa na środowisko naturalne w prowadzonej dzia-

łalności. Dokument ten powstał przy współpracy pracowników

i klientów Spółki.

Obecnie trwają już prace nad wdrożeniem „Kodeksu etyki Grupy

PKP CARGO” oraz „Polityki antykorupcyjnej i prezentowej Grupy

PKP CARGO”, jak również wyznaczeniem Koordynatorów ds.

Compliance w poszczególnych spółkach z Grupy, którzy będą

współpracować z Wydziałem Compliance PKP CARGO S.A. Koordy-

natorzy w spółkach będą odpowiedzialni za wyjaśnianie wszelkich

naruszeń etyki oraz działań o charakterze korupcyjnym, a także zo-

W PKP CARGO S.A. funkcjonują stanowiska Rzecznika Etyki

oraz Compliance Officera.

Zadaniem Compliance Officera jest nadzorowanie wewnętrz-

nych postępowań sprawdzających w reakcji na podejrzenia

wystąpienia naruszeń Kodeksu etyki, jak również raportowanie

do Komitetu Audytu Rady Nadzorczej i Zarządu Spółki w za-

kresie funkcjonowania Kodeksu, obejmujące w szczególności

podsumowanie zgłoszonych naruszeń Kodeksu etyki oraz

podjętych w związku ze stwierdzonymi naruszeniami działań

naprawczych. Zadania Rzecznika Etyki realizuje osoba zatrud-

niona na Stanowisku ds. etyki, przeciwdziałania nadużyciom

i korupcji w Wydziale Compliance centrali PKP CARGO S.A.

Rzecznik Etyki czuwa nad przestrzeganiem zasad określonych

w Kodeksie etyki, zaś jego pracę nadzoruje Compliance Officer.

GRI:

3-3 205

GPW:

G-P3

PKP CARGO S.A. sprzeciwia się wszelkim działaniom o charak-

terze korupcyjnym i jest przekonana o konieczności prze-

strzegania (w ramach prowadzonej przez siebie działalności)

obowiązujących uregulowań, w tym przepisów prawa oraz

norm etycznych, mających na celu zapobieganie wszelkim

przejawom korupcji. Jako lider na rynku w swojej branży

Spółka czuje się zobowiązana do promowania prowadzonej

działalności w sposób przejrzysty i odpowiedzialny, z poszano-

waniem najwyższych standardów etycznych. Kwestie zapobie-

gania korupcji reguluje „Polityka antykorupcyjna i prezentowa

PKP CARGO S.A.”.

Zawarte w niej normy postępowania mają charakter uniwersal-

ny, a ich zadaniem jest wzmocnienie wizerunku, konkurencyj-

ności i wartości ekonomicznej PKP CARGO S.A. Uwzględnione

w Polityce reguły obowiązują pracowników Spółki, wszystkie

osoby współpracujące na podstawie umów cywilno-prawnych

oraz inne osoby wykonujące jakiekolwiek czynności w imieniu

lub na rzecz PKP CARGO S.A. Polityka antykorupcyjna i pre-

zentowa jest skierowana również do wszelkich Interesariuszy

(tj. klientów, dostawców, podwykonawców oraz wszelkich

partnerów biznesowych) poprzez wyznaczenie standardów

postępowania w relacjach biznesowych.

Podejmowanie kwestii antykorupcyjnych i odpowiednia

polityka firmy w tym zakresie mają duży wpływ na gospodar-

kę poprzez przejrzyste zasady biznesowe, transparentność

oraz budowanie zaufania. Odpowiednie zarządzenie tym

tematem to gwarancja, że PKP CARGO S.A. działa zgodnie

z prawem, według przejrzystych zasad, co ma również wpływ

na środowisko i społeczeństwo. Wszyscy dostawcy i poten-

cjalni dostawcy są traktowani w taki sam sposób i mają równy

dostęp do możliwości współpracy, a ich dobór jest jasny

i przejrzysty.

bligowani do przedkładania Wydziałowi Compliance PKP CARGO S.A.

kwartalnych raportów ze swej działalności, w tym liczby zgłoszonych

nieprawidłowości, prowadzonych postępowań sprawdzających,

przeprowadzonych szkoleń oraz raportu rocznego z funkcjonowania

Polityki antykorupcyjnej i prezentowej Grupy oraz Kodeksu etyki

Grupy. Raport roczny będzie obejmował w szczególności podsumo-

wanie zgłoszonych naruszeń oraz podjętych w związku ze stwierdzo-

nymi naruszeniami działań naprawczych.

Powyższe rozwiązanie przyczyni się do pogłębiania działań

prewencyjnych oraz pozwoli na monitoring procesów związanych

z obszarem etyki, przeciwdziałania korupcji i innych nadużyć w ca-

łej Grupie PKP CARGO poprzez stworzenie odpowiedniej kultury

etycznej. Jest ona możliwa tylko dzięki odpowiedniej polityce

kształtowania świadomości pracowników oraz zaangażowania

organów zarządzających i wyższej kadry menedżerskiej (eng. tone

from the top – ton z góry).

Rzecznik Etyki m.in. podejmuje działania na rzecz wyjaśnienia

sprawy związanej z ewentualnym naruszeniem standardów

etycznych oraz przyjmuje zgłoszenia o naruszeniu obowią-

zujących w PKP CARGO S.A. standardów etycznych. Ponadto

prowadzi on ocenę i weryfikację naruszeń zgłoszonych przez

pracowników i osoby spoza Spółki, a także postępowania spraw-

dzające. Zadaniem Rzecznika Etyki jest również prowadzenie

Rejestru zawiadomień o naruszeniach Kodeksu etyki oraz pro-

wadzenie kampanii promocyjnej Kodeksu etyki w Spółce wśród

pracowników, w szczególności inicjowanie rozwiązań mających

na celu jego popularyzację.

Obecnie spółki zależne posiadają własne regulacje w obszarze

etyki i zapobiegania korupcji, jednak planowane jest ujednolice-

nie regulacji z tego obszaru dla całej Grupy PKP CARGO.

Wartości etyczne

obowiązujące w Spółce

PKP CARGO

Szacunek

Solidność

Współpraca

Dobre zarządzanie

Bezpieczeństwo

Profesjonalizm

Nowoczesność

Transparentność

Odpowiedzialność

Polityka antykorupcyjna i prezentowa

Kodeks Etyki

76 77

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

„Polityka antykorupcyjna i prezentowa PKP CARGO S.A.”



Określa prawa i obowiązki uczestników procesu zapobiegania i zwalczania korupcji w PKP CARGO S.A.



Określa sposoby zgłaszania podejrzenia zachowań korupcyjnych.



Wdraża odpowiednie procedury związane z zagrożeniami korupcyjnymi, w tym sposoby zgłaszania

i dokumentowania potencjalnej korupcji.



Wprowadza jednolite zasady w zakresie przeciwdziałania i zwalczania wszelkich form korupcji i nadużyć gospodarczych.



Kształtuje świadomość pracowników w zakresie identyfikowania i przeciwdziałania zachowaniom korupcyjnym.



Określa zasady przyjmowania i wręczania prezentów w Grupie.

Zgłoszenia mogą być przekazane na trzy sposoby:



za pośrednictwem specjalnego adresu e-mail: sygnal@pkpcargo.com (informacje dla pracowników zamieszczone

są na stronie intranetowej PKP CARGO S.A. w zakładkach „Polityka antykorupcyjna” oraz „Kodeks etyki”. Informacja

dla osób spoza Spółki zamieszczona jest na stronie internetowej);



z wykorzystaniem drogi pocztowej jako wiadomość na adres: Koordynator ds. etyki, przeciwdziałania nadużyciom

i korupcji PKP CARGO S.A., 02-021 Warszawa, ul. Grójecka 17 – z dopiskiem: „do rąk własnych”;



jako notatka służbowa, osobiście do Koordynatora ds. Compliance.

Każda osoba korzystająca z systemu zgłoszeń powinna podać następujące informacje:



szczegółowy opis zdarzenia (data i miejsce, uczestnicy oraz opis zdarzenia itp.),



charakter zdarzenia,



dane świadków zdarzenia (jeśli istnieją świadkowie),



dowody zdarzenia – w formie załączników.

Powyższa Polityka jest komunikowana klientom w celu hono-

rowania przez nich wewnętrznych zasad antykorupcyjnych

Spółki w kontaktach z jej przedstawicielami. Wszyscy pracow-

nicy mają obowiązek zapoznania się z Polityką antykorupcyjną

i przestrzegania jej postanowień w związku z wykonywaniem

swoich obowiązków służbowych lub świadczeniem usług.

W celu zapobiegania potencjalnym naruszeniom Wydział

Compliance prowadzi kampanię promocyjną Kodeksu etyki,

Polityki antykorupcyjnej i prezentowej w Spółce wśród pra-

cowników, mającą na celu popularyzację tych dokumentów

i zapisanych w nich zasad. Zajmuje się on również edukacją

pracowników poprzez szkolenia i newsletter, a także przyjmuje

Kodeks etyki oraz Polityka antykorupcyjna i prezentowa umoż-

liwiają sygnalistom zgłaszanie nieprawidłowości imiennie

i anonimowo (w obu przypadkach postępowanie sprawdzają-

ce prowadzi zawsze Wydział Compliance). Osoba informująca

może zwrócić się do Koordynatora ds. Etyki oraz przeciwdzia-

łania nadużyciom i korupcji (Rzecznika Etyki) w Wydziale Com-

pliance lub dokonać zgłoszenia za pośrednictwem podmiotu

zewnętrznego.

GRI:

2-25, 2-26

GPW:

G-P4

W PKP CARGO S.A. badaniem nieprawidłowości zajmuje się Wydział Compliance.

Spółka udostępnia pracownikom i innym interesariuszom (w tym klientom, dostawcom, partnerom biznesowym) różne kanały komu-

nikacyjne, pozwalające na bezpieczne dokonanie zgłoszenia wszelkich naruszeń, w tym przypadków korupcji oraz innych nadużyć.

Obowiązkiem pracowników jest niezwłoczne zgłoszenie wszelkich nieprawidłowości.

od pracowników pytania dotyczące Kodeksu etyki czy Polityki

antykorupcyjnej i prezentowej oraz udziela odpowiedzi.

„Polityka antykorupcyjna i prezentowa PKP CARGO S.A.”

będzie w przyszłości wdrażana w całej Grupie.

Przypadki korupcji

GRI:

205-3

W 2022 roku w Grupie PKP CARGO nie wystąpiły żadne przy-

padki korupcji. Przeciwko PKP CARGO i pracownikom

nie zostały również wniesione żadne publiczne sprawy sądowe

dotyczące korupcji.

Zgłaszanie naruszeń

i usuwanie negatywnych skutków działalności

Zgłoszeń można również dokonywać poprzez:

Pracownik korzystający z powyższych rozwiązań ma gwarancję

całkowitej anonimowości, gdyż kanały te są obsługiwane przez

podmiot zewnętrzny, gdzie dialog prowadzony jest za pomocą

kodu PIN. Osoba reprezentująca podmiot zewnętrzny infor-

muje dokonującego zgłoszenie o etapach postępowania i jego

zakończeniu. Wydział Compliance otrzymuje treść zawiadomie-

nia od podmiotu zewnętrznego, a następnie podejmuje dalsze

kroki w celu wyjaśnienia spraw związanych ze zgłoszonymi

nieprawidłowościami.

Wydział Compliance monitoruje realizację wydanych rekomen-

dacji po zakończeniu postępowania sprawdzającego. Jednocze-

śnie Compliance Oficer informuje Prezesa Zarządu o wszelkich

prowadzonych postępowaniach sprawdzających, które dotyczą

m.in. korupcji, konfliktu interesów, konfliktów personalnych,

mobbingu itp. Compliance Oficer prowadzi również Rejestr za-

wiadomień o naruszeniu Polityki antykorupcyjnej w PKP CARGO

S.A. oraz Rejestr zawiadomień o naruszeniu Kodeksu etyki

PKP CARGO S.A.

Pracownicy, klienci, dostawcy i inni interesariusze mają moż-

liwość zgłaszania swoich uwag do mechanizmów zgłaszania

i rozpatrywania skarg, zaś Wydział Compliance aktualizuje Ko-

deks etyki z własnej inicjatywy lub w oparciu o zgłoszone uwagi.

W przypadku Kodeksu etyki Wydział Compliance PKP CARGO

S.A. w 2022 roku odnotował kilka przypadków dot. naruszeń

zasad etyki, które zostały szczegółowo wyjaśnione w trakcie

prowadzonego postępowania sprawdzającego i do których

wydano rekomendacje mające na celu przeciwdziałanie takim

zachowaniom w przyszłości.

Skuteczność podejmowanych działań

GRI:

3-3 205

Skuteczność mechanizmów rozpatrywania skarg i innych proce-

sów naprawczych jest weryfikowana poprzez analizę corocznych

raportów, które Compliance Oficer przedkłada Komitetowi Audytu

Rady Nadzorczej i Zarządowi Spółki. Raporty te dotyczą tema-

tów związanych z funkcjonowaniem Kodeksu etyki oraz Polityki

antykorupcyjnej i prezentowej; obejmują m.in. podsumowanie

zgłoszonych naruszeń i działań naprawczych podjętych w związku

ze stwierdzonymi naruszeniami.

Wydział Compliance przeprowadza monitoring rekomendacji

wynikających z postępowań sprawdzających. W 2022 roku odbyło

się jedenaście takich postępowań, wszystkie rekomendacje zostały

zrealizowane. Każdy raport z nich, sporządzony przez Wydział Com-

pliance, jest przedkładany do zaopiniowania Prezesowi Zarządu,

zaś rekomendacje są wykonywane przez kierowników poszczegól-

nych komórek merytorycznych.

W przypadku pojawienia się wniosków wraz z rekomendacjami,

odpowiednie modyfikacje są wprowadzane do polityk i procedur

organizacji.

Informowanie o zdarzeniach krytycznych

GRI:

2-16

Incydenty czy zdarzenia krytyczne są na bieżąco zgłaszane do dy-

rektorów/kierowników właściwych komórek oraz Zarządu Spółki.

Odbywa się to na drodze formalnej poprzez sporządzenie raportu

o zaistniałym zdarzeniu wraz ze szczegółowym opisem sytuacji

oraz jej skutków. W kolejnym kroku z dokumentem zapoznaje się

właściwy dyrektor/kierownik, a także Zarząd Spółki. W zależności

od rodzaju incydentu (dotyczącego kwestii BHP, pracowniczych itd.)

podejmowane są dalsze kroki oraz wdrażane działania korygujące.

platformę internetową

https://cargo.liniaetyki.pl

wiadomość na adres e-mail

cargo@liniaetyki.pl

infolinię pod numerem

22 290 69 13

78 79

02 Odpowiedzialne zarządzanie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Odpowiedzialność

środowiskowa

Zarządzanie kwestiami

środowiskowymi

GRI:

3-3 201

Odpowiedzialne zarządzanie ochroną środowiska naturalnego jest jednym ze standar-

dów ESG realizowanym w Spółce PKP CARGO. Kluczowe komponenty zrównoważonego

rozwoju zostały zawarte w strategii biznesowej Spółki. Od 2019 roku obowiązuje

„Polityka biznesu społecznie odpowiedzialnego” PKP CARGO S.A., która stanowi

drogowskaz do realizowania odpowiedzialnych działań, również w zakresie

środowiska naturalnego.

Podstawowa działalność Spółki, jaką jest prowadzenie

kolejowego transportu towarowego, jest jednym z istot-

niejszych obszarów rozwoju transportu lądowego, który

odpowiada na oczekiwania związane z ochroną klimatu.

Strategicznym celem odpowiedzialnego działania PKP

CARGO S.A. w obszarze ochrony środowiska jest prowa-

dzenie bezpiecznego przewozu towarów przy użyciu

taboru spełniającego wymogi środowiskowe. Spółka in-

westuje zarówno w zakup nowego taboru i modernizacje

taboru użytkowanego, jak również w zaplecze utrzyma-

niowe i naprawcze oraz w jego wyposażenie do diagno-

styki taboru. Celem tych działań jest uzyskanie wysokich

standardów utrzymania taboru oraz ochrona środowiska

przed ewentualnymi skutkami awarii i wypadków taboru.

PN-EN ISO 9001:2015-10 (międzynarodowy standard zarządzania jakością),

PN-ISO 45001:2018-06 (międzynarodowy standard dot. systemu zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy),

PN- EN ISO 14001:2015-09 (międzynarodowy standard dot. zarządzania środowiskowego),

PN-EN ISO/IEC -27001:2017-06 (norma odnosząca się do zarządzania bezpieczeństwem informacji).



minimalizację emisji do powietrza poprzez zakup nowocze-

snych lokomotyw elektrycznych oraz modernizację posiada-

nego taboru kolejowego, tj. lokomotyw i wagonów, a także

poprzez sukcesywną likwidację źródeł niskiej emisji, jakimi

są małe kotłownie węglowe przeznaczone do ogrzewania

budynków i obiektów zaplecza technicznego;



bezpieczeństwo przewozów kolejowych – szkolenia

i nadzór nad przewozem towarów niebezpiecznych;



ochronę przed hałasem – sukcesywnie realizowany jest

program akustycznej modernizacji wagonów towarowych

(żeliwne wstawki hamulcowe są wymieniane na wstawki

kompozytowe);



ochronę przed wyciekami substancji niebezpiecznych –

stosowane są środki i technologie eliminujące zagrożenie

u źródła (apteczki ekologiczne, tace odciekowe, separatory

substancji ropopochodnych, zbiorniki dwupłaszczowe itp.);



wewnętrzne uregulowanie nadzoru nad gospodarką odpa-

dami – ustalono między innymi sposoby postępowania

z odpadami stwarzającymi największe ryzyka środowiskowe

(np. odpady sprzętu elektrycznego i elektronicznego,

azbestu, akumulatorów, wraków lokomotyw itp.);



edukację ekologiczną – budowanie świadomości ekologicznej

pracowników, ich odpowiedzialne angażowanie się w zrówno-

ważony rozwój poprzez szkolenia i materiały edukacyjne.



posiadanie wiedzy o wielkości oddziaływań

na środowisko,



śledzenie założonych mierników,



realizacja programu ochrony środowiska

i poprawa wskaźników w zakresie emisyjności

i energochłonności.

Dzięki tak stworzonym regulacjom przyjęte w codziennej

praktyce zasady pozwalają na minimalizowanie negatywne-

go wpływu Spółki PKP CARGO na środowisko naturalne.

W ramach obecnego systemu zarządzania tematami środo-

wiskowymi nie została wyodrębniona oddzielna polityka

klimatyczna. Widząc szanse rozwoju, jakie niesie ze sobą

dla przedsiębiorstw kolejowych unijna systematyka doty-

cząca zrównoważonego rozwoju, która podąża w kierunku

promowania niskoemisyjnych form transportu, oraz wycho-

dząc naprzeciw oczekiwaniom otoczenia, PKP CARGO S.A.

planuje wdrożenie polityki klimatycznej w kolejnych latach.

Poziom emisyjności gazów

cieplarnianych w kolejowym

transporcie towarowym jest

prawie 6 razy niższy niż w

przypadku towarowego trans-

portu drogowego.

Znaczące aspekty środowisko-

we są związane z podstawową

działalnością Spółki, dotyczącą

przewozu towarów oraz utrzy-

mania i napraw taboru. Najważ-

niejsze z nich to ochrona klima-

tu, ochrona przed szkodami w

środowisku, ochrona wód oraz

ochrona przed skutkami wytwa-

rzania odpadów.

Kwestie ochrony środowiska są regulowane wewnętrznie i monitorowane. System nadzoru jest wdrażany

w ramach „Zintegrowanego Systemu Zarządzania”, który posiada certyfikat nr JBSI- 12/5/2022 na zgodność

z wymaganiami norm:

Zadania realizowane w ramach łagodzenia negatywnego wpływu na środowisko obejmują między innymi:

Jednocześnie Spółka PKP CARGO szczegółowo monitoruje

aspekty środowiskowe, które ocenia jako znaczące.

Celem ich monitorowania jest:

82 83

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Cele Zrównoważonego

Rozwoju

Rozwój transportu kolejowego wpisuje się w realizację globalnych celów klima-

tycznych i środowiskowych. Realizowane kolejowe strategie transportowe przy-

niosą szereg korzyści dla środowiska naturalnego, od poprawy jakości powietrza

po łagodzenie konsekwencji zmiany klimatu. Wpisuje się to w realizację globalnych

Celów Zrównoważonego Rozwoju przyjętych przez ONZ w Agendzie 2030.

Cel 9

Cel 11

Cel 12

Cel 13

Poszukiwanie nowych

technologii w niskoemisyjnym

transporcie

Cel 9

Innowacyjność,

przemysł, infrastruktura

PKP CARGO S.A. prowadzi działania na rzecz rozwoju

zeroemisyjnego szynowego transportu towarowego,

podejmując współpracę z innymi podmiotami gospodar-

czymi. W roku 2021, podczas Międzynarodowych Targów

Kolejowych TRAKO w Gdańsku, podpisano list intencyjny

pomiędzy Grupą Azoty, PKP CARGO S.A. i PESA. Spółki

zobowiązały się do wspólnego realizowania między

innymi projektów badawczo-rozwojowych, zmierzających

do opracowania optymalnych sposobów wykorzystania

wodoru do napędów pojazdów szynowych oraz metod

transportu wodoru i tankowania pojazdów kolejowych.

W 2022 roku w PKP CARGO S.A. skupiono się na obserwa-

cji rynku kolejowego pod kątem nowych wdrożeń zwią-

zanych z rozwiązaniami wodorowymi. Ponadto pracow-

nik Spółki brał czynny udział w opracowaniu dokumentu

będącego stanowiskiem CER „Hydrogen propulsion

in the European railway sector”.

Drugą inicjatywą podjętą przez Spółkę jest analiza pla-

nów wprowadzania w Europie sprzęgów samoczynnych,

tzw. cyfrowych sprzęgów automatycznych DAC (Digital

Automatic Coupling), które umożliwiają cyfryzację i auto-

matyzację przewozów. W tym celu w 2022 roku Spółka

podjęła współpracę z DB i przeprowadziła w Polsce testy

pociągu testowego wyposażonego w sprzęgi automa-

tyczne DAC. Testy zostały przeprowadzone w kluczowych

dla PKP CARGO S.A. obszarach, tj. operacji na stacjach

rozrządowych, przewozów materiałów masowych oraz

wywrotnicach węgla energetycznego.

Takie rozwiązanie przede wszystkim przy-

spieszy proces formowania pociągów, dzięki

czemu szybciej można będzie wysyłać skła-

dy w trasę. Ponadto pozwoli to na wzrost

prędkości składów. Zwiększy się przez to

efektywność przewoźników, ale poprawi

się również przepustowość sieci kolejowej.

Wspomniane korzyści będą miały prze-

łożenie na obniżenie kosztów transportu

szynowego i przez to stanie się on bardziej

konkurencyjny w stosunku do transportu

drogowego. Sprzęgi automatyczne powinny

pomóc nam w zwiększeniu udziału kolei

w przewozach towarowych.

Marek Olkiewicz

Członek Zarządu PKP CARGO S.A.

ds. Operacyjnych

Poniżej przedstawiony został opis programów realizowanych

przez PKP CARGO S.A. na rzecz poszczególnych Celów

Zrównoważonego Rozwoju.

Działania prośrodowiskowe podejmowane przez PKP CARGO S.A. wspierają realizację

czterech Celów Zrównoważonego Rozwoju ONZ:

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Zrównoważony transport

Oszczędne gospodarowanie zasobami

Cel 11

Zrównoważone miasta

i społeczności

Cel 12

Odpowiedzialna

konsumpcja i produkcja

Transport kolejowy jest jednym z rozwiązań, które w znacznym

stopniu przyczyniają się do zmniejszania śladu węglowego

w transporcie lądowym. Przewożenie towarów koleją,

w porównaniu z transportem drogowym, w znacznie

mniejszym stopniu obciąża środowisko. Jest to związane z:



mniejszym wykorzystaniem przestrzeni,



niezakłócaniem funkcjonowania ekosystemów wskutek

pogarszania klimatu akustycznego,



większym bezpieczeństwem przewozów i zmniejszeniem

nasycenia ruchu w miastach oraz na autostradach,



niższą emisją gazów cieplarnianych oraz spalin.

W celu optymalizacji zużycia zasobów wprowadzono

Zintegrowany System Zarządzania (Certyfikat nr JBSI12 /4/2020

na zgodność z wymaganiami norm PN-EN ISO 9001:2015-10,

PN-ISO 45001:2018-06, PN- EN ISO 14001:2015-09,

PN-EN ISO/IEC -27001:2017-06).

Wdrożone rozwiązania pozwalają na minimalizowanie zużycia

surowców, energii oraz zmniejszenia wytwarzania odpadów.

Przewożąc towary koleją zamiast transportem drogowym, razem

z klientami Spółka zapobiega potencjalnej emisji prawie 2,9 mln ton

rocznie

. Praca przewozowa wykonywana jest w ponad 90%

trakcją elektryczną, która bezpośrednio nie generuje emisji – tym

samym pozwala łączyć mobilność z ochroną klimatu i środowiska.

Co więcej zajętość przestrzeni potrzebnej do poprowadzenia linii

kolejowych jest mniejsza w porównaniu do dróg i autostrad

dla transportu drogowego, co przekłada się na ograniczoną inge-

rencję w otoczenie krajobrazowe. Zastosowanie nowoczesnych

technologii kolejowych do budowy linii kolejowych i taboru

kolejowego minimalizuje zakłócanie funkcjonowania ekosyste-

mów wskutek pogarszania klimatu akustycznego. Przeniesienie

przewozów z transportu drogowego na transport kolejowy to

doskonały sposób przejścia na czystą ekologicznie mobilność,

zgodną z zasadami zrównoważonego rozwoju.

Kolejnym ważnym działaniem w ramach wspierania Celu 12.

jest inwestowanie przez PKP CARGO S.A. w zakup nowoczesnych

lokomotyw elektrycznych. Na koniec 2022 r. Spółka posiadała

796 lokomotyw elektrycznych, w tym 21 wielosystemowych

(pozwalają przekraczać granice krajów europejskich bez zatrzy-

mywania pociągu związanego ze zmianą systemu zasilania) oraz

ponad 49 tysięcy wagonów towarowych (w posiadanym parku

wagonów aż 3,8 tys. sztuk to platformy intermodalne, służące

do przewozów m.in. kontenerów, naczep siodłowych i nadwozi

samochodowych wymiennych). Spółka sukcesywnie zmniejsza

liczbę eksploatowanych lokomotyw spalinowych, jednocześnie

prowadząc modernizację tych lokomotyw, które obecnie są

używane. Oszczędności paliwa w związku z tą modernizacją,

w stosunku do danych historycznych, wynoszą do 49%.

Struktura użytkowanych przez Grupę oraz PKP CARGO S.A. lokomotyw wg rodzaju trakcji

Struktura wagonów użytkowanych przez Grupę PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A.

Wyszczególnienie 31/12/2022 31/12/2021 31/12/2020 31/12/2019 31/12/2018

Zmiana

2022-2021

lokomotywy spalinowe 731 850 1 103 1 261 1 286 -119

w tym PKP CARGO S.A. 555 671 912 1 065 1 077 -116

lokomotywy elektryczne 816 969 968 1 079 1 066 -153

w tym PKP CARGO S.A. 796 946 949 1 059 1 049 -150

Razem 1 547 1 819 2 071 2 340 2 352 -272

w tym PKP CARGO S.A. 1 351 1 617 1 861 2 124 2 126 -266

Wyszczególnienie 31/12/2022 31/12/2021 31/12/2020 31/12/2019 31/12/2018

Zmiana

2022-2021

Wagony posiadane

na własność i w leasingu

53 459 56 183 58 453 62 330 64 151 -2 724

w tym PKP CARGO S.A. 49 312 51 533 53 619 57 272 59 127 -2 221

Źródło: Opracowanie własne

Wskazana wartość jest średnią wartością z 5 lat, przeliczoną według wykonanych przez PKP CARGO S.A. na terenie Polski tonokilometrów w trakcji

elektrycznej oraz ogólnego współczynnika emisji dla kolejowego transportu towarowego podanego przez CER w 2022 roku.

W poniższych tabelach przedstawiono strukturę użytkowanych lokomotyw i wagonów w latach 2018-2022.

86 87

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Proklimatyczny transport

Obszar ładu korporacyjnego

Cel 13

Działania w dziedzinie

klimatu

Profilem działalności PKP CARGO S.A. jest transport kolejowy, w związku

z czym zasadnicza działalność biznesowa Spółki wpisuje się w prośrodowi-

skowe działania w wymiarze ograniczania zmiany klimatu oraz przyczynia-

nia się do redukcji emisji gazów cieplarnianych w transporcie towarów.

GRI:

3-3 201

Postępy realizowanych działań na rzecz środowiska naturalnego

dla Grupy PKP CARGO i PKP CARGO S.A.

Zaplanowany cel Status realizacji w 2022 roku

Przygotowanie Grupy Kapitałowej PKP

CARGO do raportowania zagadnień

obejmujących ochronę klimatu, między

innymi opracowanie metodyki liczenia

śladu węglowego tak, aby możliwe było

rzetelne przedstawienie go interesariu-

szom (klientom, społeczeństwu,

konkurencji itp.).

PKP CARGO S.A. określiła ryzyka i szanse związane z klimatem oraz odebrała

zlecone firmie zewnętrznej prace dotyczące opracowania metodyki wyliczania

śladu węglowego. Ze względu na brak dostępności części danych ślad węglo-

wy nie jest obecnie wyliczany we wszystkich 3 zakresach, a jedynie w zakresie

1 i 2. Jako kolejne zadania zaplanowano wprowadzenie działań w ramach

wyliczania śladu węglowego dla spółek zależnych oraz opracowanie sposobu

zbierania danych i wyliczania zakresu 3.

Dotrzymanie standardów jakości

powierzchni ziemi i wód podziemnych

dla lokalizacji, w których za zanieczysz-

czenia odpowiada PKP CARGO S.A.

Zawarto wymagane umowy związane z remediacją historycznych zanieczysz-

czeń ziemi ujawnionych na terenie, którym włada Spółka. Prace remediacyjne

wymagają między innymi długiego okresu stosowania biopreparatów i potrwają

nawet do 2031 roku.

Dotrzymanie standardów dla instalacji

objętych standardami emisyjnymi

Uruchomiono nową malarnię, co pozwoliło zredukować emisje LZO i umożli-

wiło dotrzymanie standardów emisyjnych. Opłaty za gospodarcze korzystanie

ze środowiska uległy znaczącemu zmniejszeniu (brak opłat podwyższonych

oraz zmniejszenie emisji z uwagi na redukcję substancji na filtrach).

Posiadanie wszystkich wymaganych

decyzji w zakresie wytwarzania odpadów

w instalacjach

Uzyskano 2 nowe decyzje na wytwarzanie odpadów oraz złożono dokumen-

tację w zakresie uzyskania decyzji dla 3 lokalizacji (postępowanie w sprawie

wydania decyzji – w toku).

Posiadanie wymaganych pozwoleń

wodno-prawnych; brak opłat podwyż-

szonych za odprowadzanie ścieków

W związku z brakiem funduszy, w zakresie gospodarki wodno-ściekowej

nie wykonano wymaganych inwestycji, co skutkuje uiszczaniem opłat

podwyższonych za korzystanie z wód dla czterech lokalizacji Spółki.

Jak wskazano w ostatnim punkcie, w 2022 roku nie wykonano

wszystkich zaplanowanych inwestycji w zakresie gospodarki

wodno-ściekowej. W związku z tym niemożliwe było uzyskanie

wszystkich wymaganych pozwoleń wodno-prawnych,

z tego względu dla czterech lokalizacji Spółki odprowadzane

są opłaty podwyższone.

W dwóch lokalizacjach Spółki realizowane są prace remedia-

cyjne w ramach podnoszenia standardów jakości powierzchni

ziemi, które doprowadzą do oczyszczenia jej z zanieczyszczeń

historycznych. Ponadto trwają postępowania administracyj-

ne związane z uzyskaniem pozwoleń na gospodarowanie

odpadami.

W minionym roku nie doszło do nałożenia na PKP CARGO S.A.

prawomocnych kar z zakresu ochrony środowiska i nie doko-

nano cofnięcia wydanych decyzji na korzystanie ze środowi-

ska. W minionym roku sprawozdawczym nie miały też miejsca

zdarzenia czy awarie skutkujące poważnym zanieczyszczeniem

środowiska. Spółka osiągnęła wyznaczone cele związane z czę-

ściowym opracowaniem sposobu wyliczana śladu węglowego.

W związku z niniejszym prowadzone działania można ocenić

jako skuteczne.

Ujawnienia zgodne

z rekomendacjami TCFD

GRI:

3-3 201, 201-2

PKP CARGO S.A w swojej działalności przykłada dużą wagę do

kwestii środowiskowych. Spółka planuje rozwijać się w zakresie

ujawnień zgodnych z rekomendacjami TCFD. Wybrane kwestie

środowiskowe, jak podejście do kwestii środowiskowych czy

szczegółowy opis ryzyk i szans klimatycznych dla organizacji,

były już przez Spółkę raportowane.

Systemowe podejście do zarządzania kwestiami środowiskowy-

mi, w tym zagadnieniami związanymi ze zmianą klimatu oraz

powiązanymi z tym ryzykami i szansami dla organizacji, zostały

uwzględnione w kluczowych dokumentach Spółki, opisanych

na początku rozdziału – Zintegrowanym Systemie Zarządzania

(Certyfikat nr JBSI – 12/5/2022 oraz „Polityce odpowiedzialnego

biznesu”. W Spółce obowiązuje również „Polityka zarządzania

ryzykiem w PKP CARGO S.A.”, przyjęta Uchwałą nr 115/2022

Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 20 kwietnia 2022 r. Jednym

z priorytetów jest zwiększenie prawdopodobieństwa osiągnię-

cia wyznaczonych celów i zadań pod względem ograniczenia

prawdopodobieństwa wystąpienia ryzyka oraz odpowiedniego

zabezpieczenia się przed ewentualnymi skutkami. Kluczowym

elementem procesu, który ma to umożliwić, jest tworzenie pla-

nów postępowania z ryzykiem. Procesy ustalone w wymienionej

Polityce nakładają zobowiązanie właścicieli danego obszaru

do szacowania ryzyk. Podstawowy cel zarządzania ryzykiem

to zagwarantowanie bezpieczeństwa działań operacyjnych,

również pod względem określania ryzyk i szans klimatycznych.

Dlatego przy każdej podejmowanej decyzji, oprócz nastawienia

na maksymalizację zysku, jednocześnie wyznaczany jest akcep-

towalny poziom ryzyka.

Spółka będzie dążyła do tego, aby w zakresie ujawnień

w czterech obszarach – ładu korporacyjnego, strategii, zarządza-

nia ryzykiem oraz mierników i celów – osiągnąć na przestrzeni

najbliższych lat jak najbardziej zaawansowany poziom.

88 89

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Działalność PKP CARGO S.A. w obszarze zaangażowania spo-

łecznego wspierana jest przez Zarząd Spółki. Ambasadorem,

a zarazem inicjatorem projektów z tego zakresu, jest Członek

Zarządu Przedstawiciel Pracowników. Stałe wsparcie po stronie

Zarządu pozwala na bieżąco reagować na zmieniające się po-

trzeby i zobowiązania w obszarze ESG. Umożliwia dostosowanie

ich do najbardziej aktualnych trendów rynkowych i społecz-

nych, a także oczekiwań interesariuszy świadomych istotnej roli

wdrażania koncepcji ESG przez przedsiębiorstwa.

Kluczowy dokument wewnętrzny związany z ochroną środowi-

ska w PKP CARGO S.A., jakim jest „Raport ochrona środowiska

i klimatu” został opublikowany w 2022 roku i zatwierdzony przez

Zarząd. Treść raportu obejmuje aspekty środowiskowe i opisuje

wpływ PKP CARGO S.A. na ożywione i nieożywione systemy

naturalne, w tym glebę, atmosferę i wodę. Uwzględnia oddzia-

ływanie związane z produktami początkowymi (energia i woda)

oraz produktami wyjściowymi (emisje, ścieki i odpady). Istotnym

elementem raportu jest wskazanie znaczących elementów

środowiskowych, które pokazują wpływy wyznaczające ich

istotność, granice oddziaływania, związane z nimi wartości mie-

rzalne, a także sposób zarządzania i osiągnięte oraz oczekiwane

jego efekty. Kolejna edycja raportu podsumowująca rok 2022,

wraz z oceną wykonania celów środowiskowych oraz ponowną

oceną aspektów środowiskowych, z wyłonieniem aspektów zna-

czących oraz określonymi dla nich celami i zadaniami, zostanie

opublikowana w 2023 roku.

Obszar strategii

Obszar zarządzania ryzykiem

Obszar mierników i celów

W obszarze strategii Spółka wykracza poza poziom podstawowy

w zakresie ujawnień, identyfikując ryzyka i szanse związane

z klimatem, które w sposób szczegółowy zostały opisane

w części „Zmiana klimatu – ryzyka i szanse dla organizacji”.

Efektywność w zakresie minimalizowania ryzyk dla poszcze-

gólnych procesów zarządzania środowiskiem jest cyklicznie

oceniana w ramach formalnie przyjętej „Polityki zarządzania

ryzykiem w PKP CARGO S.A.”. Jeśli poziom ryzyka tego wymaga,

przygotowywane są programy postępowania, których realizacja

jest kontrolowana przez Lidera Ryzyka. Zapobiega to ewentu-

alnemu naruszeniu ciągłości procesów naprawczych, co z kolei

mogłoby mieć negatywne konsekwencje dla płynności procesu

przewozowego, stanowiącego podstawę działalności bizneso-

wej PKP CARGO S.A.

Spółka PKP CARGO co roku dokonuje przeglądu środowi-

skowego w postaci wewnętrznego raportu, który zawiera

wskaźniki wyników środowiskowych działalności Spółki.

Raport szczegółowo opisuje realizację celów wytyczonych

dla aspektów środowiskowych, które w poprzednim okresie

sprawozdawczym zostały uznane za znaczące. W raporcie

dokonuje się także ponownej priorytetyzacji wszystkich

aspektów środowiskowych i wyznacza zadnia środowiskowe

na lata następne.

Spółka od 2020 roku liczy emisję gazów cieplarnianych

w zakresie 1 i 2. Szczegółowe dane zostały przedstawione

w części „Emisje”.

Zmiana klimatu – ryzyka

i szanse dla organizacji

Monitorowanie ryzyk, w tym ryzyk biznesowych w obszarze ochrony środowiska,

jest elementem „Polityki zarządzania ryzykiem w PKP CARGO S.A.”.

Ze względu na prowadzoną działalność na terenie całego kraju,

jak również poza jego granicami, Spółka monitoruje na bieżąco

zużycie materiałów, paliw i energii podczas prowadzonych

działań, które wpływają na środowisko. Aby uniknąć jakichkol-

wiek naruszeń w zakresie ochrony środowiska i zminimalizować

ryzyko nałożenia sankcji na Spółkę PKP CARGO, niezbędny jest

ciągły nadzór i kontrola sposobu prowadzenia działań.

W osiągnięcie ich zgodności z obowiązującymi przepisami za-

angażowana jest wykwalifikowana kadra zarządzająca sprawa-

mi z zakresu ochrony środowiska, która dysponuje narzędziami

w postaci oprogramowania stanowiącego aktualizowaną bazę

danych o zakresie korzystania ze środowiska. Pracownicy

posiadają dostęp do aktualnych przepisów i instrukcji oraz

uczestniczą w specjalistycznych szkoleniach. Dedykowanym

szkoleniom poddawani są także pozostali pracownicy, odpo-

wiedzialni za wykonywanie zadań związanych z przewozem

towarów czy nadzorem i utrzymaniem instalacji powodują-

cych emisje do środowiska oraz gospodarką odpadami.

Pracownicy pionu ochrony środowiska dokonują rocznych

przeglądów środowiskowych, w których dokonywana jest

ocena efektów działalności środowiskowej, formułowanie

celów i zadań środowiskowych na lata następne według

kryteriów ustalanych na podstawie wymogów prawnych

oraz zewnętrznych i wewnętrznych audytów i kontroli.

Dla poszczególnych zidentyfikowa-

nych ryzyk biznesowych, które zostały

określone jako wymagające działania,

odpowiedzialni za ten obszar opraco-

wują Plany Postępowania z Ryzykiem.

System oceny ryzyk dotyczący

ochrony środowiska jest przypisa-

ny do poszczególnych stanowisk

i wchodzi w zakres odpowiedzial-

ności pracowników. Oceny ryzyk

w poszczególnych zakładach są

dokonywane przez pracowników

na stanowiskach ds. ochrony śro-

dowiska. W centrali odpowiedzialni

są za to pracownicy zespołu ds.

ochrony środowiska i zielonego

ładu w Biurze Taboru i Wsparcia

Technicznego.

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

90 91

Szanse związane z klimatem

Spółka PKP CARGO identyfikuje ryzyko klimatyczne jako potencjalnie negatywny wpływ zmiany klimatu na Spółkę w dwóch wymiarach

– ryzyka fizycznego oraz ryzyka transformacji (przejścia).

W odniesieniu do zmiany klimatu, zgodnie z rekomendacjami

TCFD, PKP CARGO S.A. określa zarówno ryzyka, jak i szanse

w tym zakresie.

Działalność realizowana przez Spółkę, do której zalicza się

kolejowy i multimodalny transport towarów, jest typem dzia-

łalności, która odpowiada na oczekiwania otoczenia związane

z kwestiami klimatycznymi. Spółka identyfikuje swoje szanse

w kilku wymiarach.

Na poziomie regulacji w Unii Europejskiej i przewidywań

związanych z rozwojem produktów i usług widoczny jest trend

związany z rozwojem transportu szynowego, który ma być

elementem pozwalającym na osiąganie celów redukcji CO

Spółka identyfikuje to jako potencjalną szansę na zmianę poli-

tyki udzielania pożyczek transportowych, a transport kolejowy

będzie traktowany priorytetowo ze względu na wkład, jaki

klimatu – jednym z kluczowych punktów jest rozwój efektyw-

nego energetycznie i niskoemisyjnego transportu. Przełoży się

to na wspieranie projektów z zakresu transportu przyjaznego

środowisku oraz dążenie do stworzenia warunków sprzyja-

jących przenoszeniu przewozów z dróg na kolej lub żeglugę

śródlądową (w szczególności na odległości powyżej 300 km).

Obecnie rozwijają się systemy zarządzania sieciami kolejowymi

(ERMTS – Europejski System Zarzadzania Ruchem Kolejowym;

TEN-T multimodalna sieć bazowa), które pozytywnie wpłyną

na przepustowość i rozwój usług informacyjnych. Dzięki tym

rozwiązaniom transport kolejowy ma szanse rozwijać się,

oferując usługi najwyższej jakości.

może mieć w obniżanie emisji CO

i wpływ na przeciwdziałanie

zmianie klimatu.

Na poziomie regulacji i decyzji państwowych szacuje się, że po-

moc państwa będzie miała istotny wpływ na wsparcie transpor-

tu kolejowego w najbliższych latach. Spółka szacuje, że takie

podejście powinno przełożyć się na coraz większe zainteresowa-

nie przewozami kolejowymi, a usługi w tym zakresie powinny

być relatywnie tańsze. W efekcie może to zwiększyć szanse

pozyskania nowych klientów, którymi potencjalnie są producen-

ci towarów, dostawcy oraz klienci.

W zakresie dokumentów na szczeblu krajowym szczególnym

jest „Krajowy Plan na Rzecz Energii i Klimatu na lata 2021-2030”,

opracowany przez Ministerstwo Aktywów Państwowych.

Na poziomie UE istotną rolę odegra strategiczne podejście

państw członkowskich w zakresie przeciwdziałania zmianie

W związku z ogłoszeniem Europejskiego Zielonego Ładu Spółka

spodziewa się, że będzie to jeden z czynników wpływających

na pojawienie się ujednoliconych w skali europejskiej narzędzi,

m.in. kalkulatorów dwutlenku węgla, które będą umożliwiały

porównanie emisji w różnych rodzajach transportu, a co za tym

idzie wytycznych w sprawie eko-etykietowania przewożonych

ładunków. W perspektywie rozwoju transportu kolejowego był-

by to znaczący czynnik wpływający na budowanie świadomości

dotyczącej zmiany klimatu – zarówno u klientów, jak i bezpo-

średnich konsumentów, dla których ważnym elementem decyzji

zakupowych będą korzyści płynące z niskoemisyjnej mobilności.

Spółka PKP CARGO szacuje, że opisane powyżej szanse powinny

pośrednio pomóc jej we wzmocnieniu pozycji lidera przewozów

towarowych i dalszej ekspansji na rynki zagraniczne.

Ryzyka fizyczne

Spółka przyjmuje, że fizyczne ryzyka klimatyczne to niezależne od niej zjawiska pogodowe, które mogą

mieć dwojaki wymiar – ostry (zjawiska ekstremalne, jak susze, powodzie, pożary itp.) lub chroniczny

(rozumiany jako np. długofalowe zmiany średnich temperatur czy podnoszenie poziomu wód).

W przypadku PKP CARGO S.A. zjawiska te mogą utrudniać lub w skrajnych przypadkach uniemożliwiać

prowadzenie działalności przewozowej.

Ryzyka transformacji (przejścia)

Drugim obszarem ryzyk są ryzyka transformacji, wynikające z konieczności przejścia na gospodarkę

niskoemisyjną oraz takie dostosowanie działalności, które będzie odporne na zmianę klimatu.

92 93

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Rodzaj wskaźnika Jednostka 2018 2019 2020 2021 2022

energochłonność

dla kotłowni na paliwa stałe

kWh/m2/rok 208,47

8,3%

211,55

1,5%

190,59

9,9%

198,54

4,2%

187,65

5,5%

energochłonność

dla kotłowni na olej opałowy

kWh/m2/rok 114,93

0,1%

156,68

36,3%

170,35

8,7%

176,10

3,4%

121,3

31,1%

energochłonność

dla kotłowni na gaz ziemny

kWh/m2/rok 107,56

30,0%

137,22

27,6%

139,57

1,7%

156,31

12,0%

126,96

18,8%

energochłonność

dla kotłowni na LPG

kWh/m2/rok 119,82

3,5%

112,73

5,9%

116,68

3,5%

158,51

35,8%

134,56

15,1%

energochłonność

w trakcji elektrycznej

kWh/tys. brtkm 12,014

5,4%

12,208

1,6%

11,82

3,2%

12,139

2,7%

11,6049

4,4%

energochłonność

w trakcji spalinowej

kg ON/tys. brtkm 5,01

17,3%

4,80

4,2%

5,53

15,2%

6,08

9,9%

5,66

6,9%

Pociągi towarowe

Samochody

i maszyny roboczeTrakcja spalinowa Trakcja parowa

Lp. 2019 2020 2021 2022 2019 2020 2021 2022 2019 2020 2021 2022

węgiel

kamienny

- - - 210,6 50,8 45,8 80,7 - - -

gaz ciekły

LPG

- - - - - - 5,9 3,0 4,8 5,2

benzyny

silnikowe

- - - - - - 214,8 162,5 178,1 195,7

olej

napędowy

29 625,0 21 823,4 23 165,3 21 748,6 - - - 825,4 728,5 774,2 743,5

2018 2019 2020 2021 2022 2018 2019 2020 2021 2022

trakcyjna 673 042,610 578 999,715 483 762,472 523 373,985 523 645,102 97% 96% 96% 96% 97%

nietrakcyjna 21 849,544 21 382,488 19 778,018 19 769,277 17 239,287 3% 4% 4% 4% 3%

SUMA 694 892,154 600 382,203 503 540,49 543 143,26 540 884,389 100% 100% 100% 100% 100%

Energia

GRI:

302-1, 302-3, 302-4

Poniżej przedstawione zostały dane dotyczące zużycia paliw i energii elektrycznej

oraz energochłonności przez PKP CARGO S.A.

Zużycie paliw na cele trakcyjne oraz maszyny robocze i samochody

Udział nośników energii pierwotnej użytych do wytworzenia energii elektrycznej trakcyjnej

Konsumpcja energii na powierzchnię oraz dla pracy przewozowej (energochłonność)

Porównanie zużycia energii elektrycznej trakcyjnej i nietrakcyjnej

Rodzaj paliwa

Energia

elektryczna

Paliwo w Mg

Ilość zużytej

energii elektrycznej [MWh]

Udział w całości zużytej

energii elektrycznej [%]

Rodzaj źródła, nośnik 2018 2019 2020 2021 2022

węgiel kamienny 44,30% 50,00% 49,01% 48,60%

brak danych

węgiel brunatny 42,60% 29,00% 25,68% 23,20%

brak danych

gaz ziemny 3,50% 8,00% 8,92% 7,80%

brak danych

inne 1,00% 1,00% 1,59% 2,00%

brak danych

Źródła nieodnawialne – SUMA 91,40% 88,00% 85,20% 81,60%

brak danych

Źródła odnawialne – SUMA 8,60% 12,00% 14,80% 18,40%

brak danych

Wskaźnik energochłonności

94 95

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Zużycie paliw na cele grzewcze i technologiczne wyrażone w energii cieplnej

Ilość zużytego paliwa Przeliczenie na energię [tys. GJ] Udział w całości wytworzonej energii cieplnej

Paliwo 2018 2019 2020 2021 2022 2018 2019 2020 2021 2022 2018 2019 2020 2021 2022

węgiel kamienny [tys. Mg] 2,198 1,892 1,618 1,283 1,067 46 39 33 27 22 37,7% 37,1% 33,0% 23,9% 25,3%

koks[tys. Mg] 0,577 0,384 0,236 0,226 0,131 16 11 7 6 4 13,1% 10,5% 7,0% 5,3% 4,6%

olej opałowy [tys. Mg] 0,924 0,909 1,029 1,282 1,065 40 39 44 55 46 32,8% 37,1% 44,0% 48,7% 52,9%

gaz ziemny[tys. m

] 390,0 300,0 300,0 571,2 316,0 14 11 11 21 12 11,5% 10,5% 11,0% 18,6% 13,8%

gaz ciekły LPG[tys. Mg] 0,120 0,102 0,095 0,093 0,062 6 5 5 4 3 4,2% 4,8% 5,0% 3,5% 3,4%

Wytworzenie własne – SUMA 122 105 100 113 87 100% 100% 100% 100% 100%

Dane publikowane na stronach KOBIZE w opracowaniach Wartości opałowe (WO)

i wskaźniki emisji CO

(WE) do raportowania w ramach Systemu Handlu Uprawnieniami

do Emisji , zgodnie z którymi dla poszczególnych lat wartości opałowe wynoszą:

nośnik energii jednostka 2018 2019 2020 2021 2022

węgiel kamienny Mg 20,7 20,7 20,7 20,7 20,7

koks Mg 28,20000 28,2 28,2 28,2 28,2

olej opałowy Mg 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0

LPG Mg 47,3 47,3 47,3 47,3 47,3

gaz ziemny m

0,03620 0,03662 0,03654 0,03654 0,03656

ilość GJ/jednostkę

* Do przeliczenia oleju opałowego na Mg przyjęto gęstość = 860,0 kg/m

Woda i ścieki

GRI:

GRI 303-5

Poniżej przedstawione zostały dane dotyczące kluczowych obszarów związanych z poborem wody przez PKP CARGO S.A.

Lp. Lokalizacja ujęcia Zakład [m

]

1. Kuźnica – studnia Centralny 48

2. Chabówka – studnia Południowy 215

3. Stróże – studnia Południowy 494

Szczecin – ujęcie

na rzece Parnicy

Zachodni 835

5. Gniewczyna – studnia Centrala 2 651

Suma 4 243

Pobór wody z ujęć powierzchniowych i studni

głębinowych w 2022 roku

Ilość wody zakupionej od dostawców

w 2022 roku

Lp Zakład [m

]

1. Centralny 25 046

2. Dolnośląski 13 484

3. Południowy 33 026

4. Północny 12 473

5. Śląski 15 353

6. Wschodni 11 203

7. Zachodni 15 169

8. CENTRALA 6 246

Suma 13 2000

96 97

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Zużycie wody na cele technologiczne z wykorzystaniem obiegu zamkniętego w 2022 roku

Ilość ścieków odprowadzonych do kanalizacji

i zbiorników bezodpływowych w 2022 roku

Ilość ścieków wprowadzanych do wód

i ziemi w 2022 roku

Zakład Instalacja/ proces [m

]

CT Centralny automatyczna myjnia taboru w obiegu zamkniętym 80% (mycie lokomotyw) 807

Źródło: Opracowanie własne

Zużycie wody wg wskazań wodomierza w ciągu roku to 807 m

. Myjnia działa w obiegu zamkniętym – około 80% ponownie wraca do

obiegu. Z myjni odprowadzono 155,9 m3 ścieków.

Lp Zakład [m

]

1. Centralny 22 469,00

2. Dolnośląski 10 096,30

3. Południowy 24 668,61

4. Północny 12 532,77

5. Śląski 11 515,50

6. Wschodni 7 485,45

7. Zachodni 10 588,59

8. CENTRALA 8 083,58

Suma 107 439,80

Lp. Zakład/ lokalizacja [m

]

1 Centralny/Kutno 155,09

Dolnośląski/Kamieniec

Ząbkowicki

3 024,00

Południowy/ Zabrzeg

Czarnolesie

48,21

4 Południowy/Żurawica 2 386,00

5 Zachodni/ Szczecin 28 471,00

6 Centrala/Gniewczyna 211,00

Suma 34 295,30

Poniżej zaprezentowano kluczowe dane dotyczące ścieków wytworzonych przez Spółkę PKP CARGO.

Emisje

GRI:

3-3 201

Spółka PKP CARGO realizuje przewozy towarowe lokomotywami elektrycznymi.

Z uwagi na to, że nie wszystkie linie kolejowe w Polce są zelektryfikowane, na wybranych

liniach i na bocznicach kolejowych Spółka jest zmuszona do eksploatacji lokomotyw

spalinowych, które generują emisje wynikające z zastosowania w lokomotywach

silników Diesla. Udział trakcji elektrycznej w przewozach realizowanych przez Spółkę

wynosi około 96%.

Kolejnym obszarem potencjalnych emisji generowanych przez

PKP CARGO S.A. jest zużycie energii elektrycznej, wykorzystywa-

ne w dużych ilościach na cele trakcyjne. Struktura paliw użytych

do produkcji energii elektrycznej na chwilę obecną jest w pełni

zależna od zakupów tej energii przez dostawcę energii trakcyj-

nej, którym jest PKP Energetyka S.A. Udział energii elektrycznej

pochodzącej z OZE, w zakupywanym przez dostawcę miksie

energetycznym, jest niewielki.

Dodatkowym obszarem identyfikowanych emisji są posia-

dane na terenie Polski budynki administracyjne i obiekty

zaplecza technicznego. Do ogrzewania niektórych z tych

obiektów wykorzystywane są własne źródła ciepła opalane

węglem, koksem, olejem opałowym, gazem ziemnym i LPG.

Sukcesywnie prowadzona jest likwidacja kotłowni na paliwa

stałe, które uległy wyeksploatowaniu lub znajdują się na te-

renach, gdzie obowiązują lokalne uchwały antysmogowe.

Likwidowane kotłownie są w miarę możliwości zastępowane

przyłączami ciepłowniczymi lub kotłowniami opalanymi

paliwami o mniejszych emisjach. Wykorzystanie przez Spółkę

źródeł odnawialnych w pozyskiwaniu ciepła stanowi wciąż

niewielki procent.

98 99

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

305-1, 305-2

Spółka wylicza wartość emisji GHG (z ang. greenhouse gas) w zakresie 1 – emisje bezpośrednie oraz w zakresie 2 – emisje pośrednie.

Bezpośrednie i pośrednie emisje gazów cieplarnianych w ekwiwalencie CO

PKP CARGO S.A. posiada kilka instalacji OZE:

GRI:

305-4

Wskaźniki intensywności emisji gazów cieplarnianych

GRI:

306-4

Gospodarowanie odpadami, które nie zostały przeznaczone do składowania

w PKP CARGO S.A. w 2022 roku

Zakres i metoda obliczeniowa Jednostka

Wskaźnik intensywności emisji CO

2020 2021 2022

Emisja z towarowego transportu kolejowego g-eq CO

/tkm 17,1 15,8 15,0

Lp. Zakres i metoda obliczeniowa

Emisja GHG w tCO

2020 2021 2022

EMISJA BEZPOŚREDNIA

Zakres 1

1 Zakres 1 94 769,40 100 602,90 93 241,00

EMISJA POŚREDNIA

Zakres 2

2 Zakres 2 - metoda market based 347 948,86 343 724,80 336 411,82

3 Zakres 2 - metoda location based 362 620,93 401 717,11 394 716,87

SUMA EMISJI

Zakres 1 + Zakres 2

4 Zakres 1 + Zakres 2 metoda market based 442 718,26 444 327,70 429 652,82

5 Zakres 1 + Zakres 2 metoda location based 457 390,33 502 320,01 487 957,87

Z uwagi na to, że na dzień przygotowywania raportu wskaźniki emisji dla roku 2022 nie były dostępne, do wyliczenia

emisji za rok 2022 posłużono się wskaźnikami za rok 2021.

Wyliczony wskaźnik intensywności dotyczy samego transportu towarowego i wynika odpowiednio z wielkości śladu węglo-

wego wyliczonego dla zużytej energii elektrycznej trakcyjnej w Polsce oraz śladu węglowego wyliczonego dla paliwa zużyte-

go w lokomotywach spalinowych oraz wykonanych tonokilometrach odpowiednio w trakcji spalinowej i elektrycznej.

Zakres 1 dotyczy emisji gazów cieplarnianych powstałych w wyniku eksploatacji lokomotyw spalinowych, spalania węgla w parowo-

zach, spalania paliw w kotłowniach, samochodach oraz emisji wynikających z ubytków czynników chłodniczych w klimatyzatorach

eksploatowanych w budynkach i pojazdach.

Zakres 2 dotyczy emisji gazów cieplarnianych powstałych w wyniku zużycia energii elektrycznej w lokomotywach elektrycznych oraz

zużycia energii elektrycznej nietrakcyjnej i cieplnej w obiektach i urządzeniach.

w Zakładzie Północnym jest zainstalowanych 12 kolektorów słonecznych o łącznej mocy 21,07 kW,

Zakład Dolnośląski wykorzystuje instalacje paneli słonecznych i pompy ciepła o łącznej mocy 110 kW,

Zakład Centralny posiada pompy ciepła o łącznej mocy 13,5 kW. Instalacje OZE są wykorzystywane dla celów

ogrzewania wody użytkowej oraz pomieszczeń.

Odpady

lp. Nazwa odpadu kod stan początkowy wytworzenie przekazanie stan końcowy

1 trociny, wióry, ścinki, drewno,

płyta wiórowa i fornir zawierające

substancje niebezpieczne

03 01 04* 0,000 0,000 0,000 0,000

2 trociny, wióry, ścinki, drewno,

płyta wiórowa i fornir inne niż

wymienione w 03 01 04

03 01 05 3,377 6,910 7,481 2,806

3 inne rozpuszczalniki organiczne,

roztwory z przemywania i ciecze

macierzyste

07 01 04* 0,000 0,000 0,000 0,000

4 odpady z usuwania farb i lakierów

zawierające rozpuszczalniki organiczne

lub inne substancje niebezpieczne

08 01 17* 0,000 0,000 0,000 0,000

5 odpady z usuwania farb i lakierów

inne niż wymienione w 08 01 17*

08 01 18 0,000 0,000 0,000 0,000

6 odpadowy toner drukarski zawierający

substancje niebezpieczne

08 03 17* 0,000 0,000 0,000 0,000

7 odpadowy toner drukarski inny

niż wymieniony w 08 03 17

08 03 18 0,000 0,000 0,000 0,000

100 101

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

lp. Nazwa odpadu kod stan początkowy wytworzenie przekazanie stan końcowy

8 odpadowe kleje i szczeliwa zawierają-

ce rozpuszczalniki organiczne

lub inne substancje niebezpieczne

08 04 09* 0,000 0,000 0,000 0,000

9 żużle, popioły paleniskowe i pyły

z kotłów (z wyłączeniem pyłów

z kotłów wymienionych w 10 01 04)

10 01 01 10,309 79,192 63,723 25,778

10 popioły lotne z węgla 10 01 02 0,000 0,000 0,000 0,000

11 wody popłuczne zawierające

substancje niebezpieczne

11 01 11* 0,000 0,000 0,000 0,000

12 odpady z odtłuszczania zawierające

odpady niebezpieczne

11 01 13* 0,000 0,000 0,000 0,000

13 odpady z toczenia i piłowania

żelaza oraz jego stopów

12 01 01 11,571 283,560 289,580 5,551

14 cząstki i pyły żelaza oraz jego stopów 12 01 02 0,000 0,000 0,000 0,000

15 odpady z toczenia i piłowania

metali nieżelaznych

12 01 03 0,000 0,000 0,000 0,000

16 odpadowe emulsje i roztwory

z obróbki metali niezawierające

chlorowców

12 01 09* 0,000 0,000 0,000 0,000

17 odpady spawalnicze 12 01 13 0,000 1,574 0,671 0,903

18 inne niewymienione odpady 12 01 99 0,000 0,000 0,000 0,000

19 zużyte materiały szlifierskie inne

niż wymienione w 12 01 20

12 01 21 0,000 47,800 47,800 0,000

20 inne oleje hydrauliczne 13 01 13* 0,000 0,000 0,000 0,000

21 mineralne oleje silnikowe, przekła-

dniowe i smarowe niezawierające

związków chlorowcoorganicznych

13 02 05* 0,450 66,288 55,006 11,732

22 syntetyczne oleje silnikowe,

przekładniowe i smarowe

13 02 06* 0,000 0,000 0,000 0,000

23 inne oleje silnikowe, przekładniowe

i smarowe

13 02 08* 5,466 83,721 77,781 11,406

24 odpady stałe z piaskowników

i z odwadniania olejów

w separatorach

13 05 01* 0,000 0,000 0,000 0,000

25 szlamy z odwadniania olejów

w separatorach1)

13 05 02* 0,000 4,500 3,400 1,100

26 szlamy z kolektorów1) 13 05 03* 0,000 0,000 0,000 0,000

lp. Nazwa odpadu kod stan początkowy wytworzenie przekazanie stan końcowy

27 olej z odwadniania olejów

w separatorach

13 05 06* 0,000 0,000 0,000 0,000

28 zaolejona woda z odwadniania

olejów w separatorach

13 05 07* 0,000 0,000 0,000 0,000

29 mieszanina odpadów z piaskowników

i z odwadniania olejów w separatorach

13 05 08* 0,000 1,142 1,142 0,000

30 olej opalowy i olej napędowy 13 07 01 0,000 0,000 0,000 0,000

31 inne paliwa, (włącznie z mieszaninami) 13 07 03* 0,000 0,911 0,911 0,000

32 inne emulsje 13 08 02* 0,000 0,010 0,000 0,010

33 inne niewymienione odpady 13 08 99* 0,000 5,856 4,114 1,742

34 inne rozpuszczalniki i mieszaniny

rozpuszczalników

14 06 03* 0,200 0,180 0,380 0,000

35 opakowania z papieru i tektury 15 01 01 0,000 0,000 0,000 0,000

36 opakowania z tworzyw sztucznych 15 01 02 0,000 0,000 0,000 0,000

37 opakowania z metali 15 01 04 0,000 0,000 0,000 0,000

38 zmieszane odpady opakowaniowe 15 01 06 0,000 0,000 0,000 0,000

39 opakowania ze szkła 15 01 07 0,000 0,000 0,000 0,000

40 opakowania z tekstyliów 15 01 09 0,000 0,000 0,000 0,000

41 opakowania zawierające pozostało-

ści substancji niebezpiecznych lub

nimi zanieczyszczone (np. Środkami

ochrony roślin i i ii klasy toksyczności

–bardzo toksyczne i toksyczne)

15 01 10* 0,316 8,218 8,088 0,446

42 sorbenty, materiały filtracyjne

(w tym filtry olejowe nieujęte

w innych grupach), tkaniny do wy-

cierania (np. Szmaty, ścierki) i ubrania

ochronne zanieczyszczone substan-

cjami niebezpiecznymi (np. PCB)

15 02 02* 11,600 66,023 61,516 16,107

43 sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny

do wycierania (np. Szmaty, ścierki) i

ubrania ochronne inne niż wymienio-

ne w 15 02 02

15 02 03 3,297 21,520 21,987 2,830

44 zużyte opony 16 01 03 0,511 5,756 4,339 1,928

45 zużyte lub nie nadające

się do użytkowania pojazdy

16 01 04* 112,700 10 141,012 10 253,712 0,000

102 103

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

lp. Nazwa odpadu kod stan początkowy wytworzenie przekazanie stan końcowy

46 zużyte lub nienadające się do użytko-

wania pojazdy niezawierające cieczy

i innych niebezpiecznych

16 01 06 0,000 27 026,782 27 026,782 0,000

47 filtry olejowe 16 01 07* 2,032 12,390 11,259 3,163

48 okładziny hamulcowe inne

niż wymienione w 16 01 11

16 01 12 3,463 8,827 8,313 3,977

49 zbiorniki na gaz skroplony 16 01 16 0,000 0,000 0,000 0,000

50 metale żelazne 16 01 17 1 189,348 12 297,005 12 969,751 516,602

51 metale nieżelazne 16 01 18 7,017 20,654 17,040 10,631

52 tworzywa sztuczne 16 01 19 0,574 2,067 2,093 0,548

53 szkło 16 01 20 0,140 1,267 1,094 0,313

54 niebezpieczne elementy inne niż

wymienione w 16 01 07 do 16 01 11,

16 01 13 i 16 01 14

16 01 21* 0,017 3,106 2,980 0,143

55 inne niewymienione elementy 16 01 22 0,263 13,542 9,834 3,971

56 inne niewymienione odpady 16 01 99 181,731 181,085 237,563 125,253

57 zużyte urządzenia zawierające

freony HCFC, HFC

16 02 11* 0,247 0,742 0,511 0,478

58 zużyte urządzenia zawierające

wolny azbest

16 02 12* 0,000 0,000 0,000 0,000

59 zużyte urządzenia zawierające

niebezpieczne elementy inne niż

wymienione w 16 02 09 do 16 02 12

16 02 13* 0,363 4,174 4,002 0,534

60 zużyte urządzenia inne niż

wymienione w 16 02 09 do 16 02 13

16 02 14 18,525 67,450 57,186 28,789

61 niebezpieczne elementy lub

części składowe usunięte z zużytych

urządzeń

16 02 15* 0,010 0,000 0,000 0,010

62 elementy usunięte z zużytych

urządzeń inne niż wymienione

w 16 02 15

16 02 16 1,412 5,933 5,373 1,973

63 nieorganiczne odpady inne niż

wymienione w 16 03 03, 16 03 80

16 03 04 0,195 0,821 0,405 0,611

64 organiczne odpady inne niż

wymienione w 16 03 05, 16 03 80

16 03 06 0,000 0,000 0,000 0,000

65 gazy w pojemnikach (w tym halony)

zawierające substancje niebezpieczne

16 05 04* 0,000 0,000 0,000 0,000

lp. Nazwa odpadu kod stan początkowy wytworzenie przekazanie stan końcowy

66 gazy w pojemnikach inne

niż wymienione w 16 05 04

16 05 05 0,035 0,000 0,035 0,000

67 chemikalia laboratoryjne i analityczne

(np. odczynniki chemiczne)

zawierające substancje niebezpieczne,

w tym mieszaniny chemikaliów

laboratoryjnych i analitycznych

16 05 06* 0,000 0,002 0,002 0,000

68 baterie i akumulatory ołowiowe 16 06 01* 9,817 6,928 14,197 2,548

69 baterie i akumulatory

niklowo-kadmowe

16 06 02* 2,140 6,639 3,600 5,179

70 baterie alkaliczne (z wyłączeniem

16 06 03)

16 06 04 0,000 0,000 0,000 0,000

71 inne baterie i akumulatory 16 06 05 0,264 0,434 0,371 0,328

72 odpady zawierające ropę naftową

i jej produkty

16 07 08* 0,800 0,549 0,540 0,809

73 Odpady wykazujące właściwości

niebezpieczne

16 81 01 0,000 0,000 0,000 0,000

74 magnetyczne i optyczne nośniki

informacji

16 80 01 0,000 0,000 0,000 0,000

75 odpady betonu oraz gruz betonowy

z rozbiórek i remontów

17 01 01 0,000 5,280 5,280 0,000

76 gruz ceglany 17 01 02 0,000 0,000 0,000 0,000

77 odpady innych materiałów

ceramicznych i elementów

wyposażenia

17 01 03 0,220 0,065 0,220 0,065

78 zmieszane odpady z betonu,

gruzu ceglanego, odpadowych

materiałów ceramicznych i elementów

wyposażenia inne niż wymienione

w 17 01 06

17 01 07 0,000 1,020 1,020 0,000

79 drewno 17 02 01 0,000 6,462 0,120 6,342

80 szkło 17 02 02 0,155 0,006 0,000 0,161

81 tworzywa sztuczne 17 02 03 0,206 2,670 1,866 1,009

82 odpady drewna, szkła i tworzyw

sztucznych zawierające lub zanie-

czyszczone substancjami niebez-

piecznymi (podkłady kolejowe)

17 02 04* 5,154 2,670 0,170 7,654

104 105

03 Odpowiedzialność środowiskowa Raport zrównoważonego rozwoju 2022

lp. Nazwa odpadu kod stan początkowy wytworzenie przekazanie stan końcowy

83 odpadowa papa 17 03 80 0,000 3,410 3,410 0,000

84 miedź, brąz, mosiądz 17 04 01 0,000 0,009 0,006 0,004

85 aluminium 17 04 02 0,020 0,000 0,020 0,000

86 ołów 17 04 03 0,000 0,000 0,000 0,000

87 żelazo i stal 17 04 05 62,144 94,201 124,512 31,833

88 kable zawierające ropę naftowa,

smołę i inne substancje niebezpieczne

17 04 10* 0,000 0,000 0,000 0,000

89 kable inne niż wymienione w 17 04 10 17 04 11 1,567 0,033 0,049 1,551

90 gleba i ziemia, w tym kamienie, zawie-

rające substancje niebezpieczne

17 05 03* 0,000 0,000 0,000 0,000

91 tłuczeń torowy (kruszywo) zawierający

substancje niebezpieczne1)

17 05 07* 0,000 0,000 0,000 0,000

92 materiały izolacyjne zawierające

azbest1)

17 06 01* 0,000 0,000 0,000 0,000

93 materiały izolacyjne inne niż

wymienione w 17 06 01 i 16 06 03

17 06 04 0,000 0,050 0,000 0,050

94 materiały konstrukcyjne

zawierające azbest

17 06 05* 0,000 0,600 0,600 0,000

95 zmieszane odpady z budowy, remon-

tów i demontażów inne niż wymienio-

ne w 17 09 01, 17 09 02 i 17 09 03

17 09 04 0,000 15,213 15,213 0,000

lp. Nazwa odpadu kod stan początkowy wytworzenie przekazanie stan końcowy

96 skratki 19 08 01 0,000 0,000 0,000 0,000

97 zawartość piaskowników 19 08 02 0,000 0,000 0,000 0,000

98 ustabilizowane komunalne osady

ściekowe

19 08 05 0,000 0,000 0,000 0,000

99 tłuszcze i mieszaniny olejów

z separacji olej/woda inne niż

wymienione w 19 08 09

19 08 10* 0,000 0,000 0,000 0,000

100 szlamy zawierające substancje niebez-

pieczne z biologicznego oczyszczania

ścieków przemysłowych

19 08 11* 0,000 0,000 0,000 0,000

101 szlamy zawierające substancje nie-

bezpieczne z innego niż biologiczne

oczyszczania ścieków przemysłowych

19 08 13* 0,000 0,000 0,000 0,000

102 szlamy z innego niż biologiczne

oczyszczania ścieków przemysłowych

inne niż wymienione w 19 08 13

19 08 14 67,000 0,000 19,500 47,500

103 zużyty węgiel aktywny 19 09 04 0,000 0,000 0,000 0,000

104 drewno zawierające substancje

niebezpieczne

19 12 06* 0,000 0,000 0,000 0,000

105 drewno inne niż wymienione

w 19 12 06

19 12 07 113,925 4,278 83,164 35,040

SUMA 1 828,581 50 620,535 51 529,710 919,406

03 Odpowiedzialność środowiskowa

Raport zrównoważonego rozwoju 2022

107106

Odpowiedzialność

za pracowników

iotoczenie społeczne

109

Odpowiedzialny pracodawca

GRI:

3-3 401

Kapitał ludzki jest jednym zkluczowych kapitałów Grupy PKP CARGO.

Wszystkiespółki należące do Grupy są stabilnymi iwiarygodnymi pracodawcami,

którzy wsposób odpowiedzialny tworzą bezpieczne iprzyjazne miejsca pracy.

Grupie zależy, aby jej pracownicy czuli się podczas wykonywa-

nia obowiązków bezpiecznie, otrzymywali wsparcie wobszarze

rozwoju ibyli równo traktowani. Dlatego stworzone są odpo-

wiednie procedury ipolityki, które regulują poszczególne ob-

szary pracownicze. Co więcej, Grupa oferuje również wsparcie

dla pracowników, wpozazawodowych sferach życia, proponu-

jąc rozwiązania wspierające np. codzienną dbałość ozdrowie.

Obszary polityki personalnej wGrupie PKP CARGO:



tworzenie bezpiecznych miejsc pracy (realizowane m.in.

dzięki przejrzystości umów iszerokiemu wachlarzowi be-

nefitów),



pozyskiwanie ikształcenie fachowców (realizowane

m.in.przez współpracę znajlepszymi ekspertami ifachow-

cami oraz stwarzanie przestrzeni do realizacji ambi-

cji zawodowych),



dbanie opracowników już od pierwszego dnia (realizowane

m.in. poprzez przyjazny iefektywny proces wdrażania),



doskonalenie izapewnianie rozwoju (realizowane m.in. po-

przez zapewnianie ifinansowanie szkoleń służących uzyska-

niu, utrzymaniu oraz doskonaleniu kwalifikacji zawodowych),



wynagradzanie imotywowanie (realizowane m.in. po-

przez preferowanie umów opracę na czas nieokreślony,

nastawienie na długofalową współpracę zpracownikami,

rozbudowany system wynagrodzeń, oparty na stabilnych re-

gulacjach wewnętrznych, wtym: Zakładowy Układ Zbiorowy

Pracy, Regulamin Zakładowego Funduszu Świadczeń Socjal-

nych, Zasady korzystania zUlgowych Usług Transportowych),



prowadzenie biznesu społecznie odpowiedzialnego (realizo-

wane m.in. poprzez tworzenie pozytywnych itrwałych relacji

zpracownikami, społeczeństwem iotoczeniem biznesowym).

W PKP CARGO S.A. prowadzony jest dialog społeczny z

pracownikami jako partnerska forma współpracy. Wspólnie

wypracowane i respektowane przez Partnerów Społecznych

regulacje, jak Porozumienie w sprawie wzajemnych zobo-

wiązań stron ZUZP z 14 lutego 2005 roku stanowią podstawę

współdziałania, wpływając pozytywnie na procesy biznesowe

i uprawnienia pracownicze.”

W 2022 roku miał miejsce spór zbiorowy, który zakończył

się w styczniu 2023 roku podpisaniem porozumienia przez

Zarząd PKP CARGO S.A. oraz związki zawodowe działające

w Spółce.”

GRI:

2-19 2-20

Zasady wynagradzania wGrupie PKP CARGO ustalane są zgodnie zpowszechnie obowiązującymi przepisami prawa iregulacjami

wewnętrznymi obowiązującymi współkach należących do Grupy.

Zatrudnienie

WPKP CARGO S.A. na system wynagrodzeń składają się:



Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy dla Pracowników Zatrud-

nionych przez Zakłady PKP CARGO S.A. (dalej: ZUZP),



uchwały organów korporacyjnych PKP CARGO S.A. ustala-

jące iwprowadzające zasady wynagradzania kluczowego

personelu kierowniczego PKP CARGO S.A.,



zakładowe regulaminy premiowania pracowników.

Wskład wynagrodzenia pracowników wynagradzanych

według ZUZP, wzależności od zajmowanego stanowiska,

wchodzą elementy ocharakterze stałym izmiennym.

Do stałych składników wynagrodzenia należą:



wynagrodzenie zasadnicze,



dodatek funkcyjny,



dodatek za staż pracy.

Do zmiennych składników wynagrodzenia należą dodatki

za pracę:



w warunkach szkodliwych dla zdrowia, uciążliwych i niebez-

piecznych,



w godzinach nadliczbowych,



w niedziele i święta,



w porze nocnej,



dodatek kilometrowy,



dodatek za jednoosobową obsługę trakcyjną.

Ponadto tym pracownikom przysługuje premia

miesięczna przyznawana według zasad określonych

w zakładowych regulaminach premiowania.

Na mocy delegacji zawartej wZUZP, pracownicy centrali

Spółki oraz pracownicy zatrudnieni na stanowiskach kie-

rowniczych isamodzielnych wzakładach Spółki są wyna-

gradzani na zasadach określonych wUchwale Zarządu PKP

CARGO S.A. Stałym elementem wynagrodzenia tej grupy

pracowników jest miesięczne wynagrodzenie ustalone

woparciu oindywidualny współczynnik wynagrodzenia,

który jest adekwatny do stanowiska pracy oraz przeciętne

miesięczne wynagrodzenie wsektorze przedsiębiorstw opu-

blikowane przez GUS (określone wUchwale). Pracownikom

wynagradzanym na podstawie Uchwały Zarządu PKP CARGO

S.A. może być przyznana, wzależności od zajmowanego

stanowiska, premia roczna woparciu oProgram Zarządzanie

przez Cele wPKP CARGO S.A., wprzypadku uruchomienia

Programu wdanym roku.

System wynagrodzeń przewiduje także m.in. następujące

świadczenia igratyfikacje: nagrodę jubileuszową, odpra-

wę rentową lub emerytalną, deputat węglowy wformie

ekwiwalentu pieniężnego, gratyfikację pieniężną zokazji

Święta Kolejarza, dodatkowe płatne urlopy, które przysługu-

ją pracownikom zatrudnionym na niektórych stanowiskach.

Wprocesie ustalania wynagrodzeń nie bierze udziału nieza-

leżna agencja doradcza, jednak realny wpływ na ten proces

mają związki zawodowe.

Dialog społeczny zpracownikami to bardzo

ważne narzędzie stosowane przez naszą

firmę. Pomaga on zrozumieć punkt widzenia

iargumenty obydwu stron. Bardzo się cieszę,

że spór zbiorowy z2022 roku udało się za

kończyć iosiągnęliśmy porozumienie płacowe.

Dzięki temu por

ozumieniu zape

wniliśmy spokój

społeczny wfirmie, cona pewno wpłynęło

pozytywnie na naszą codzienną działalność.

Troska okapitał ludzki naszego przedsię

biorstwa jest jednym znaszych priorytetów.

Zar

ządowi zależ

y na tym, aby poprawiać

warunki pracy wPKP CARGO S.A., ajednym

zelementów tych warunków są wynagrodze

nia. Skala podwyżek płac współce musiała

uwzględniać je

j możliwości finansowe, dlatego

cieszę się, że dzięki dialogowi znaszymi part

nerami ze związków zawodowych mogliśmy

osiągnąć kompr

omis.

Dariusz Seliga

Prezes Zarządu

PKP CARGO S.A.

110 111

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

2-21

Wysokość wynagrodzeń wujęciu rocznym

GRI:

2-8

Współpracownicy

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

Łączna wysokość całkowitego rocznego wynagrodzenia

najlepiej opłacanych osób w organizacji w 2022 roku

2 060 332,43 305 082,99 1 755 249,44

Mediana rocznego całkowitego wynagrodzenia

wszystkich pracowników (z wyłączeniem najlepiej

opłacanych osób) w 2022 roku.

69 309,52 68 607,73 70 011,30

GRUPA PKP CARGO

Liczba współpracowników RAZEM 815

Samozatrudnienie / Jednoosobowa

działalność gospodarcza

Umowa zlecenie 585

Umowa oświadczenie usług zarządzania 4

Umowa owykonanie pracy 205

Powołania (Rada Nadzorcza) 9

Kontrakt menadżerski 4

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM*

K M Razem K M Razem K M Razem

Liczba pracowników* 5 014 15 072 20 086 4 014 10 253 14 267 1000 4 819 5 819

Liczba pracowników zatrudnionych

na czas nieokreślony

4 688 13 858 18 546 3 795 9 620 13 415 893 4 238 5 131

Liczba pracowników zatrudnionych

na czas określony

326 1 214 1 540 219 633 852 107 581 688

Liczba pracowników, którzy nie mają

zagwarantowanej minimalnej liczby

godzin pracy (pracownicy na żądanie)

0 0 0 0 0 0 0 0 0

Liczba pracowników zatrudnionych

na pełen etat

4 988 14 983 19 971 4 003 10 224 14 227 985 4 759 5 744

Liczba pracowników zatrudnionych

na część etatu

26 89 115 11 29 40 15 60 75

Całkowita liczba iwskaźnik zatrudnienia nowych

pracowników wraportowanym okresie wpodziale

na wiek, płeć iregion (lokalizacje organizacji)

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM*

Liczba nowych pracowników w2022 K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 116 422 538 78 264 342 38 158 196

od 30 do 50 lat 212 505 717 147 254 401 65 251 316

powyżej 50 lat 27 127 154 8 37 45 19 90 109

ŁĄCZNIE 355 1 054 1 409 233 555 788 122 499 621

Wskaźnik zatrudnienia nowych

pracowników w2022 K M Razem K M Razem K M Razem*

poniżej 30 lat 46% 32% 34% 48% 34% 36% 42% 29% 31%

od 30 do 50 lat 12% 9% 10% 12% 7% 9% 13% 12% 13%

powyżej 50 lat 1% 2% 1% 0% 1% 1% 5% 4% 4%

ŁĄCZNIE 7% 7% 7% 6% 5% 6% 12% 10% 11%

Liczba pracowników* w2022 K M Razem K M Razem K M Razem*

poniżej 30 lat 254 1 333 1 587 164 788 952 90 545 635

od 30 do 50 lat 1 731 5 461 7 192 1 228 3 436 4 664 503 2 025 2 528

powyżej 50 lat 3 029 8 278 11 307 2 622 6 029 8 651 407 2 249 2 656

ŁĄCZNIE 5 014 15 072 20 086 4 014 10 253 14 267 1 000 4 819 5 819

GRI:

2-7

Pracownicy Grupy PKP CARGO iPKP CARGO S.A.

GRI:

401-1

Zatrudnianie nowych pracowników irotacja

K – kobiety, M – mężczyźni

Liczba pracowników dla spółek zależnych to liczba pracowników czynnych oraz przebywających na urlopach bezpłatnych, wychowawczych

oraz świadczeniach rehabilitacyjnych

Liczba pracowników dla spółek zależnych to liczba pracowników czynnych oraz przebywających na urlopach bezpłatnych, wychowawczych

oraz świadczeniach rehabilitacyjnych

Liczba pracowników dla spółek zależnych to liczba pracowników czynnych oraz przebywających na urlopach bezpłatnych, wychowawczych oraz

świadczeniach rehabilitacyjnych

112 113

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Całkowita liczba odejść iwskaźnik rotacji

pracowników wraportowanym okresie wpodziale

na wiek, płeć iregion (lokalizacje organizacji)

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM*

Liczba odejść pracowników w2022 K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 25 182 207 17 83 100 8 99 107

od 30 do 50 lat 126 462 588 68 237 305 58 225 283

powyżej 50 lat 291 930 1 221 239 692 931 52 238 290

ŁĄCZNIE 442 1 574 2 016 324 1 012 1 336 118 562 680

Wskaźnik rotacji pracowników w2022 K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 10% 14% 13% 10% 11% 11% 9% 18% 17%

od 30 do 50 lat 7% 8% 8% 6% 7% 7% 12% 11% 11%

powyżej 50 lat 10% 11% 11% 9% 11% 11% 13% 11% 11%

ŁĄCZNIE 9% 10% 10% 8% 10% 9% 12% 12% 12%

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

Liczba odejść z inicjatywy pracownika wokresie sprawozdawczym 1 742 1 181 561

Liczba odejść z inicjatywy pracodawcy wokresie sprawozdawczym 170 51 119

Całkowita liczba pracowników* wraportowanym okresie 20 086 14 267 5 819

Wskaźnik dobrowolnej rotacji zatrudnienia 8,7% 8,3% 9,6%

Wskaźnik przymusowej rotacji zatrudnienia 0,8% 0,4% 2%

Liczba pracowników dla spółek zależnych to liczba pracowników czynnych oraz przebywających na urlopach bezpłatnych, wychowawczych

oraz świadczeniach rehabilitacyjnych

GRI:

3-3 403

Dbałość obezpieczeństwo, higienę pracy oraz zdrowie pra-

cowników jest jedną zkluczowych kwestii we wszystkich spół-

kach należących do Grupy PKP CARGO. Obszar BHP wchodzi

wskład działającego wGrupie PKP CARGO Zintegrowanego

Systemu Zarządzania.

Poprzez wdrożenie istosowanie odpowiednich procedur wza-

kresie bezpieczeństwa ihigieny pracy oraz monitorowania ich

efektywności Grupa PKP CARGO wpozytywny sposób wpływa

na ochronę praw człowieka. Wśród działań na rzecz dobrych

ibezpiecznych warunków pracy znajdują się m.in. organizo-

wanie stanowisk zgodnie zzasadami ergonomii, zapewnie-

nie pomiarów środowiska pracy (zapylenie, drgania, hałas,

oświetlenie), zapewnienie przeglądów klimatyzacji, wentylacji,

GRI:

403-1

WPKP CARGO S.A. tematem BHP zajmuje się Zespół ds.

Bezpieczeństwa iHigieny Pracy. Spółka ma wdrożony system

zarządzania bezpieczeństwem ihigieną pracy, zgodnie znor-

mą ISO PN-EN ISO 45001:2018-06. System został wdrożony

woparciu ostandardy: Zarządzanie bezpieczeństwem ihigie-

ną pracy PN EN 45001, Ocena ryzyka zawodowego według

polskiej normy PN-N-18002. Powyższym systemem są objęci

wszyscy pracownicy PKP CARGO S.A. Wdrożony system regulu-

je kluczowe kwestie związane zidentyfikacją ryzyk związanych

Bezpieczeństwo izdrowie pracowników

System zarządzania BHP wGrupie PKP CARGO

instalacji elektrycznej oraz przeciwpożarowej czy udostępnianie

pakietów medycznych isportowych. Ponadto wGrupie, wza-

leżności od zakresu obowiązków, pracownicy otrzymują posiłki

profilaktyczne wpostaci kuponów żywieniowych wdniach wy-

konywania określonych prac oraz środki ochrony indywidualnej,

odzież iobuwie robocze jak również środki czystości.

Wkażdej spółce należącej do Grupy PKP CARGO na bieżąco wy-

dawane są lub aktualizowane dokumenty regulujące zagadnienia

wpływające na bezpieczeństwo ihigienę pracowników. Przykła-

dowo wPKP CARGO SERVICE są to: Szczegółowy Regulamin Or-

ganizacyjny Zespołu ds. BHP (Sz.R.BHP), Szczegółowe Regulami-

ny Organizacyjne Obszarów Wykonawczych (Sz.R.OW), Program

poprawy kultury bezpieczeństwa ihigieny pracy na rok 2022.

zobszarem BHP, zapewnieniem bezpieczeństwa pracowników

wtrakcie wykonywania pracy jak również postępowaniem

wsytuacji wystąpienia wypadku oraz działaniami prewencyj-

nymi ipowypadkowymi.

Podstawowe cele wzakresie BHP dla PKP CARGO S.A. idoce-

lowo dla wszystkich spółek zGrupy są określone wKsiędze

Zintegrowanego Systemu Zarządzania, przyjętej wmarcu

na 2022 roku.

Cele podstawowe wzakresie BHP oraz sposoby ich realizacji

Liczba odejść pracowników w Grupie PKP CARGO nie uwzględnia zakończenia 47 umów terminowych oraz 57 zgonów

Wdrażanie zasad bezpiecznej pracy –

plakaty, szkolenia, propagowanie właściwej

kultury bezpieczeństwa pracy – roczny

Raport BHP wPKP CARGO S.A.

Wdrażanie nowych norm prawnych

waspekcie BHP na stanowiskach pracy

poprzez nowelizację zarządzeń, instrukcji,

procedur – roczny Raport BHP wPKP

CARGO S.A.

Podnoszenie kwalifikacji pracowników

poprzez udział wodpowiednich kursach

iszkoleniach oraz uwzględnianie ich

roli izaangażowania na rzecz działań

wzakresie bezpieczeństwa ihigieny pracy

– roczny Raport BHP wPKP CARGO S.A.

Promowanie wśród pracowników

aktywności fizycznej – zajęcia sportowe,

karty sportowe.

Ciągłe podejmowanie działań zmierzających

do ograniczania liczby wypadków przy

pracy, chorób zawodowych oraz zdarzeń

potencjalnie wypadkowych – realizacja

ciągła, półroczne iroczne raporty BHP

wPKPCARGO S.A.

Podejmowanie działań zmierzających

do ograniczania liczby osób pracujących

wwarunkach narażenia na czynniki

szkodliwe, niebezpieczne iuciążliwe wraz

zwnioskami zmierzającymi do usunięcia

bądź ograniczenia zagrożeń – informacja

wrocznym raporcie BHP wPKP CARGO S.A.

Działania zmierzające do właściwego

doboru ochron zbiorowych lub

indywidualnych powodujących

zapobieganie zagrożeniom życia

izdrowia pracowników – realizacja ciągła,

dokumentacja oceny ryzyka zawodowego.

Działania wzakresie poprawy warunków

pracy – plan poprawy warunków pracy

wPKP CARGO S.A. oraz roczny raport BHP

wPKP CARGO S.A.

114 115

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Procedury dotyczące kwestii bezpieczeństwa ihigieny

pracy zawarte wZintegrowanym Systemie Zarządzania:



PW 1-1 Zarządzanie zasobami ludzkimi



PW 2-1 Badanie wypadków przy pracy



PW 2-2 Nadzorowanie zdarzeń potencjalnie wypadkowych

oraz chorób zawodowych



PW 2-3 Podwykonawstwo isterowanie pracami związanymi

ze znaczącymi zagrożeniami



PW 2-4 Identyfikacja zagrożeń na stanowiskach pracy ioce-

na związanego znim ryzyka zawodowego



PW 3-3 Monitorowanie, pomiary ianaliza danych



PW 3-9 Gotowość na wypadek awarii ireagowanie na awa-

rie, sterowanie operacyjne



PW 3-11 Kontekst. szacowanie ryzyk iszans wzarządzaniu:

jakością, obszarem środowiskowym, energią, BHP ibezpie-

czeństwem informacji



PW 6-1 Identyfikacja iocena aspektów środowiskowych

oraz wymagań prawnych iinnych dotyczących systemu

zarządzania środowiskowego iBHP

Działania podejmowane wGrupie PKP CARGO na rzecz dobrych

warunków pracy to przede wszystkim kontrole warunków pracy

oraz przestrzegania przepisów izasad BHP, atakże przeglą-

dy instalacji elektrycznej iodgromowej, przeglądy instalacji

wentylacyjnej oraz klimatyzatorów, organizacja stanowisk pracy

zgodnie zzasadami ergonomii (np. zakup krzeseł ergonomicz-

nych, wymiana oświetlenia), przeglądy kominiarskie, wydawa-

nie posiłków profilaktycznych, wydawanie środków ochrony

indywidualnej oraz odzieży iobuwia roboczego, oraz wydawa-

nie środków czystości. Ponadto przeprowadzane są pomiary

środowiska pracy, przeglądy sprzętu iinstalacji przeciwpożaro-

wej imodernizacja pomieszczeń socjalnych. Wcelu minimali-

zacji ryzyka wystąpienia zdarzeń niepożądanych wGrupie PKP

CARGO organizowane są szkolenia wstępne iokresowe wdzie-

dzinie BHP, szkolenia specjalistyczne oraz szkolenia zudzielania

pierwszej pomocy.

WGrupie realizowane są także działania prewencyjne

polegające na zapoznawaniu pracowników zdokumen-

tacją wpływającą na świadomość zagrożeń wśrodowi-

sku pracy.

Przykłady takiej dokumentacji:



instrukcje BHP dotyczące użytkowania konkretnych urządzeń

lub narzędzi,



dokumentacja techniczno-ruchowa konkretnych maszyn

iurządzeń,



karty oceny ryzyka zawodowego ze wskazanymi zagroże-

niami oraz działaniami zapobiegawczymi/profilaktycznymi

minimalizującymi prawdopodobieństwo niebezpiecz-

nych zdarzeń,



sprawozdania zpomiarów czynników szkodliwych

wśrodowisku pracy oraz interpretacjami tych sprawozdań

wraz zzaleconymi środkami profilaktycznymi,



karty charakterystyki substancji imieszanin niebezpiecznych,



bieżące informacje podwyższające świadomość pracowniczą,



analiza zdarzeń potencjalnie wypadkowych, wraz ze środka-

mi profilaktycznymi idziałaniami korygującymi,



analiza stanu BHP, wtym również wypadkowości,



program poprawy stanu BHP,



analiza miejsc wystąpienia potencjalnych wypadków przy

pracy wraz zdziałaniami profilaktycznymi,



informacje powypadkowe zawierające wnioski profilaktyczne

zprzeprowadzonego postępowania.

WGrupie PKP CARGO podejmowane są wszelkie

działania mając

e na celu zminimalizowanie

ryzyka zaistnienia wypadków przy pracy

oraz chorób zawodowych.

Polityka organizacji wobszarze BHP na przykładzie

PKPCARGO SERVICE

Zagadnienia dotyczące

poszanowania praw człowieka

Ochrona dzieci imłodocianych

– niezatrudnianie osób młodocianych ze względu

naznaczące ryzyko zaistnienia ciężkiego wypadku

na stanowiskach kolejowych. Wyjątek stanowi

współpraca ztechnikum kolejowym, którego

ucz niowie mają możliwość odbycia praktyk

/ przygotowania zawodowego pod

odpowiednim dozorem.

Propagowanie

zdrowego trybużycia

– poprzez dofinansowywanie możliwości

korzystania zróżnych obiektów sportowych.

Stosowanie profilaktyki

dotyczącej ograniczania

ryzyka rozprzestrzeniania się

koronawirusa SARS-CoV-2

– odpowiednie zabezpieczanie pracowników

oraz publikacja wytycznych, komunikatów,

informacji lub schematów postępowania

na bieżąco aktualizowanych wmomencie

zmian regulacji prawnych lub nowych ustaleń.

Partycypacja pracowników

wkształtowaniu

bezpieczeństwa pracy

– możliwość zgłaszania uwag dotyczących

istniejących zagrożeń oraz wniosków,

kompletowanie uwag pracowniczych do-

tyczących stosowanych środków ochrony

indywidualnej oraz odzieży roboczej tak,

aby były one jak najbardziej komfortowe

ijednocześnie bezpieczne.

Motywacja inadzór

nad bezpiecznym

wykonywaniem czynności

– motywowanie inagradzanie pracowni-

ków wyróżniających się wdziedzinie BHP;

promowanie wten sposób zaangażowa-

nia wbudowanie kultury bezpieczeństwa

pracy.

Współpraca

zmedycyną pracy

– aktywne uczestnictwo lekarza medycyny

pracy sprawującego opiekę nad zakładem

pracy wposiedzeniach Komisji BHP.

Zapewnienie odpowiedniej polityki antymobbingowej

oraz antydyskryminacyjnej

– zagadnienie dotyczące poszanowania praw pracownika, aprzede wszystkim praw człowieka

ma ogromne znaczenie wpływające na bezpieczeństwo wykonywania pracy.

Zagadnienia

społeczne

Zagadnienia

pracownicze

116 117

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Działania podjęte przez

PKP CARGO SERVICE

wobszarze BHP

Zagadnienia społeczne

Umowa zNiepublicznym Technikum Kolejowym

wTychach im. Kpt. Jana Rybczyńskiego iZałogi

Pociągu „Groźny” dotycząca praktycznej nauki

zawodu ipraktyk zawodowych.

Możliwość korzystania iudziału pracowników Spółki

wProgramie Multisport – wzrost aktywności fizycznej

wpływa korzystnie na zdrowie isamopoczucie człowie-

ka, awięc tym samym na jego bezpieczeństwo.

Rejestr profilaktyki dotyczącej ograniczenia ryzyka

rozprzestrzeniania się koronawirusa SARS-CoV-2

zawierający: dziewięć komunikatów, cztery pisma

informacyjne, dwanaście decyzji Prezesa Zarządu,

dwadzieścia sześć wytycznych wraz ztrzydziesto-

ma trzema aktualizacjami.

Zagadnienia dotyczące

poszanowania praw

człowieka

Zapewnienie możliwości zgłaszania wątpliwości oraz

problemów zaistniałych wśrodowisku pracy, atakże

umożliwienie sprawnej mediacji iuzyskania porozumie-

nia. Brak tolerancji na występowanie sytuacji dotyczą-

cych mobbingu lub dyskryminacji.

Mając na uwadze najwyższą wartość jaką jest życie izdrowie pracownika, minimalizacja ryzyka wypad-

kowego poprzez stałą iuważną analizę ryzyka oraz natychmiastowe podejmowanie działań profilaktycz-

nych musi być zawsze celem nadrzędnym, dlatego system zarządzania bezpieczeństwem ihigieną pracy

wPKP CARGO SERVICE Sp. zo.o., ma priorytetowe znaczenie. Pamiętać należy, że budowanie kultury

bezpieczeństwa jest procesem ciągłym, który wymaga stałego doskonalenia, zatem niemożliwe jest

ograniczanie się jedynie do działań wymaganych przepisami prawa. Konieczne bowiem jest korzystanie

zwszelkich dobrych praktyk oraz dodatkowych działań, mogących wpłynąć pozytywnie

na bezpieczeństwo naszych pracowników.

Jacek Ataman

Kierownik Zespołu ds. BHP, Specjalista

ds. BHP, PKP CARGO SERVICE

Sprawdzanie efektywności

podejmowanychdziałań

WGrupie PKP CARGO efektywność podejmowanych działań

wobszarze BHP jest na bieżąco sprawdzana za pomocą nastę-

pujących narzędzi, m.in.:



protokołów kontroli stanu BHP,



rejestru zagrożeń występujących na terenie infrastruktury

kolejowej izdarzeń potencjalnie wypadkowych,



konsultacji ze stroną społeczną podczas posiedzeń komisji

BHP,



analizy stanu BHP,



analizy powstałych chorób zawodowych,



rejestru zaistniałych wypadków przy pracy,



protokołów powypadkowych,



sprawozdania zpomiarów czynników szkodliwych występu-

jących wśrodowisku pracy,



raportów zaudytów wewnętrznych oraz zewnętrznych,



oceny zgodności zwymaganiami prawnymi,



realizacji planów poprawy warunków pracy.

Na bieżąco sprawdzana jest efektywność wprowadzonych

procedur.

Postępy realizowanych działań są oceniane wGrupie PKP

CARGO na podstawie realizacji wydanych zaleceń pokontro-

lnych oraz zaleceń powypadkowych. Wocenie efektywności

działań iprocedur brana jest również pod uwagę informacja

oilości, częstotliwości iciężkości wypadków. Skuteczność

mierzy się również spadkiem liczby wypadków przy pracy oraz

ciężkości tych wypadków.

WGrupie funkcjonuje System Zarządzania Bezpieczeństwem

iHigieną Pracy. Zgodnie zjego założeniami corocznie wyzna-

czane są cele wobszarze BHP, które powinny zostać zrealizowa-

ne. W2022 roku dotyczyły one m.in.:



eliminowania zagrożeń izmniejszania ryzyka wzakresie BHP

(stałe dążenie do zmniejszenia liczby wypadków, zwiększenia

lub utrzymanie kontroli stanu BHP, wroku 2022 na podob-

nym poziomie co wroku 2021),



uwzględniania wymagań prawnych, wymagań klientów

oraz innych zidentyfikowanych wymagań na wszystkich

etapach realizacji usług (organizacji kursu dla wyznaczonych

pracowników zzakresu udzielania pierwszej pomocy, zwal-

czania pożarów oraz szkolenia podczas próbnych ewakuacji

pracowników),



corocznego zmniejszania liczby wypadków przy pracy,

chorób zawodowych, monitorowanie zdarzeń potencjalnie

wypadkowych wśród pracowników (weryfikacji, wkonsul-

tacji zpracownikami, stanu wyposażenia wrodzaj obuwia

bezpiecznego ikompleksowej wymiany obuwia typu

sztyblet oraz półsaperka na obuwie zapewniające wyższą

stabilizację stawu skokowego – od 2022 jeszcze wyższy

standard dostarczanego obuwia),



ścisłej współpracy zpracownikami oraz ich przedstawicie-

lami (wtym zKomisją BHP) wkształtowaniu bezpiecznych

warunków pracy oraz rozwiązań organizacyjnych systemu

zarządzania bezpieczeństwem ihigieną pracy.

W2022 r. plan poprawy warunków pracy, atakże zgłaszane

do zarządcy infrastruktury nieprawidłowości, zostały zrealizo-

wane na poziomie 90%.

Wobszarze BHP w2022 roku nie były wprowadzane zmiany

do polityk iprocedur.

Identyfikacja zagrożeń, ocena ryzyka

ibadanie wypadków

GRI:

403-2

Wszystkie procesy wSpółce, również te dotyczące identyfikacji

zagrożeń, oceny ryzyka ibadania wypadków, podlegają ocenie

ryzyka zawodowego zgodnie znormą PN-ISO 45001:2018-06

WGrupie PKP CARGO dokonywane są badania środowisko-

we stanowisk oraz ich przeglądy. Wprowadzony jest również

system poprawy warunków pracy.

Zagrożenia są identyfikowane na podstawie procedury „Iden-

tyfikacja zagrożeń na stanowiskach pracy iocena związanego

znim ryzyka zawodowego". Do tego zadania powołuje się ze-

społy, których członkowie podlegają specjalnemu szkoleniu dot.

oceny ryzyka zawodowego. Wskład zespołu wchodzą pracow-

nicy służby BHP, przedstawiciel pracowników oraz pracownik

ocenianego stanowiska pracy. Karty ocen ryzyka dla poszcze-

gólnych stanowisk aktualizowane są minimum raz na trzy lata.

Po każdym przeprowadzonym postepowaniu powypadkowym

badającym przyczyny iokoliczności wypadków przy pracy na-

stępuje dodatkowa weryfikacja iaktualizacja powyższych kart.

Norma dotycząca zarządzania bezpieczeństwem ihigieną pracy, zawierająca wymagania iwytyczne wtym zakresie. Zobowiązuje organizacje

do ustanowienia, wdrożenia iutrzymywania ciągłego iproaktywnego procesu identyfikacji zagrożeń. Proces ten powinien uwzględniać m.in. orga-

nizację pracy, czynniki społeczne (np. obciążenie pracą), rutynowe inierutynowe działania isytuacje, wtym zagrożenia wynikające zinfrastruktury,

substancji iwarunków fizycznych wmiejscu pracy, czynników ludzkich czy sposobu wykonywania pracy. Pełna treść normy dostępna jest tutaj:

bhp.org.pl/wp-content/uploads/2021/02/PN-ISO-45001_2018-06P-1.pdf.

Zagadnienia

pracownicze

Posiedzenia Komisji BHP, wizyty bezpie-

czeństwa, kontrole stanu BHP, wizyty

najwyższego kierownictwa mające za

zadanie zebranie najistotniejszych uwag

pracowniczych.

Stały rozwój programu motywacji inad-

zoru „Arbiter” mający na celu przekazanie

osobom uprawnionym narzędzia, do mo-

tywowania pracowników, aby wykonywali

pracę dokładniej, ostrożniej, aco się ztym

wiąże bezpieczniej.

Stały rozwój programu „Niewiele brakowa-

ło” – alternatywy dla zgłaszania zdarzeń

potencjalnie wypadkowych wraz zmożli-

wością wskazania reakcji obserwatora.

118 119

Raport zrównoważonego rozwoju 2022 04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne

Wcelu jak najpełniejszej eliminacji zagrożeń BHP oraz ograni-

czenia ryzyk wtym zakresie, wGrupie PKP CARGO przeprowa-

dzane są:



bieżące kontrole stanu BHP,



cykliczne posiedzenia komisji BHP zprzedstawicielami

wszystkich związków zawodowych,



stałe identyfikowanie ianaliza zdarzeń potencjalnie wypad-

kowych,



stały nadzór nad aktualnością miejsc potencjalnego wystą-

pienia wypadku przy pracy,



prowadzenie kwartalnych analiz zaistniałej wypadkowości.

Ponadto współce CARGO SERVICE pracownicy biorą udział

wprogramie motywacji inadzoru „ARBITER”.

Nad obszarem BHP wGrupie PKP CARGO czuwają osoby zod-

powiednimi kompetencjami, zgodnie zwymaganiami określo-

nymi wrozporządzeniu Rady Ministrów zdnia 2 września 1997

r. wsprawie służby bezpieczeństwa ihigieny pracy. Podstawą

efektywnego zarządzania zagadnieniami bezpieczeństwa ihi-

gieny pracy jest również weryfikacja, czy wprowadzony system

iprocedury działają efektywnie, dlatego dokumenty iregula-

cje są na bieżąco analizowane iaktualizowane.

Zgłaszanie nieprawidłowości

Zgodnie zzapisami kodeksu pracy dotyczącymi BHP pracow-

nicy mają obowiązek zgłaszania nieprawidłowości, co stanowi

podstawowy obowiązek pracownika wynikający zkodeksu pracy

dotyczący przestrzegania zasad bezpieczeństwa ihigieny pracy.

Wprzypadku wystąpienia nieprawidłowości na terenie infrastruk-

tury kolejowej pracownicy mogą je zgłaszać poprzez skrzynkę

mailową bezpieczniwpracy@pkpcargo.com. Istnieje też możli-

wość zgłaszania zagrożeń izdarzeń potencjalnie wypadkowych

poprzez formularz zamieszczony na witrynie BHP wintranecie.

Wsytuacji zagrożenia lub niebezpieczeństwa pracownicy

mają prawo powstrzymać się od pracy. Każda taka sytuacja

powinna być zgłoszona przełożonemu.

Szkolenia BHP

GRI:

403-5

Wramach szkoleń zzakresu bezpieczeństwa ihigieny pracy

wSpółce PKP CARGO realizowane są szkolenia wstępne

iokresowe. Trzy razy wroku pracownicy bezpośrednio zwią-

zani zprowadzeniem ibezpieczeństwem ruchu kolejowego

otrzymują tzw. pouczenia okresowe.

WGrupie PKP CARGO realizowane są szkolenia BHP wynika-

jące zobowiązku pracodawcy oraz szkolenia ponad progra-

mowe:



szkolenia wstępne (instruktaż ogólny + stanowiskowy),



szkolenie okresowe (wynikające zczasookresu związane-

go zrodzajem wykonywanej pracy),



szkolenia dla osób wyznaczonych do udzielania pierwszej

pomocy, zwalczania pożarów oraz ewakuacji pracow-

ników (przeprowadzane cykliczne wtaki sposób, aby

zapewnić prawidłowe funkcjonowanie systemu przeciw-

pożarowego oraz systemu pierwszej pomocy).

Dodatkowo, zramienia bezpieczeństwa ruchu kolejowe-

go, wGrupie cyklicznie odbywają się pouczenia okresowe

realizowane przez przełożonych, zawierające tematykę

bezpiecznego wykonywania czynności służbowych związa-

nych zbezpieczeństwem ruchu kolejowego. Wramach tego

procesu pracownicy otrzymują również informację wzakre-

sie zaleconych wniosków profilaktycznych, które pojawiły

się wwyniku przeprowadzonych postępowań powypadko-

wych oraz ustaleń komisji kolejowych badających wypadki

izdarzenia kolejowe. Szkolenia dotyczące bezpieczeństwa

odbywają się wczasie pracy pracowników.

GRI:

403-6

WGrupie PKP CARGO od wielu lat funkcjonuje szereg cyklicznych

projektów, mających na celu promocję zdrowia pracowników.

Należą do nich m.in. projekt psychologicznego wsparcia powy-

padkowego, możliwość wykupienia dodatkowego ubezpieczenia

zdrowotnego, program informacyjny dotyczący raka prostaty iraka

szyjki macicy, jak również wieloletnie programy sportowe angażu-

jące pracowników (m.in. biegaczy i rowerzystów). Pracownicy mają

także możliwość skorzystania zkarty sportowej (Multisport lub Fit-

profit wzależności od spółki), co wiąże się zdostępem do różnego

typu obiektów sportowych, np. basen, siłownia itp.

Programy realizowane wGrupie PKP CARGO mają na celu zwięk-

szanie zaangażowania pracowników, poprawę jakości pracy,

zapewnienie bezpiecznych igodnych warunków zatrudnienia,

atakże budowanie work-life balance.

Budowanie kultury bezpiecznego

miejscapracy

WGrupie PKP CARGO, oprócz działań wymaganych obowiązują-

cym wzakresie BHP prawem, w2022 roku zrealizowanych zosta-

ło szereg projektów, których celem było zwiększenie bezpieczeń-

stwa pracowników, atakże pozytywny wpływ na ich zdrowie.

Psychologiczne Wsparcie Powypadkowe (PWP)

Projekt cykliczny, realizowany wSpółce PKP CARGO od 2017r.

– jego istotą jest wspieranie pracowników wradzeniu sobie ze

stresem, pomaganie wutrzymaniu dobrej kondycji psychofi-

zycznej, uczenie skutecznych sposobów regeneracji iskupienia

uwagi. Tym samym projekt ten przyczynia się do poprawy wa-

runków pracy ibudowania kultury bezpieczeństwa przewozów

kolejowych.

Promocja zdrowia pracowników

Poprzez powyższy projekt realizowane są następujące cele zrównoważonego rozwoju izadania:

Wramach projektu w2022 roku funkcjonowała Telefoniczna

Linia Wsparcia Psychologicznego dostępna dla blisko 7000 pra-

cowników bezpośrednio związanych zruchem pociągów. Linię

obsługiwali psychologowie wyspecjalizowani wobszarze wspar-

cia sektora kolejowego. Infolinia była bezpłatna dla dzwoniących

oraz zapewniała poufność rozmowy. Ponadto pracownicy mieli

możliwość skorzystania zwizyt wgabinetach psychologicznych

– wramach projektu nawiązana została współpraca z14 takimi

gabinetami wcałej Polsce. Wramach projektu prowadzone były

również działania profilaktyczne zzakresu profilaktyki stresu

istresu pourazowego oraz projekty komunikacyjne, wtym co-

miesięczny newsletter PWP kierowany do kilku tysięcy maszyni-

stów PKP CARGO S.A. Od 2022 roku newsletter był współtworzo-

ny przez psychologów.

Cel 3 – Dobre zdrowie ijakość życia



3.4. Do 2030 roku zredukować

ojedną trzecią przedwczesną

śmiertelność wwyniku chorób

niezakaźnych, poprzez należytą

prewencję ileczenie, atakże

promocję zdrowia psychicznego

idobrostanu.



3.6. Do 2020 roku zmniejszyć

opołowę liczbę przypadków

śmierci lub kalectwa wwyniku wy-

padków drogowych i kolejowych

(wypadki z udziałem pociągów,

aut, pieszych) – realizujemy nadal

ten cel, gdyż liczba wypadków to

stale ważny problem.



3.8. Zapewnić wszystkim ludziom po-

wszechną opiekę zdrowotną, wtym

zabezpieczenie przed ryzykiem finan-

sowym, dostęp do wysokiej jakości

usług medycznych oraz do bezpiecz-

nych, skutecznych, wysokiej jakości

przystępnych cenowo lekarstw

iszczepionek.

Cel 8: Wzrost gospodarczy igodna praca



8.8. Chronić prawa pracownicze ipromować bezpieczne środowisko pracy dla wszystkich zatrud-

nionych, wtym pracowników – migrantów, wszczególności kobiet iosób pracujących wwarunkach

ryzykownych.

120 121

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Kampania „Kierunek: Bezpieczni wPracy”

Projekt cykliczny, realizowany wGrupie od 2019 roku. Jego celem jest zwiększenie bezpieczeństwa pracy poprzez budowanie kultury

bezpiecznego miejsca pracy, zmianę świadomości (traktowanie bezpieczeństwa jako priorytet) ikształtowanie postaw sprzyjających

bezpiecznemu wykonywaniu obowiązków.

W2022 roku poprzez projekt „Kierunek: Bezpieczni wPracy” zrealizowano dwa Cele Zrównoważonego Rozwoju:

Cel 3 – Dobre zdrowie ijakość życia



3.6. Do 2020 roku zmniejszyć

opołowę liczbę wszystkich rannych

iofiar śmiertelnych wwypadkach

drogowych na świecie – realizujemy

nadal ten cel, gdyż liczba wypadków

to stale ważny problem.

Cel 8 – Wzrost gospodarczy

igodna praca



8.8 Chronić prawa pracownicze ipro-

mować bezpieczne środowisko pracy

dla wszystkich zatrudnionych, wtym

pracowników – migrantów, wszcze-

gólności kobiet iosób pracujących

wwarunkach ryzykownych.

Kampania „Kierunek: Bezpieczni wPracy” w2022 roku była

kierowana do wszystkich, kilkunastu tysięcy pracowników

PKP CARGO S.A., ajej główne hasło brzmiało: „Dbam omoje

bezpieczeństwo wpracy, bo kocham powroty do domu”.

Kluczowe było dotarcie do ok. 7000 pracowników zatrudnio-

nych na stanowiskach bezpośrednio związanych zruchem

pociągów (m.in. maszyniści, ustawiacze, rewidenci). Wkam-

panii wykorzystano m.in. plakaty, stronę intranetową, ulotki,

film promocyjny, specjalny adres e-mail, cykliczne artykuły

wmediach wewnętrznych izewnętrznych. Wlatach 2021-2022

do kampanii włączono także profilaktykę wobszarze zdrowia

psychicznego, stresu istresu pourazowego, które mogą wpły-

wać na bezpieczeństwo procesów przewozowych.

Efektem kampanii było założone dotarcie zinformacją

obezpieczeństwie wpracy do pracowników zatrudnionych

na stanowiskach kluczowych dla bezpieczeństwa ruchu kolejo-

wego, zaangażowanie partnerów społecznych wpromowanie

bezpiecznego miejsca pracy przynoszące wymierne efekty,

np. obowiązujący od 2021 roku protokół dodatkowy nr 12

do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy, dotyczący m.in.

kwestii bezpieczeństwa pracy maszynistów oraz zapewnienia

profesjonalnej opieki psychologicznej po wypadku kolejowym.

Ponadto wlatach 2020-2022 wzwiązku zpandemią włączono

wramach kampanii nowy kanał dystrybucyjny newslettera

Psychologicznego Wsparcia Powypadkowego – tablety używa-

ne przez maszynistów wcodziennej pracy.

Główne korzyści zrealizacji projektu to wzrost świadomo-

ści na temat roli iznaczenia bezpieczeństwa pracy wśród

pracowników, jak również zmiana postaw dot. przestrzegania

przepisów BHP – budowanie wewnętrznego przeświadczenia

pracowników, że bezpieczeństwo zależy także od nich samych,

atakże upowszechnianie tematyki bezpieczeństwa wśród

przedstawicieli sektora kolejowego wPolsce.

Kampania „WYGRAJ”

Profilaktyka zdrowotna wGrupie PKP CARGO. Kampania reali-

zowana od 2022 roku ma na celu podniesienie świadomości

pracowników Grupy PKP CARGO wzakresie badań profilak-

tycznych dotyczących jednych znajczęściej występujących

chorób natury onkologicznej (raka piersi iraka prostaty).

W2022 roku poprzez projekt „WYGRAJ” zrealizowano trzeci

CelZrównoważonego Rozwoju: Dobre zdrowie ijakość życia.

Kampania skierowana była do wszystkich pracowników Grupy

PKP CARGO. Opierała się na programach promowanych m.in.

przez Narodowy Fundusz Zdrowia, tj. rządową kampanię

„Planuję Długie Życie” oraz „Narodową Strategię Onkologiczną”,

dedykowanych zarówno dla kobiet (profilaktyka wzakresie raka

piersi), jak idla mężczyzn (profilaktyka wzakresie raka prosta-

ty). Kampania uwzględniała m.in. średnią wieku pracowników

sektora kolejowego wPolsce oraz choroby statystycznie najczę-

ściej zagrażające pracownikom wzdefiniowanej średniej wieku.

W2022 roku wramach kampanii przeprowadzone zostały

3spójne akcje informacyjne (we wrześniu, październiku, listo-

padzie), skierowane każdorazowo do kilku tysięcy pracowni-

ków mailingi, opublikowane artykuły wintranecie na stronie

głównej, aod września 2022 – na dedykowanej stronie

kampanii. Ponadto wysłany został tematyczny News letter

CSR dla spółek oraz tematyczny Newsletter PWP... tu zamiast

otwarcia nawiasu słowo oraz - to dwa różne Newslettery i oba

były wykorzystane jako kanały komunikacji (listopad – miesiąc

walki zrakiem prostaty). Powstał również list poparcia projektu

WYGRAJ: wspólny list Zarządu iZwiązków Zawodowych – Sy-

gnatariuszy ZUZP, wyrażający poparcie dla kampanii ipromu-

jący badania profilaktyczne wśród pracowników.

Firma Przyjazna Bieganiu

Projekt wspierający sportowe zainteresowania pracowników,

promujący zdrowy iaktywny styl życia oraz integrujący ze-

społy zatrudnione wróżnych lokalizacjach kraju, na zróżnico-

wanych stanowiskach. Program Firma Przyjazna Bieganiu to

kluczowa inicjatywa Grupy PKP CARGO wobszarze work-life

balance, rozwijana systematycznie od roku 2013. „Firma

Przyjazna Bieganiu” promuje równowagę pomiędzy życiem

prywatnym izawodowym oraz wspiera pracowników wpodej-

mowaniu działań prospołecznych ipomocowych. W2022 roku

wprojekcie wzięło udział blisko 250 pracowników. Poprzez

projekt zrealizowany został trzeci Cel Zrównoważonego Roz-

woju: Dobre zdrowie ijakość życia.

W2022 roku Firma Przyjazna Bieganiu rozwijana jest rozwijany

woparciu otrzy filary:



Sportowy / integracyjny, polegający na propagowaniu

zdrowego stylu życia poprzez udział pracowników Spółki

wróżnorodnych inicjatywach biegowych.



Charytatywny – pracownicy PKP CARGO biegając pomagają

osobom potrzebującym. Spółka cyklicznie wspierała m.in.

ogólnopolski bieg charytatywny Poland Business Run czy

też pomagała beneficjentom Fundacji PBR – osobom znie-

pełnosprawnościami narządów ruchu.



Symboliczno-historyczny, czyli upamiętnienie poprzez sport

ważnych wydarzeń zhistorii Polski.

Działania komunikacyjne realizowane wokół projektu kiero-

wane były do wszystkich spółek wGrupie PKP CARGO. Wten

sposób firma promowała aktywność izdrowy styl życia wśród

kilkunastu tysięcy osób.

Sztafeta 2022

W2022 roku PKP CARGO S.A. wramach projektu Firma

Przyjazna Bieganiu zrealizowała „Biegowo-Rowerową Sztafetę

PKP CARGO dookoła Ziemi”. Mogli wniej wziąć udział wszyscy

pracownicy, niezależnie od ich miejsca zamieszkania. Uczest-

nicy samodzielnie sumowali iraportowali pokonane dystanse

zwykorzystaniem aplikacji sportowych. Spółka do projektu

po raz pierwszy zaprosiła także rowerzystów, wodpowiedzi

na oddolnie zgłaszane rekomendacje pracowników. Wciągu

trzech miesięcy uczestnicy Sztafety przebiegli lub pokonali

na rowerze łącznie ponad 40 000 km, co oznaczało symbolicz-

ne przekroczenie równika! Wten sposób blisko 250 pracow-

ników zrealizowało wspólne wyzwanie wduchu work-life

balance izrównoważonego rozwoju, promując także troskę

ośrodowisko naturalne ioddolne działania redukujące emisję

(np. rower jako ekologiczny środek transportu).

Dodatkowo ponad 20 uczestników wzięło udział także wtowa-

rzyszącej akcji „Aktywni PKP CARGO S.A.”, wktórej najbardziej

zaangażowani pracownicy stworzyli komunikaty motywujące

pozostałych uczestników do aktywności sportowych iłączenia

życia zawodowego ztroską ozdrowie.

Bardzo nas cieszy organizowanie przez

firmę projektów związanych zaktyw-

nością ruchową. Od początku jako pra-

cownik jestem aktywnym uczestnikiem

tych inicjatyw idoceniam, iż ten obszar

jest dla naszej organizacji ważny. Myślę,

że takie inicjatywy promują zdrowe

nawyki wśród pracowników, zachęcają

do aktywności ruchowej, co bezpośred-

nio przekłada się na stan zdrowia ido-

bre samopoczucie fizyczne ipsychiczne.

Jarosław Sadek

Inspektor, Stanowisko ds.

bezpieczeństwa ruchu kole-

jowego, PKPCARGO S.A.

122 123

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Urazy związane zpracą

GRI:

403-9

W2022 roku wPKP CARGO S.A. nie było żadnych ofiar śmier-

telnych wwyniku urazów związanych zpracą. Jednocześnie

wSpółce odnotowano 62 urazy związane zpracą, które

głównie dotyczyły kończyn, wtym skręcenia stawu skokowe-

go. W2022 wwyniku wypadków wSpółce straconych zostało

3737 dni roboczych. Największe ryzyko wystąpienia urazu

odużej konsekwencji stwarzają prace manewrowe, prace przy

urządzeniach energetycznych ielektrycznych. W2022 nie było

takich urazów. Wramach działań prewencyjnych wSpółce

funkcjonuje Plan poprawy warunków pracy, przeglądy ikon-

trole stanowisk pracy, atakże na bieżąco jest oceniane ryzyko

zawodowe.

Zły stan zdrowia związany zpracą

GRI:

403-10

W2022 roku nie wystąpiły wSpółce PKP CARGO ofiary

śmiertelne spowodowane złym stanem zdrowia związanym

zpracą, jak również nie odnotowano przypadków schorzeń

związanych zpracą. Wlatach ubiegłych najczęściej występują-

cą chorobą zawodową był uszczerbek dotyczący utraty słuchu.

Zgodnie zobowiązującymi przepisami prawnymi PKP CARGO

S.A. stosuje się do Rozporządzenia Rady Ministrów zdnia

30.06.2009 r. wsprawie chorób zawodowych, które definiuje

katalog schorzeń ichorób zawodowych.

Dla każdego stanowiska, które wiąże się zczynnikami szko-

dliwymi (takimi jak zwiększony hałas, poziom drgań, pod-

wyższone zapylenie lub inne czynniki szkodliwe), wSpółce

przeprowadza się badania środowiskowe. Sprawdzają one,

czy poziom maksymalnego dopuszczalnego stężenia środ-

ków chemicznych lub natężenia hałasu nie jest przekroczony.

Wprzypadku identyfikacji przekroczenia maksymalnego po-

ziomu szkodliwego czynnika, wdrażane są rozwiązania mające

na celu minimalizację jego oddziaływania np. wprowadza się

osłony, doposaża pracownika wsłuchawki lub zatyczki do uszu

itp. Równolegle dla pracowników stanowisk narażonych

na działanie szkodliwych czynników, Spółka zapewnia badania

okresowe wodrębnym, przyspieszonym trybie ize zwiększoną

częstotliwością. Regularnymi działaniami wSpółce nakierowa-

nymi na dbanie obezpieczeństwo pracy, niezależnie od czyn-

ników szkodliwych, jest wyposażanie pracowników, głównie

stanowisk robotniczych, we właściwą odzież ochronną, środki

ochrony indywidualnej, doposażenie we właściwe narzędzia,

atakże zapewnianie szkoleń ipouczeń.

Główne zagrożenia mogące mieć wpływ na pogorszenie stanu

zdrowia pracowników Grupy PKP CARGO:



czynniki fizyczne (hałas, wibracje ogólne oraz działające

na kończyny górne, promieniowanie optyczne przy pro-

cesie spawania, pyły przemysłowe dla osób zatrudnionych

na stanowiskach na otwartej przestrzeni wpobliżu procesu

załadunku lub rozładunku, przy pracach utrzymaniowych

oraz remontowych),



czynniki chemiczne (prace związane zużywaniem prepara-

tów chemicznych, np. służących do oprysków),



czynniki psychofizyczne (obciążenie fizyczne statyczne

idynamiczne),



czynniki społeczne wtym nierówne traktowanie, mobbing,

dyskryminacja.

Powyższe zagrożenia zostały określone na podstawie prac:



zespołu identyfikującego zagrożenia oraz oceniającego

ryzyko zawodowe wGrupie PKP CARGO,



komisji ds. rozwiązywania konfliktów,



konsultacji społecznych podczas kontroli stanu BHP,



konsultacji społecznych podczas posiedzeń komisji BHP.

Żadne zpowyższych wymienionych zagrożeń nie spowodowa-

ło zachorowania wokresie sprawozdawczym.

Wcelu minimalizacji ryzyka wystąpienia niekorzystnych

zjawisk wymienionych powyżej Grupa PKP CARGO podjęła

następujące czynności:



uchwalenie Procedury antymobbingowej oraz antydyskry-

minacyjnej,



uchwalenie Regulaminu etyki,



zastosowanie odpowiednich środków technologicznych,

organizacyjnych, środków ochrony zbiorowej oraz środków

ochrony indywidualnej,



zmiana stosowanych preparatów służących do oprysków

(chwastobójczych).

Wszystkie powyższe dane zostały skompletowane na podsta-

wie rejestru zaistniałych chorób zawodowych oraz kart ocen

ryzyka zawodowego.

Podejście do różnorodności oraz budowanie

włączającej organizacji

GRI:

3-3 405, 3-3 406

Grupa PKP CARGO stosuje zasady równego traktowania

wszystkich pracowników oraz dąży do zapewnienia różnorod-

ności we wszelkich jej aspektach. Różnorodność postrzegana

jest wGrupie jako szansa na rozwój, który możliwy jest dzięki

wymianie doświadczeń iwiedzy między poszczególnymi

pracownikami izespołami. Już od momentu onboardingu

nowi pracownicy mogą korzystać zwiedzy osób zwielo-

letnim doświadczeniem zawodowym, które wprowadzają

ich wobowiązki izasady organizacji. Pozwala to nie tylko

na szybkie wdrożenie, ale również sprzyja budowaniu rela-

cji międzyludzkich.

WPKP CARGO S.A. nie istnieje odrębna polityka dotycząca

dyskryminacji, jednak kwestie niedopuszczania do dyskry-

minacji imobbingu regulują zapisy wKodeksie etyki Spółki,

wtym wskazujący, że Spółka nie dopuszcza dyskryminacji

inie akceptuje żadnych jej form wrelacjach zpracownikami,

klientami oraz dostawcami.

Temat podejścia spółki PKP CARGO S.A. do kwestii różnorodno-

ści opisany jest wPolityce Personalnej iPolityce CSR. Docelowo

planowane jest wprowadzenie jednolitych zasad wtym obsza-

rze we wszystkich spółkach należących do Grupy PKP CARGO.

124 125

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Działania wobszarze różnorodności

WGrupie PKP CARGO podejmowane są działania mające

na celu zapobieganie przejawom dyskryminacji poprzez kształ-

towanie środowiska pracy opartego na szacunku, otwartości,

rzetelności isprawiedliwości, tworzenie iumacnianie pozytyw-

nych relacji pomiędzy pracownikami oraz budowanie kultury

organizacyjnej opartej na wartościach firmowych. Grupa

kładzie także nacisk na przestrzeganie prawa do odpoczyn-

ku, ochrony danych osobowych iprywatności, oferowanie

możliwości świadczenia pracy na elastycznych zasadach, aby

umożliwić pracownikom zachowanie równowagi pomiędzy

karierą zawodową ażyciem prywatnym, np. elastyczny czas

pracy, możliwość pracy zdalnej.

Wprocesie zatrudniania PKP CARGO S.A. kieruje się przede

wszystkim poszanowaniem zasady równego traktowania, zgod-

nie zbrzmieniem obowiązujących przepisów prawa krajowego

imiędzynarodowego. Oznacza to, że współce akceptowana jest

różnica iodmienność wśród kandydatów oraz pracowników. Do-

tyczy to zarówno rekrutacji, jak izatrudniania, adaptacji nowych

pracowników, zasad wynagradzania, oceny personelu, szkoleń,

czy też rozwiązywania stosunków pracy zpracownikami.

Ważnym tematem dla spółek zGrupy PKP CARGO jest dążenie

do zachowania równowagi płci na stanowiskach kierowni-

czych iwzarządzie oraz do wyrównywania różnic płacowych

między mężczyznami ikobietami.

Odsetek pracowników należących

doorganów zarządczych organizacji

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

Zarząd

K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

od 30 do 50 lat 4% 50% 54% 0% 20% 20% 5% 58% 63%

powyżej 50 lat 0% 46% 46% 0% 80% 80% 0% 37% 37%

RAZEM 4% 96% 100% 0% 100% 100% 5% 95% 100%

Rada Nadzorcza

K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 2% 2% 4 % 9% 0% 9% 0% 3% 3%

od 30 do 50 lat 7% 40% 47% 0% 55% 55% 9% 34% 44%

powyżej 50 lat 14% 35% 49% 0% 36% 36% 19% 34% 53%

RAZEM 23% 77% 100% 9% 91% 100% 28% 72% 100%

Zarząd iRada Nadzorcza Razem 16% 84% 100% 6% 94% 100% 20% 80% 100%

GRI:

405-1

GPW:

S-P1

Różnorodność organów zarządzających ipracowników

Ponadto wSpółce PKP CARGO funkcjonują regulacje, które

zapewniają sprawiedliwość iobiektywizm wzakresie rozwoju

zawodowego czy organizacji pracy. Należą do nich Polityka

Personalna PKP CARGO S.A., która reguluje takie tematy jak

rekrutacja, szkolenia, rozwój czy dialog społeczny oraz regu-

lacje Zakładowego Funduszu Świadczeń Socjalnych. Świad-

czenia ztego funduszu uzależnione są od tzw. kryteriów

socjalnych, czyli sytuacji życiowej, rodzinnej imaterialnej

osób uprawnionych. Decyzje oprzyznaniu pomocy oraz jej

wysokości podejmują komisje socjalne złożone zprzedstawi-

cieli pracodawców izakładowych organizacji związkowych.

K – kobiety, M – mężczyźni

126 127

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Odsetek pracowników należących

doponiższych kategorii

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

wyższa kadra zarządzająca

K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 1%

od 30 do 50 lat 17% 31% 48% 17% 26% 43% 16% 35% 52%

powyżej 50 lat 17% 34% 51% 17% 40% 57% 18% 29% 47%

RAZEM 34% 66% 100% 34% 66% 100% 34% 66% 100%

Stosunek wynagrodzenia zasadniczego

kobiet do mężczyzn wcałej organizacji

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

wyższa kadra zarządzająca 0,84 0,99 0,81

średnia kadra zarządzająca 0,89 1,00 0,87

pozostali pracownicy 1,10 1,11 1,10

Stosunek wynagrodzenia całkowitego

kobiet do mężczyzn wcałej organizacji

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

wyższa kadra zarządzająca 0,72 0,99 0,68

średnia kadra zarządzająca 0,90 1,00 0,88

pozostali pracownicy 0,94 0,88 0,94

średnia kadra zarządzająca

K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 1%

od 30 do 50 lat 15% 34% 49% 12% 32% 44% 21% 38% 59%

powyżej 50 lat 15% 35% 50% 16% 40% 56% 13% 27% 40%

RAZEM 30% 70% 100% 28% 72% 100% 34% 66% 100%

Odsetek wszystkich pracowników

wpodziale na wiek ipłeć

K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 1% 7% 8% 1% 6% 7% 2% 10% 11%

od 30 do 50 lat 9% 27% 36% 9% 24% 33% 9% 35% 44%

powyżej 50 lat 15% 41% 56% 18% 42% 60% 7% 38% 45%

RAZEM 25% 75% 100% 28% 72% 100% 17% 83% 100%

pozostali pracownicy

K M Razem K M Razem K M Razem

poniżej 30 lat 1% 7% 8% 1% 6% 7% 2% 10% 12%

od 30 do 50 lat 8% 27% 35% 8% 24% 32% 8% 35% 43%

powyżej 50 lat 16% 41% 57% 18% 42% 61% 7% 39% 45%

RAZEM 25% 75% 100% 28% 72% 100% 16% 84% 100%

GRI:

405-2

Średnie wynagrodzenie zasadnicze kobiet do mężczyzn

K – kobiety, M – mężczyźni

GRI:

406-1

W2022 roku wGrupie PKP CARGO nie odno-

towano żadnych przypadków dyskryminacji.

128 129

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

K M Razem K M Razem K M Razem

Liczba pracowników, którzy od 1.01.2022

do 31.12.2022 roku byli uprawnieni do urlopu

rodzicielskiego

456 1 445 1 901 382 1 326 1 708 74 119 193

Liczba pracowników, którzy od 1.01.2022

do 31.12.2022 roku skorzystali zurlopu

rodzicielskiego

181 262 443 122 255 377 59 7 66

Liczba pracowników, którzy od 1.01.2022

do 31.12.2022 roku powrócili do pracy

po zakończeniu swojego urlopu rodzicielskiego

143 256 399 119 251 370 24 5 29

Liczba pracowników, którzy wokresie 1.01.2021

do 31.12.2021 roku powrócili do pracy po urlopie ro-

dzicielskim ibyli zatrudnieni minimum 12 mięsięcy

125 237 362 112 237 349 13 – 13

Liczba pracowników, którzy powrócili do pracy

po urlopie rodzicielskim wpoprzednim roku rapor-

towania (2021)

137 267 404 120 266 386 17 1 18

Wskaźnik powrotu do pracy 79% 98% 90% 98% 98% 98% 41% 71% 44%

Wskaźnik retencji (utrzymania pracowników) 91% 89% 90% 93% 89% 90% 76% 0% 72%

GRI:

401-3

Urlopy rodzicielskie

Przestrzeń do rozwoju

GRI:

404-1

Działania rozwojowe dla pracowników, które podejmowane są

wGrupie PKP CARGO, mają na celu zapewnienie odpowied-

niej liczby osób posiadających wymagane kompetencje oraz

zwiększenie ich satysfakcji zpracy. Dzięki regularnym szkole-

niom pracownicy zyskują aktualne kompetencje, co wpływa

na ich rozwój zawodowy.

Wramach systemu szkoleniowego PKP CARGO S.A. funkcjonu-

ją cztery rodzaje wsparcia rozwoju pracowników:



Program adaptacyjny, który realizowany jest zgodnie

zpotrzebami ioczekiwaniami różnych grup stanowisk,

począwszy od pracowników administracyjnych poprzez pra-

cowników zatrudnionych wzakładach Spółki na stanowi-

skach innych niż administracyjne aż po kadrę menedżerską.

Starannie dobrany program przygotowania zawodowego

ma na celu jak najszybsze wdrożenie pracownika do organi-

zacji, zapoznanie zobowiązkami, pomoc wprzystosowaniu

do środowiska pracy.



Obligatoryjne szkolenia prowadzone wformie m.in.:

instruktaży, egzaminów, e-learningu czy pouczeń okre-

sowych. Efektem ciągłego procesu szkoleniowego jest

nabywanie uprawnień oraz podwyższanie kwalifikacji

przez pracowników. Regularne aktualizowanie wiedzy oraz

nabywanie nowych umiejętności wsektorze kolejowym

jest szczególnie istotne wprzypadku stanowisk związanych

zbezpieczeństwem transportu kolejowego. Przykładowo

wPKP CARGOTABOR są to m.in. kursy spawaczy, kursy

na operatorów wózków, suwnic, żurawi, wciągników iwcią-

garek, kursy cięcia gazowego czy kursy na prowadzącego

pojazdy kolejowe, manewrowych iustawiaczy.



Szkolenia rozwijające kompetencje wzakresie budowania

relacji oraz komunikacji wzespole, jak również umiejętności

posługiwania się MS Office. W2022 roku szkolenia odbywa-

ły się zarówno wformie stacjonarnej, jak izdalnej.



Dofinansowanie studiów dla pracowników:

 nauka na studiach IiII stopnia – 30% wpierwszym roku

studiów, 60% wdrugim inastępnych latach studiów,

oile studia są zbieżne zwykonywaną pracą,

 nauka na studiach podyplomowych – 50%.

Ponadto wGrupie PKP CARGO organizowane są konferencje

tematyczne, wktórych biorą udział pracownicy, np. w2022

roku wPKP CARGOTOR odbyła się konferencja „Systemy kolejo-

we” ikonferencja naukowo-techniczna "Nowoczesne technolo-

gie isystemy zarządzania wtransporcie szynowym".

Średnia liczba godzin szkoleniowych wroku przypadająca

na pracownika wpodziale na kategorię pracowników

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A.

Całkowita liczba godzin szkoleniowych w2022

Razem Razem

wyższa kadra zarządzająca 1 326 372,5

średnia kadra zarządzająca 6 903 612,0

pozostali pracownicy 171 640,3 79 499,0

ŁĄCZNIE 179 868,9 80 483,5

Liczba pracowników w2022

Razem Razem

wyższa kadra zarządzająca 175 65

średnia kadra zarządzająca 669 416

pozostali pracownicy 19 242 13 786

ŁĄCZNIE 20 086 14 267

Liczba pracowników w2022

Razem Razem

wyższa kadra zarządzająca 7,57 5,73

średnia kadra zarządzająca 10,32 1,47

pozostali pracownicy 8,92 5,77

Średnia dla całej organizacji 8,95 5,64

GRI:

404-1

Średnia liczba godzin szkoleniowych wroku przypadająca na pracownika

wpodziale na kategorię pracowników

K – kobiety, M – mężczyźni

Wsparcie dla rodziców

W Grupie PKP CARGO wspiera się rodziców, m.in. poprzez

możliwość korzystania z elastycznych godzin pracy czy dopłat

do żłobków. Grupa oferuje także świadczenia zfunduszu

socjalnego, takie jak dofinansowanie wypoczynku czy benefity

wpostaci ubezpieczeń na życie lub możliwości skorzystania

zprogramu zdrowotnego dla całej rodziny. Więcej informacji

na temat świadczeń socjalnych ibenefitów znaleźć można

wpoświęconej im dalszej części rozdziału.

GRI:

404-1

WGrupie PKP CARGO w2022 roku nie były realizowane żadne programy pomocy wokresie przejściowym związane zzakończeniem

kariery zawodowej, wynikającego zprzejścia na emeryturę lub rozwiązania stosunku pracy.

130 131

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Wolność zrzeszania się

GRI:

2-30

GPW:

S-P4

WGrupie PKP CARGO wolność zrzeszania się pracowników jest

prawem fundamentalnym. Zrzeszające pracowników związki

zawodowe reprezentują ich interesy zawodowe isocjalne.

Zarządy spółek należących do Grupy PKP CARGO na bieżąco

współpracują ze związkami zawodowymi wróżnych obsza-

rach, m.in. wobszarze wdrożenia Zakładowych Układów

Zbiorowych Pracy. Zawarcie takich układów wposzczególnych

spółkach Grupy PKP CARGO pozwoliło na formalne uściślenie

iumocnienie charakteru relacji pomiędzy spółkami aorganiza-

cjami związkowymi.

Celem Zakładowych Układów Zbiorowych Pracy jest zapew-

nienie adekwatnych warunków pracy igodziwego wynagro-

dzenia, atakże możliwości rozwoju zawodowego iosobistego

pracowników, poszanowania ich interesów, przy zachowaniu

zasad sprawiedliwego irównego traktowania.

WSpółce PKP CARGO ważną rolę odgrywa partnerski dialog

społeczny zpracownikami, który jest jedną ze składowych

wewnętrznej Polityki CSR. Istotność dialogu społecznego

jest zgodna zarówno ze strategicznym podejściem Spółki,

jak również uznanymi standardami prawnymi irynkowymi,

m.in. zwytycznymi Normy ISO 26 000 wdwóch kluczowych

obszarach: „ład organizacyjny” i„stosunki pracy”. Kierownictwo

PKP CARGO S.A. wspiera dialog oparty na zasadach równo-

ści stron iwzajemnego zaufania, szukania kompromisu oraz

przestrzegania prawa. Jednocześnie promuje ideę partner-

stwa, którą uznaje za naturalną ewolucję dialogu społecznego

wwarunkach gospodarki rynkowej, globalizacji izwiększonej

konkurencji oraz za czynnik sprzyjający zrównoważonemu roz-

wojowi biznesu, zachowaniu miejsc pracy ipoprawie wsferze

socjalnej. Dialog ten rozwijany jest wsposób konsekwentny

idługofalowy, między innymi na bazie przyjętych przez

Partnerów Społecznych wroku 2017 Dobrych Zasad Dialogu

Społecznego, odwołujących się do ogólnoludzkich wartości:

odpowiedzialność, uczciwość, szacunek, otwartość, dyscyplina.

Wspólnie wypracowane standardy, dostosowane do potrzeb

biznesowych Spółki, służą zwiększaniu świadomości na temat

istotnej roli otwartej, partnerskiej postawy wposzukiwaniu

rozwiązań optymalnych dla obu stron zaangażowanych wdia-

log, mając na celu podnoszenie efektywności realizowanych

przez spółkę procesów decyzyjnych.

WPKP CARGO S.A. od 2005 roku funkcjonuje Zakładowy

Układ Zbiorowy Pracy (ZUZP), atakże porozumienia dotyczące

wzajemnych zobowiązań ikształtujące stosunki pomiędzy

Pracodawcą aorganizacjami związkowymi reprezentującymi

pracowników. Dbając oprzejrzyste zasady współpracy, Spółka

PKP CARGO na bieżąco aktualizuje wewnętrzne regulacje

określające warunki współpracy partnerów społecznych, czyli

działających wniej organizacji związkowych.

Zuwagi na fakt, iż Spółka stanowi zbiór pracodawców, dialog

zpartnerem społecznym prowadzą:



na szczeblu Spółki – Prezes Zarządu lub upoważniona przez

niego osoba iwłaściwe statutowo organy ponadzakłado-

wych organizacji związkowych działających na szczeblu

PKP CARGO S.A. oraz zakładowych organizacji związkowych

będących stroną ZUZP;



na szczeblu Centrali Spółki – osoba upoważniona przez

Prezesa Zarządu iwłaściwe statutowo organy zakładowych

organizacji związkowych;



na szczeblu zakładu Spółki – dyrektor zakładu Spółki iwłaści-

we statutowo organy zakładowych organizacji związkowych.

Podstawową formą dialogu są cykliczne spotkania (odby-

wające się, co do zasady, raz wmiesiącu na szczeblu zakładu

iraz na kwartał na szczeblu Spółki), na których omawiane

są bieżące zagadnienia, istotne dla obu stron. Podstawowe,

najistotniejsze sprawy omawiane są wtrakcie regularnych, do-

datkowych spotkań Zarządu PKP CARGO S.A. zprzedstawicie-

lami organizacji związkowych będącymi Stroną Zakładowego

Układu Zbiorowego Pracy.

Komunikacja społeczna, realizowana sukcesywnie przez Człon-

ka Zarządu Przedstawiciela Pracowników PKP CARGO S.A.,

przyczynia się do promocji wzakresie partnerskiego dialogu,

jak również jest narzędziem budowania nowoczesnego part-

nerstwa wzarządzaniu zudziałem strony społecznej. Spółka

PKP CARGO promuje partnerstwo wdialogu społecznym

wsposób ciągły. Do głównych inicjatyw ikanałów komunikacji

współce wtym zakresie należą:



cykliczne spotkania Sygnatariuszy ZUZP – regularne spotka-

nia kwartalne oraz spotkania tematyczne ikonsultacje,



komunikacja wewnętrzna, dotycząca aspektów dialogu spo-

łecznego – realizowana jest na bieżąco, zgodnie zzapotrze-

bowaniem, m.in. poprzez kanały wewnętrzne spółki, takie

jak strona intranetowa Członka Zarządu Przedstawiciela

Pracowników dedykowana tematyce dialogu społeczne-

go, artykuły angażujące liderów największych organizacji

związkowych (publikowane wbiuletynie firmowym, mailin-

gi, listy do związków zawodowych ipracowników), atakże

adres mailowy służący do bieżącego kontaktu ze związkami

zawodowymi.

WPKP CARGOTABOR Sp. zo.o. jest kilkanaście organizacji

związkowych, do których przynależy znaczna grupa pracow-

ników. Ponadto Zarząd spółki systematycznie spotyka się

zorganizacjami związkowymi wcelu uzgadniania ważnych

decyzji dotyczących spółki, jak ipracowników.

Spośród opisywanych wraporcie spółek należących do Grupy

PKP CARGO tylko spółka CARGOSPED nie posiada zbiorowe-

go układu pracy – wzwiązku ztym poniższa tabela jej nie

uwzględnia.

Jako odpowiedzialny pracodawca sku-

piamy się na tworzeniu stabilnych miejsc

pracy, zarządzaniu naszym Zespołem

zposzanowaniem praw pracowniczych

ipraw człowieka. Przejawia się to między

innymi wposzanowaniu prawa do zrze-

szania, przynależności związkowej,

do negocjowania zpracodawcą warun-

ków płacowych. Ze względu na wysoki

poziom uzwiązkowienia wSpółce – roz-

wijamy partnerski dialog zprzedstawicie-

lami organizacji związkowych będących

Sygnatariuszami Zakładowego Układu

Zbiorowego Pracy PKP CARGO S.A.

Zenon Kozendra

Członek Zarządu

Przedstawiciel Pracowników

GRI:

2-30

Układy zbiorowe

GRUPA PKP CARGO PKP CARGO S.A. Spółki zależne RAZEM

Liczba pracowników* 20 086 14 267 5 819

Liczba pracowników objętych układami zbiorowymi 19 847 14 267 5 580

Odsetek pracowników objętych układami

zbiorowymi

99% 100% 96%

132 133

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

GRI:

401-2

Polityka socjalna oraz oferowane benefity są dla Grupy PKP

CARGO elementem dbałości opracowników. Dlatego obejmują

one szereg obszarów życia, takich jak zdrowie, wypoczynek,

wsparcie wtrudnych sytuacjach czy pomoc finansowa wna-

głych potrzebach.

Zakładowy Fundusz Świadczeń socjalnych

WPKP CARGO S.A. istnieje Zakładowy Fundusz Świadczeń So-

cjalnych (ZFŚS) stworzony na zasadach wynikających zprzepi-

sów powszechnie obowiązujących iZUZP.

Spółki wchodzące wskład Grupy PKP CARGO prowadzą działal-

ność socjalną odrębnie, na podstawie własnych zakładowych

regulaminów gospodarowania ZFŚS, uwzględniając lokalne

potrzeby ipreferencje załogi.

Fundusz, stosownie do swoich możliwości, wspiera bytowe,

socjalne i kulturalne potrzeby pracowników, emerytów i renci-

stów oraz członków ich rodzin.

Środki ZFŚS są przeznaczane na:



dofinansowanie wypoczynku, wtym wczasów, wczasów

„pod gruszą”, wycieczek, kolonii, obozów, zimowisk, „zielo-

nych szkół”, wycieczek szkolnych iprzedszkolnych, krótko-

trwałego wypoczynku, rajdów – różnorodność przyznawa-

nych dofinansowań daje uprawnionym możliwość wyboru

właściwej dla siebie formy wypoczynku,



dofinansowanie pobytu dzieci wprzedszkolach iżłobkach –

rozwiązanie wprowadzone na prośbę pracowników,



organizowanie imprez sportowych, rekreacyjnych, kultural-

nych, pełniących funkcję integracyjną oraz relaksacyjną,



dofinansowanie korzystania zobiektów sportowych, progra-

mów rekreacyjno–sportowych, kart FITPROFIT iinnych kart

sportowych oraz rabatów zapewniających dostęp do szeregu

obiektów na terenie całej Polski,



okolicznościową pomoc rzeczową,



zapomogi bytowe ilosowe, które mogą otrzymać osoby znaj-

dujące się wszczególnie trudnej sytuacji życiowej,



oferowanie nisko oprocentowanych pożyczek na cele miesz-

kaniowe.

Świadczenia socjalne ibenefity

W2022 roku wPKP CARGO S.A. dokonano odpisu na ZFŚS

narzecz 33 381 uprawnionych, wtym 14 414 pracowników

oraz 18 983 emerytów irencistów.

wypoczynek pożyczka pomoc rzeczowa, zapomoga

działalność kulturalno-oświatowa isportowo-rekreacyjna

przedszkole, żłobek

60%

26%

Ponadto pracownicy iczłonkowie ich rodzin oraz emeryci

irenciści są uprawnieni do nabycia ulgowych usług trans-

portowych, które umożliwiają przejazdy na preferencyjnych

warunkach wpociągach uruchamianych na terenie kraju.

Koszt nabycia ulgowej usługi transportowej wklasie drugiej

dla pracowników jest wcałości ponoszony przez pracodaw-

cę. Uprawnienia są realizowane na podstawie Porozumienia

wsprawie ulgowych usług transportowych pomiędzy ZPK

aprzewoźnikami realizującymi kolejowe przewozy pasażerskie

zdnia 27 listopada 2013 r. oraz regulacji wewnętrznych spółki.

W2022 r. wykupiono uprawnienia do ulgowych usług trans-

portowych dla następującej liczby osób:



dla pracowników – 11 865 uprawnień,



dla członków rodzin pracowników – 1 502 uprawnień,



dla emerytów irencistów kolejowych – 4692 uprawnienia

wpakiecie Ioraz 4 141 uprawnienia wpakiecie II.

Pracownikom iczłonkom ich rodzin wydano 469 biletów

międzynarodowych, które za symboliczną opłatą umożliwiają

podróżowanie po Europie.

Ubezpieczenie na życie

PKP CARGO S.A. oferuje swoim pracownikom możliwość sko-

rzystania zubezpieczenia na życie PZU – zgodnie zpodpisanym

pomiędzy Spółką PKP CARGO aPZU „Programem Ubezpie-

czeniowym dla członków Klubu PZU Pomoc wżyciu oraz ich

małżonków ipełnoletnich dzieci”. Pracownik wybiera wariant

ubezpieczenia spośród dwunastu dostępnych wariantów,

które różnią się zakresem ubezpieczenia, rodzajem świadczeń

iwysokością składki. Składka na ubezpieczenie potrącana jest

zwynagrodzenia lub innych należności wypłacanych pracow-

nikowi. W2022 roku zubezpieczeniem na życie było objętych

71% pracowników.

Opieka medyczna

Spółka PKP CARGO oferuje swoim pracownikom program

opieki medycznej na podstawie zawartego zTowarzystwem

Ubezpieczeń Zdrowie S.A. „Programem opieki medycznej dla

pracowników iczłonków rodzin PKP CARGO SA”. Zakres opieki

zależy od wybranego przez pracownika Pakietu świadczeń

medycznych. Pracownicy mają możliwość wyboru jednego

zdostępnych pakietów: podstawowy, rozszerzony, pełny, VIP.

Osoby, które złożą deklarację przystąpienia do Programu opieki

medycznej otrzymują od pracodawcy dofinansowanie do opła-

canej przez siebie składki wwysokości 10 zł.

Ubezpieczenie emerytalno-rentowe

Zgodnie zprawem pracownicy zatrudnieni współkach należą-

cych do Grupy PKP CARGO są objęci obowiązkowymi ubezpie-

czeniami społecznymi, wtym emerytalno-rentowymi. Zgodnie

zprzepisami ustawy osystemie ubezpieczeń społecznych

pracownik, który stał się niezdolny do pracy może ubiegać się

oprzyznanie prawa do renty. Zkolei wobszarze emerytalnym

zgromadzony na subkoncie pracownika kapitał po osiągnię-

ciu wieku emerytalnego izłożeniu wniosku przez pracownika

oprzyznanie emerytury jest źródłem finansowania świadczenia

emerytalnego. Ponadto wGrupie funkcjonują Pracownicze Pla-

ny Kapitałowe (PPK), czyli rozwiązanie umożliwiające pracow-

nikom gromadzenie pieniędzy na przyszłość, przy udziale praco-

dawców wwysokości 1,5% wynagrodzenia brutto pracownika.

Świadczenia dodatkowe

Na podstawie Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy

dla Pracowników Zatrudnionych przez Zakłady PKP CARGO S.A.

pracownikom przysługują między innymi następujące świadczenia:



nagrody jubileuszowe wypłacane raz na 5 lat za długoletnią

pracę na kolei,przy czym pierwsza nagroda wypłacana jest

po 15 latach pracy,



deputat węglowy przysługujący po roku pracy na kolei,



dodatkowy urlop wypoczynkowy wwymiarze 8 dni wroku

kalendarzowym, który przysługuje pracownikom zatrudnio-

nym wsystemie równoważnego czasu pracy, na stanowi-

skach pracy, które są czynne nieprzerwanie całą dobę iwe

wszystkie dni tygodnia,



dodatkowy dzień wolny od pracy ztytułu Święta Kolejarza,



ulgowe usługi transportowe, zgodnie zzasadami określony-

mi wporozumieniu zawartym pomiędzy Związkiem Praco-

dawców Kolejowych aprzewoźnikami oferującymi ulgowe

usługi transportowe dla pracowników Spółki,



wyróżnienia wpostaci odznaczeń państwowych lub odznak

honorowych wraz znagrodą pieniężną dla pracowników

oszczególnych osiągnięciach izasługach wpracy,



dodatkowa odprawa pośmiertna, wypłacana rodzinie

pracownika wprzypadku śmierci pracownika wnastępstwie

wypadku przy pracy, stanowiąca równowartość dziesię-

ciokrotności miesięcznego przeciętnego wynagrodzenia

wSpółce PKP CARGO wpoprzednim roku,



pokrycie kosztów leczenia irehabilitacji pracowników, któ-

rzy ulegli wypadkowi kolejowemu wtrakcie wykonywania

obowiązków pracowniczych.

Udziały wSpółce

PKP CARGO S.A. nie wypłaca pracownikom świadczeń wposta-

ci swoich akcji.

WSpółce PKP CARGO pracownikom świadczącym pracę wnie-

pełnym wymiarze czasu pracy przysługują te same świadczenia

iuprawnienia, co pracownikom pełnoetatowym. Wyjątkiem są

uprawnienia do ulgowych usług transportowych,nabywane

dla osób zatrudnionych co najmniej w połowie wymiaru czasu

pracyoraz uprawnienia do biletów międzynarodowych (wyma-

gane zatrudnienie w pełnym wymiarze).

Wykorzystanie środków z Zakładowego Funduszu

Świadczeń Socjalnych

134 135

04 Odpowiedzialność za pracowników iotoczenie społeczne Raport zrównoważonego rozwoju 2022

O Raporcie

137

GRI:

2-4

Raport Zrównoważonego Rozwoju Grupy Kapitałowej

PKP CARGO zawiera dane za okres od 1 stycznia 2022 roku

do 31 grudnia 2022 roku. Został opracowany zgodnie znaj-

nowszymi Standardami GRI (Global Reporting Initiative),

atakże woparciu o:



przepisy Ustawy zdnia 29 września 1994 r. orachunkowości,



Wytyczne do raportowania ESG Giełdy Papierów Wartościo-

wych wWarszawie.

Celem Raportu Zrównoważonego Rozwoju jest jak najlepsze

opisanie działań Grupy wobszarach ESG (environmental,

social, governance), zidentyfikowanych przez interesariuszy

jako istotne idzięki temu wzmocnienie relacji zkluczowymi

interesariuszami.

GRI:

2-3

Sprawozdanie dotyczące informacji niefinansowych Grupy PKP

CARGO za 2022 rok obejmuje skonsolidowane dane niefinan-

sowe Grupy Kapitałowej PKP CARGO ijednostki dominującej

PKP CARGO S.A. zgodnie ze strukturą organizacji zaprezento-

waną wSkonsolidowanym Sprawozdaniu Finansowym za rok

obrotowy zakończony 31 grudnia 2022 roku. Raport obejmuje

dane za rok 2022 iokres porównawczy, tj. rok poprzedni,

chyba że wtekście zaznaczono inaczej. Okres objęty rapor-

towaniem niefinansowym pokrywa się zokresem objętym

Skonsolidowanym Sprawozdaniem Finansowym. Treść raportu

została zweryfikowana izaakceptowana przez Zarząd spółki

dominującej PKP CARGO S.A.

Dobór tematów iwskaźników do raportu jest wynikiem

przeprowadzonej analizy istotności, wefekcie której zidentyfi-

kowano istotne dla organizacji tematy, zuwzględnieniem ich

rzeczywistego ipotencjalnego wpływu na gospodarkę,

klimat ispołeczeństwo.

Raport nie zawiera korekt i uzupełnień danych, gdyż Raport Zrów-

noważonego Rozwoju za 2021 rok nie był przygotowywany.

GRI:

3-1

Raport Zrównoważonego Rozwoju daje możliwość podzie-

lenia się zinteresariuszami informacjami owynikach Spółki

PKP CARGO icałej Grupy. Dla Grupy PKP CARGO podstawą

komunikacji jest otwartość idialog, który pozwala poznać

potrzeby ioczekiwania różnych grup interesariuszy iodpo-

wiednio na nie odpowiedzieć. Dlatego po raz kolejny przepro-

wadzono badanie tematów istotnych. Pierwsze, uproszczone

badanie, miało miejsce w2017 roku, kolejne – rozszerzone –

w2018 roku, zaś najnowsze, które jest podstawą do obecnego

raportu, zostało zrealizowane pod koniec 2022 roku. Przepro-

wadzono badanie ankietowe, które zostało rozdystrybuowa-

ne wszerokim gronie interesariuszy. Otrzymano około 240

odpowiedzi, które pozwoliły zidentyfikować kluczowe zagad-

nienia do przedstawienia wraporcie zobszaru pracowniczego,

społecznego, środowiskowego, przeciwdziałania korupcji

iłapownictwu oraz poszanowania praw człowieka.

Identyfikację tematów istotnych przeprowadzono wnastę-

pujących etapach:



Identyfikacja – analiza zewnętrzna najlepszych praktyk ryn-

kowych ipublikacji materiałów na temat Grupy PKP CARGO

oraz analiza wewnętrzna dokumentów iprezentacji wSpół-

ce pozwoliły na zidentyfikowanie 37 kluczowych zagadnień

zzakresu ESG iprowadzonej działalności. Zagadnienia zo-

stały pogrupowane w4 obszary: działania biznesowe firmy,

wpływ firmy na pracowników, wpływ firmy na środowisko,

społeczny wymiar działalności firmy.



Określenie istotności – na przełomie grudnia 2022 roku

istycznia 2023 roku interesariusze Grupy zostali poprosze-

ni owypełnienie anonimowej ankiety iprzypisanie wag

do poszczególnych zagadnień, określających istotność

tematu. Wśród interesariuszy znaleźli się m.in.: dostawcy,

klienci ikontrahenci, partnerzy biznesowi, analitycy biur

maklerskich, przedstawiciele organizacji pozarządowych

iinstytucji publicznych oraz finansowych, spółki zależne,

atakże pracownicy Grupy. Dzięki ankiecie zdefiniowano

priorytety wzakresie doboru izakresu treści prezentowa-

nych wraporcie.



Określenie wpływu – przedstawiciele Grupy PKP CARGO

dokonali oceny wpływu zagadnień ujętych wbadaniu

na działalność Spółki iGrupy. Ocena dokonana była wopar-

ciu oekspercką wiedzę oraz istotność obszarów zpunktu

widzenia prowadzenia biznesu irealizacji strategii.

Efekt analizy przedstawiono na matrycy istotności, która poka-

zuje obszary tematyczne onajwiększym wpływie ijednocze-

śnie kluczowe dla interesariuszy Grupy PKP CARGO.

Łącznie wyłoniono 15 istotnych tematów z4 obszarów (dzia-

łania biznesowe, kwestie pracownicze, kwestie środowiskowe

oraz społeczny wymiar iodpowiedzialne zarządzanie).

05 O Raporcie

Raport zrównoważonego rozwoju 2022

138 139

Matryca istotności

Temat 1.1 Wyniki finansowe

Temat 1.2 Zarządzanie obszarem podatków, płacenie podatków

Temat 1.3 Relacje zKlientami – poufność

Temat 1.4 Zapobieganie przypadkom naruszeń zasad wolnej konkurencji ipraktyk monopolistycznych

Temat 1.5 Działania eliminujące przypadki korupcji

Temat 1.6 Zapobieganie powstawanie niezgodności zprawem iregulacjami (wtym dotyczącymi dostaw iużytkowania

produktów oraz usług)

Temat 1.7 Etyka irzetelność wkomunikacji marketingowej isprzedaży

Temat 1.8 Zakupy od lokalnych dostawców

Temat 2.1 Zatrudnienie wfirmie: rekrutacja, wynagrodzenia, rotacja, benefity

Temat 2.2 Wyprzedzenie zjakim informuje się oistotnych zmianach operacyjnych oraz minimalne okresy wypowiedzenia

Temat 2.3 Zobowiązania emerytalne wobec pracowników

Temat 2.4 Wynagrodzenie pracowników najniższego szczebla (wstosunku do płacy minimalnej)

Temat 2.5 Zatrudnienie lokalnych pracowników

Temat 2.6 Zdrowie ibezpieczeństwo pracowników

Temat 2.7 Szkolenia iedukacja pracowników, wspieranie rozwoju kariery

Temat 2.8 Różnorodność irówność dla pracowników

Temat 2.9 Działania eliminujące przypadki dyskryminacji

Temat 2.10 Zapobieganie naruszeniom korzystania przez pracowników prawa do zrzeszania się isporów zbiorowych

Temat 3.1 Wykorzystywane przez firm surowce imateriały oraz ich recykling iponowne wykorzystanie

Temat 3.2 Odpady iścieki – redukcja wytwarzania, recykling

Temat 3.3 Redukcja zużycia energii

Temat 3.4 Redukcja zużycia wody

Temat 3.5 Wpływ na różnorodność biologiczną

Temat 3.6 Emisje gazów cieplarnianych oraz sposoby ich redukowania

Temat 3.7 Wpływ spółki na klimat, zapobieganie zmianom klimatycznym

Temat 3.8 Zgodność zregulacjami środowiskowymi, zapobieganie nadużyciom, łamaniu prawa iregulacji dot. ochrony

środowiska

Temat 3.9 Ocena dostawców pod kątem spełniania kryteriów środowiskowych

Temat 3.10 Inwestycje wenergooszczędne izrównoważone usługi transportu towarów

Temat 4.1 Przestrzeganie praw człowieka

Temat 4.2 Wkład firmy wświadczenie usług dla społeczeństwa, rozwój infrastruktury, rozwój lokalnego rynku

Temat 4.3 Angażowanie społeczności lokalnej wdziałania społeczne prowadzone przez firmę

Temat 4.4 Ocena dostawców pod kątem praktyk zatrudnienia, kwestii społecznych iposzanowania praw człowieka

Temat 4.5 Działalność sponsoringowa

Temat 4.6 Zdrowie ibezpieczeństwo klientów użytkujących produkty lub korzystających zusług

Temat 4.7 Szkolenia związane zprawami człowieka dla pracowników ochrony

Temat 4.8 Inicjatywy pracownicze iwolontariat

Temat 4.9 Działania pomocowe icharytatywne

1 2 3 4 5

ŚREDNIA IR

ZAINTERESOWANIE

Temat 1.1

Tematy 1.2 i4.2

Temat 3.1

Temat 3.10

Temat 3.6

Temat 3.7

Temat 2.3

Temat 4.7

Temat 4.4

Temat 2.2

Temat 4.9

Temat 3.5

Temat 4.1

Temat 3.8

Temat 4.5

Temat 2.5

Temat 2.10

Temat 4.6

Temat 4.3

Temat 1.8

Temat 1.7

Temat 3.2

Tematy 2.1 i3.4

Temat 3.3

Temat 1.4

Temat 2.6

Temat 2.8 i2.9

Temat 2.4

Temat 1.6

Temat 2.7

Tematy 1.3 i1.5

140 141

05 O Raporcie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Tematy zidentyfikowane jako istotne:

1. Działania biznesowe

 Wyniki finansowe

 Relacje zklientami – poufność

 Działania eliminujące przypadki korupcji

 Etyka irzetelność wkomunikacji marketingowej isprze-

daży

2. Kwestie pracownicze

 Zatrudnienie wfirmie: rekrutacja, wynagrodzenia, rota-

cja, benefity

 Zdrowie ibezpieczeństwo pracowników

 Różnorodność irówność dla pracowników

 Działania eliminujące przypadki dyskryminacji

3. Kwestie środowiskowe

 Odpady iścieki – redukcja wytwarzania, recykling

 Redukcja zużycia energii

 Redukcja zużycia wody

 Emisje gazów cieplarnianych oraz sposoby ich reduko-

wania

 Wpływ spółki na klimat, zapobieganie negatywnym

zmianom klimatycznym

 Inwestycje wenergooszczędne izrównoważone usługi

transportu towarów

4. Społeczny wymiar iodpowiedzialne zarządzanie

 Przestrzeganie praw człowieka

Dodatkowo wramach dialogu zotoczeniem zgłoszone zostały

inne tematy, które nie były uwzględnione wankiecie.

Odpowiadając na oczekiwania rynku ichcąc dochować

najlepszych praktyk, wraporcie Grupy zostały uwzględnione

także dodatkowe tematy wskazane przez interesariuszy.

Wśród nich znalazły się następujące kwestie:



identyfikacja iprzeciwdziałanie mobbingowi,



motywacja irozwój kwalifikacji pracowników,



majątek Grupy, wszczególności tabor,



realizowane wielkości przewozów,



uzyskane dofinansowanie.

Grupa PKP CARGO dziękuje wszystkim interesariuszom

za podzielenie się swoimi opiniami, jak również wszystkim

zaangażowanym osobom za wkład wopracowanie niniejszego

raportu.

Raport został przygotowany przy wsparciu TAILORS Group.

Wprzypadku pytań isugestii dotyczących treści raportu,

zapraszamy do kontaktu.

GRI:

2-3

Punkt kontaktowy wsprawie raportu

iraportowanych informacji

Biuro Zarządu iRelacji Inwestorskich

Wydział Relacji Inwestorskich

Relacje.inwestorskie@pkpcargo.com

Esg.raport@pkpcargo.com

48 22 391 46 67

Indeks treści GRI

Nazwa Standardu GRI Nazwa wskaźnika Rozdział

GRI 1

Oświadczenie

ozastosowaniu

Grupa PKP CARGO przygotowała raport woparciu oStandardy GRI zaokres

1.01.-31.12.2022.

Zastosowane GRI 1 Grupa PKP CARGO przygotowała raport woparciu oStandardy GRI zaokres

1.01.-31.12.2022.

Obowiązujące standardy

sektorowe GRI

Nie dotyczy

Wskaźniki podstawowe

GRI 2: Ujawnienia

podstawowe

1. Organizacja ijej praktyki sprawozdawcze

2-1 Informacje na temat organizacji 10

2-1 Informacje na temat organizacji 9

2-3 Okres raportowania, częstotliwość idane kontaktowe 128, 132

2-4 Korekty iuzupełnienia 128

2-5 Niezależna weryfikacja 128

2. Działalność ipracownicy

2-6 Działalność, łańcuch wartości irelacje biznesowe 24, 31, 60

GPW S-P6 Procedury należytej staranności dotyczącej praw człowieka 63

2-7 Pracownicy 102

GPW S-P3 Rotacja zatrudnienia 104

2-8 Współpracownicy 102

3. Ład korporacyjny

2-9 System zarządzania iskład organu zarządzającego 13

2-10 Kryteria powoływania członków organu zarządzającego 52

2-11 Prezes organizacji, przewodniczący organu zarządzającego 14

2-12 Nadzór organu zarządzającego nad oddziaływaniem organizacji

na gospodarkę, środowisko ispołeczeństwo

2-13 Delegowanie odpowiedzialności w obszarach kluczowych

dla raportowania

2-14 Rola organu zarządzającego w raportowaniu kwestii

zrównoważonego rozwoju

2-15 Konflikt interesów 21

2-16 Zgłaszanie incydentów krytycznych 69

2-17 Rozwój kompetencji organu zarządzającego w obszarze

zrównoważonego rozwoju

2-18 Ocena pracy najwyższego organu zarządzającego 59

142 143

05 O Raporcie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Nazwa Standardu GRI Nazwa wskaźnika Rozdział

GRI 2: Ujawnienia

podstawowe

2-19 Polityka wynagrodzeń 56, 101

2-20 Sposób ustalania wynagrodzeń 101

2-21 Wysokości wynagrodzeń wujęciu rocznym 102

4. Strategia, polityki ipraktyki

2-22 Oświadczenie wsprawie strategii zrównoważonego rozwoju

www.pkpcargo.com/pl/relacje-inwestorskie/materiały-korporacyjne/webcasty/

2-23 Polityka odpowiedzialnego biznesu iochrony praw człowieka 39

GPW S-P5 Polityka praw człowieka 40

2-24 Wypełnianie zobowiązań zawartych wpolitykach 40

2-25 Usuwanie negatywych skutków działalności 68

2-26 Mechanizmy zgłaszania pytań iwątpliwości 68

GPW G-P4 Mechanizm zgłaszania naruszeń 68

2-27 Przypadki naruszenia obowiązujących praw iregulacji 48

2-28 Członkostwo worganizacjach branżowych 32

5. Angażowanie interesariuszy

2-29 Podejście do angażowania interesariuszy 46

2-30 Układy zbiorowe pracy 122, 123

GPW S-P4 Wolność zrzeszania się inegocjacji zbiorowych 122, 123

Tematy istotne

3-1 Proces definiowania istotnych tematów 128

3-2 Lista kluczowych tematów 128

GRI 201:

Wyniki finansowe 2016

3-3 201 Zarządzanie kluczowymi tematami 72, 78, 89

201-2 Skutki finansowe, ryzyka iszanse związane ze zmianą klimatu 79

201-4 Pomoc finansowa otrzymana od rządu 49

GRI 203: Wpływy

finansowe pośrednie

3: 203-1 Wspierane inwestycje infrastrukturalne iusługi 22

GRI 205: Przeciwdziałanie

korupcji 2016

3-3 205 Zarządzanie kluczowymi tematami 67, 69

205-3 Potwierdzone przypadki korupcji ipodjęte działania 68

GPW G-P2 Standardy etyki 66

GPW G-P3 Polityka antykorupcyjna 67

GRI 302: Energia 2016 302-1 Zuzycie energii przez organizację 84

302-3 Energochłonność 84

302-4 Zmniejszenie zużycia energii 84

GPW E-P2 Zużycie energii 84

GRI 303: Woda iścieki 2018 303-5 Zużycie wody 87

Nazwa Standardu GRI Nazwa wskaźnika Rozdział

GRI 305: Emisje 305-1 Bepośrednie emisje gazów cieplarnianych (Zakres 1) 90

305-2 Pośrednie emisje gazów cieplarnianych (Zakres 2) 90

305-4 Intensywność emisji gazów cieplarnianych 91

GRI 306: Odpady 306-4 Odpady, które nie zostaly przeznaczone do składowania 100

GRI 401: Zatrudnienie 3-3 401 Zarządzanie tematami istotnymi 103

401-1 Zatrudnianie nowych pracowników irotacja 124

401-2 Świadczenia zapewniane pracownikom pełnoetatowym, które nie są

zapewniane pracownikom tymczasowym lub zatrudnionym wniepełnym

wymiarze godzin

120

401-3 Urlopy rodzicielskie 120

GRI 403: Bezpieczeństwo

ihigiena pracy 2018

3-3 403 Zarządzanie kluczowymi obszarami 104

403-1 System zarządzania bezpieczeństwem ihigieną pracy 105

403-2 Identyfikacja zagrożeń, ocena ryzyka ibadanie wypadków 109

403-5 Szkolenia BHP dla pracowników 110

403-6 Promowanie zdrowia pracowników 111

403-9 Urazy związane zpracą 114

403-10 Zły stan zdrowia związany zpracą 114

GRI 404: szkolenia

iedukacja 2016

404-1 Średnia liczba godzin szkoleniowych wroku przypadająca na

pracownika wpodziale na płeć ikategorię pracowników

120

404-2 Programy podnoszenia kwalifikacji pracowników iprogramy pomocy

wokresie przejściowym

121

GRI 405: Różnorodność

irówność szans 2016

3-3 405 Zarządzanie kluczowymi tematami 117

405-1 Różnorodność organów zarządzających ipracowników 117

405-2 Średnie wynagrodzenie zasadnicze kobiet do mężczyzn 119

S-P1 Różnorodność worganach nadzorczych 117

GRI 406:

Działania

antydyskryminacyjne 2016

3-3 406 Zarządzanie kluczowymi tematami 115

406-1 Przypadki dyskryminacji ipodjęte działania naprawcze 119

GRI 418: Prywatność

konsumentów 2018

418-1 Uzasadnione skargi dotyczące naruszenia prywatności iutraty danych

klientów

144 145

05 O Raporcie Raport zrównoważonego rozwoju 2022

Tabela zgodności z Ustawą o Rachunkowości

Lp. Zagadnienie Miejsce w raporcie

1. Model biznesowy str. 36

2. Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności związane z działalnością jednostki str. 48, 65, 68, 84,

90, 109, 111

3. Opis polityk stosowanych przez jednostkę w odniesieniu do zagadnień społecznych,

pracowniczych, środowiska naturalnego, poszanowania praw człowieka oraz przeciwdziałania

korupcji, a także opis rezultatów stosowania tych polityk

str. 69-71, 72-73,

10, 19, 27

4. Opis procedur należytej staranności – jeżeli jednostka je stosuje w ramach polityk,

o których mowa w pkt 3

str. 67

5. Opis istotnych ryzyk związanych z działalnością jednostki mogących wywierać niekorzystny wpływ

na zagadnienia, o których mowa w pkt 3, w tym ryzyk związanych z produktami jednostki lub jej rela-

cjami z otoczeniem zewnętrznym, w tym z kontrahentami, a także opis zarządzania tymi ryzykami

str.63, 73, 79, 80,

105, 109, 114

146 147

05 O Raporcie Raport zrównoważonego rozwoju 2022