newagSZDN_JSF_2023-12-31


 
Spis treści 
Obszar zarządczy ............................................................................................................................. 4 
1  Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju ................................... 4 
1.1  Sektor działalności i otoczenie rynkowe ................................................................................. 4 
1.2  Struktura Grupy ...................................................................................................................... 8 
1.3  Rola spółek w Grupie .............................................................................................................. 8 
1.4  Członkostwo w organizacjach ................................................................................................. 8 
1.5  Otrzymane nagrody ................................................................................................................ 8 
1.6  Akcjonariat .............................................................................................................................. 9 
1.7  Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy .......................................... 10 
1.8  Nasi klienci ............................................................................................................................ 16 
1.9  Charakterystyka rynku, na którym działa Spółka .................................................................. 18 
1.10  Charakterystyka łańcucha dostaw ................................................................................... 19 
1.11  Zintegrowany System Zarządzania ................................................................................... 20 
1.12  Wartości Spółki ................................................................................................................ 21 
1.13  Nasi Interesariusze ........................................................................................................... 21 
1.14  Kierunki rozwoju Spółki.................................................................................................... 22 
1.15  Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności ............................................................. 25 
2  Ład zarządczy ................................................................................................................................. 25 
2.1  Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi) ........................... 25 
2.2  Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania ................................................................... 25 
2.3  Opis systemu kontroli wewnętrznej ..................................................................................... 26 
2.4  Zarządzanie ryzykiem ............................................................................................................ 26 
3  Zarządzanie etyką .......................................................................................................................... 32 
Obszar środowiskowy ................................................................................................................... 33 
1  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców ................................... 34 
2  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia ............................................................ 35 
3  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda ............................................................................ 36 
4  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność........................................................... 37 
5  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery ..................................................... 38 
6  Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki .............................................................. 41 
7  Zapewnienie zgodności z prawem i opłaty środowiskowe ............................................................. 42 
Obszar społeczny i pracowniczy (S) ............................................................................................... 43 
1  Korzystanie z pomocy publicznej i zlecenia publiczne .................................................................... 43 
2  Poziom zatrudnienia i poziom wynagrodzeń .................................................................................. 43 
3  Relacje ze stroną pracowniczą i wolność zrzeszania ...................................................................... 44 
4  Bezpieczny pracodawca ................................................................................................................. 45 
5  Rozwój i edukacja ........................................................................................................................... 48 
6  Zarządzanie różnorodnością ........................................................................................................... 48 
7  Prawa człowieka ............................................................................................................................. 49 


 
8  Praca dzieci i praca przymusowa ................................................................................................... 50 
9  Społeczności lokalne i zaangażowanie społeczne .......................................................................... 50 
9.1  Programy stypendialne i praktyki uczniowskie - współpraca z jednostkami edukacyjnymi na 
wszelkich poziomach, tj. szkoły zawodowe, technika i licea, uczelnie wyższe ................................... 50 
9.2  Sponsoring i działalność charytatywna ................................................................................. 52 
 
   

Niniejsze sprawozdanie zostało sporządzone w oparciu o Standard Informacji Niefinansowych

(SIN), obejmuje informacje niefinansowe dotyczące NEWAG S.A. za okres od 1.01.2023

do 31.12.2023.

Równocześnie jednak, niniejsze sprawozdanie nie może być traktowane jako opracowanie

zgodne z SIN.

1 Obszar zarządczy

1.1 Opis modelu biznesowego, produktów i strategicznych kierunków rozwoju

1.1.1 Sektor działalności i otoczenie rynkowe

Jesteśmy innowacyjną Spółką z tradycjami sięgającymi roku 1876.

Produkujemy nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne, lokomotywy

elektryczne, spalinowe oraz dwunapędowe zespoły trakcyjne.

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu oferujemy naszym klientom

modernizacje lokomotyw spalinowych. Dbamy o wysoką jakość oferowanych produktów

oraz wykonywanych usług. W ostatnich dwudziestu latach przeszliśmy skuteczną transformację

od firmy zajmującej się usługami napraw taboru kolejowego do producenta nowoczesnych

pojazdów kolejowych. Zaufali nam światowi liderzy branży. W konsorcjum z SIEMENS

dostarczyliśmy 35 pojazdów metra dla Metra Warszawskiego oraz 30 dla operatora metra

w Sofii. Z General Electric przeprowadziliśmy kompleksowe modernizacje lokomotyw

dla LHS Sp. z o.o. Produkujemy w Polsce dla polskich i zagranicznych klientów. Nasze zakłady

zlokalizowane są w Nowym Sączu i Gliwicach. W ostatnich latach Spółka optymalnie

wykorzystywała możliwości rozwoju towarzyszące zwiększeniu rynku zamówień na tabor

szynowy. Realizowana strategia budowy kompetencji Spółki w zakresie produkcji fabrycznie

nowych pojazdów kolejowych doprowadziła do ugruntowanej pozycji rynkowej Spółki jako

wiodącego producenta taboru w Polsce. Od roku 2020 oferowane i dostarczane są wyłącznie

elektryczne zespoły trakcyjne IMPULS 2 – będące drugą generacją doskonale sprawdzającej się

platformy pojazdów IMPULS pierwszej generacji. Łączna liczba dostarczonych pojazdów IMPULS

2 na koniec 2023 roku wyniosła 275 sztuk, a pozyskane zamówienia zwiększą tę liczbę do ponad

300 w perspektywie kilku najbliższych lat. Podkreślenia wymaga fakt, że platforma IMPULS 2

umożliwia budowę pojazdów w wersjach z napędem: elektrycznym, spalinowym oraz

dwunapędowym (hybrydowym). W ramach podpisanej z Województwem Pomorskim umowy

zaprojektowana i dostarczona zostanie kolejna wersja Impuls 2, przeznaczona typowo

do przewozów aglomeracyjnych.

W 2023 roku zakończony został proces produkcji i wprowadzenia do obrotu 24 dwusystemowych

lokomotyw Dragon E6MST dla PKP Cargo S.A.. Kolejne lokomotywy tego typu zostały zamówione

przez Akiem SAS, a zainteresowanie wyrażają następni klienci. Po skorzystaniu z opcji w ramach

umowy z PKP Intercity S.A. na dostawę 15 lokomotyw wielosystemowych Spółka w ciągu

najbliższych lat wprowadzi na rynek czteroosiowe elektryczne lokomotywy wielosystemowe,

których eksploatacja będzie możliwa w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji oraz

Węgrzech.

Wymagania narodowe i formalno-prawne na rynkach zagranicznych tworzą liczne bariery

utrudniające wejście na każdy z nich. Spółka stale monitoruje europejski rynek ogłaszanych

zamówień publicznych. Spółka planuje w kolejnych latach nadal przystępować do postępowań

przetargowych na dostawy wszelkiego typu pojazdów będących w jej ofercie.

Grupa Kapitałowa tworzona przez NEWAG S.A. („Spółka”, „Emitent”) prowadzi działalność

w następujących segmentach: produkcji taboru szynowego i systemów sterowania, wynajmu

i zarządzania nieruchomościami oraz zarządzania know-how, marką i znakiem towarowym

NEWAG, leasingu taboru kolejowego.

Segment I – produkcja taboru szynowego i systemów sterowania oraz usługi naprawy,

modernizacji, taboru szynowego (NEWAG S.A., NEWAG Inteco DS S.A.). Jest to główny

i podstawowy segment operacyjny Grupy obejmujący spółkę dominującą, odpowiedzialny za

100% przychodów. Klientami Spółki są między innymi jednostki finansów publicznych co oznacza,

iż zawierane umowy są wynikiem postępowań prowadzonych na podstawie Ustawy Prawo

Zamówień Publicznych. W roku 2023 przychody Spółki uzyskane z zamówień publicznych wyniosły

54% wszystkich przychodów Spółki, tj. 652,6 mln zł.

Segment II – wynajem i zarządzanie nieruchomościami (Galeria Sądecka Sp. z o.o. w likwidacji).

Segment ten ma marginalne znaczenie dla wyników finansowych Grupy.

Segment III – zarządzanie know-how, marką i znakiem towarowym NEWAG (NEWAG IP

Management Sp. z o.o.), organizacja finansowania dla spółek Grupy Kapitałowej,

leasing i dzierżawa taboru kolejowego (NEWAG Lease Sp. z o.o. S.K.A., NEWAG Lease Sp. z o.o.).

Spółka NEWAG IP Management Sp. z o.o. prowadzi prace badawczo – rozwojowe i zajmuje się

projektowaniem oferowanych pojazdów Grupy oraz bieżącym wsparciem w zakresie

konstrukcyjnym i technologicznym NEWAG S.A.

Najważniejszym segmentem jest segment I, na który składają się

następujące główne kategorie produktów i usług: produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych,

produkcja spalinowych zespołów trakcyjnych, produkcja dwunapędowych zespołów trakcyjnych,

produkcja lokomotyw elektrycznych, modernizacja lokomotyw spalinowych, modernizacja

elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz modernizacja wagonów osobowych. Właśnie sektor

kolejowy ma odegrać istotną rolę w ograniczeniu emisji CO

i osiągnięciu zakładanej przez Komisję

Europejską neutralności energetycznej. Oferowane przez nas elektryczne zespoły trakcyjne serii

Impuls oraz lokomotywy elektryczne Dragon 2 i Griffin, dzięki zastosowanym rozwiązaniom

technicznym ograniczają zużycie energii elektrycznej.

NEWAG Inteco DS S.A. zajmuje się sprzedażą systemów sterowania na rzecz NEWAG S.A.

oraz innych urządzeń elektrotechnicznych klientom spoza Grupy Kapitałowej.

Do najważniejszych czynników zewnętrznych związanych ze specyfiką działalności Spółki

zaliczyć można następujące:

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych na zakup nowego taboru lub modernizację taboru

przewidzianą przez operatorów przewozów kolejowych, jednostki samorządu terytorialnego,

operatorów miejskich systemów komunikacji tramwajowej – Program Operacyjny

Infrastruktura i Środowisko na lata 2021-2027, Regionalne Programy Operacyjne oraz Krajowy

Plan Odbudowy,

▪ plan finansowania taboru kolejowego z funduszy europejskich,

▪ brak długofalowej strategii rozwoju i funkcjonowania kolei w Polsce,

▪ praca przewozowa operatorów pasażerskich i towarowych,

▪ wysokość nakładów inwestycyjnych prywatnych przewoźników na zakup nowych

lub modernizowanych lokomotyw,

▪ siła konkurentów na rynku oraz ich aktualny portfel zamówień (konkurencja cenowa),

▪ rozwój przewozów aglomeracyjnych realizowanych przez spółki zależne jednostek samorządu

terytorialnego w Polsce,

▪ ograniczona podaż wykwalifikowanych pracowników,

▪ regulacje prawne dotyczące dopuszczenia pojazdów w Polsce i Europie, w ramach IV pakietu

kolejowego,

▪ struktura wiekowa taboru kolejowego w Polsce (elektrycznych zespołów trakcyjnych

oraz lokomotyw),

▪ bariery eksportowe utrudniające wejścia na rynki zagraniczne (dotyczy to przede wszystkim

certyfikacji pojazdów),

▪ nacjonalizacja polskich podmiotów konkurencyjnych,

▪ polityka klimatyczna Unii Europejskiej,

▪ notowania cen kluczowych surowców i materiałów wykorzystywanych przez Spółkę

bezpośrednio lub pośrednio w podzespołach i częściach tj. miedzi, stali, tworzyw sztucznych,

▪ uwarunkowania makroekonomiczne – koniunktura gospodarcza, dynamika wzrostu

gospodarczego, inflacja, stopy procentowe, zmiany kursów walutowych,

▪ sytuacja geopolityczna w Europie i na świecie – trwająca wojna na Ukrainie spowodowana

rosyjską agresją i jej globalne skutki i ich wpływ na poszczególne rynki na świecie i gospodarkę

globalną,

▪ zrównoważony rozwój i ekologiczne formy transportu – rosnąca świadomość ekologiczna

społeczeństwa i dążenie do redukcji CO

Mocne strony Spółki to:

▪ profesjonalizm i zaangażowanie pracowników techniczno-inżynieryjnych oraz kadry

zarządzającej na wszystkich szczeblach,

▪ umiejętność pracy w zespole (w każdym obszarze),

▪ własne biuro konstrukcyjne,

▪ stabilna sytuacja finansowa gwarantująca realizację przyjętej strategii,

▪ rozpoznawalna marka,

▪ bogate doświadczenie produkcyjne i sięgająca XIX wieku tradycja,

▪ szeroka oferta produktowa (pojazdy zgodne z TSI) i dywersyfikacja segmentów działalności,

▪ bardzo dobre zaplecze techniczne i technologiczne,

▪ automatyzacja procesów produkcyjnych,

▪ robotyzacja procesów spawalniczych,

▪ cyfryzacja działalności operacyjnej,

▪ certyfikowany system zarządzania NEWAG S.A., NEWAG IP Management Sp. z o.o.

oraz NEWAG Inteco DS S.A. zgodny z międzynarodową normą ISO/TS 22163,

▪ wysoka jakość produktów i usług,

▪ trwałe relacje z dostawcami,

▪ inwestycje w nowe technologie oraz badania i rozwój, ciągłe doskonalenie istniejących

produktów oraz rozwijanie nowych, innowacyjnych rozwiązań.

Słabe strony Spółki to:

▪ ograniczone doświadczenie w realizacji kontraktów eksportowych,

▪ ograniczone doświadczenie w zakresie homologacji pojazdów za granicą.

1.1.2 Struktura Grupy

1.1.3 Rola spółek w Grupie

Rola Spółek w Grupie NEWAG została wskazana w punkcie 1.1.1 niniejszego sprawozdania.

1.1.4 Członkostwo w organizacjach

NEWAG S.A. jest członkiem:

▪ Stowarzyszenia Emitentów Giełdowych,

▪ Forum Kolejowego – Railway Business Forum, które jest związkiem pracodawców

zrzeszającym podmioty prowadzące na terenie Rzeczpospolitej Polskiej działalność

gospodarczą związaną z transportem kolejowym i zatrudniające pracowników.

1.1.5 Otrzymane nagrody

We wrześniu 2023 roku Emitent, po raz drugi z rzędu, otrzymał certyfikat Gold Quality

Performance Level potwierdzający spełnienie wymagań standardu ISO/TS 22163 (IRIS)

na najwyższym możliwym poziomie. To prestiżowe wyróżnienie zostało przyznane przez organ

wykonawczy IRIS Management Center (IMC) Europejskiego Stowarzyszenia Przemysłu

Kolejowego (UNIFE) w powiązaniu z procesem certyfikacji realizowanym przez Bureau Veritas

Certification. Otrzymane po raz drugi odznaczenie jest potwierdzeniem zdolności

do utrzymywania najwyższego poziomu jakości i bezpieczeństwa w produkcji taboru kolejowego.

Ponadto z dużym sukcesem zrealizowana została prezentacja elektrycznej lokomotywy E4MSUa

"Griffin" podczas 15. Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO w Gdańsku. Potwierdzeniem

tego było otrzymanie głównej nagrody w konkursie im. Inż. Ernesta Malinowskiego

oraz wyróżnienia od Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej

(SITK RP) w konkursie im. prof. Czesława Jaworskiego.

1.1.6 Akcjonariat

Akcjonariusz

Liczba Akcji

/Liczba

głosów

stan na dzień

publikacji

% głosów

na WZ stan

na dzień

publikacji

Jakubas Investment Sp. z o.o. oraz pozostali sygnatariusze porozumienia

z dnia 03.07.2015* **

24 432 749

54,29

Nationale-Nederlanden OFE (dawniej ING OFE)**

3 974 327

8,83

Allianz OFE **

3 600 000

8,00

Generali OFE**

3 346 865

7,44

PZU OFE**

3 274 363

7,28

Pozostali**

6 371 697

14,16

Razem

45.000.001

100,00

* Porozumienie, o którym mowa w art. 87 ust. 1 pkt 5) Ustawy o ofercie łączące Pana Zbigniewa

Jakubasa wraz z podmiotami zależnymi Jakubas Investment Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie

oraz Multico Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, FIP 11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów

Niepublicznych, Pana Zbigniewa Konieczka wraz z podmiotem zależnym Sestesso Sp. z o.o.

z siedzibą w Młodowie oraz Pana Bogdana Borka wraz z podmiotem zależnym Immovent Sp. z o.o.

z siedzibą w Nowym Sączu. Zgodnie z zawiadomieniem przekazanym do publicznej wiadomości

raportem bieżącym 29/2023 łączny udział Stron Porozumienia wynosi 24.432.749 sztuk akcji

reprezentujących 54,29 % kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów, w tym:

- Pan Zbigniew Jakubas wraz z podmiotami zależnymi - Jakubas Investment Sp. z o.o. oraz Multico

Sp. z o.o. posiada 18.615.956 sztuk akcji stanowiących 41,36 % kapitału zakładowego Spółki i tyle

samo głosów,

- FIP 11 Fundusz Inwestycyjny Zamknięty Aktywów Niepublicznych posiada 4.078.502 sztuk akcji

stanowiących 9,06% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

- Pan Zbigniew Konieczek wraz z podmiotem zależnym - Sestesso Sp. z o.o. posiada 1.167.866 sztuk

akcji stanowiących 2,6% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów,

- Pan Bogdan Borek poprzez podmiot zależny - Immovent Sp. z o. o. posiada 570.425 sztuk akcji

stanowiących 1,27% kapitału zakładowego Spółki i tyle samo głosów.

** Zgodnie z zawiadomieniami przesłanymi przez akcjonariuszy w trybie art. 69 Ustawy o ofercie

publicznej. Powyższe nie uwzględnia ewentualnego wpływu informacji o transakcjach

dokonywanych w trybie art. 19 ust. 3 Rozporządzenia MAR.

1.1.7 Nasze produkty - projektujemy > produkujemy > utrzymujemy

Oferujemy naszym klientom najwyższej jakości nowoczesne szynowe pojazdy pasażerskie,

lokomotywy liniowe i manewrowe z usługami ich utrzymania i serwisu gwarancyjnego,

systematycznie poszerzając gamę oferowanych wyrobów i usług. Opieramy nasz rozwój na jakości

i bezpieczeństwie konstruowanych i produkowanych pojazdów oraz na dążeniu do pełnej

satysfakcji naszych klientów.

Lokomotywy

Zajmujemy się produkcją i naprawami lokomotyw elektrycznych oraz kompleksową modernizacją

lokomotyw spalinowych. Produkujemy lokomotywy elektryczne Griffin oraz Dragon 2.

W roku 2023 osiągnęliśmy 43% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach nowych

lokomotyw elektrycznych oraz 90% udział na rynku polskim w zrealizowanych dostawach

zmodernizowanych lokomotyw spalinowych.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Produkujemy nowe elektryczne zespoły trakcyjne oraz realizujemy kompleksowe usługi

serwisowe. Elektryczne zespoły trakcyjne to samojezdne, wieloczłonowe pasażerskie pojazdy

trakcyjne, zasilane energią elektryczną pobieraną z sieci trakcyjnej, składające się z dwóch

członów sterowniczych na obu końcach oraz członów pośrednich. Spółka produkuje elektryczne

zespoły trakcyjne pod handlową marką „Impuls” oraz „Impuls 2”. W roku 2023 nasz udział

w dostawach zrealizowanych na rynku polskim wyniósł 32%. Dostarczyliśmy między innymi

8 pojazdów Impuls II w wersji czteroczłonowej dla województwa podkarpackiego oraz 8 pojazdów

Impuls II w wersji czteroczłonowej dla województwa pomorskiego.

Hybrydowe zespoły trakcyjne

Produkujemy hybrydowe zespoły trakcyjne, które dzięki zastosowaniu silnika spalinowego

spełniającego obowiązujące normy emisji spalin oraz elektrycznych silników trakcyjnych, mogą

jednocześnie poruszać się zarówno po liniach niezelektryfikowanych jak i zelektryfikowanych.

W roku 2023 zrealizowaliśmy dostawę 4 tego typu pojazdów (66% udział w rynku).

Spalinowe zespoły trakcyjne

Produkujemy spalinowe zespoły trakcyjne oraz zajmujemy się przeglądami okresowymi tych

pojazdów. Spalinowe zespoły trakcyjne przeznaczone są do obsługi potoków pasażerskich

o średnim natężeniu w ruchu podmiejskim i regionalnym na niezelektryfikowanych liniach

kolejowych. W roku 2023 Spółka przeprowadziła modyfikację 6 pojazdów 36WEhd własnej

produkcji polegającą na ich przebudowie na wersję hybrydową.

Wagony osobowe

Spółka może świadczyć wszystkie możliwe usługi związane z utrzymaniem wagonów – począwszy

od przeglądów rocznych, poprzez naprawy awaryjne i rewizyjne, aż po naprawy główne

z gruntowną modernizacją włącznie, jednak w 2023 roku nie prowadziliśmy działalności w tym

segmencie.

Poniższa tabela przedstawia ilość wyprodukowanych/zmodernizowanych pojazdów

w poszczególnych segmentach.

POJAZDY

2023

2022

2023/2022

(w szt.)

(%)

Lokomotywy

+65%

Modernizacje lokomotyw spalinowych

+73%

Produkcja lokomotyw elektrycznych

+2500%

Naprawy rewizyjne, rewizyjne z modernizacją lokomotyw

elektrycznych

-100%

Naprawy rewizyjne lokomotyw spalinowych

-35%

Elektryczne zespoły trakcyjne

-14%

Produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych

-24%

Naprawy rewizyjne elektrycznych zespołów trakcyjnych

+100%

Spalinowe zespoły trakcyjne

+200%

Produkcja spalinowych zespołów trakcyjnych

-100%

Modyfikacja spalinowych zespołów trakcyjnych

+100%

Hybrydowe zespoły trakcyjne (produkcja)

-69%

Pojazdy metra

Tramwaje (naprawy rewizyjne)

-100%

Projektowanie

Kompleksowym projektowaniem pojazdów zajmuje się spółka zależna NEWAG IP Management

Sp. z o.o., w której największą komórką organizacyjną jest Dział Badań i Rozwoju. Dział ten

odpowiada za realizację projektów w zakresie konstrukcji mechanicznej, elektrycznej,

elektronicznej, wzornictwa, oprogramowania, obliczeń numerycznych, analiz technicznych

RAMS/LCC, technologii i dokumentacji technicznej, zarządzania wymaganiami i konfiguracją

oraz za certyfikację i homologację pojazdów. Projektowanie realizowane jest zgodnie z zapisami

procesów konstrukcyjnych, które określają zasady planowania, realizacji oraz kontroli prac

projektowych związanych z projektowaniem wyrobu oraz nowych technologii, które pozwalają

spełnić wszelkie stawiane wymagania odnoszące się do specyficznych oczekiwań klienta,

bezpieczeństwa, jakości, niezawodności, innowacyjności i komfortu podróżowania.

W 2023 roku zakończony został proces projektowania strategicznego projektu

czterosystemowych lokomotyw elektrycznych dla PKP INTERCITY S.A. Lokomotywy te zgodnie

z wymaganiami, zaprojektowane zostały do eksploatacji z prędkością 200 km/h i docelowo

zostaną dopuszczone do ruchu w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach,

na Słowacji oraz w ruchu granicznym z Węgrami. Realizacja tego projektu powiązana była z dużym

zakresem uzgodnień technicznych zarówno, z klientem jak również jednostkami certyfikującymi

i homologacyjnymi krajów, w których pojazdy będą eksploatowane. Wpłynęło to na konieczność

wdrożenia dodatkowych procesów i narzędzi informatycznych, umożliwiających zarządzanie

wymaganiami i konfiguracją dla tak obszernego zakresu wymagań oraz współpracy

z zewnętrznymi doradcami i audytorami z poszczególnych krajów. W ramach prac projektowych

dużą uwagę zwrócono na aspekty optymalizacyjne konstrukcji z punktu widzenia technologii

wytwarzania oraz zarządzania masą. Zaprojektowana całkowicie nowa konstrukcja pojazdu

wymagała wdrożenia na liniach produkcyjnych nowego, dedykowanego oprzyrządowania

produkcyjnego, za którego zakres odpowiadały komórki technologiczne Działu Badań i Rozwoju.

We wrześniu 2023 roku jedna z produkowanych lokomotyw została zaprezentowana

na Międzynarodowych Targach Kolejowych TRAKO w Gdańsku.

Kolejnym istotnym, kontynuowanym projektem był projekt dwóch typów elektrycznych zespołów

trakcyjnych dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego, przeznaczonych

do obsługi linii aglomeracyjnych i regionalnych województwa, w tym PKP SKM w Trójmieście.

Pierwszy typ pojazdu bazował na rozwiązaniach dotychczasowych czteroczłonowych Impulsów

z odpowiednim dostosowaniem do wymagań klienta. Drugi typ pojazdu o oznaczeniu 58WE

to całkowicie nowa konstrukcja zespołu trakcyjnego podyktowana odmiennymi wymaganiami

klienta. Konstruktorzy zaprojektowali nadwozia, oparte wyłącznie na klasycznych wózkach

dwuosiowych, a w każdym członie przewidziano aż trzy pary drzwi pasażerskich.

Odmienne wymagania od dotychczas projektowanych zespołów trakcyjnych spowodowały, że

projekt ten wymagał bardzo dużego nakładu prac projektowych, w tym wykonania szeregu

specjalistycznych analiz związanych z gabarytami i dynamiką jazdy oraz wytrzymałością struktury

pojazdu. Na podstawie wytworzonej dokumentacji projektowej i dedykowanemu

oprzyrządowaniu produkcyjnemu, uruchomiona została produkcja omawianych pojazdów. Po jej

zakończeniu, portfolio pojazdów pasażerskich grupy NEWAG wzbogaci się o kolejną konfigurację

zespołów trakcyjnych przeznaczonych do intensywnego ruchu aglomeracyjnego.

W 2023 roku rozpoczęły się prace projektowe dotyczące czteroczłonowych zespołów trakcyjnych

zamówionych przez Koleje Śląskie. Wymagania przewoźnika wpłynęły na konieczność wdrożenia

do pojazdów pewnych nowatorskich rozwiązań związanych między innymi z podwyższeniem

niezawodności przez układy pozwalające przewidywanie uszkodzeń i prowadzenia tzw.

utrzymania predykcyjnego (predictive maintenance). Projekt ten stanowi bazę dla kolejnego

zamówienia na zbliżone pojazdy dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego.

W 2023 roku Dział Badań i Rozwoju pracował również przy projektach między innymi:

elektrycznych zespołów trakcyjnych serii Impuls II dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa

Zachodniopomorskiego (31WEbb), modyfikacji spalinowych zespołów trakcyjnych 36WEhd

eksploatowanych przez Koleje Wielkopolskie do wariantu dwustacyjnego (36WEh),

dwutrakcyjnych zespołów trakcyjnych 36WEhb dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa

Podkarpackiego przede wszystkim w zakresie uruchomień nowo zaprojektowanej jednostki

napędowej oraz nowego modułu napędowego (dojazdowego) dla lokomotyw elektrycznych.

Bieżące prace dotyczyły również aspektów przystosowawczych do wymagań klientów konfiguracji

lokomotyw elektrycznych, które były zamawiane, jak również pojazdów przechodzących

w NEWAG S.A. przeglądy okresowe i naprawy.

Zadania realizowane w Dziale Badań i Rozwoju dotyczyły również aspektów związanych

z przygotowaniem dokumentacji przetargowych dla potencjalnych zamówień według

pojawiających się postępowań. Do najważniejszych należy wymienić kontynuację prac z zakresu

dokumentacji przetargowej dla składów piętrowych typu push-pull dla PKP INTERCITY S.A.

– do tego przetargu NEWAG S.A. przystępował w konsorcjum z firmą PESA Bydgoszcz S.A.

Kolejnym, dużym zakresem prac było przygotowywanie materiałów do przetargu na dostawy

wagonów pasażerskich dla PKP INTERCITY S.A. Pracowano również nad postępowaniami

dotyczącymi zespołów trakcyjnych, jak i lokomotyw.

Dział Badań i Rozwoju na bieżąco rozwija się, funkcjonując w dwóch lokalizacjach – macierzystej

w Nowym Sączu oraz oddziale w Krakowie. Omawiany rok to kolejny okres bardzo dużego rozwoju

kompetencyjnego w zakresie tematyki zarządzania funkcjami bezpieczeństwa w pojazdach, analiz

RAMS, homologacji na rynki zagraniczne oraz analiz wytrzymałościowych projektowanych

konstrukcji. Kontynuowany był również rozwój w tematyce związanej z wymaganiami

i tworzeniem oprogramowania do sterowania pojazdami (TCMS).

Istotnym celem Spółki jest rozwój kompetencyjny kadry, który pozwala na samodzielną realizację

coraz bardziej skomplikowanych, zaawansowanych technicznie i technologicznie zadań

projektowych. Cel ten związany jest z prowadzoną strategią ciągłego uniezależniania się

od współpracy z firmami zewnętrznymi w zakresie realizacji projektów i zarządzania know-how.

Współpraca z dostawcami usług projektowych ograniczona jest do niezbędnego minimum.

Pracownicy Działu kolejny raz brali też czynny udział w procesie edukacyjnym przyszłych kadr

inżynieryjnych przemysłu taboru szynowego, w ramach dualnej specjalności Inżynieria Pojazdów

Szynowych, prowadzonej w Katedrze Pojazdów Szynowych i Transportu na Wydziale

Mechanicznym Politechniki Krakowskiej. Kolejni inżynierowie pojazdów szynowych ukończyli ten

kierunek studiów, a część z nich zyskała zatrudnienie właśnie w Dziale Badań i Rozwoju w ramach

Zespołu Konstrukcyjnego CAD, Zespołu Obliczeń Numerycznych CAE i Zespołu Analiz Technicznych

RAMS/LCC. Pracownicy Działu zaangażowani byli również w opiekę nad studentami odbywającymi

praktyki/staże studenckie z dziedzin dotyczących projektowania: konstrukcji, układów

elektrycznych i elektronicznych, oprogramowania oraz wzornictwa.

Interoperacyjność naszych produktów

Nasze pojazdy/produkty są zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności („TSI”).

TSI to zbiór szczegółowych wymagań technicznych i funkcjonalnych oraz procedur oceny

zgodności, dotyczących interoperacyjności pojazdów, które ogłaszane są przez Komisję

Europejską. Oznacza to, że interoperacyjny tabor może poruszać się po interoperacyjnej

infrastrukturze kolejowej i przemieszczać pomiędzy sieciami kolejowymi poszczególnych państw,

bez konieczności zatrzymywania się na granicach, bez konieczności wymiany lokomotyw

na granicach, bez konieczności zmiany maszynistów na granicach.

Audyty w nadzorze przeprowadzone są co najmniej raz na 2 lata, z tym że w pierwszym roku

wytwarzania danego produktu przeprowadzane są minimum dwa audyty. W okresie ważności

certyfikatów producent sprawuje nadzór nad właściwym wykorzystaniem certyfikatów.

Ponadto jest zobowiązany do przechowywania wszelkich dokumentów oraz zapisów dotyczących

reklamacji, działań korygujących i zapobiegawczych, odnoszących się do produktu objętego

certyfikatem, oraz udostępniania tych dokumentów i zapisów na wniosek NoBo.

Zakup komponentów oraz części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów

podlega procedurze „Kontrola FAI i audyt dostawcy”. Celem tej procedury jest ustalenie zasad

przeprowadzania kontroli pierwszej sztuki wyrobu, będącego pierwszym, wyprodukowanym

wyrobem z zakładanej serii. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka i potwierdzenie,

czy pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi jego funkcjonalności

oraz bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma za zadanie walidację procesów produkcyjnych,

dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu. Zasady te są zgodne z normą

ISO 9001: 2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola Pierwszej Sztuki”.

Procedura obejmuje wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane jako nowe

lub modernizowane.

Potwierdzeniem ukierunkowania strategii NEWAG S.A. na rozwój, nowoczesność,

jakość i bezpieczeństwo produktów jest fakt wprowadzenia do obrotu w 2023 roku:

▪ elektrycznych zespołów trakcyjnych IMPULS 2 w wersji 31WEbb,

▪ bimodalnych zespołów trakcyjnych typu 36WEh oraz w wersji 36WEhb,

▪ lokomotyw elektrycznych typu E6MST „DRAGON 2”, E6ACTab „DRAGON 2” oraz E4DCU

„Griffin”,

w pełni zgodnych z wymaganiami TSI.

W roku 2024 przeprowadzimy proces wprowadzenia do obrotu dla następujących pojazdów:

▪ elektrycznych zespołów trakcyjnych w wersji 31WEbb,

▪ bimodalnych zespołów trakcyjnych w wersji 36WEhb,

▪ lokomotyw elektrycznych typu E4MSUa „Griffin”, E4DCU „Griffin”, E6ACTab/E6ACTadnb

„DRAGON 2”.

Bezpieczeństwo i jakość naszych produktów

Projektowane i produkowane w Grupie NEWAG pojazdy są zgodnie z najnowszymi Technicznymi

Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI). Dzięki spełnieniu wymagań TSI produkty spełniają

najwyższe standardy techniczne i jakościowe obowiązujące w Unii Europejskiej w zakresie taboru

kolejowego. Projektowanie pojazdów jest realizowane z uwzględnieniem zaawansowanych analiz

i realizowane w oparciu o obowiązujące normy, przepisy oraz ściśle określone procedury.

Do projektowania wykorzystywane są zaawansowane systemy komputerowego wspomagania

inżynierskiego. Te narzędzia w połączeniu z wykwalifikowanym personelem, zapewniają wysoką

jakość, niezawodność i bezpieczeństwo produktów.

Spółka spełnia wymagania Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30

kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny

ryzyka. Rozporządzenie to stosuje się przy wprowadzaniu wszelkich zmian systemu kolejowego

w państwie członkowskim UE. Zmiany te mogą mieć charakter techniczny, eksploatacyjny lub

organizacyjny. Na podstawie wymagań tego Rozporządzenia przeprowadzane są analizy ryzyka

wykorzystywane w procesie projektowania oraz certyfikacji pojazdów i produktów. W procesie

projektowania priorytet stanowią niezawodność i bezpieczeństwo. Dlatego w ramach

realizowanych projektów przeprowadzane są analizy RAMS i LCC. Pozwalają one ustalać najlepsze

rozwiązania techniczne i funkcjonalne w fazie projektowania wyrobu oraz zapewniać

dotrzymywanie zakładanych wskaźników w okresie eksploatacji. Dla zapewnienia najwyższej

jakości i bezpieczeństwa produktów bardzo ważna jest prowadzona czynna współpraca komórek

odpowiedzialnych za projektowanie z komórkami odpowiedzialnymi za marketing, jakość, serwis,

technologię, zakupy, rozwój dostawców i oczywiście produkcję. Opracowywane są dokumenty

określające i weryfikujące konfigurację, wymagania techniczne, funkcjonalne, bezpieczeństwa

i jakościowe dla poszczególnych etapów projektowania i wytwarzania. Zakup komponentów oraz

części wykorzystywanych do produkcji poszczególnych produktów podlega procedurze kontroli

pierwszej sztuki i audytowania dostawców. Kontrola ma na celu minimalizację ryzyka

i potwierdzenie, czy pierwszy wyrób jest w pełni zgodny z wymaganiami dotyczącymi jego

funkcjonalności oraz bezpieczeństwa. Kontrola pierwszej sztuki ma też za zadanie walidację

procesów produkcyjnych, dokumentacji konstrukcyjnej oraz technologicznej wyrobu. Zasady te są

zgodne z normą ISO 9001: 2015 oraz standardem ISO/TS 22163 pkt 7.9 „Kontrola Pierwszej

Sztuki”. Procedura obejmuje wszystkie moduły i komponenty pojazdu wyprodukowane jako nowe

lub modernizowane. Potwierdzeniem spełnienia obowiązujących standardów jakości oraz

bezpieczeństwa są wydawane zezwolenia na dopuszczenie do obrotu produkowanych pojazdów

kolejowych oraz pozytywne opinie użytkowników.

Z punktu widzenia rozwoju produktów istotna jest również prowadzona aktywna współpraca

z podmiotami zewnętrznymi takimi jak miedzy innymi klienci, dostawcy, jednostki certyfikacyjne

jak również jednostki akademickie.

1.1.8 Nasi klienci

Nasze kilkudziesięcioletnie doświadczenie pozwoliło nam poznać i zrozumieć

obecne i przyszłe potrzeby klientów, a także zdobyć głęboką wiedzę,

rozwinąć unikalne kompetencje naszych pracowników oraz stale zwiększać

znaczący potencjał techniczny Spółki. Wykorzystujemy szanse rynkowe

dostarczając klientom nowe i zmodernizowane pojazdy szynowe,

wraz z usługami ich utrzymania oraz pełnym serwisem gwarancyjnym.

Strategia zbudowana na najwyższej jakości wyrobów i usług

oraz na satysfakcji dotychczasowych Klientów jest naturalną i świadomie obraną drogą

do stopniowego zwiększania udziału Spółki w rynku krajowym. Strategia ta powinna nam

pozwolić, w średniej perspektywie czasowej, poszerzać grono zadowolonych klientów nie tylko

na rynku krajowym, ale również na rynkach zagranicznych.

Najważniejszymi odbiorcami produktów i usług świadczonych przez Spółkę są firmy wymienione

w poniższej tabeli:

Podmiot

Usługa/Wyrób

„PKP Intercity” S.A.

Lokomotywy elektryczne

Urzędy Marszałkowskie

Elektryczne, spalinowe i dwunapędowe zespoły

trakcyjne

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o. o.

Elektryczne i dwunapędowe zespoły trakcyjne

PKP CARGO S.A.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

ORLEN Koltrans Sp. z o. o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

LOTOS Kolej Sp. z o.o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

Kolprem Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Rail Capital Partners Sp. z o.o.

Lokomotywy elektryczne

Cargounit Sp. z o.o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

PKP LHS Sp. z o.o.

Lokomotywy spalinowe

Lubelski Węgiel „Bogdanka” S.A.

Lokomotywy spalinowe

SIMETRO Sofia

Pojazdy metra produkowane w konsorcjum

z SIEMENS

JAXAN Group Sp. z o.o.

Lokomotywy elektryczne i spalinowe

Akiem

Lokomotywy elektryczne

W roku 2023 przychody ze sprzedaży produktów i usług Spółki osiągnęły 1.216,6 mln zł

(z czego 99,96% w Polsce).

Poniższa tabela przedstawia strukturę sprzedaży wg klientów w 2023 roku.

KLIENT

% udział

w sprzedaży

Emitenta

Newag Lease Sp. z o.o. S.K.A.

29,42

Województwo Podkarpackie

23,19

Województwo Pomorskie

17,03

Grupa Kapitałowa PKP

10,01

Cargounit Sp. z o.o.

4,51

Rail Capital Partners Sp. z o.o.

2,55

Pozostali klienci

13,29

Razem

100,00

W dniu 17 maja 2019 roku NEWAG S.A. i Newag Lease Sp. z o. o S. K.A. zawarły umowę konsorcjum w celu

realizacji przedsięwzięcia polegającego na wspólnym przystąpieniu do przetargu na dostawę nowych sześcioosiowych

lokomotyw elektrycznych ogłoszonego przez PKP CARGO S.A. z siedzibą w Warszawie. W związku z wygranym

przetargiem NEWAG S.A. (lider konsorcjum) wystawia faktury dotyczące sprzedaży lokomotyw do NEWAG Lease Sp.

z o.o. S.K.A. (członek konsorcjum), która z kolei fakturuje Zamawiającego tj. PKP CARGO S.A lub instytucje finansujące

Zamawiającego.

Spółki Grupy PKP : PKP Intercity S.A., PKP Cargo S.A (wszystkie zakłady), PKP Cargo Service Sp. z o.o., PKP Szybka Kolej

Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. ,PKP Cargotabor Sp. z o.o., PKP Intercity Remtrak Sp. z o.o, PKP Linia Hutnicza

Szerokotorowa Sp. z o.o..

1.1.9 Charakterystyka rynku, na którym działa Spółka

Głównymi konkurentami Spółki aktywnie działającymi na rynku polskim

w segmencie produktowym elektrycznych zespołów trakcyjnych są:

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. (wraz podmiotem zależnym PESA

Mińsk Mazowiecki S.A.) oraz Stadler Polska Sp. z o.o.. Ze względu

na specyfikę polskiego rynku i wielkość realizowanych zamówień,

producenci zagraniczni (tacy jak Siemens, Alstom, Bombardier i CAF) bardzo

rzadko biorą udział w postępowaniach przetargowych.

Po przejęciu udziałów przez Agencję Rozwoju Przemysłu w spółce H. Cegielski – Fabryka Pojazdów

Szynowych (FPS) w Poznaniu, firma ta dołączyła do grona podmiotów konkurujących na krajowym

rynku. Obecnie FPS realizuje kontrakty na dostawę nowych i modernizację wagonów osobowych

oraz modernizację lokomotyw spalinowych. W 2023 roku FPS złożył oferty na dostawę nowych

zespołów trakcyjnych dla Województw Lubuskiego i Wielkopolskiego.

Na rynku nowych lokomotyw elektrycznych dużą konkurencją są podmioty oferujące krótko

lub średnioterminową dzierżawę lub leasing lokomotyw. Podmioty te oferują między innymi

wielosystemowe lokomotywy produkcji największych europejskich producentów.

Umożliwiają one przewóz towarów w krajach o różnym napięciu wykorzystywanym do zasilania

sieci trakcyjnej.

Od lat utrzymujemy także pozycję lidera na rynku modernizacji lokomotyw spalinowych.

Oferujemy klientom kompleksowe modernizacje najpopularniejszych w kraju lokomotyw: SM42

do typu 6Dg, SM48 do typów 15/16D.

W ciągu ostatnich lat obserwujemy rozwój mniejszych firm zajmujących się wykonywaniem

czynności utrzymaniowych spalinowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych, oferujących niższe

ceny tych usług. Firmy te przejęły już praktycznie cały rynek planowych przeglądów spalinowych

zespołów trakcyjnych i aktualnie agresywnie pozyskują zamówienia również w segmencie

elektrycznych zespołów trakcyjnych.

W segmencie nowych lokomotyw elektrycznych głównym konkurentem jest PESA, posiadająca

w swojej ofercie czteroosiową lokomotywę elektryczną oraz Siemens, Alstom i Stadler.

1.1.10 Charakterystyka łańcucha dostaw

W 2023 roku dwudziestu największych dostawców pod względem

obrotów stanowiło nieco powyżej 52% wydatków na zakup materiałów,

części i komponentów. Są to dostawcy kluczowych komponentów

służących głównie do produkcji taboru takich jak: silniki elektryczne

i spalinowe, układy sterowania napędem, układy hamulcowe, systemy

klimatyzacji, systemy multimedialne, wyłożenia i wyposażenie wnętrz. Dostawcy kluczowych

komponentów mają zlokalizowane swoje zakłady produkcyjne na terenie Unii

Europejskiej. Ponad 90% kupowanych materiałów pochodzi z firm zarejestrowanych na terenie

Polski. Żaden z kluczowych dostawców nie jest monopolistą. Obroty handlowe z żadnym

z dostawców nie przekroczyły 10% wartości przychodów ze sprzedaży.

Dostawcy materiałów i usług zostali zakwalifikowani do trzech grup, które można

scharakteryzować następująco:

Dostawcy materiałów strategicznych – zawierane są umowy, czas realizacji dostawy

jest zazwyczaj długi, a wartość zamówień wysoka, wyroby przeważnie produkowane tylko

dla NEWAG S.A. Dostawcy ci zlokalizowani są głównie w Polsce lub w Europie. W aspekcie

społecznym utrzymujemy z tymi dostawcami długoterminowe i strategiczne relacje.

Dostawcy materiałów niestrategicznych – składane są zamówienia, przedmiotem zamówień

są produkty katalogowe o krótkim lub średnim czasie dostawy (LT), a dostawcami są głównie

polskie firmy lub polskie przedstawicielstwa firm zagranicznych. Kraj producenta nie jest

kontrolowany jednak wyroby muszą spełniać ściśle określone normy branżowe i unijne.

Podwykonawcy (usługi) – zawierane są umowy lub składane są zamówienia, które dotyczą

głównie podzespołów lub usług wykonywanych poza firmą z powodów kosztowych

lub wydajnościowych. Dostawcy to głównie firmy lokalne.

Dostawcy usług dzielą się na:

▪ związanych z produktem - świadczących usługi projektowe, badania i testy, tłumaczenia,

usługi napraw i przeglądów, usługi transportowe,

▪ pozaprodukcyjnych - realizujących usługi związane z bieżącą działalnością Spółki

(na przykład: ochrona, sprzątanie, pranie ubrań roboczych itp.).

Warunki współpracy z dostawcami uwzględniają aspekty środowiskowe:

▪ Ogólne Warunki Zamówienia (OWZ) zamówień składanych przez Spółkę zawierają

zobowiązanie dostawców do przeanalizowania oddziaływania wyrobu na środowisko,

a także zobowiązanie dostawców do przeanalizowania optymalnej sprawności

energetycznej dostarczanych urządzeń. OWZ są załącznikiem do 100% zamówień

generowanych przez system IFS, choć nie są częścią umów handlowych, nadrzędnych

względem OWZ,

▪ audyty dostawców dotyczą również aspektów środowiskowych,

▪ preferujemy elektroniczny obieg faktur,

▪ kładziemy także duży nacisk na gospodarkę opakowaniami zwrotnymi.

W procesie kwalifikacji i oceny dostawców uwzględniamy aspekty: Energetyczny, Środowiskowy

i Zarządczy. Promowani są dostawcy posiadający certyfikaty ISO/TS 22163, ISO 9001, 14001

oraz 50001.

Pomimo zaburzeń łańcuchów dostaw spowodowanych aktualną sytuacją geopolityczną

na świecie, ciągłość dostaw została zachowana.

1.1.11 Zintegrowany System Zarządzania

Ochrona środowiska stanowi integralną część strategii NEWAG S.A.. Nieustannie podejmujemy

działania mające na celu zmniejszenie negatywnego wpływu działalności Spółki na środowisko.

Wdrożyliśmy, skutecznie utrzymujemy i ciągle doskonalimy Zintegrowany System Zarządzania,

w ramach którego, obok Systemu Zarządzania Jakością zgodnego z wymaganiami norm ISO 9001

oraz ISO/TS 22163, funkcjonuje również System Zarządzania Środowiskowego zgodny

z wymaganiami normy ISO 14001 oraz System Zarządzania Energią zgodny z wymaganiami normy

ISO 50001. Wdrożenie i utrzymanie dwóch ostatnich systemów ma na celu zwiększenie

efektywności środowiskowej i energetycznej Spółki oraz zapewnienie właściwego nadzoru nad

wpływem firmy i jej działań na środowisko oraz zużycie nieodnawialnych zasobów naturalnych.

Wdrożone i utrzymywane Systemy Zarządzania są poddawane audytom w cyklu trzy letnim tj.

audyt nadzoru I, audyt nadzoru II, recertyfikacja, przeprowadzanym przez akredytowaną

jednostkę certyfikującą. W 2023 roku NEWAG S.A. utrzymał status Gold Quality Performance

Level, który stanowi potwierdzenie spełnienia wymagań ISO/TS 22163 (IRIS) na najwyższym

z możliwych poziomów. Wyróżnienie to przyznawane jest przez UNIFE w połączeniu z procesem

certyfikacji przeprowadzonym przez Bureau Veritas.

Nadrzędnym celem działalności naszej Spółki jest projektowanie, produkcja, naprawa

i modernizacja taboru szynowego spełniającego stale rosnące wymagania rynku.

Działania operacyjne realizowane są w ramach utrzymywanego przez NEWAG Zintegrowanego

Systemu Zarządzania zgodnego z normą ISO/TS 22163:2017, PN-EN ISO 9001:2015, PN-EN ISO

14001:2015 oraz PN-EN ISO 50001:2018. W lipcu 2023 roku opublikowano została nowa norma

ISO 22163 zastępująca obecnie obowiązującą normę ISO/TS 22163. Firma przeprowadziła

przegląd wymagań i zaplanowała działania mające na celu ich spełnienie.

Zaufanie Klientów oraz rynkowy wizerunek Spółki budowane są poprzez zapewnienie

konkurencyjności, niezawodności i bezpieczeństwa naszych pojazdów w ciągu całego okresu

ich eksploatacji.

Cel ten realizujemy poprzez szereg działań określonych w Polityce Zintegrowanego Systemu

Zarządzania oraz Polityce Bezpieczeństwa Technicznego i Utrzymania. Są one realizowane

przez Kierownictwo Spółki, zobowiązując się jednocześnie do ciągłego doskonalenia skuteczności

Zintegrowanego Systemu Zarządzania uwzględniając kontekst całej Organizacji. Ciągły rozwój

i doskonalenie stosowanych technologii, realizowanych procesów, procedur i instrukcji przyczynia

się do redukcji zanieczyszczeń emitowanych do otoczenia oraz poprawy wyniku energetycznego

Spółki. Polityka ZSZ jest elementem strategii funkcjonowania firmy. Wszyscy pracownicy

są świadomi postawionych celów oraz tego, że każda czynność ma wpływ na satysfakcję Klientów

oraz oddziałuje na środowisko i zużycie energii.

Od maja 2022 roku Spółka posiada ważny certyfikat zgodności dla Podmiotu odpowiedzialnego

za utrzymanie ECM potwierdzającego skuteczne wdrożenie systemu utrzymania podmiotu

odpowiedzialnego za utrzymanie w Unii Europejskiej zgodnie z dyrektywą Parlamentu

Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 i rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/779.

W sierpniu 2023 roku w firmie przeprowadzony został audyt kontrolny Urzędu Transportu

Kolejowego zakończony wynikiem pozytywnym.

1.1.12 Wartości Spółki

Ludzie to nasz najcenniejszy zasób. Dajemy pracownikom możliwości i wspieramy ich w rozwoju.

Budujemy przyszłość na fundamentach zaangażowania i kompetencji pracowników.

Elastyczność. Bezustannie szukamy lepszych rozwiązań. Promujemy zaangażowanie i inicjatywę,

dzięki czemu wyzwalamy w pracownikach dążenie do innowacji. Zmieniamy i doskonalimy naszą

organizację, aby móc wyprzedzać oczekiwania klientów.

Klienci. Z entuzjazmem i starannością realizujemy potrzeby klienta, którego zadowolenie

i satysfakcja ze współpracy z nami oraz dostarczanych przez nas usług i produktów jest naszym

nadrzędnym celem.

Sumienność. Podchodzimy do pracy z pełnym zaangażowaniem i należytą dokładnością, troszcząc

się o najwyższą jakość i pewność terminów. Nasza praca wpływa na efekty pracy innych, wobec

czego w duchu współpracy koncentrujemy się na rzetelnym wykonywaniu swoich zadań.

1.1.13 Nasi Interesariusze

Budujemy kontakty z interesariuszami w sposób odpowiedzialny. W trosce o jakość relacji

częstotliwość interakcji i kanały komunikacji są dostosowane do aktualnych oczekiwań

interesariuszy.

Kuczowi interesariusze Spółki to:

▪ Klienci

▪ Konsorcjanci

▪ Pracownicy

▪ Akcjonariusze

▪ Dostawcy komponentów i usług strategicznych.

1.1.14 Kierunki rozwoju Spółki

Strategicznym celem Emitenta i Grupy Kapitałowej jest ciągłe

wzmacnianie pozycji lidera na rynku produkcji, modernizacji

oraz naprawy taboru kolejowego w Polsce oraz oferowanie

jak największej wartości dodanej klientom i zwiększanie wartości Grupy.

Mając ugruntowaną pozycję w segmentach elektrycznych zespołów

trakcyjnych i lokomotyw, stale rozwijamy nasze portfolio o nowe typy

pojazdów dostosowane do najnowszych europejskich wymagań

i standardów.

W 2023 roku Grupa realizowała następujące inicjatywy strategiczne:

▪ utrwalanie przewagi konkurencyjnej,

▪ poprawa efektywności funkcjonowania,

▪ rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne,

▪ systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży,

▪ dalszy rozwój kompetencji w zakresie projektowania i produkcji nowych pojazdów

kolejowych,

▪ zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności

oraz zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi,

▪ zrównoważony rozwój.

Utrwalanie przewagi konkurencyjnej

W ramach realizacji strategii utrwalamy swoją przewagę konkurencyjną poprzez: (i) stałą poprawę

jakości produkowanych pojazdów lub oferowanych usług przekładającą się na wysoką dostępność

eksploatacyjną pojazdów, (ii) stosowanie innowacyjnych rozwiązań technologicznych,

(iii) projektowanie pojazdów z myślą o uzyskaniu jak najniższych kosztów cyklu życia pojazdów,

(iv) zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom, (v) wysoką elastyczność cenową,

(vi) zapewnienie czasu realizacji zamówień zgodnego z oczekiwaniami klientów

oraz (vii) kreowanie kapitału intelektualnego i ciągłe podnoszenie kompetencji zespołu.

Na przestrzeni minionych lat Emitent w sposób istotny poprawił terminowość realizacji umów.

W roku 2023 wskaźnik kar umownych w stosunku do przychodów ze sprzedaży wyniósł 0,4 %.

Spółka konsekwentnie rozwija kompetencje zespołu. W roku 2023 Spółka przeszkoliła

10,4 tys. pracowników.

Poprawa efektywności funkcjonowania

Poprawiamy swoją efektywność poprzez: (i) optymalizację procesów produkcyjnych,

(ii) minimalizowanie kosztów magazynowania materiałów (efektywne zarządzanie zapasami

magazynowymi), (iii) maksymalizację standaryzacji systemów, podzespołów i modułów w każdym

segmencie działalności Grupy w procesie produkcji nowych pojazdów, (iv) zwiększenie wartości

outsourcingu materiałów i usług, których koszty nabycia są znacząco niższe od własnych kosztów

wytworzenia, (v) selektywny i optymalny kosztowo dobór systemów, podzespołów oraz modułów

o takiej jakości, która umożliwia istotną redukcję przyszłych kosztów serwisu i utrzymania

pojazdów, (vi) rozwój systemu zarządzania zgodnego ze standardem ISO/TS 22163.

ISO/TS 22163 to ogólnoświatowy system stworzony do samooceny oraz oceny przez niezależne

jednostki certyfikujące systemów zarządzania biznesem specyficznych dla przemysłu kolejowego.

Standard ten jest oparty o wymagania przedstawione w normie ISO 9001. Standard ISO/TS 22163

uzupełnia wymagania systemu zarządzania jakością o dodatkowe wymagania charakterystyczne

dla branży kolejowej na przykład w odniesieniu do zarządzania projektem i procesu

projektowania. Korzyści płynące ze stosowania i rozwijania systemu zarządzania opartego

o standardy to: (i) wzrost jakości w całym łańcuchu dostaw, (ii) wzrost skuteczności oceny

i kwalifikacji poddostawców dla kolejnictwa, (iii) obniżenie kosztów producentów

i poddostawców, (iv) poprawa dostępności do specyficznych, znaczących danych dotyczących

producentów dla kolejnictwa, co ma na celu polepszenie współpracy i realizacji interesów

w branży, (v) jednolita, uznana na całym świecie certyfikacja zamiast różnych standardów

producenckich, (vi) zwiększenie efektywności urządzeń taboru kolejowego. Doskonaląc system

zarządzania koncentrujemy się na modelowaniu procesów biznesowych z wykorzystaniem

dedykowanego oprogramowania. W roku 2022 uzyskaliśmy certyfikat zgodności dla systemu

utrzymania Podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie (ECM) w UE zgodnie z dyrektywą

Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 i rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE)

2019/779.

Wdrażamy również rozwiązania optymalizujące i podnoszące sprawność organizacyjną Spółki,

czego przykładem jest postępująca robotyzacja procesów spawalniczych.

Rozszerzenie działalności na rynki zagraniczne

Prowadzimy działania mające na celu realizację projektów na rynkach zagranicznych,

koncentrując się na rynkach otwartych o słabej konkurencji lokalnej, ze szczególnym naciskiem

na działania niszowe. Kierunki rozwoju Spółki to kraje europejskie (zwłaszcza kraje europejskie

o trakcji 3kV DC). Z myślą o krajach Europy Środkowej w grudniu 2018 podjęliśmy decyzję

o rozpoczęciu projektu rozwojowego w zakresie opracowania 6-osiowej dwusystemowej

lokomotywy elektrycznej. W roku 2020 wyprodukowaliśmy pierwszy egzemplarz lokomotywy, a

w 2022 roku prowadziliśmy proces homologacji w Polsce, Czechach i Słowacji, który został

zakończony w lutym 2023 roku. W roku 2021 rozpoczęliśmy projektowanie wielosystemowej

lokomotywy pasażerskiej dla PKP Intercity, a w 2023 roku rozpoczął się proces badań

homologacyjnych lokomotywy wielosystemowej Griffin na torze testowym w Żmigrodzie.

Lokomotywa elektryczna Griffin E4MSUa w trakcie jazd próbnych na CMK osiągnęła rekordową

prędkość 240 km/h. Po uzyskaniu zezwoleń lokomotywy będą mogły poruszać się z prędkością

200 km/h i pracować pod różnymi systemami napięcia m.in. w Niemczech, Czechach, na Słowacji,

w Austrii i na Węgrzech. W 2023 roku Spółka zawarła umowę z Metropolitan EAD z siedzibą w Sofii

na dostawę 8 pojazdów metra oraz umowę na dostawę lokomotyw elektrycznych wraz z umową

na świadczenie usług utrzymania lokomotyw z wiodącym europejskim dostawcą rozwiązań

w zakresie wynajmu lokomotyw i pociągów pasażerskich – Grupą Akiem.

Systematyczny wzrost przychodów ze sprzedaży

Zwiększamy przychody generowane przez poszczególne segmenty działalności operacyjnej

poprzez podejmowanie działań mających na celu zwiększenie zakresu współpracy z obecnymi

klientami oraz pozyskanie nowych klientów. Działania te będą ukierunkowane w szczególności na

spełnienie w jak największym zakresie oczekiwań i potrzeb klientów, w szczególności poprzez: (i)

rozszerzenie oferty produktów i usług, (ii) aktywną politykę cenową skorelowaną z bieżącą

sytuacją rynkową i ogłaszanymi postępowaniami przetargowymi,

(iii) utrwalanie pozytywnego wizerunku Spółki, oraz (iv) ciągłe doskonalenie jakości oferowanych

produktów. W roku 2023 przychody ze sprzedaży Spółki wyniosły 1.216,6 mln zł (wzrost o 28,2%

w stosunku do roku poprzedniego).

Zaspokajanie potrzeb klientów w obszarze wszystkich segmentów działalności

oraz zapewnianie klientom oczekiwanego poziomu jakości obsługi

Dążymy do zaspokajania potrzeb klientów poprzez prowadzenie na szeroką skalę polityki

informacyjnej skierowanej do użytkowników pojazdów. Obejmuje ona nie tylko szkolenia

użytkowników pojazdów z zakresu obsługi, ale również zapewnienie dostępności szerokiej gamy

materiałów niezbędnych do właściwego utrzymania taboru. Ponadto będziemy kontynuować

działania związane z utrwalaniem pozytywnego wizerunku.

Zrównoważony rozwój

Dnia 9 grudnia 2020 roku, Komisja Europejska opublikowała „Strategię na rzecz zrównoważonej

i inteligentnej mobilności – europejski transport na drodze ku przyszłości”

. Dokument ten

podkreśla konieczność gruntownej transformacji transportu ku zrównoważonemu rozwojowi.

Głównym celem jest ograniczenie emisji z sektora transportu o 90% do 2050 roku. Oznacza to,

że „należy podjąć zdecydowane działania służące większemu wykorzystaniu zrównoważonych

rodzajów transportu - zwłaszcza zwiększenie liczby pasażerów podróżujących koleją

oraz dojeżdżających do pracy transportem publicznym i korzystających z aktywnych form

przemieszczania”. W dokumencie tym Komisja podkreśla konieczność dalszej elektryfikacji linii

kolejowych a w przypadkach, w których nie jest to opłacalne, należy zwiększyć wykorzystanie

wodoru. W ocenie Zarządu nakreślone inicjatywy i cele Komisji tworzą bardzo dobry klimat

dla sektora kolejnictwa i finansowania projektów w perspektywie najbliższych kilku lat.

W trosce o środowisko naturalne Spółka dąży do zminimalizowania negatywnego oddziaływania

poprzez obniżanie zużycia energii, podnoszenie efektywności energetycznej, ograniczanie emisji

gazów cieplarnianych, a także zarządzanie odpadami w sposób zmierzający w kierunku modelu

gospodarki obiegu zamkniętego. Spółka dąży do systematycznej redukcji negatywnego wpływu

na środowisko w odniesieniu do wielkości produkcji mierzonej liczbą przepracowanych

roboczogodzin.

W 2022 roku został zrealizowany projekt wyposażenia jednego z dwutrakcyjnych zespołów serii

Impuls II w superkondensatorowy zasobnik energii. Zastosowane rozwiązanie powoduje redukcję

zużycia oleju napędowego do rozruchu, wykorzystując w tej fazie energię z zasobnika.

W 2023 roku Spółka zrealizowała przedsięwzięcie polegające na budowie instalacji

fotowoltaicznej o mocy powyżej 2MWe na dachach budynków oraz gruncie zakładu NEWAG S.A.

w Nowym Sączu. Instalacja składa się z ponad 4200 modułów fotowoltaicznych

monokrystalicznych, w technologii ogniw połówkowych. Budowa całego systemu została oparta

na rozwiązaniu z optymalizatorami pod każdym modułem, aby zapewnić niezależną pracę każdego

z paneli, podgląd i pełną diagnostykę ich sprawności, wydajności i ewentualnej awarii. Produkcja

energii elektrycznej we własnym zakresie, z wykorzystaniem energii słonecznej umożliwi NEWAG

S.A. obniżenie kosztów produkcji oraz pozytywnie wpłynie na stan środowiska naturalnego. Dzięki

realizacji projektu ok. 23% ogólnego zapotrzebowania energetycznego Spółki wytwarzane będzie

z energii odnawialnej. Projekt ten został zrealizowany w ramach dofinansowania z Narodowego

Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na podstawie umowy zawartej w dniu

8 marca 2022 roku.

www.eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:52020DC0789

1.1.15 Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności

Zarząd Spółki określił listę kluczowych niefinansowych wskaźników wyników, które

są monitorowane i będą raportowane w ramach sprawozdawczości niefinansowej.

Kluczowe niefinansowe wskaźniki efektywności to:

▪ efektywność wykorzystania roboczogodzin - stosunek normatywnych godzin do godzin

przepracowanych; wartość za rok 2023 – 98,21 % (97,11% w roku 2022),

▪ wypadkowość - liczba wypadków przy pracy skutkujących zwolnieniem lekarskim

pracowników Spółki w danym roku * 1000000/liczba roboczogodzin w tym okresie;

wartość wskaźnika za rok 2023 – 1,67 (1,87 w roku 2022).

1.2 Ład zarządczy

Ład zarządczy Spółki opisany został w „Sprawozdaniu Zarządu z działalności NEWAG S.A. i Grupy

Kapitałowej NEWAG za rok 2023”.

1.2.1 Zarządzanie aspektami niefinansowymi (społecznymi, środowiskowymi)

Istotne dla nas zagadnienia niefinansowe w obszarze środowiskowym to:

▪ emisje,

▪ zużycie energii,

▪ odpady i ścieki,

▪ hałas.

Istotne dla nas zagadnienia niefinansowe w zakresie społecznym (pracowniczym, społecznym

i praw człowieka) to:

▪ relacje ze stroną pracowniczą,

▪ bezpieczeństwo i higiena pracy,

▪ rozwój i edukacja pracowników,

▪ społeczność lokalna i zaangażowanie społeczne.

1.2.2 Wykaz certyfikowanych systemów zarządzania

Posiadamy następujące certyfikowane systemy zarządzania:

▪ system zarzadzania jakością ISO 9001:2015,

▪ system zarządzania jakością w kolejnictwie - ISO/TS 22163,

▪ system zarządzania środowiskowego ISO 14001:2015,

▪ system zarządzania energią ISO 50001:2018,

▪ system zarządzania bezpieczeństwem (SMS),

▪ system zarządzania utrzymaniem (MMS).

Ponadto Spółka stosuje system zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000:2018,

niepodlegający certyfikacji.

1.2.3 Opis systemu kontroli wewnętrznej

Począwszy od debiutu giełdowego w Spółce funkcjonują procedury wewnętrzne, regulujące

sporządzanie, zatwierdzanie i publikację jednostkowych i skonsolidowanych raportów

okresowych Grupy Kapitałowej. Spółka prowadzi również jednolitą dla całej Grupy Kapitałowej

politykę informacyjną.

W Spółce, w strukturze organizacyjnej Biura Zarządu, funkcjonuje Audytor Wewnętrzny.

Zakres działania i czynności audytora obejmują zadania związane z realizacją audytów

wewnętrznych zgodnie z rocznym planem audytów oraz z prowadzeniem doraźnych działań

kontrolnych i doradczych.

W Spółce działa również Komitetu Audytu składający się z trzech członków Rady Nadzorczej

NEWAG S.A. Komitet pełni istotną, wewnętrzną rolę doradczą dla pozostałych członków Rady.

Stanowi on nadzór nad kluczowymi obszarami zarządzania Spółką, jakimi są sprawozdawczość

finansowa, zgodność z przepisami oraz zarządzanie ryzykiem.

1.2.4 Zarządzanie ryzykiem

Spółka stosuje System zarządzania ryzykiem zgodny z normą ISO 31000. Szczególny nacisk został

położony na operacyjne zarządzanie ryzykiem w związku z realizowanymi projektami dostaw

produkowanych/modernizowanych pojazdów oraz zarządzanie ryzykami

środowiskowymi. Monitorowanie i ocena ryzyk odbywa się w odniesieniu do procesów.

W systemie wyróżnione zostały ryzyka projektowe oraz ryzyka korporacyjne. System wspierany

jest odpowiednim oprogramowaniem usprawniającym proces. Zarządzanie systemem ERM

powierzone zostało menedżerowi ryzyka. Właścicielami ryzyk są właściciele poszczególnych

procesów i to na nich spoczywa obowiązek okresowej oceny poziomu ryzyk oraz stosowanych

mechanizmów kontroli. Skuteczność systemu ERM podlega ocenie i weryfikacji przez Zespół

Audytu i Systemu Zarządzania funkcjonujący w Dziale Jakości.

RYZYKA KORPORACYJNE

Ryzyko związane z zaostrzoną konkurencją i ryzykiem cen

Spółka jest narażona na zaostrzoną konkurencję z innymi podmiotami i ryzyko spadku cen.

Wynika to z ograniczonej ilości przetargów na zakup i modernizację nowego taboru kolejowego

oraz różnego stanu portfela zamówień podmiotów konkurencyjnych. Skutkować to może

spadkiem cen poszczególnych typów pojazdów, a w efekcie również marży. Wskazane

okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ na działalność, sytuację finansową lub wyniki

Spółki. Spółka prowadzi bieżący monitoring sytuacji rynkowej oraz śledzi tendencje w zakresie

cen, aby w odpowiedni sposób reagować na zmieniające się warunki rynkowe. Poziom ryzyka:

średni.

Ryzyko roszczeń związanych z wadami oferowanych produktów

Oferowane przez Spółkę produkty mogą być przedmiotem roszczeń z tytułu ich wadliwości, w tym

roszczeń o prace naprawcze w związku z wadami takich produktów, w szczególności w ramach

gwarancji lub rękojmi. Pojazdy kolejowe, które Spółka produkuje, modernizuje lub naprawia są

bardzo zaawansowane technicznie i mają bardzo złożoną konstrukcję. Może to być przyczyną

powstania ewentualnych błędów technologicznych i konstrukcyjnych. Przedmiotowe ryzyko

dotyczy szczególnie innowacyjnych rozwiązań, które stosowane są w nowych typach pojazdów

kolejowych produkowanych przez Spółkę. Błędy projektowe i konstrukcyjne mogą w znaczny

sposób utrudnić i opóźnić etap produkcji pojazdów, a po ich oddaniu do eksploatacji, narazić na

koszty związane ze zmianą ich konstrukcji lub naprawą reklamacyjną. Przekazanie do sprzedaży

produktów wadliwych może zmusić Spółkę do poniesienia znaczących kosztów związanych

z obsługą reklamacji oraz może mieć wpływ na utratę zaufania do Spółki jako partnera

handlowego. Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ na działalność, sytuację

finansową lub wyniki Spółki. Dodatkowym zabezpieczeniem dla Odbiorców produktów Emitenta

jest wysoka polisa OC. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyko kradzieży i zniszczenia mienia

Spółka dysponując nowoczesnym parkiem maszynowym, jak również innymi aktywami trwałymi

narażona jest na różnego rodzaju ryzyka związane ze zniszczeniem lub kradzieżą.

W celu zabezpieczenia się przed tym ryzykiem Spółka wykupuje odpowiednie polisy

ubezpieczeniowe oraz korzysta z całodobowych usług firm ochroniarskich. Ponadto Spółka

jest objęta systemem monitoringu. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z obszarem HR

Spółka narażona jest na szereg ryzyk związanych z obszarem zarządzania zasobami ludzkimi takich

jak: ryzyko strajku, ryzyko braku pracowników i/lub braku kompetentnych pracowników, ryzyka

związane z rozliczeniami płacowymi i pochodnymi. Spółka angażuje się w ciągłe doskonalenie

procesu zarządzania zasobami ludzkimi w celu minimalizacji wystąpienia potencjalnych zagrożeń.

Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka związane z zakupami

Spółka narażona jest na ryzyko dostaw komponentów i części niespełniających wymagań, ryzyko

utraty źródeł dostaw oraz ryzyko nadużyć. W celu ograniczenia powyższych ryzyk Spółka

podejmuje następujące działania: proces kwalifikacji dostawców, proces First Article Inspection,

Kodeks Etyki określający zasady transparentnej i uczciwej współpracy z dostawcami

i usługodawcami, dywersyfikacja dostawców. Poziom ryzyka: średni.

Ryzyko niskiego popytu na usługi/produkty Spółki (brak środków na finansowanie wymiany

i modernizacji taboru)

W Polsce nie został przyjęty długofalowy plan zakupów i modernizacji taboru kolejowego,

czego efektem jest dokonywanie jedynie jednostkowych zleceń dotyczących modernizacji taboru

kolejowego oraz zakupów ograniczonego wolumenu produktów oferowanych przez Spółkę

lub zakupów ich krótkich serii, co skutkuje brakiem stałej liczby zamówień. Powoduje to nasilenie

działań ze strony konkurencyjnych podmiotów zmierzających do ograniczenia możliwości swoich

konkurentów w zakresie uzyskiwanych zleceń, w tym przede wszystkim poprzez wykorzystywanie

możliwości formalnych w procesach przetargowych. Ponadto, na rynku produkcji, modernizacji

oraz naprawy taboru kolejowego można zaobserwować przedłużanie procedur przetargowych

również przez zamawiających oraz odwlekanie procesów decyzyjnych, spowodowane głównie

zależnością zamawiających od ilości środków publicznych przeznaczanych na zakupy,

modernizację lub naprawy taboru kolejowego. Powyższe okoliczności mogą przekładać się

na niemożność uzyskania optymalnej liczby zamówień przez Spółkę i, w konsekwencji,

na niewykorzystanie w pełni możliwości produkcyjnych Spółki. Ponadto, warunki uzyskania

finansowania z funduszy europejskich są niejednokrotnie sformułowane w sposób

uniemożliwiający korzystanie z gotowego produktu albo wymuszają wprowadzenie modyfikacji

w stosunku do standardowych projektów technicznych, co może przekładać się na przedłużanie

uzyskania przez Spółkę wynagrodzenia za wykonany produkt lub świadczoną usługę.

Wskazane okoliczności mogą mieć istotny negatywny wpływ na działalność, wyniki i sytuację

finansową Spółki. Dlatego też Spółka podejmuje działania związane z rozwijaniem sprzedaży

eksportowej zarówno samodzielnie jak i z partnerami zagranicznymi. Po okresie stagnacji na rynku

zamówień, w 2023 roku nastąpiła eskalacja postępowań przetargowych i dzięki atrakcyjnej ofercie

NEWAG pozyskał rekordową ilość zamówień. Spółka w dalszym ciągu oczekuje na uruchomienie

środków unijnych z Krajowego Planu Odbudowy, które w swoim założeniu mają finansować

rozwój transportu kolejowego w Polsce. Poziom ryzyka: średni.

Ryzyko związane z roszczeniami byłych właścicieli do nieruchomości stanowiących przedmiot

prawa użytkowania wieczystego lub własności Jednostki Dominującej

Spółka jest narażona na ryzyko wynikające z faktu, iż stwierdzenie nabycia prawa użytkowania

wieczystego lub własności znaczących nieruchomości Jednostki Dominującej następowało

w odniesieniu do nieruchomości pozostających w zarządzie Jednostki Dominującej,

a stanowiących własność Skarbu Państwa wskutek nacjonalizacji, do której doszło

na podstawie historycznie obowiązujących przepisów prawa. W chwili obecnej, wobec uchylenia

przepisów nacjonalizacyjnych i braku jasnych regulacji reprywatyzacyjnych, podnoszone mogą

być różnorodne roszczenia wynikające m.in. z możliwości naruszenia praw osób trzecich w wyniku

nabycia prawa użytkowania wieczystego lub własności znacjonalizowanych uprzednio

nieruchomości prywatnych. Zgodnie z wiedzą Spółki, niektóre nieruchomości NEWAG S.A. mogą

być dotknięte wadami w zakresie skuteczności i zgodności z prawem pierwotnego nabycia praw

do nieruchomości w dotychczasowym zakresie (szczegółowe informacje zostały opisane

„Sprawozdaniu Zarządu z działalności NEWAG S.A. i Grupy Kapitałowej NEWAG za rok 2023”

w rozdz. „Istotne postępowania sądowe, administracyjne oraz arbitrażowe”). Poziom ryzyka:

niski.

Ryzyko prowadzenia postępowań kontrolnych przez organy publiczne

W związku z uregulowaniami prawnymi związanymi z działalnością Spółki, wobec spółek z Grupy

mogą być prowadzone różnego rodzaju postępowania przez organy państwowe,

w tym administracyjne, wyjaśniające oraz kontrolne, w tym z zakresu podatkowego.

Prowadzenie tego rodzaju postępowań może wymagać znacznego zaangażowania

kontrolowanych spółek z Grupy, a ponadto kontrola może zakończyć się wydaniem decyzji

powodujących negatywne skutki finansowe dla spółek z Grupy. Nawet w razie bezprawności

takich decyzji, gdzie wedle najlepszej wiedzy Zarządu Spółka i spółki z Grupy prowadzą działalność

zgodnie z przepisami prawa, ich uchylenie wymagać może wyczerpania długotrwałej procedury

odwoławczej.

W powyższym zakresie aktualnie toczy się postępowanie wszczęte z urzędu w październiku 2023

roku przez Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów w sprawie nadmiernego

opóźniania się ze spełnianiem świadczeń pieniężnych przez Spółkę w okresie trzech kolejnych

miesięcy tj. styczeń 2023 r., luty 2023 r., marzec 2023 r. Na podstawie art. 13f ust.1. i ust. 2 oraz

na podstawie art. 13g ustawy o przeciwdziałaniu nadmiernym opóźnieniom w transakcjach

handlowych Spółka została wezwana do przekazania dokumentów i informacji dotyczących

transakcji handlowych zawieranych przez Stronę.

Niezależnie, informacja o samym prowadzeniu tego rodzaju postępowań w przestrzeni publicznej,

niezależnie od ich zasadności i wyniku, może negatywnie wpłynąć na renomę spółek

z Grupy oraz decyzje podejmowane przez kontrahentów lub innych interesariuszy, w tym

akcjonariuszy. Przedmiotowe ryzyko jest przy tym powiązane z opisanym poniżej ryzykiem

„negatywnego wpływu nieprawdziwych lub wprowadzających w błąd informacji”.

Przykładem opisanego ryzyka reputacyjnego, jest postępowanie wyjaśniające wszczęte przez

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów w grudniu 2023 roku („Postępowanie wyjaśniające”).

Wedle wiedzy Spółki Postępowanie wyjaśniające ma na celu jedynie wstępne ustalenie, czy w

związku z działaniami przedsiębiorców zajmujących się produkcją i obrotem kolejowym, w tym

w szczególności w odniesieniu do możliwości naprawy, serwisowania i utrzymania sprawności

tego taboru, mogło dojść do naruszenia Ustawy o ochronie konkurencji i konsumentów lub

Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, uzasadniającego wszczęcie postępowania

antymonopolowego, w tym ustalenie, czy sprawa ma charakter antymonopolowy. Postępowanie

wyjaśniające, prowadzone na podstawie art. 48 ustawy z dnia 16 lutego 2007 r. o ochronie

konkurencji i konsumentów („Ustawa”), jest klasycznym przykładem postępowania in rem,

stanowiącego przeciwieństwo postępowania in personam. W związku z tym, postępowanie to nie

jest prowadzone przeciwko konkretnemu przedsiębiorcy, w tym Spółce ani spółkom Grupy,

a jego przedmiotem jest wyłącznie wstępne przeanalizowanie sytuacji na rynku na którym

funkcjonuje Grupa. Co zatem istotne, postępowanie wyjaśniające ma jedynie charakter

analityczno-identyfikujący i w żaden sposób nie przesądza, czy doszło do naruszenia prawa. Spółka

na dzień publikacji niniejszego sprawozdania nie dostrzega istotnego ryzyka wszczęcia

postępowania antymonopolowego przeciwko spółkom z Grupy, ponieważ UOKiK już w 2022 roku

znał treść bezpodstawnych zarzutów formułowanych wobec Spółki przez podmioty

konkurencyjne i uznał, że nie mają one charakteru antymonopolowego.

Drugim przykładem przedmiotowego ryzyka są wszczęte postępowania przygotowawcze,

dotyczące ingerencji hakerskiej w systemy sterowania pojazdami wyprodukowanymi przez

Spółkę. Wedle wiedzy Spółki również te postępowania toczą się w fazie in rem, nikomu nie

postawiono jakichkolwiek zarzutów, a Spółka ściśle współpracuje z organami ścigania w celu

pełnego wyjaśnienia okoliczności ingerencji hakerskiej w systemy sterowania pojazdami

wyprodukowanymi przez Spółkę, w szczególności poprzez udostępnienie niezbędnych danych

i dokumentów.

Spółka na dzień publikacji niniejszego sprawozdania nie zakłada, aby którekolwiek ze wskazanych

powyżej postępowań mogło wywołać dla Grupy istotne negatywne skutki. Obecne skutki

wskazanych powyżej postępowań w zakresie działalności Grupy i Spółki nie mają charakteru

istotnego i sprowadzają się do zwiększonych kosztów obsługi komunikacji medialnej, oraz obsługi

prawnej w celu ochrony interesów Spółki. Spółka monitoruje przebieg poszczególnych

postępowań, a w razie wystąpienia istotnych zdarzeń w owych postępowaniach Spółka

niezwłocznie dokona oceny ich wpływu na działalność Grupy. Poziom ryzyka: średni.

Ryzyko negatywnego wpływu nieprawdziwych lub wprowadzających w błąd informacji

W związku z rozpowszechnianiem w domenie publicznej nieprawdziwych lub wprowadzających

w błąd informacji dotyczących rzekomo celowego wywoływania przez Spółkę awarii pojazdów

Impuls lub wprowadzania ograniczeń w utrzymaniu pojazdów przez firmy trzecie poprzez

rzekome zmiany w oprogramowaniu Spółka zidentyfikowała ryzyko negatywnego wpływu

rozpowszechniania tego rodzaju nieprawdziwych informacji na działalność Spółki lub innych

podmiotów z Grupy Kapitałowej Spółki.

Przedmiotowe ryzyko zostało zdefiniowane jako potencjalne zagrożenie dla postrzegania Spółki

oraz innych spółek z Grupy Kapitałowej przez jej interesariuszy, w tym klientów,

kontrahentów, inwestorów, akcjonariuszy, pracowników, nadzorców, regulatorów oraz opinię

publiczną, które może prowadzić do negatywnych skutków dla działalności Grupy.

Potencjalne następstwa wystąpienia ryzyka:

▪ spadek zaufania klientów,

▪ spadek przychodów,

▪ spadek wartości akcji,

▪ utrata potencjalnych zamówień,

▪ trudności w pozyskiwaniu nowych klientów i partnerów biznesowych,

▪ wpływ na relacje z dostawcami,

▪ wzrost kosztów obsługi komunikacji medialnej i prawnej,

▪ problemy z rekrutacją pracowników,

▪ wpływ na relacje z dostawcami,

▪ wpływ na instytucje finansujące.

Spółka dokonała oceny niekorzystnego wpływu nieprawdziwych doniesień medialnych na jej

obecną działalność i nie dostrzega ryzyka utraty ciągłości działania z tego tytułu.

Podkreślenia wymaga, iż negatywne skutki rozpowszechniania w domenie publicznej

nieprawdziwych lub wprowadzających w błąd informacji są dla Spółki bardzo ograniczone przede

wszystkim ze względu na fakt, iż Spółka oraz inne podmioty z Grupy nie działają na rynku

konsumenckim. Pojazdy szynowe oraz usługi ich dotyczące są nabywane przez profesjonalne

podmioty, które kierują się obiektywnymi przesłankami, przede wszystkim takimi jak wymagania

techniczne, niezawodność, cena oraz jakość, czy dostępność pojazdów, w większości przypadków

bazując na prawie zamówień publicznych lub wewnętrznych regulaminach udzielania zamówień.

Charakter odbiorów oraz tryb i sposób zamawiania pojazdów i usług na rynku pojazdów

szynowych wyklucza możliwość podejmowania decyzji i czynności prawnych

w oparciu o insynuacje medialne, jak również minimalizuje ryzyko wpływu insynuacji medialnych

na postrzeganie - renomę produktów Spółki wśród ich odbiorców oraz inne podmioty

zaangażowane w proces nabycia pojazdów.

Najlepszym potwierdzeniem powyższej oceny jest fakt, iż insynuacje medialne dotyczące

pojazdów Impuls nie naruszyły interesów majątkowych Spółki, w tym nie wpłynęły negatywnie na

jej sytuację finansową. Podkreślenia wymaga w szczególności, iż żaden klient, bank lub inny

kontrahent nie zrezygnował ze współpracy ze Spółką. Po publikacji Spółka uzyskała zamówienia

na dostawę taboru kolejowego o łącznej wartości 4,5 mld zł (nie wliczając potencjalnych opcji),

które gwarantują Spółce stałe przychody i stabilność finansową w najbliższych kilku latach.

Należy ponadto zauważyć, iż na dzień publikacji niniejszego sprawozdania odbiorcy pojazdów

Impuls nie wystąpili wobec Spółki z jakimikolwiek roszczeniami z tytułu rzekomo celowego

wywoływania przez Spółkę awarii pojazdów Impuls lub wprowadzania ograniczeń w utrzymaniu

pojazdów przez firmy trzecie poprzez rzekome zmiany w oprogramowaniu. Na dzień dzisiejszy

Spółka nie dostrzega istotnego ryzyka wystąpienia tego rodzaju roszczeń, ponieważ wedle

najlepszej wiedzy i oceny Spółki te okoliczności nie miały miejsca. Ewentualne ograniczenia

możliwości serwisowania pojazdów kolejowych mogą wynikać wyłącznie ze świadomych decyzji

odbiorców pojazdów Impuls, którzy w opisie przedmiotu zamówienia na dostawę pojazdów

kolejowych sami określają wymagania w zakresie zakresu rzeczowego dokumentacji,

oprogramowania i licencji, co determinuje zarówno cenę ofertową, jak i późniejszą możliwość

powierzania podmiotom trzecim usług utrzymania pojazdów Impuls. W związku z powyższym,

nawet gdyby odbiorcy pojazdów Impuls wystąpili wobec Spółki z tego rodzaju roszczeniami,

według oceny Spółki nie będą one miały istotnego negatywnego wpływu na Spółkę oraz jej grupę

kapitałową ze względu na oczywistą bezzasadność wynikającą z dokumentacji kontraktowej

i przepisów obowiązującego prawa.

Aktualne skutki przedmiotowych insynuacji w zakresie działalności Grupy i Spółki nie mają

charakteru istotnego i sprowadzają się jedynie do zwiększonych kosztów obsługi komunikacji

medialnej oraz obsługi prawnej w celu ochrony dóbr osobistych Spółki.

Spółka na dzień publikacji niniejszego sprawozdania nie zakłada, aby owe dodatkowe koszty oraz

zaangażowanie czasowe pracowników miały w sposób istotny wpłynąć na wyniki finansowe

Spółki lub Grupy. Poziom ryzyka: średni.

Niezależnie od powyższego, w przypadku ewentualnego wystąpienia istotnych

zmian w zakresie stanu faktycznego, np. powzięcia wiedzy o odstąpieniu przez kontrahenta

od istotnej umowy na skutek insynuacji medialnych, Spółka dokona aktualizacji oceny

przedmiotowego ryzyka.

Ryzyko utraty ciągłości działania na skutek konfliktu zbrojnego

Spółka nie prowadzi działalności operacyjnej na terenie Ukrainy i Rosji, jednakże trwające

działania wojenne na Ukrainie mogą mieć negatywne konsekwencje dla działalności Spółki oraz

na jej wyniki finansowe poprzez ograniczenia w dostępności materiałów i komponentów,

zaburzenia w łańcuchach dostaw, wydłużone terminy realizacji oraz inflację, co przekłada się na

wzrost kosztów prowadzenia działalności. Pomimo dużych zmian cen komponentów na rynkach

światowych, dzięki polityce gwarantowania cen materiałów określanych jako strategiczne, ceny

komponentów wyrażone w walutach naturalnych są utrzymywane na poziomach zgodnych

z założeniami budżetowymi. Aktualna sytuacja rynkowa uwzględniania jest w analizie ryzyka

dla projektów oraz podczas wykonywania kalkulacji ceny produkowanych pojazdów w aktualnych

oraz przyszłych postępowaniach przetargowych.

W ocenie Spółki trwający konflikt w dalszym ciągu będzie oddziaływać na sytuację

makroekonomiczną w kraju i na świecie, a w konsekwencji w sposób pośredni może wpłynąć

na przyszłą działalność Spółki oraz osiągane wyniki finansowe. Jednakże skala wpływu będzie

uzależniona od dalszego przebiegu wojny. Spółka na bieżąco monitoruje rozwój zdarzeń

w Ukrainie i dostosowuje swoje działania tak, aby zminimalizować materializację ryzyk. Poziom

ryzyka: średni.

Ryzyka finansowe

W związku z prowadzoną działalnością Spółka narażona jest na następujące ryzyka finansowe:

▪ ryzyko rynkowe obejmujące: ryzyko cenowe, ryzyko zmian kursów walutowych, ryzyko zmian

stóp procentowych,

▪ ryzyko kredytowe,

▪ ryzyko utraty płynności.

Ryzyka finansowe ujęte zostały w Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym NEWAG S.A. (Nota

39 Zarządzanie ryzykiem finansowym).

Ryzyka środowiskowe

W ramach systemu zarządzania środowiskiem NEWAG S.A. monitoruje ryzyka i aspekty

środowiskowe, które określa jako znaczące. Znaczące aspekty środowiskowe związane są

z podstawową działalnością Spółki, dotyczącą produkcji, utrzymania i napraw taboru kolejowego.

Ocenie podlegają m.in. ryzyka nadmiernych emisji, ryzyka skażenia środowiska naturalnego,

ryzyka przekroczenia dopuszczalnych limitów wytwarzania odpadów. Poziom ryzyka: niski.

Ryzyka i szanse projektów

Ryzyka realizowanych projektów monitorowane są z większą częstotliwością w stosunku do ryzyk

korporacyjnych. Monitorowaniu podlega ryzyko budżetowe, ryzyko spełnienie wymagań klienta,

ryzyka terminowość i jakość poszczególnych etapów projektu (konstrukcji, technologii, produkcji,

homologacji). Poziom ryzyka: niski.

1.3 Zarządzanie etyką

Obowiązujące w Spółce dokumenty odnoszące się m.in. do przeciwdziałania korupcji

i łapownictwu są wspólne dla całego obszaru zarządzania etyką. Oznacza to, że polityki i procedury

regulujące szeroko rozumiane kwestie etyczne obejmują również kwestie związane

z przeciwdziałaniem potencjalnym zachowaniom korupcyjnym.

W trosce o zachowanie najwyższych standardów etycznych wprowadziliśmy

w Spółce w 2016 r. w życie „Kodeks Etyki” określający zasady transparentnej

i uczciwej współpracy z dostawcami i usługodawcami. Zasady te dotyczą

całości relacji, począwszy od prowadzenia procesu ofertowego, poprzez

kwalifikację, po wybór dostawcy i usługodawcy. Aby zapewnić obiektywizm

w wyborze oferenta, Kodeks określa również dopuszczalne granice relacji

z dostawcami i podwykonawcami – zabronione jest przyjmowanie prezentów

powyżej określonej symbolicznej wartości (pieniędzy, dóbr materialnych, usług, rozrywek,

podróży oraz wszelkich innych form podarunków). Dozwolone jest natomiast przyjmowanie

skromnych upominków firmowych, takich jak artykuły promocyjne, sporadycznych posiłków

czy zaproszeń na imprezy sponsorowane przez dostawcę lub usługodawcę. Fakt przyjęcia takiego

upominku nie może w żaden sposób wpływać na decyzje osoby dokonującej zakupu lub osoby

projektującej w stosunku do dostawcy.

Wszyscy pracownicy Pionu Zakupów zostali obowiązkowo zapoznani z Kodeksem Etyki w ramach

przeszkolenia stanowiskowego i potwierdzili jego znajomość na karcie przechowywanej

w teczkach osobowych, a aktualna treść Kodeksu jest dostępna w sieci intranetowej firmy.

Spółka jest zaangażowana w budowanie relacji opartych na uczciwości i zaufaniu ze wszystkimi

swoimi dostawcami. Oczekujemy od dostawców:

▪ całkowicie transparentnych działań, w poszanowaniu prawa konkurencji,

▪ walki z korupcją i praniem brudnych pieniędzy,

▪ zaangażowania w ochronę własności intelektualnej,

▪ zagwarantowania poufności otrzymywanych informacji,

▪ aktywnego zaangażowania w ochronę środowiska i optymalizację gospodarki energią

wykorzystywaną do prowadzenia działalności gospodarczej.

Aby zapewnić spełnienie powyższych oczekiwań, każdy potencjalny dostawca lub podwykonawca,

podejmujący współpracę ze Spółką, jest zobowiązany do podpisania umowy o zachowaniu

poufności, która jest niezbędna do otrzymania zapytania ofertowego wraz z niezbędną

dokumentacją techniczną.

Misja Pionu Zakupów NEWAG S.A. polega na zagwarantowaniu klientom wewnętrznym

dostępności materiałów i usług poprzez wybór dostawców, którzy spełniają wymogi techniczne

i ekonomiczne (jakości, kosztów, terminowości, bezpieczeństwa i wiarygodności) określone

przez NEWAG S.A. oraz spełniające oczekiwania Spółki w obszarach społecznym i środowiskowym.

Jednym ze składników misji Pionu Zakupów jest również nawiązywanie długoterminowych relacji

z dostawcami. Oznacza to przede wszystkim wspieranie ich rozwoju w celu tworzenia wspólnych

wartości, prowadzenie dialogu dotyczącego jakości, utrzymywanie regularnej komunikacji

oraz promowanie innowacyjności.

Wskaźnik

2023

2022

Czy organizacja posiada formalny Kodeks Etyczny

lub równoważny dokument odpowiadający na potrzeby

organizacji.

Tak

Liczba zgłaszanych skarg potencjalnych naruszeń standardów

etycznych

2 Obszar środowiskowy

CEL: Produkujemy pojazdy z poszanowaniem dla środowiska i nieodnawialnych zasobów

naturalnych

Dla zapewnienia promowania przyjętego kierunku działania w zakresie ochrony

środowiska Zarząd Spółki wdrożył Politykę Zintegrowanego Systemu

Zarządzania i zobowiązał do jej przestrzegania wszystkich pracowników

i dostawców Spółki. Polityka Zintegrowanego Systemu Zarządzania nadaje

kierunek rozwoju w zakresie zarządzania jakością, środowiskiem i energią,

wyznacza długoterminowe cele i wskazuje priorytety Spółki w omawianym

zakresie. Polityka dostępna jest dla wszystkich stron zainteresowanych na stronie internetowej

Spółki.

Cele zawarte w Polityce wynikają i są spójne z celami strategicznymi Spółki, przekładają się także

na cele operacyjne. W ich ramach podejmowane są działania zarówno doskonalące, które mają

na celu zwiększenie konkurencyjności Spółki oraz jakości i innowacyjności dostarczanych

pojazdów, ale także działania optymalizacyjne i doskonalące w obszarze minimalizowania

negatywnego wpływu działalności firmy na środowisko. W ramach utrzymywanego systemu

zarządzania środowiskowego badane są i oceniane aspekty środowiskowe.

Na bazie przeprowadzanej cyklicznie analizy i oceny, wyznaczane są aspekty znaczące z punktu

widzenia wpływu prowadzonej działalności na środowisko. Wyznaczenie znaczących aspektów

środowiskowych pozwala na zdefiniowanie ściśle ukierunkowanych działań ograniczających

negatywny wpływ firmy na środowisko oraz nakierowanych na ograniczanie potencjalnych ryzyk

środowiskowych związanych z tymi wpływami.

Zakład Spółki w Nowym Sączu zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie Dworca Kolejowego

i stacji towarowej po południowej stronie linii kolejowej Nowy Sącz – Krynica. Teren zakładu

i najbliższego otoczenia stanowią obszary przekształcone w ponad 90%, od dziesięcioleci

wykorzystywane gospodarczo i zurbanizowane infrastrukturą transportowo-komunikacyjną,

przemysłowo-usługową oraz zabudową jednorodzinną.

W strefie bezpośredniego oddziaływania zakładu, jak również na terenach sąsiednich nie ma

obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów ustawy o ochronie przyrody.

Diagnoza stanu i funkcjonowania środowiska obszaru lokalizacji Spółki wraz z przyległymi

terenami wykazuje zróżnicowaną wrażliwość i odporność na degradację środowiska

przyrodniczego, co ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firmy w kontekście zarządzania

środowiskowego, zarządzania energią, minimalizowania negatywnych wpływów na otoczenie,

interesariuszy oraz czynników wewnętrznych i zewnętrznych. Specyficzne warunki klimatyczne

panujące w Kotlinie Sądeckiej, cechujące się wysoką częstotliwością występowania cisz,

zwiększoną średnią wilgotnością powietrza, dużą liczbą dni z mgłą oraz niekorzystnymi warunkami

wentylacyjnymi, sprzyjają koncentracji zanieczyszczeń atmosferycznych.

Rozumiemy i podzielamy, wynikające z wyżej wymienionych uwarunkowań, zidentyfikowane

oczekiwania interesariuszy, dlatego też szczególny nacisk kładziemy na minimalizowanie

negatywnego wpływu zakładu Spółki na środowisko naturalne i ograniczanie zużycia

nieodnawialnych surowców naturalnych.

Spółka posiada w swojej strukturze jeden wydział zamiejscowy, zlokalizowany we wschodniej

części miasta Gliwice na obszarach od dziesięcioleci zurbanizowanych przemysłowo.

W bezpośrednim sąsiedztwie terenu zakładu nie występuje zabudowa mieszkalna.

Od strony zachodniej i wschodniej zlokalizowane są obiekty przemysłowo-produkcyjne innych

zakładów przemysłowych. Od strony północnej zakład graniczy z ulicą Chorzowską oraz terenami

zalesionymi obszaru Parku Kultury i Wypoczynku. Od strony południowej przebiega linia kolejowa,

z którą zakład ma połączenie poprzez własna bocznicę kolejową.

Usytuowanie wydziału w obszarze w 100% przekształconym od dziesięcioleci gospodarczo

infrastrukturą transportowo-komunikacyjną i przemysłowo-usługową wpływa na to,

iż zidentyfikowane oczekiwania interesariuszy zewnętrznych są niezmienne w odniesieniu

do środowiska i otoczenia.

2.1 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: zużycie materiałów i surowców

Projektując i produkując nasze pojazdy bierzemy pod uwagę cały cykl życia wyrobu.

Naszym celem jest spełnienie zakładanych wskaźników niezawodności

oraz parametrów produkowanych pojazdów (np. waga), co przekłada się na ilość

zużywanych materiałów w ramach napraw i obsługi gwarancyjnej oraz kosztów

i końcowej utylizacji lub dalszego wykorzystania materiałów. To z kolei wpływa

na dalsze ograniczenie zużycia zasobów nieodnawialnych w trakcie eksploatacji

pojazdów.

Wymagania w zakresie ochrony środowiska stawiamy również naszym dostawcom.

Zobowiązujemy naszych dostawców do przeanalizowania oddziaływania dostarczanych przez nich

wyrobów na środowisko w celu:

▪ minimalizacji oddziaływania wyrobu na środowisko w trakcie eksploatacji,

▪ minimalizacji powstawania szkodliwych substancji poprzez produkcję wykorzystującą

technologie przyjazne środowisku naturalnemu,

▪ uwzględnienia w projekcie opcji technologicznych pozwalających na utylizację

materiałów, które nie podlegają ponownemu wykorzystaniu, w sposób nieszkodliwy

dla środowiska.

2.2 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: paliwa i energia

W naszym procesie produkcyjnym zużywamy prąd, olej napędowy oraz gaz ziemny.

Do ogrzewania obiektów wykorzystywana jest również energia cieplna dostarczana przez miejskie

przedsiębiorstwa energetyki cieplnej.

Wskaźnik *

2023

2022

zużycie energii cieplnej w MWh

9 866

12 150

zużycie energii elektrycznej w MWh

8 555

9 257

zużycie gazu ziemnego w MWh

2 553

2 568

zużycie oleju napędowego w MWh

3 637

3 847

zużycie benzyny w MWh

426

355

produkcja własna energii elektrycznej w MWh

(fotowoltaika)

103

151

Zużycie energii cieplnej w roku 2023 było niższe o 19% w stosunku do roku 2022. W roku 2023

zużycie energii elektrycznej spadło o 8% w stosunku do roku 2022, a zużycie gazu ziemnego spadło

o 1%.

Spółka dysponuje flotą pojazdów osobowych oraz dostawczych. 98% samochodów spełnia normę

spalin EURO 6. Struktura floty wg normy spalania danego samochodu przedstawia poniższa

tabela.

Norma emisji spalin

2023

2022

EURO 6

EURO 5

EURO 3

2.3 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: woda

Najbardziej narażone na degradację są wody podziemne czwartorzędowego

poziomu wodonośnego ze względu na znaczną przepuszczalność gruntów.

Zanieczyszczenia skoncentrowane w powierzchniowych warstwach gruntu, mogą,

na skutek realizacji obiektów przemysłowych i infrastruktury technicznej

przedostawać się w tereny o wyższym współczynniku infiltracji i pośrednio

prowadzić do obniżania jakości wód podziemnych zgromadzonych w GZWP.

Powyższe uwarunkowanie determinuje funkcjonowanie i dalszy rozwój

działalności produkcyjnej firmy pod względem inwestycyjnym, procesowo-technologicznym

w zakresie ochrony gruntu przed zanieczyszczeniami i przekształceniami zagrażającymi skażeniem

wód podziemnych. W tym kontekście należy wymienić:

▪ wdrażane od szeregu lat zmiany profilu produkcyjno-technologicznego i modernizacja

infrastruktury technicznej zakładu, co pozwoliło na całkowitą likwidację procesów mycia

części i podzespołów taboru kolejowego w myjniach tunelowych (znaczące zużycie wody

i związane z tym wytwarzanie ścieków przemysłowych),

▪ ograniczenie do niezbędnego minimum zużycia wody w obecnie stosowanych procesach

technologicznych, co znacząco wpłynęło na zmniejszenie jej zużycia, a tym samym

powstawanie ścieków przemysłowych,

▪ wdrożenia zamkniętych procesów technologicznych z zastosowaniem biodegradowalnych

środków myjących, z odbiorem zużytych roztworów myjących bezpośrednio z miejsca ich

powstawania do neutralizacji i unieszkodliwiania przez specjalistyczne firmy zewnętrzne,

co całkowicie wyeliminowało problem zagrożeń ściekami przemysłowymi na terenie zakładu,

▪ wprowadzenie na terenie zakładu bezwzględnego zakazu wylewania do kanalizacji

zakładowej i do gruntu jakichkolwiek zanieczyszczeń lub ścieków,

▪ wykonanie miejsc magazynowania i przeładunku odpadów poprodukcyjnych zgodnie

z obowiązującymi przepisami ochrony środowiska, co zapewnia ochronę terenu

przed zanieczyszczeniami,

▪ wdrożenie procedur i instrukcji postępowania z substancjami ciekłymi i chemikaliami,

zabezpieczające przed wystąpieniem ewentualnych wycieków i zanieczyszczeń podczas ich

stosowania lub transportu,

▪ okresowe szkolenie wszystkich pracowników produkcyjnych i obsługi technicznej zakładu

w zakresie obowiązków związanych z ochroną przed zanieczyszczeniami, degradacją terenu

i gruntów, w tym obszarów zieleni urządzonej,

▪ odprowadzanie wód opadowych i roztopowych z terenów utwardzonych, dróg zakładowych

i powierzchni dachów kanalizacją zakładową do miejskiej sieci kanalizacji burzowej

oraz ścieków sanitarno-bytowych z pomieszczeń socjalnych, szatni, umywalni do kanalizacji

sanitarnej miasta,

▪ prowadzenie na terenie zakładu monitoringu stanu wód podziemnych poprzez coroczne

badanie wód z piezometrów zlokalizowanych na terenie zakładu (od lat osiemdziesiątych

ubiegłego wieku),

▪ prowadzenie codziennego monitoringu poboru wód podziemnych z własnych ujęć wody

pitnej zlokalizowanych na terenie zakładu,

▪ okresowe inspekcje NEWAG S.A. przez terenowe organy ochrony środowiska, które

na podstawie kontroli bezpośrednich oraz wyników badań i pomiarów nie stwierdziły

nieprawidłowości,

▪ brak skarg i konfliktów z właścicielami działek bezpośrednio sąsiadujących z terenem zakładu,

w związku z prowadzoną na terenie NEWAG S.A. działalnością produkcyjną.

Wskaźnik

2023

2022

pobór wody podziemnej - m

18 196

17 660

pobór wody z sieci miejskiej – m

8 719

10 107

2.4 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: bioróżnorodność

W strefie bezpośredniego oddziaływania zakładu, jak również na terenach sąsiednich,

nie ma obszarów podlegających ochronie specjalnej w myśl przepisów ustawy o ochronie

przyrody.

W 2022 roku w trakcie inwentaryzacji przyrodniczej obszaru zakładu zlokalizowano

siedlisko rośliny chronionej – storczyka szerokolistnego (Epipactis helleborine)

w terenie przeznaczonym do zagospodarowania przemysłowego.

Roślinność ta została najprawdopodobniej wprowadzona przypadkowo w trakcie nasadzeń

drzewostanu rekompensacyjnego za usunięte w przeszłości drzewa w ramach przedsięwzięć

inwestycyjnych. W celu ochrony przed zniszczeniem siedliska, NEWAG S.A. uzyskał pozwolenie

Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie [Dec. ST-II.6400.2.2022.DKo]

na przeniesienie siedliska rośliny chronionej. Zastępcze siedlisko zostało zlokalizowane

na obszarze zakładu w dniu 5 października 2022 roku na terenie zieleni urządzonej działki nr 3/10.

W wyniku obligatoryjnej kontroli stanowiska storczyka szerokolistnego (Epipactis helleborine) na

miejscu zastępczym tj. dz. nr 3/10 w obr. 94 w Nowym Sączu, która miała miejsce w dniach

24.07.2023 r. i 17.08.2023 r. stwierdzono łącznie 18 pędów tego gatunku (11 kwitnących

i owocujących oraz 7 płonnych pędów).

2.5 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: emisje do atmosfery

Wrażliwym aspektem środowiskowym w rejonie lokalizacji zakładu w Nowym Sączu

jest powietrze atmosferyczne. Na pogarszanie się standardów jakości powietrza atmosferycznego

mają obecnie wpływ czynniki antropogeniczne: wzrost natężenia ruchu samochodowego,

wzrost powierzchni parkingów, składowisk, zakłady przemysłowe, położenie w sąsiedztwie

terenów usługowo - mieszkaniowych oraz czynniki naturalne, tj. niekorzystne warunki

wentylacyjne sprzyjające koncentracji zanieczyszczeń, tendencji do powstawania zastoisk

inwersyjnego powietrza, czy znaczny udział dni z ciszą (do 50% w ciągu roku). Jest to kolejny

czynnik środowiskowy, który determinuje funkcjonowanie i rozwój zakładu. Lokalizacja obiektów

kubaturowych winna być realizowana tak, by nie ograniczać warunków wentylacyjnych,

tj. poprzecznie do kierunku południowy zachód – północny wschód.

Instalacje i procesy technologiczne, jakie funkcjonują w zakładzie oraz planowane do wdrożenia,

będące źródłami emisji zanieczyszczeń do powietrza, muszą uwzględniać rygorystyczne

przestrzeganie obowiązujących standardów emisyjnych, a w przypadkach szczególnych

praktycznie winny być eliminowane z terenu zakładu.

Przykładem takich działań jest oddanie do użytku hali produkcyjnej 5A, w której zastosowano

układ filtrowentylacji działającej w systemie zamkniętym, przez co procesy spawalnicze

przebiegające w hali nie generują emisji do atmosfery lub likwidacja w roku 2017 ciepłowni

zakładowej z siedziby Spółki w Nowym Sączu, czy wcześniej zlikwidowane: odlewnia żeliwa, kuźnia

i resorowania, czyszczalnia odlewów, stolarnia mechanicznej obróbki drewna, odlewnia metali

kolorowych, malarnia lokomotyw spalinowych, oraz szereg pomniejszych stanowisk mycia

rozpuszczalnikami organicznymi.

Wdrażając ww. działania modernizacyjne procesów produkcji oraz likwidacji uciążliwych źródeł

emisji przyczyniliśmy się do znaczącej redukcji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza

na terenie miasta, co ma szczególne znaczenie ze względu na specyficzne uwarunkowania

środowiskowo-lokalizacyjne zakładu.

W efekcie tych działań na przestrzeni ostatnich kilku lat wyeliminowaliśmy wprowadzanie z terenu

Spółki do powietrza średniorocznie ok. 200 Mg różnego rodzaju zanieczyszczeń gazowo-pyłowych,

co jest wartością znaczącą dla poprawy jakości powietrza na terenie miasta. Pozwala to na

ograniczenie niekorzystnych skutków słabego przewietrzania wynikającego

z ww. warunków klimatycznych Kotliny Sądeckiej.

Monitoring własny oraz pomiary kontrolne WIOŚ w ostatnich latach nie wykazują występowania

przekroczeń dopuszczalnych wartości emisji zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych

do powietrza z obecnie funkcjonujących instalacji Spółki.

Na terenie zakładu w Nowym Sączu nie ma instalacji mogących być potencjalnymi źródłami

transgranicznych emisji zanieczyszczeń.

W kontekście działań na rzecz ograniczenia źródeł emisji otrzymaliśmy nową decyzję na emisję

gazów i pyłów do atmosfery (WSR. 625.5.2021.ZM z dn. 15.12.2021). W stosunku do ubiegłego

pozwolenia na wprowadzanie gazów i pyłów do atmosfery zmniejszyliśmy liczbę stanowisk

emisyjnych o 50%. Dodatkowo zdecydowaliśmy się na instalację filtrów węglowych w kabinach

lakierniczych, które znacząco zredukują emisję lotnych związków organicznych do atmosfery.

W lokalizacji Gliwice problematyka emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych nie jest tematem tak

wrażliwym jak w NEWAG Nowy Sącz. Wynika to z uwarunkowań lokalizacyjnych i środowiskowych

obszaru na którym funkcjonuje wydział zamiejscowy w Gliwicach. Dotrzymywanie normatywów

wartości emisji zanieczyszczeń określonych w pozwoleniu jest elementem wystarczającym.

Wdrożone zmiany procesów technologicznych pozwoliły na zmniejszenie źródeł emisji

zanieczyszczeń gazowo-pyłowych wprowadzanych do powietrza z 15 do 5. Dokonano aktualizacji

stanu prawnego w zakresie pozwolenia na emisje zanieczyszczeń

do powietrza uzyskując nową decyzję NR SR-522/2018 Prezydenta Miasta Gliwice.

Wskaźnik

2023

2022

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Nowy Sącz

100%

wskaźnik zgodności źródeł emisji z pozwoleniem

(wartość 100 oznacza wykorzystanie w 100% źródeł

emisji ujętych w pozwoleniu) – Gliwice

100%

wielkość bezpośredniej emisji CO

(spalanie gazu

ziemnego) - tona

460,3

503,7

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Nowy Sącz

25 002

30 500

opłaty środowiskowe z tytułu wprowadzania gazów i

pyłów do powietrza (zł) - Gliwice

109

451

EMISJE BEZPOŚREDNIE [Emisja GHG wtCO

2023

Zakres 1

1 468,0

EMISJE POŚREDNIE [Emisja GHG wtCO

Zakres 2 – metoda market based

7 045,9

Zakres 2 – metoda location based

8 435,1

Zakres 1 dotyczy emisji gazów cieplarnianych pochodzących ze spalania paliw w źródłach

energetycznych, technologicznych i w środkach transportu należących do Spółki oraz emisje

związane z ubytkiem czynników chłodniczych, z urządzeń klimatycznych użytkowanych przez

Spółkę.

Zakres 2 obejmuje pośrednie emisje energetyczne, które są związane z zakupioną przez Spółkę

energią elektryczną i cieplną.

Ze względu na brak dostępności części danych ślad węglowy we wszystkich 3 zakresach nie jest

raportowany. Spółka prowadzi działania w ramach obliczania śladu węglowego i przyszłego

raportowania zakresu 3.

W zakresie ograniczenia emisyjności zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza od lat

nadzorujemy źródła emisji pod kątem niwelowania wielkości wprowadzanych gazów i pyłów

do atmosfery. W tym celu instalujemy urządzenia filtrujące, filtrowentylacje, które znacząco

redukują wielkość emisji w wyniku czego zmniejszamy liczbę stanowisk emisyjnych.

Przykładem tego działania są wskaźniki zgodności źródeł emisji z pozwoleniem.

2.6 Oddziaływanie bezpośrednie i pośrednie: odpady i ścieki

Znaczącym efektem osiągniętym przez Spółkę jest również zmiana rodzajowa

powstających obecnie odpadów poprodukcyjnych. Zredukowano do niezbędnego

minimum odpady podlegające utylizacji, a odpady unieszkodliwiane

przez składowanie praktycznie nie występują w obecnym profilu produkcji Spółki.

Z ogólnej masy wytworzonych odpadów w 2023 roku ok. 90% stanowią odpady

podlegające recyklingowi, odzyskowi i regeneracji, a zatem wtórnemu wykorzystaniu

gospodarczemu. Osiągnięto to między innymi poprzez uwzględnienie zagadnień związanych

z gospodarką odpadami w procesie dostosowania zakładu do nowych technologii produkcji,

a także w systemie zarządzania środowiskowego NEWAG S.A. zgodnego z normą ISO 14001: 2015.

Zrealizowane przez Spółkę zadania w dziedzinie wytwarzania i gospodarowania odpadami:

▪ zbudowana zbiornica magazynowo przeładunkowa odpadów zabezpieczona została

ogrodzeniem uniemożliwiającym niekontrolowane deponowanie odpadów przez osoby

nieuprawnione, praktycznie wyeliminowała przypadki nieselektywnego magazynowania

odpadów,

▪ wdrożone rozwiązanie dostaw farb i lakierów w ilości niezbędnej do danego procesu

lakierniczego wyeliminowało całkowicie powstawanie odpadów polakierniczych z tytułu

niewykorzystanych materiałów,

▪ stosowane urządzenia prasowania odpadów opakowaniowych ograniczyły objętościową

wielkość wytwarzanych odpadów opakowaniowych o przedział 50-70% w stosunku do ich

magazynowania luzem, co pozwoliło na ich efektywniejsze przekazywanie

do zagospodarowania.

Wdrożone rozwiązania systemowe i techniczne profilu produkcji na terenie NEWAG S.A. pozwoliły

w zakresie gospodarki odpadami na znaczącą zmianę ilościowo-rodzajową powstających

odpadów co obniżyło lub wręcz wyeliminowało ilość wytwarzanych odpadów wymagających

unieszkodliwiania poprzez utylizację bądź składowanie.

Wprowadzenie na poziomie koncepcyjnym i projektowania produkcji ograniczenia lub eliminacji

wytwarzania uciążliwych dla środowiska odpadów stanowi główne źródło sukcesu w tym zakresie.

W wyniku wdrażania powyższych rozwiązań, a także zmiany profilu działalności oddziału

w Gliwicach nie wystąpiliśmy o nowe pozwolenie na wytwarzanie odpadów ze względu na niską

emisyjność odpadową stosowanych w tym momencie technologii w tej lokalizacji.

Wskaźnik

2023

2022

wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Nowy Sącz

17,4%

14%

wskaźnik ilościowy wytwarzanych odpadów zgodności

rodzajowo- ilościowej z pozwoleniem w odniesieniu

rocznym [Mg] Gliwice

W ramach corocznych audytów wewnętrznych dotyczących gospodarki odpadami w Spółce

oraz szkoleń, odnoszących się do przestrzegania obowiązujących procedur i instrukcji,

kształtowana jest wśród pracowników odpowiednia świadomość ekologiczna i hierarchia

wartości, które wspierają osiąganie wyznaczonych w tym zakresie celów.

W gospodarce odpadami podstawowe znaczenie mają motywacje zdrowotne i ekonomiczne.

Niewłaściwe zbieranie, gromadzenie, magazynowanie i składowanie odpadów może stworzyć

duże zagrożenie zdrowotne i epidemiologiczne. Z kolei motywy ekonomiczne są bodźcem

do minimalizowania ilości odpadów oraz ich selektywnej zbiórki.

Równorzędne działania w tym zakresie realizowane są na terenie wydziału zamiejscowego

w Gliwicach.

2.7 Zapewnienie zgodności z prawem i opłaty środowiskowe

Aktywnie zarządzamy ryzykiem utraty zgodności w obszarze ochrony środowiska.

Utrzymujemy, monitorujemy i aktualizujemy naszą bazę wiedzy w zakresie obowiązujących nas

wymagań prawnych i naszych zobowiązań. Cyklicznie przeprowadzamy analizę i ocenę zgodności

naszych działań z obowiązującymi Spółkę wymaganiami prawnymi. Poddajemy weryfikacji

dowody zgodności, a w razie pojawienia się zmian – planujemy i wdrażamy działania

dostosowujące Spółkę do obowiązujących przepisów. Ocena zgodności wykonywana jest na kilku

poziomach, co zwiększa jej efektywność.

Spółka rzetelnie wypełniała także obowiązki sprawozdawcze w zakresie ochrony środowiska.

Działania minimalizujące negatywny wpływ Spółki na środowisko są dla nas priorytetem

i wyzwaniem przy wdrażaniu nowych technologii produkcji. Przykładem jest wybudowana hala

produkcyjna konstrukcji spawanych, gdzie wszystkie aspekty oddziaływania obiektu

budowlanego, procesów technologicznych na otoczenie są kompleksowo uwzględniane zgodnie

z obowiązującymi standardami środowiskowymi.

Wysokość opłat z tyt. gospodarczego korzystania ze środowiska za rok 2023 wyniosła 25 tys. zł.

3 Obszar społeczny i pracowniczy (S)

CEL: Szanujemy każdego człowieka.

3.1 Korzystanie z pomocy publicznej i zlecenia publiczne

Kwestia zamówień publicznych została przedstawiona w punkcie 1.1. niniejszego sprawozdania

Spółka za rok 2023 odprowadziła do budżetu państwa kwotę 171,7 mln zł tytułem zaliczek

na podatek dochodowy od osób fizycznych (pracownicy i zleceniobiorcy), podatku dochodowego

od osób prawnych oraz podatku VAT. Ponadto do jednostek samorządu terytorialnego w formie

podatku od nieruchomości trafiła kwota blisko 4,6 mln zł.

Spółka w 2019 roku otrzymała od Krakowskiego Parku Technologicznego Sp. z o.o. Decyzję

o wsparciu Nr 16/2019 z dnia 4 marca 2019 roku, następnie decyzję zmieniającą od Ministra

Rozwoju Nr 104/DRI/20 z dnia 17 kwietnia 2020 roku, decyzję zmieniającą 193/DRI/22 z dnia

1 czerwca 2022 roku, decyzję zmieniającą 357/DRI/23 z dnia 6 czerwca 2023 roku oraz decyzję

zmieniającą 758/DRI/23 z dnia 10 grudnia 2023 roku uprawniającą do ulgi w zakresie podatku

dochodowego. W roku 2023 Spółka poniosła koszty kwalifikowane na nowe inwestycje

w wysokości 8,9 mln zł, co przy zdyskontowanej intensywności pomocy publicznej na poziomie

35% uprawniło Spółkę do obniżenia podatku dochodowego o kwotę 3,9 mln zł.

3.2 Poziom zatrudnienia i poziom wynagrodzeń

Funkcjonowanie systemu zarządzania zasobami ludzkimi w Spółce oparte jest na zasadach

powszechnie obowiązującego prawa polskiego i międzynarodowego. W Spółce oraz spółkach

zależnych przestrzegane są wszelkie normy mające na celu zapewnienie godnych, bezpiecznych

i zapewniających równość warunków pracy i płacy.

NEWAG S.A. prowadzi politykę równości zarówno w stosunku do swoich pracowników, jak

i kandydatów do pracy. Proces rekrutacyjny jest transparentny i oparty na jasno określonych

kryteriach rekrutacyjnych, a wybór kandydata do pracy następuje na podstawie oceny stopnia

dopasowania kompetencji posiadanych przez kandydata do profilu stanowiska pracy.

Przyjęta przez Spółkę polityka zatrudnienia sprzyja zatrudnianiu osób z orzeczonym stopniem

niepełnosprawności. Chcąc zapewnić stabilność zatrudnienia, NEWAG zatrudnia pracowników

na umowę o pracę, a umowy cywilnoprawne oraz formy samozatrudnienia należą do nielicznych

przypadków wariantów współpracy.

Podział wg rodzaju zatrudnienia:

31.12.2023

31.12.2022

umowy o pracę

99,8%

pozostałe formy zatrudnienia

0,2%

Podział pracowników wg grup wiekowych:

2023

2022

19-24

6,81%

4,97%

25-34

22,74%

22,93%

35-44

18,39%

18,13%

45-54

18,14%

20,86%

55-64

33,01%

32,37%

65+

0,91%

0,75%

NEWAG stale podejmuje działania na rzecz poprawy warunków socjalnych pracowników

świadczących pracę, poprzez inwestycje w modernizację dotychczas istniejących budynków

oraz budowę nowych. Dotyczy to w szczególności dostosowywania do odpowiednich warunków

pomieszczeń socjalnych oraz poprawy czynników mających wpływ na bezpieczeństwo pracy

i komfort wykonywania obowiązków zawodowych w halach produkcyjnych, takich jak montaż

nagrzewnic, czy też urządzeń odpylających. Pracownikom pracującym w halach produkcyjnych

zapewniane są środki ochrony indywidualnej oraz 3 komplety odzieży roboczej serwisowanej

na bieżąco.

Średnie wynagrodzenie w Spółce za rok 2023, bez wynagrodzenia Zarządu, wyniosło 6.279 zł

brutto (5.593 zł brutto w roku 2022).

3.3 Relacje ze stroną pracowniczą i wolność zrzeszania

W NEWAG S.A. funkcjonują dwa związki zawodowe: NSZZ Solidarność oraz Związek Zawodowy

Pracowników NEWAG S.A. Obecnie stosunki między związkami zawodowymi, a Spółką NEWAG

S.A. są poprawne.

W NEWAG S.A. działa również Społeczna Inspekcja Pracy, która bierze aktywny udział

w kształtowaniu bezpiecznych i higienicznych warunków pracy, regularnie spotykając się

z przedstawicielami pracodawcy w ramach Komisji BHP.

Od roku 2012 nie doszło do żadnego strajku. W 2016 r. Związki Związek Zawodowy NSZZ

„Solidarność” oraz Związek NSZZ Pracowników NEWAG S.A. wszczęły spór zbiorowy, który trwa

nadal. Ostatnimi działaniami w ramach sporu było postępowanie mediacyjne zakończone w 2016

roku oraz wezwanie Spółki do potwierdzenia statusu sporu zbiorowego jako zakończonego

skierowanego do obu wyżej wymienionych związków. Związki do dnia dzisiejszego nie udzieliły

odpowiedzi.

3.4 Bezpieczny pracodawca

CEL: Produkujemy bezpieczne pojazdy w bezpieczny sposób.

Zgodnie z polityką bezpieczeństwa NEWAG realizowane są odpowiednie zadania

we wszystkich obszarach działania Spółki, prowadzące do obniżenia poziomu

wskaźników wypadkowości. Zgodnie z polityką bezpieczeństwa naszym

priorytetem jest dbanie o bezpieczeństwo wszystkich osób przebywających

na terenie Spółki niezależnie od tego czy są to pracownicy,

wykonawcy/dostawcy usług, klienci czy goście.

Celem NEWAG S.A. jest dążenie do obniżenia liczby wypadków przy pracy pracowników

i podwykonawców oraz utrzymanie na poziomie zerowym liczby pożarów i awarii przemysłowych.

Wskaźnik wypadkowości - liczba wypadków przy pracy skutkujących zwolnieniem lekarskim

pracowników Spółki w danym roku * 1000000/liczba roboczogodzin w tym okresie.

Wskaźnik

2023

2022

Wskaźnik wypadkowości

1,67

1,87

Wypadki w 2023 roku należały do dwóch kategorii wypadków, tj. wypadków ciężkich i wypadków

lekkich. Razem w obu kategoriach w roku 2023 odnotowano 2 wypadki – jeden ciężki i jeden lekki.

Najczęstszą przyczyną wypadków była chwilowa nieuwaga w trakcie poruszania się

poszkodowanego. Wśród poszkodowanych nie odnotowano kobiet.

W 2023 roku nie zarejestrowano wypadku wśród dostawców i wykonawców realizujących pracę

na terenie Spółki.

2023

2022

Liczba wypadków ciężkich

pracownicy

podwykonawcy

Liczba wypadków śmiertelnych

pracownicy

podwykonawcy

W NEWAG S.A. prowadzona jest identyfikacja czynników mogących potencjalnie powodować

choroby zawodowe pracowników oraz badania środowiska pracy. Badania wykonywane są przez

akredytowane laboratoria. W przypadku zidentyfikowanych czynników szkodliwych

na stanowiskach pracy wdrożone są działania zapobiegawcze poprzez rozwiązania organizacyjne,

techniczne oraz właściwy dobór środków indywidualnych.

2023

2022

Liczba dni niezdolności do pracy

spowodowanej wypadkami

liczba dni

273

232

na liczbę zatrudnionych

0,22

0,19

Liczba stwierdzonych chorób zawodowych

Liczba osób pracujących w warunkach przekroczenia NDS lub NDN

187

173

Audyty BHP

W celu poprawy standardów bezpieczeństwa od 2022 r. prowadzone są dwa audyty BHP

uwzględniające zarządzanie środowiskowe i zarządzanie energią zgodnie z Zintegrowanym

Systemem Zarządzania. Audyty BHP mają na celu eliminację zagrożeń oraz weryfikację realizacji

spostrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa pracy. Podjęte działania korygujące pozwoliły

na wyeliminowanie spostrzeżeń, realizacja zaleceń wyniosła 100,00%.

Zdarzenia potencjalnie wypadkowe

Na podstawie rejestru zdarzeń potencjalnie wypadkowych podejmowane są działania

ograniczające zagrożenia lub niebezpieczne zdarzenia. W 2023 roku zidentyfikowane

niezgodności zostały zrealizowane w 97%.

Wskaźniki częstotliwości i ciężkości wypadków przy pracy

W roku 2023 wystąpił o 1 wypadek przy pracy mniej niż w analogicznym okresie roku

poprzedniego. W I kwartale 2023 roku wskaźnik częstotliwości i ciężkości wypadków wyniósł 0,00.

W kolejnych kwartałach wskaźnik ten przedstawiał się następująco: 0,83 (II kwartał), 0,00 (III

kwartał) oraz 0,82 (IV kwartał). Roczny wskaźnik wypadków w 2023 roku wyniósł 1,67.

Projekty na rzecz poprawy bezpieczeństwa

Wprowadzone w NEWAG S.A. programy, procedury i działania skutkowały utrzymaniem

wskaźnika wypadków przy pracy na niskim poziomie.

Podwykonawcy

Działania podjęte w celu poprawy bezpieczeństwa pracowników firm zewnętrznych i gości w 2023

roku:

▪ weryfikacja instrukcji dla firm zewnętrznych w zakresie bhp, ppoż. i ochrony środowiska (wersja

włoska, angielska i ukraińska),

▪ podpisanie zobowiązania wykonawcy do przestrzegania zasad bhp, ppoż. i ochrony środowiska,

▪ szkolenie osób przebywających na terenie Spółki (prowadzenie rejestru osób przeszkolonych),

▪ bieżąca kontrola pracowników wykonawcy prac/dostawy usług,

▪ rejestr niezgodności stwierdzonych w trakcie kontroli (intranet),

▪ kwartalny raport do Zarządu Spółki przedstawiany na Komisji BHP,

▪ prowadzenie audytu BHP i środowiskowego wykonawców wykonujących pracę na terenie Spółki,

▪ szkolenie praktykantów (uczniów, studentów), którym umożliwiono odbycie praktyk zawodowych.

W celu ochrony środowiska wszystkie rejestry i zapisy prowadzone są w wersji elektronicznej.

W 2023 roku przeszkoliliśmy 635 osób z firm zewnętrznych.

2023

2022

Ilość

Realizacja

Liczba przeszkolonych pracowników podwykonawcy/dostawcy

635

100%

398

100%

Liczba kontroli podwykonawców/dostawców

100%

Projekty zrealizowane w 2023 roku

Nazwa

Opis

Realizacja

Rejestr kontroli BHP

Rejestrowanie codziennych kontroli inspektorów bhp oraz

podjętych działań eliminujących lub ograniczających zdarzenie lub

zagrożenie

100%

Rejestry

elektroniczne

Rozszerzenie udostępnionych na zasobie sieciowym rejestrów:

Projekty BHP

Rejestr Liderów BHP

Zakres wykonywanych prac – wydz. Produkcyjne

Wykaz instrukcji stanowiskowych

Wykaz instrukcji bezpiecznej obsługi maszyn i urządzeń

100%

Zwiększenie świadomości

pracowników w dziedzinie

bhp.

Dostępne w intranecie "Aktualności BHP" - bieżące informacje w

zakresie bezpieczeństwa.

100%

Edukacja

Szkolenia wewnętrzne pracowników w zakresie:

1. Zasad bezpiecznego poruszania się na stanowisku pracy.

2. Nadzorowania i koordynowania przyjazdu gości i prac firm

zewnętrznych.

3. Działania profilaktyczne – zagrożenie epidemiologiczne

koronawirusem.

4. Stosowania środków ochrony indywidualnej.

5. Bezpiecznego wykonywania pracy na wysokości oraz

bezpiecznego korzystania z drabin.

100%

Tablica interaktywna

BHP

Rejestr dni bezwypadkowych – zapobieganie wypadkom poprzez

motywowanie i promowanie bezpiecznego zachowania.

100%

Tablica BHP

Znajdujące się na Wydziałach produkcyjnych tablice umożliwiają

pracownikom dostęp do bieżących informacji w zakresie bhp,

zasad postępowania w czasie epidemii oraz stosowania środków

ochronnych

100%

Audyt BHP

wykonawców prac

Kontynuacja audytu BHP wśród wykonawców realizujących prace

na terenie NEWAG S.A. Sporządzanie Raportu z audytu BHP.

100%

W NEWAG S.A. powołany jest Społeczny Inspektor Pracy oraz Inspektorzy Oddziałowi. Co kwartał

odbywa się posiedzenie Komisji BHP z udziałem Społecznego Inspektora Pracy, przedstawicieli

Zarządu, wydziałów oraz przedstawicielami dwóch działających związków zawodowych.

3.5 Rozwój i edukacja

CEL: Tworzymy i rozwijamy zespół zaangażowanych pracowników

Zarządzanie rozwojem zasobów ludzkich w Spółce ma na celu doskonalenie

kompetencji, poszerzanie wiedzy oraz umiejętności praktycznych pracowników.

Budowanie organizacji uczącej się i dzielenie się zdobytą wiedzą są nadrzędnymi

wartościami firmy, przynoszącymi wymierne rezultaty w postaci umocnienia

pozycji oraz zwiększenia konkurencyjności NEWAG S.A. na rynku.

System zarządzania rozwojem pracowników oparty jest na realizacji zaplanowanej polityki

szkoleniowej, jak również jest odpowiedzią na bieżące potrzeby rozwojowe, zgłaszane

przez menedżerów poszczególnych jednostek organizacyjnych.

Założenia polityki szkoleniowej Spółki skupione są na rozpoznaniu potrzeb szkoleniowych

pracowników oraz doskonaleniu kompetencji, mających wpływ na realizację strategii i celów

organizacji. Zapewnienie pracownikom, pełniącym kluczowe funkcje, właściwego przygotowania

do realizacji nowych zadań i projektów jest kluczowe dla permanentnego rozwoju firmy.

Równie istotne jest zapewnienie pracownikom odpowiedniego przeszkolenia i aktualizacji wiedzy,

wymaganych ze względu na stosowanie nowych technologii, jak również stworzenie możliwości

skutecznego przekazywania wiedzy w organizacji w ramach licznych szkoleń wewnętrznych.

Potrzeby rozwojowe określane są na podstawie zidentyfikowanej luki między obecnymi,

a wymaganymi kompetencjami pracowników, jak również informacji od menadżerów

oraz indywidualnych sugestii pracowników, wyrażanych w ramach corocznej oceny okresowej

pracy.

Wskaźnik

2023

2022

Liczba przeszkolonych pracowników

10.437

8.467

3.6 Zarządzanie różnorodnością

W NEWAG S.A. obowiązuje Regulamin Pracy, Regulamin Wynagradzania i Regulamin

Zakładowego Funduszu Świadczeń Socjalnych. Postanowienia wspomnianych Regulaminów,

stosuje się do wszystkich pracowników bez względu na rodzaj wykonywanej pracy, zajmowane

stanowisko i rodzaj umowy. Pracodawca w szczególności podkreśla swój obowiązek

przeciwdziałania jakiejkolwiek dyskryminacji w zatrudnieniu, bezpośredniej lub pośredniej,

a w szczególności ze względu na płeć, wiek, niepełnosprawność, rasę, religię, narodowość,

przekonania polityczne, przynależność związkową, pochodzenie etniczne, wyznanie, orientację

seksualną, a także ze względu na zatrudnienie na czas określony lub nieokreślony albo w pełnym,

lub w niepełnym wymiarze czasu pracy. Spółka nie posiada sformalizowanej polityki

różnorodności jednak, prowadzi politykę równości nie tylko w stosunku do swoich pracowników,

ale także w stosunku do kandydatów do pracy. Proces rekrutacyjny jest transparentny i oparty

na jasno określonych kryteriach rekrutacyjnych, a wybór kandydata do pracy następuje

na podstawie oceny stopnia dopasowania kompetencji posiadanych przez kandydata do profilu

stanowiska pracy. Przyjęta przez Spółkę polityka zatrudnienia sprzyja zatrudnianiu osób

z orzeczonym stopniem niepełnosprawności.

Stan zatrudnienia w NEWAG jest zróżnicowany pod kątem płci i wieku pracowników.

Plany sukcesji dla kluczowych stanowisk w firmie w znaczącym stopniu oparte są na wyborze

kobiet jako sukcesorów, co pozwala na predykcję, iż odsetek kobiet w kadrze zarządzającej

w kolejnych latach będzie się utrzymywał na podobnym poziomie.

Wskaźnik

2023

2022

Zatrudnienie

1218

1208

Liczba kobiet

166

169

Udział kobiet w zatrudnieniu

13,6%

14,0%

Wskaźnik

2023

2022

Udział kobiet w kadrze zarządzającej

11,5%

11,6%

Spółka prowadzi również politykę aktywizacji byłych pracowników w wieku emerytalnym,

zorganizowanych w Klubie Rencistów i Emerytów przy NEWAG S.A., poprzez finansowanie

wynajmu sali na cotygodniowe spotkania członków Klubu, paczek świątecznych i spotkań

okolicznościowych oraz dofinansowywanie imprez kulturalno-rekreacyjnych. Ponadto Spółka

organizuje spotkania na terenie zakładu, umożliwiając byłym pracownikom utrzymywanie

wzajemnych kontaktów oraz powrót do stanowisk pracy sprzed lat, niekiedy całkiem już

odmienionych.

3.7 Prawa człowieka

Poszanowanie praw człowieka ma fundamentalne znaczenie w odniesieniu do pracowników jak

i podmiotów, z którymi Spółka współpracuje i jest podstawą w nawiązywaniu wzajemnych relacji.

Spółka zobowiązuje się do ochrony, promocji i realizowania praw człowieka wszędzie tam, gdzie

prowadzi swoją działalność i wobec wszystkich podmiotów, na które pośrednio lub bezpośrednio

oddziałuje. Cel ten realizujemy poprzez: (i) przestrzeganie praw człowieka wewnątrz organizacji

oraz w relacjach z interesariuszami zewnętrznymi w oparciu o regulacje wewnętrzne,

ustawodawstwo krajowe oraz międzynarodowe standardy i wytyczne; (ii) dbałość o prawa

człowieka w odniesieniu do naszych pracowników, w szczególności przestrzeganie podstawowych

zasad i praw pracy m.in. wolności zrzeszania się i zawierania umów zbiorowych oraz prawa

niepodlegania pracy przymusowej, pracy dzieci i dyskryminacji w zakresie zatrudnienia

i wykonywania zawodu; (iii) zobowiązanie dostawców do poszanowania podstawowych zasad

i praw w pracy; (iv) prowadzenie działań naprawczych na rzecz interesariuszy, w których

przypadku Spółka wywiera lub przyczynia się do wywarcia negatywnego wpływu w obszarze praw

człowieka. Emitent prowadzi działania z należytą starannością w celu unikania naruszeń praw

człowieka i odpowiedniego reagowania na wszelkie tego typu sytuacje. W Spółce zostały

wprowadzone i są stosowane wewnętrzne regulacje zapewniające ochronę praw człowieka i praw

w miejscu pracy, do których można zaliczyć m.in.: Kartę Poszanowania Praw Człowieka, Kodeks

Etyki, Procedurę zgłaszania nieprawidłowości przez sygnalistów.

3.8 Praca dzieci i praca przymusowa

Spółka nie zatrudnia dzieci ani nie czerpie korzyści z pracy przymusowej.

3.9 Społeczności lokalne i zaangażowanie społeczne

3.9.1 Programy stypendialne i praktyki uczniowskie - współpraca z jednostkami edukacyjnymi

na wszelkich poziomach, tj. szkoły zawodowe, technika i licea, uczelnie wyższe

Spółka mocno angażuje się w organizację staży i praktyk dla uczniów i studentów

placówek edukacyjnych, na poziomie szkół średnich technicznych oraz wyższych.

Spółka współpracuje zwłaszcza ze szkołami i uczelniami z Nowego Sącza i okolic

oraz Krakowa. W 2023 r. liczba praktykantów i stażystów zapoznających się

ze specyfiką wybranego zawodu w NEWAG S.A. wyniosła 40.

Wskaźnik

2023

2022

Ilość praktyk i staży

NEWAG aktywnie współpracuje z Politechniką Krakowską, co znajduje swoje odzwierciedlenie we

wspólnym projekcie nowo utworzonej specjalności, jaką jest Inżynieria Pojazdów Szynowych pro-

wadzona przez Instytut Pojazdów Szynowych na Wydziale Mechanicznym Politechniki Krakow-

skiej. Specjalność ta łączy w sobie teorię i praktykę zgodnie z oczekiwaniami przyszłych pracodaw-

ców. W ramach przedmiotów specjalnościowych student zdobywa wiedzę, umiejętności oraz

doświadczenie praktyczne z zakresu budowy, projektowania, technologii, certyfikacji i eksploata-

cji pojazdów szynowych, które umożliwią mu łatwe podjęcie pracy w przedsiębiorstwach związa-

nych z transportem szynowym, jak również w innych dziedzinach gospodarki. Nowa specjalność

jest odpowiedzią na dynamiczny rozwój rynku pojazdów szynowych, a co za tym idzie wzrostu

zapotrzebowania na wykwalifikowaną kadrę inżynierską w tej branży. W komisji rekrutacyjnej na

wspomniany kierunek studiów zasiadają przedstawiciele Spółki, a dodatkowo studenci mają

okazję uczestniczyć w zajęciach praktycznych, prowadzonych przez wysoko kwalifikowanych

specjalistów zatrudnionych w NEWAG S.A.. Nawiązując do powyższego, w ramach współpracy z

Politechniką Krakowską, w 2023 r. Spółka zorganizowała 4 miesięczne staże dla 6 uzdolnionych

studentów kierunku Transport, Wydziału Mechanicznego. Najlepsi stażyści zyskali możliwość

stałego zatrudnienia w Spółce.

NEWAG S.A. brała udział w Targach Pracy Politechniki Krakowskiej organizowanych

w październiku 2023 roku dla pracodawców co było jak co roku nieodzowną okazją

do zaprezentowania oferty firmy w zakresie potrzeb rekrutacyjnych oraz ofert praktyk studentom

i absolwentom Uczelni Wyższych.

We współpracy z Politechniką Krakowską firma NEWAG zorganizowała staż naukowy

dla pracownika Katedry Pojazdów Szynowych i Transportu Wydziału Mechanicznego

wspomnianej Uczelni. Cel stażu to podwyższenie wiedzy praktycznej stażysty w obszarze budowy,

eksploatacji i certyfikacji nowoczesnych pojazdów szynowych oraz podwyższenie umiejętności

w zakresie praktycznego wykorzystania wiedzy, wymiany doświadczeń, współpracy i transferu

wiedzy pomiędzy środowiskiem nauki i światem biznesu.

NEWAG S.A. współpracuje również z Akademią Nauk Stosowanych w Nowym Sączu. W ramach

kooperacji przedstawiciele działu personalnego reprezentowali firmę w spotkaniu on-line Zespołu

Wizytującego Polskiej Komisji Akredytacyjnej na Wydziale Nauk Inżynieryjnych powyższej Uczelni

na kierunku Transport i logistyka z przedstawicielami otoczenia społeczno-gospodarczego.

Spotkanie miało na celu badanie relacji z otoczeniem biznesowym w odniesieniu do programu

studiów, a także ocenę współpracy Uczelni z przemysłem w zakresie konstruowania, realizacji oraz

doskonalenia programu studiów, jej wpływu na rozwój wspomnianego kierunku. Była to również

świetna okazja do wymiany doświadczeń biznesowych w tematyce logistyki wewnętrznej i

zewnętrznej zaproszonych firm z różnych branż rynku lokalnego.

W 2023 roku w ramach wycieczek Spółkę odwiedziło około 240 uczniów oraz studentów wraz

z opiekunami. Miniony rok przyniósł znaczny wzrost liczby organizowanych wewnątrz firmy

wycieczek po pandemii COVID-19 w latach ubiegłych. Wizyty w siedzibie firmy są odpowiedzią

na zainteresowanie okolicznych przedszkoli, szkół i uczelni wyższych. Podczas wycieczek

przedstawiany jest proces produkcji pojazdów szynowych, a dzieci i młodzież są zapoznawani

z charakterem pracy w NEWAG oraz możliwościami, które ona daje. Dla uczniów szkół średnich

oraz studentów organizowane są dodatkowo prezentacje dotyczące kompetencji oczekiwanych

na rynku pracy oraz przekazywane są informacje, w jaki sposób można takie kompetencje

budować oraz jak prezentować się podczas rozmowy kwalifikacyjnej.

NEWAG S.A., w ramach współpracy z Akademią Górniczo-Hutniczą w Krakowie, wziął udział

w Targach Pracy AGH dla pracodawców w marcu 2023 roku, które są adresowane do studentów.

Była to świetna okazja do przybliżenia profilu działalności Spółki oraz zaprezentowania firmy jako

potencjalnego pracodawcy szerokiemu gronu studentów studiów zwłaszcza inżynieryjno-

technicznych.

W odniesieniu do współpracy ze szkołami średnimi na rynku lokalnym, w 2023 roku

reprezentanci Spółki szczebla menedżerskiego udzielili wywiadu grupie uczennic z 3 klasy I Liceum

Ogólnokształcącego im. Jana Długosza w Nowym Sączu z ramach warsztatów terenowych

o tematyce „Wpływ przedsiębiorstwa na najbliższe otoczenie”. Celem wywiadu było

uzmysłowienie młodzieży jaki wpływ ma funkcjonowanie przedsiębiorstwa na środowisko

przyrodnicze, rynek pracy oraz rozwój gospodarczy.

We współpracy z Sądeckim Urzędem Pracy w Nowym Sączu Spółka umożliwiła organizację:

• 6 miesięcznego stażu dla zarejestrowanej w Urzędzie osoby bezrobotnej w Dziale Serwisu,

• 4 miesięcznego stażu dla absolwenta Technikum nr 7 Zespołu Szkół Elektryczno-

Mechanicznych w Nowym Sączu w Zespole Elektrycznym.

Wszystkie staże zorganizowano w ramach art. 53, art. 61aa ustawy z dnia 20 kwietnia 2004 r.

o promocji zatrudnienia i instytucjach rynku pracy oraz rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki

Społecznej z dnia 20 sierpnia 2009r. w sprawie szczegółowych warunków odbywania stażu przez

bezrobotnych zarejestrowanych w Sądeckim Urzędzie Pracy. Celem przedmiotowych staży było

nabycie doświadczenia zawodowego. Staże obejmowały gwarancję zatrudnienia po ich

zakończeniu.

Poza projektami z zakresu kształcenia uczniów i studentów, NEWAG S.A. organizuje wizyty

realizujące cele inne, niż czysto edukacyjne, skierowane do różnych grup społecznych

i zawodowych.

3.9.2 Sponsoring i działalność charytatywna

Spółka realizuje społeczny wymiar odpowiedzialności biznesu, poprzez zaangażowanie

w akcje charytatywne, pomoc potrzebującym, promocję wydarzeń sportowych oraz wsparcie

w wymiarze edukacyjnym. Ponadto promuje pozytywne postawy i zachowania.

Szczególnie wspierane są akcje mające na celu pomoc dzieciom i młodzieży. Dofinansowanie

uzyskują także wydarzenia propagujące zdrowy tryb życia i aktywność fizyczną, szczególnie

zlokalizowane, czy odnoszące się do lokalnej społeczności. Spółka nie przyjęła polityki

zaangażowania społecznego i sponsoringowego, a można jedynie zaobserwować tendencję

udziału w poszczególnych wydarzeniach, o udziale, w których każdorazowo decyduje Zarząd

Spółki.

Wsparcie projektów poprzez przekazanie darowizny:

▪ darowizna na rzecz Parafii Najświętszego Serca Pana Jezusa w Nowym Sączu – organizacja

obozu dla dzieci,

▪ darowizna na rzecz Domu Pomocy Społecznej w Nowym Sączu – organizacja pikniku

integracyjnego dla mieszkańców,

▪ darowizna na rzecz Parafii Otmuchów – organizacja obozu wakacyjnego dla dzieci,

▪ darowizna na rzecz Fundacji Newag – współfinansowanie programu edukacyjnego,

▪ darowizna na rzecz Oddziału Rejonowego Polskiego Czerwonego Krzyża w Nowym Sączu

– wsparcie działalności klubu krwiodawców przy NEWAG S.A.,

▪ darowizna w postaci upominków dla dzieci biorących udział w programie edukacyjnym

realizowanym przy wsparciu Fundacji Newag.

Kwota darowizn wyniosła – 37 tys. zł.

Nowy Sącz, dnia 19 kwietnia 2024 roku

Imię i nazwisko

Stanowisko

Podpis

Zbigniew Konieczek

Prezes Zarządu

_________________________

Bogdan Borek

Wiceprezes Zarządu

_________________________

Józef Michalik

Wiceprezes Zarządu

_________________________