SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI
INTER CARS S.A. ORAZ GRUPY KAPITAŁOWEJ
INTER CARS S.A.
ZA ROK ZAKOŃCZONY 31 GRUDNIA 2025
Ten dokument jest kopią w formacie pdf oficjalnego raportu rocznego, który został sporządzony w formacie xhtml.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
2
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY INTER CARS
SPIS TREŚCI
1. Informacje o podstawowej działalności Grupy Inter Cars .............................................................................................................. 3
2. Sytuacja finansowa Spółki i Grupy w okresie 12 miesięcy zakończonych dnia 31 grudnia 2025 roku ........................................... 7
2.1. Wybrane dane ze skonsolidowanego sprawozdania z całkowitych dochodów Grupy ................................................................... 7
2.2. Wybrane dane ze skonsolidowanego sprawozdania z sytuacji finansowej Grupy ......................................................................... 9
2.3. Wybrane dane z jednostkowego sprawozdania z całkowitych dochodów Spółki ........................................................................ 10
2.4 Wybrane dane z jednostkowego sprawozdania z sytuacji finansowej Spółki .............................................................................. 11
3. Podstawowe towary i rynki zbytu Grupy Inter Cars ..................................................................................................................... 12
4. Umowy znaczące i istotne dla działalności oraz umowy ubezpieczenia....................................................................................... 19
5. Informacje o powiązaniach organizacyjnych lub kapitałowych emitenta z innymi podmiotami oraz określenie jego głównych
inwestycji krajowych i zagranicznych (papiery wartościowe, intrumenty finansowe, wartości niematerialne oraz niruchomości),
w tym inwestycji kapitałowych dokonanych poza jego grupą jednostek powiązanych, opis metod ich finansowania oraz opis
struktury głównych lokat kapitałowych lub głównych inwestycji kapitałowych dokonanych w ramach grupy kapitałowej
emitenta w danym roku obrotowym. .......................................................................................................................................... 21
6. Zmiany w powiązaniach organizacyjnych lub kapitałowych oraz wskazania ich skutków. ........................................................... 23
7. Program motywacyjny ................................................................................................................................................................. 23
8. Informacje o istotnych transakcjach zawartych przez emitenta z podmiotami powiązanymi na innych warunkach niż rynkowe,
wraz z ich kwotami oraz informacjami określającymi charakter tych transakcji. ......................................................................... 24
9. Zaciągnięte kredyty i pożyczki ...................................................................................................................................................... 25
10. Udzielone pożyczki ....................................................................................................................................................................... 28
11. Informacja o udzielonych i otrzymanych w 2025 roku obrotowym poręczeniach i gwarancjach, w tym udzielonych podmiotom
powiązanym Emitenta. ................................................................................................................................................................. 29
12. Sezonowość lub cykliczność działalności ...................................................................................................................................... 29
13. Ocena zarządzania zasobami finansowymi .................................................................................................................................. 30
14. Ocena możliwości realizacji zamierzeń inwestycyjnych ............................................................................................................... 36
15. Czynniki i nietypowe zdarzenia mające wpływ na wynik ............................................................................................................. 36
16. Zewnętrzne i wewnętrzne czynniki istotne dla rozwoju Grupy .................................................................................................... 36
17. Czynniki ryzyka i zagrożenia, z określeniem, w jakim stopniu emitent jest na nie narażony ....................................................... 37
18. Strategia i perspektywy rozwoju w przyszłości ............................................................................................................................ 43
19. Zmiany w podstawowych zasadach zarządzania Grupą ............................................................................................................... 44
20. Wynagrodzenie osób zarządzających ........................................................................................................................................... 44
21. Informacje o systemie kontroli programów akcji pracowniczych ................................................................................................ 48
22. Podmiot uprawniony do badania sprawozdań finansowych........................................................................................................ 48
23. Zatrudnienie ................................................................................................................................................................................. 48
24. Polityka ochrony środowiska........................................................................................................................................................ 48
25. Zdarzenia, które mogą w znaczący sposób wpłynąć na przyszłe wyniki finansowe emitenta oraz zdarzenia po dacie bilansu ... 51
26. Stanowisko Zarządu odnośnie możliwości zrealizowania wcześniej publikowanych prognoz wyników na 2025 rok .................. 53
27. Zmiany w strukturze jednostki gospodarczej, inwestycje długoterminowe, restrukturyzacja ..................................................... 53
28. Organy zarządzające i nadzorujące .............................................................................................................................................. 53
29. Wskazanie postępowań toczących się przed sądem, których stroną jest Grupa ......................................................................... 53
30. Wskazanie średnich kursów wymiany walut ................................................................................................................................ 53
31. Informacje o najważniejszych osiągnięciach w dziedzinie badań i rozwoju ................................................................................. 54
32. Informacja Zarządu o dokonaniu wyboru firmy audytorskiej przeprowadzającej badanie rocznych sprawozdań finansowych
zgodnie z przepisami, w tym dotyczących wyboru i procedury wyboru firmy audytorskiej ........................................................ 54
33. Ład korporacyjny .......................................................................................................................................................................... 54
34. Sprawozdawczość Zrównoważonego Rozwoju Grupy Inter Cars ................................................................................................. 67
35. Oświadczenia Zarządu i Zatwierdzenie Sprawozdań .................................................................................................................. 147
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
3
1. INFORMACJE O PODSTAWOWEJ DZIAŁALNOŚCI GRUPY INTER CARS
Grupa Inter Cars od lat utrzymuje pozycję lidera w dystrybucji części zamiennych do samochodów osobowych i ciężarowych,
nie tylko na krajowym rynku motoryzacyjnym, ale w całej Europie Środkowo-Wschodniej.
Oferta Inter Cars obejmuje szeroki asortyment części zamiennych, akcesoriów oraz wyposażenia warsztatowego,
przeznaczonych dla niemal wszystkich typów pojazdów, w tym samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz
motocykli. Inter Cars współpracuje zarówno z uznanymi producentami części dostarczającymi komponenty na pierwszy
montaż, jak i rozwija ofertę marek własnych oraz produktów alternatywnych, zapewniając zróżnicowanie cenowe
i dopasowanie do potrzeb klientów. Istotnym elementem działalności Grupy jest również rozwój usług komplementarnych,
obejmujących doradztwo techniczne, szkolenia oraz rozwiązania informatyczne wspierające funkcjonowanie warsztatów.
Inter Cars rozwija także narzędzia e-commerce, które usprawniają proces zamawiania i zwiększają dostępność oferty dla
klientów.
Grupa harmonijnie rozwija się na wielu europejskich rynkach, a jej obecność w ponad 20 krajach na kontynencie sprawia,
że sytuowana jest ona na pierwszym miejscu w Europie Środkowo-Wschodniej, na drugim w skali całego kontynentu, a także
na szóstej pozycji w rankingach światowych.
Grupa prowadzi działalność operacyjną w Polsce, Ukrainie, Republice Czeskiej, Republice Słowacji, Litwie, Węgrzech,
Włoszech, Chorwacji, Belgii, Rumunii, Łotwie, Bułgarii, Estonii, Mołdawii, Słowenii, Niemczech, Bośni i Hercegowinie, Grecji,
Serbii, Wielkiej Brytanii, Malcie, Norwegii, Albanii oraz Austrii.
Spółka została założona w 1990 roku, a od 2004 roku jest notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.
W 2025 roku Grupa Inter Cars obchodziła 35-lecie swojej działalności.
STRATEGIA, MODEL BIZNESOWY I ŁAŃCUCH WARTOŚCI [SBM-1]
Głównym klientem Inter Cars S.A. są odbiorcy z obszaru B2B (model relacji biznesowych, w którym transakcje odbywają się
między przedsiębiorstwami) – warsztaty samochodowe. Grupa aktywnie wspiera warsztaty samochodowe w pozyskiwaniu
klientów końcowych – kierowców. W tym celu Inter Cars uruchamia projekty B2C (model relacji biznesowych, w którym
transakcje są skierowane bezpośrednio do klientów indywidualnych), których zadaniem jest zaspokajanie motoryzacyjnych
potrzeb kierowców i przekierowanie ich do warsztatów otrzymujących jakościowe i wizerunkowe wsparcie Inter Cars S.A.
W 2025 roku Grupa zwiększyła sieć sprzedaży o 20 filii, w wyniku otwarcia 24 nowych filii oraz zamknięcia 4 lokalizacji,
docierając do coraz szerszego grona odbiorców.
Dzięki temu, iż obecna struktura sprzedaży części zamiennych do samochodów odpowiada strukturze zarejestrowanego parku
samochodowego oraz dzięki wysokiej dostępności oferty towarowej, jak również stosowaniu nowoczesnych narzędzi
sprzedaży, Grupa może zaoferować odbiorcom konkurencyjne warunki współpracy. Grupa jest liderem we wdrażaniu nowych
rozwiązań wspomagających sprzedaż.
Rynek dystrybucji części zamiennych charakteryzuje się znaczącym potencjałem wzrostowym. Głównymi czynnikami
kształtującymi wzrost rynku są stały wzrost zapotrzebowania na części zamienne do użytkowanych pojazdów, liberalizacja
przepisów otwierająca dostęp niezależnym dystrybutorom części zamiennych do autoryzowanych warsztatów, zniesienie
barier w imporcie używanych samochodów, rosnące skomplikowanie napraw związane z coraz powszechniejszym
wykorzystaniem zaawansowanych technologii do produkcji samochodów oraz stały wzrost intensywności eksploatacji parku
samochodowego, w szczególności wzrost średniego wieku zarejestrowanych samochodów oraz średnich stanów przebiegów.
Najważniejsze trendy na niezależnym rynku dystrybucji części zamiennych to intensywny rozwój sieci sprzedaży, rozwój
asortymentu, rozwój programów wspierających sprzedaż, własne linie towarowe oraz udoskonalanie systemów
komputerowych.
Podstawowym celem Grupy Inter Cars jest budowa trwałej pozycji lidera dystrybucji części i usług dla motoryzacji w Europie
poprzez tworzenie przyjaznego, zrównoważonego i wysoce efektywnego środowiska dla warsztatów, umożliwiającego
im świadczenie kierowcom szybkiego, profesjonalnego i bezpiecznego serwisu.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
4
Realizacja tego celu opiera się na systematycznym rozwoju i doskonaleniu modelu dystrybucyjnego Grupy, w szczególności
poprzez:
• poszerzanie i zagęszczanie sieci dystrybucji, w tym dalszy rozwój filii, magazynów regionalnych oraz spółek
zależnych poza granicami Polski,
• konsekwentne powiększanie asortymentu oferowanych produktów i usług, dostosowanych do zróżnicowanych
potrzeb rynku,
• wdrażanie innowacji technicznych i organizacyjnych, w tym automatyzacji procesów logistycznych i operacyjnych
w kluczowych centrach dystrybucyjnych,
• optymalizację czasu obsługi klienta oraz doskonalenie procesów biznesowych z uwzględnieniem aspektów
zrównoważonego rozwoju,
• rozwój i ciągłe doskonalenie systemu zarządzania jakością w celu spełniania rosnących oczekiwań klientów.
Model biznesowy Grupy Inter Cars opiera się na efektywnym wykorzystaniu efektu skali działalności, przy jednoczesnym
funkcjonowaniu w ramach wyspecjalizowanych segmentów biznesowych. Takie podejście umożliwia elastyczne
dostosowanie oferty do lokalnych uwarunkowań rynkowych oraz skuteczne konkurowanie zarówno z dużymi, jak i mniejszymi
podmiotami, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości obsługi klienta.
Efektem realizacji przyjętej strategii jest umacnianie pozycji Grupy Inter Cars jako najbardziej efektywnego i skutecznego
kanału dystrybucji, łączącego producentów części zamiennych z końcowymi odbiorcami – warsztatami – oraz budowa
długoterminowych relacji opartych na jakości, dostępności i szybkości działania.
Nadrzędnym celem strategicznym Spółki Inter Cars S.A. pozostaje budowa wartości dla akcjonariuszy, realizowana poprzez
optymalne wykorzystanie dostępnych zasobów materialnych i intelektualnych, konsekwentną realizację programów
rozwojowych oraz kształtowanie pozytywnego wizerunku Grupy w relacjach z interesariuszami.
Strategia Grupy Inter Cars zakłada utrzymanie i dalsze umacnianie pozycji najlepszej oraz pierwszego wyboru firmy
dystrybucyjnej w zakresie mobilności w Europie. Grupa dąży do osiągnięcia pozycji największego i najbardziej rentownego
podmiotu dystrybucyjnego na każdym rynku, na którym prowadzi działalność, oraz do trwałego utrzymania tej pozycji
w długim horyzoncie czasu.
Inter Cars wykorzystuje skalę swojej działalności, pozostając jednocześnie organizacją funkcjonującą w ramach mniejszych,
wyspecjalizowanych segmentów biznesowych. Takie podejście pozwala Grupie działać zwinnie i efektywnie oraz skutecznie
konkurować zarówno z mniejszymi, jak i większymi podmiotami rynkowymi.
Nadrzędnym celem strategicznym Spółki Inter Cars S.A. jest budowa wartości dla akcjonariuszy, realizowana poprzez
optymalne wykorzystanie dostępnych zasobów materialnych i intelektualnych, rozwój kompetencji organizacyjnych oraz
konsekwentną realizację programów rozwojowych w obszarach związanych z działalnością operacyjną i usługową Grupy.
Kluczowe kierunki strategii rozwoju Grupy Inter Cars
Strategia rozwoju Grupy opiera się na następujących zasadniczych elementach:
1. Rozwój asortymentu oferowanych produktów i usług
Inter Cars oferuje jeden z najszerszych asortymentów części samochodowych w Europie. Strategia zakłada dalsze poszerzanie
oferty poprzez wprowadzanie nowych oraz rozwój istniejących linii produktowych, przy jednoczesnym dostosowywaniu
oferty do oczekiwań rynku w zakresie jakości, ceny oraz wsparcia technicznego producentów części i dostawców usług.
2. Rozwój sieci dystrybucji w Polsce oraz poza jej granicami
Grupa konsekwentnie rozwija i zagęszcza sieć dystrybucji opartą na filiach oraz spółkach dystrybucyjnych. Inter Cars zapewnia
partnerom wiedzę organizacyjną i logistyczną, kapitał, nowoczesne systemy informatyczne, pełną dostępność asortymentu
oraz rozpoznawalną markę. Strategia zakłada zarówno dalszy rozwój sieci na rynkach, na których Grupa jest już obecna, jak
i wejście na nowe rynki europejskie – w tym poprzez rozwój organiczny oraz tworzenie nowych spółek, takich jak Inter Cars
Austria GmbH, która rozpoczęła działalność operacyjną w 2025 roku.
3. Logistyka i łańcuch dostaw
Jednym z kluczowych źródeł przewagi konkurencyjnej Grupy jest nieustanne doskonalenie procesów logistycznych
i zarządzania łańcuchem dostaw. Zadania te realizowane są m.in. przez wyspecjalizowaną spółkę ILS sp. z o.o., odpowiedzialną
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
5
za organizację przepływu towarów od producentów do filii Inter Cars. Strategia zakłada dalszą automatyzację i optymalizację
procesów logistycznych, zwiększanie efektywności operacyjnej oraz skracanie czasu realizacji dostaw do klientów.
4. Rozwój programów partnerskich
Programy partnerskie stanowią istotny element wartości dodanej oferty Grupy. Strategia przewiduje dalszy rozwój
programów wsparcia warsztatów, obejmujących m.in. wyposażenie warsztatów, szkolenia techniczne, serwis techniczny oraz
rozwój narzędzi informatycznych wspomagających sprzedaż i obsługę klienta. Kluczową rolę odgrywa rozbudowa sieci
warsztatów partnerskich, w tym MotoIntegrator Partner, Q-Service Castrol, Bosch Car Service, Premio oraz Q-Service Truck.
5. Rozwój innowacyjnych narzędzi dla klientów oraz programu flotowego
Grupa konsekwentnie rozwija innowacyjne rozwiązania cyfrowe wspierające klientów i końcowych użytkowników. Platforma
MotoIntegrator umożliwia kierowcom szybki dostęp do profesjonalnych, rekomendowanych przez Inter Cars warsztatów,
natomiast warsztatom zapewnia narzędzia do diagnostyki, napraw oraz obsługi pojazdów. Strategia zakłada dalsze
doskonalenie narzędzi technologicznych, optymalizację procesów obsługi oraz rozwój oferty flotowej.
Rok 2025 to rok ciągłego rozwoju działalności spółek zależnych Inter Cars. Zarząd oczekuje, iż podmioty zależne będą
w najbliższych latach stanowiły istotny czynnik stymulujący dalszy rozwój Grupy. W kwietniu 2025 roku Grupa powołała nową
spółkę Inter Cars Austria GmbH, która 4 miesiące później rozpoczęła działalność operacyjną.
Grupa widzi nadal przestrzeń do wzrostów w kolejnym roku, przede wszystkim poprzez rozwój sprzedaży w ramach
konkretnych segmentów w każdym z krajów. Rozwój, w oparciu o strategie segmentowe daje zwinność i elastyczność
w zarządzaniu biznesem i zwiększa konkurencyjność Grupy, czego efektem jest to, że w wielu krajach zanotowano wyższe
dynamiki sprzedaży niż lokalni konkurenci. W 2025 roku Grupa stawiała na dalszy rozwój poprzez m.in. poszerzenie oferty
produktowej w której już teraz znaleźć można ponad 5,97 mln produktów w tym części zamienne do pojazdów osobowych
i użytkowych, akumulatory, opony, oleje, a także części do motocykli, maszyn rolniczych i przemysłowych, wyposażenie
warsztatów, akcesoria dla kierowców oraz produkty dla branży marine. Grupa Inter Cars zapewnia warsztatom
samochodowym wszystko to, co niezbędne do naprawy pojazdów: oprogramowanie, szkolenia oraz finansowanie.
W 2025 roku w Europejskim Centrum Logistyki i Rozwoju ILS w Zakroczymiu zakończono prace związane z rozbudową systemu
Skypod®, będącego pierwszym tego typu rozwiązaniem w Europie Środkowo-Wschodniej. W ramach rozbudowy systemu
infrastruktura została powiększona o 164 tysiące skrzynek, obsługiwanych obecnie przez 555 autonomicznych robotów
Skypod®. Nowa konfiguracja obejmuje dodatkowych 20 stacji pickingowych, 4 stacje uzupełnień oraz około 2 kilometrów
przenośników, które zapewniają płynny i wydajny przepływ towarów w całym obiekcie. System Skypod® to nowoczesne
rozwiązanie intralogistyczne opracowane przez Exotec, umożliwiające autonomicznym robotom transportowanie towarów
pomiędzy regałami, a stacjami kompletacji, co przekłada się na skrócenie czasu trwania procesu i zwiększa wydajność pracy.
Jednym z kluczowych elementów Skypod® jest jego elastyczna i modularna zabudowa regałowa o wysokości ponad
11 metrów co pozwala na maksymalne wykorzystanie przestrzeni magazynowej, a także elastycznie dostosowywać układ
regałów do zmieniających się potrzeb logistycznych. System dedykowany jest produktom klasyfikacji „S” (small), których waga
nie przekracza 6kg i umożliwia składowanie do 100 000 referencji towarowych, co stanowi ponad 20% całego asortymentu
w Zakroczymiu. W 2025 roku zakończono również prace nad wdrożeniem systemu Skypod® w naszym magazynie w Braszowie
w Rumunii dysponującego obecnie ponad 250 autonomicznymi robotami Skypod®. Po przetestowaniu nowej technologii
w zróżnicowanych warunkach operacyjnych podjęto decyzję o rozpoczęciu budowy w pełni zautomatyzowanego magazynu
w Stęszewie k.Poznania wzorowanego na rozwiązaniach zastosowanych w Europejskim Centrum Logistyki i Rozwoju ILS
w Zakroczymiu. Kontynuowanie implementacji systemu w kolejnych magazynach, pozwoli na jeszcze skuteczniejsze
odpowiadanie na rosnące potrzeby klientów oraz dalszy rozwój usług na poziomie globalnym, stanowiąc jednocześnie
potwierdzenie zaangażowania Grupy w nowoczesne rozwiązania technologiczne.
Współczesny rynek wymaga szybkich i skutecznych rozwiązań, a serwisy mobilne stają się nieodłącznym elementem branży
motoryzacyjnej i przemysłowej. Wychodząc naprzeciw tym oczekiwaniom spółka Inter Cars wprowadził do swojej oferty usług
kompleksowe rozwiązania w zakresie wyposażenia i zabudowy pojazdów serwisowych, dostosowane do indywidualnych
potrzeb każdego klienta. Oferta obejmuje m.in. wsparcie przy wyborze i zakupie odpowiedniego pojazdu, projekt oraz
wykonanie indywidualnej zabudowy serwisowej zapewniającej maksymalną funkcjonalność i ergonomię, dostawę wysokiej
jakości narzędzi, urządzeń i zaawansowanych systemów umożliwiających sprawne przeprowadzanie nawet skomplikowanych
napraw w terenie, a także branding i personalizację pojazdu oraz pomoc w pozyskaniu finansowania.
W 2025 roku Grupa kontynuowała rozwój działalności w obszarach związanych z elektromobilnością oraz rozwiązaniami dla
transportu i serwisów mobilnych. Działania te wpisują się w długoterminowe trendy rynkowe oraz zmiany technologiczne
zachodzące w sektorze motoryzacyjnym.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
6
Od maja 2023 roku należąca do Grupy spółka Armatus Sp. z o.o. jest dealerem elektrycznych pojazdów ciężarowych
i dostawczych BYD Truck w Polsce. Od tego czasu Armatus Sp. z o.o sprzedał 119 szt. zeroemisyjnych samochodów
dostawczych i ciężarowych marki BYD. Grupa planuje zwiększyć sprzedaż poprzez rozbudowę sieci dilerskiej.
W 2025 roku Grupa organizowała wydarzenia branżowe integrujące środowisko aftermarket.
W kwietniu 2025 odbyła się Konferencja Q Service Castrol w której wzięło udział kilkuset przedstawicieli serwisów
samochodowych oraz przedstawiciele czołowych producentów części samochodowych, którzy doskonale znają kierunek
rozwoju motoryzacji. W trakcie dwudniowego wydarzenia wszyscy zaproszeni mieli okazję wziąć udział w 13 panelach
eksperckich poświęconych między innymi pracownikom, gwarancjom i rękojmi, trendom na rynku oraz zarządzaniem
warsztatem.
13 grudnia 2025 w Międzynarodowym Centrum Kongresowym w Katowicach odbyła się pierwsza edycja Speed UP w której
wzięło udział ponad 1 500 osób. Było to pierwsze tego typu wydarzenie w branży aftermarket w Polsce.
W trakcie wydarzenia Inter Cars zaprezentował nową strategię marki. Będzie ona teraz definiowana w haśle, które jest
odpowiedzią na realne potrzeby branży aftermarket – Inter Cars: uwalniamy czas, napędzamy rozwój.
Rok 2025 był okresem dalszego rozwoju Grupy, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach oraz wyróżnieniach rynkowych. Inter
Cars zajął 13. miejsce w rankingu „200 Największych Polskich Firm” tygodnika „Wprost” oraz 13. miejsce w rankingu „100
największych polskich firm prywatnych” magazynu „Forbes Polska”. Otrzymane wyróżnienia potwierdzają wysoką jakość
oferowanych rozwiązań oraz skuteczność przyjętej strategii, a także umacniają pozycję spółki jako wiarygodnego i cenionego
uczestnika rynku.
Inter Cars zajął 13. pozycję w przygotowanym przez tygodnik Wprost zestawieniu 200 Największych Polskich Firm, co oznacza
awans o dwie pozycje względem ubiegłorocznej edycji rankingu i potwierdzenie silnej pozycji spółki na krajowym rynku.
Awans w prestiżowym zestawieniu to efekt wieloletniej, konsekwentnej strategii rozwoju oraz umacniania pozycji Inter Cars
jako lidera w dystrybucji części samochodowych w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej. Firma nie tylko rozwija swoją sieć
dystrybucyjną i logistykę, ale także inwestuje w nowoczesne technologie i automatyzację procesów. Ranking Wprost
powstaje w oparciu o dane finansowe największych polskich firm – przede wszystkim przychody, zyski, dynamikę wzrostu
i skalę działania. W tegorocznej edycji zestawienia Inter Cars wyprzedził wiele znanych marek z różnych sektorów gospodarki,
co podkreśla siłę i odporność branży aftermarket nawet w obliczu dynamicznie zmieniających się warunków rynkowych.
W przygotowanym przez Forbes Polska rankingu „100 największych polskich firm prywatnych”, Inter Cars również zajął
13. miejsce. Zestawienie obejmuje przedsiębiorstwa z polskim kapitałem, które osiągnęły najwyższe przychody i wartości
rynkowe, a także wyróżniają się stabilnym rozwojem i odpornością na zmieniające się warunki gospodarcze.
Podczas XVII Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach Inter Cars został wyróżniony prestiżową nagrodą Orły
ESG 2025, przyznawaną przez dziennik „Rzeczpospolita”. Wyróżnienie dla Inter Cars przyznano za wdrożenie i realizację
programu regeneracji części, będącego kluczowym elementem strategii zrównoważonego rozwoju firmy. W uzasadnieniu
werdyktu podkreślono, że regeneracja części to korzyści ekonomiczne i realny wkład w ochronę planety, zaś dzięki
innowacyjnym rozwiązaniom Inter Cars promuje produkty regenerowane i buduje zaufanie do ich jakości.
Konsekwentne i długofalowe działania w obszarze rozwoju kultury organizacyjnej zostały po raz kolejny docenione. Inter Cars
S.A. już piąty raz otrzymał prestiżowe wyróżnienie „Inwestor w Kapitał Ludzki”, przyznawane przez niezależny instytut
badawczy Experience Institute.
Fundacja Inter Cars została zaś uhonorowana tytułem Dobroczyńcy Roku 2025 w kategorii „Lokalne Partnerstwa” podczas
28 edycji największego i najstarszego konkursu w Polsce promującego społeczne zaangażowanie biznesu. To wyjątkowe
wyróżnienie przyznawane jest firmom i fundacjom korporacyjnym, które w szczególny sposób wspierają organizacje
pozarządowe oraz lokalne społeczności.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
7
2. SYTUACJA FINANSOWA SPÓŁKI I GRUPY W OKRESIE 12 MIESIĘCY ZAKOŃCZONYCH DNIA 31 GRUDNIA
2025 ROKU
2.1. WYBRANE DANE ZE SKONSOLIDOWANEGO SPRAWOZDANIA Z CAŁKOWITYCH DOCHODÓW GRUPY
Źródło: Skonsolidowane Sprawozdanie Finansowe Grupy za rok zakończony 31 grudnia 2025 roku
Grupa odnotowała 9,0% wzrost przychodów ze sprzedaży w porównaniu z analogicznym okresem 2024 roku, co wynikało
głównie ze wzrostu skali działalności operacyjnej i geograficznego rozwoju sieci sprzedaży.
W 2025 roku Grupa zwiększyła sieć sprzedaży o 20 filii (w wyniku otwarcia 24 nowych filii zagranicą oraz zamknięcie
4 istniejących lokalizacji w Polsce). W efekcie, na dzień 31 grudnia 2025 roku sieć sprzedaży liczyła łącznie 684 filie (2024: 664
filie), na co składa się 242 filii polskich i 442 filii zagranicznych odpowiednio na koniec 2024 było to 246 filii polskich i 418 filii
zagranicznych.
Zysk brutto ze sprzedaży wzrósł o 9,9% w 2025 roku w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego.
(w tys. zł)
za okres 12 miesięcy zakończony
31.12.2025
31.12.2024
zmiana
Przychody ze sprzedaży produktów, towarów i materiałów
21 216 209
19 473 078
9,0%
Koszty sprzedanych produktów, towarów i materiałów
(14 954 860)
(13 776 388)
8,6%
Zysk brutto ze sprzedaży
6 261 349
5 696 690
9,9%
Pozostałe przychody operacyjne
70 008
69 626
0,5%
Koszty sprzedaży i ogólnego zarządu
(3 031 313)
(2 741 428)
10,6%
Koszty usługi dystrybucyjnej
(1 981 421)
(1 855 441)
6,8%
Pozostałe koszty operacyjne
(155 760)
(110 725)
40,7%
Zysk z działalności operacyjnej
1 162 863
1 058 722
9,8%
Przychody finansowe
25 280
22 083
14,5%
Różnice kursowe
6 208
3 186
94,9%
Koszty finansowe
(189 273)
(186 854)
1,3%
Zysk / (Strata) z tytułu udziału w jednostkach stowarzyszonych
(19)
(3 041)
-99,4%
Zysk przed opodatkowaniem
1 005 059
894 096
12,4%
Podatek dochodowy
(198 639)
(172 616)
15,1%
Zysk netto
806 420
721 480
11,8%
Przypadający:
akcjonariuszom podmiotu dominującego
806 420
721 480
11,8%
INNE CAŁKOWITE DOCHODY
Inne całkowite dochody podlegające przeklasyfikowaniu do
wyniku
(49 636)
(37 237)
33,3%
Różnice kursowe z przeliczenia
(49 636)
(37 237)
33,3%
Inne całkowite dochody netto, ogółem
(49 636)
(37 237)
33,3%
CAŁKOWITE DOCHODY
756 784
684 243
10,6%
Całkowite dochody przypadające na:
- akcjonariuszy podmiotu dominującego
756 784
684 243
10,6%
756 784
684 243
10,6%
Zysk na jedną akcję (zł)
- podstawowy i rozwodniony
57,08
50,92
12,1%
- rozwodniony
57,08
50,92
12,1%
Średnioważona liczba akcji
14 128 648
14 168 100
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
8
W ocenie Zarządu na wzrost zysku netto za rok 2025, w porównaniu do wyniku za rok 2024 o 11,8% oraz wzrostu przychodów
ze sprzedaży o 9,0%, miały wpływ:
− wyższa dynamika sprzedaży towarów Inter Cars na tle branży
− spadek popytu na samochody używane. Import używanych samochodów osobowych w Polsce był o 2,8% niższy niż
wroku 2024 (dane IBRM Samar).
− wzrastający średni wiek parku samochodowego w Europie Środkowowschodniej, co przekłada się na zwiększenie
zakresu i częstotliwości napraw,
− przewaga konkurencyjna na rynku części samochodowych wynikająca z zapewnienia ciągłości dostaw do klientów
poprzez rozbudowaną sieć filialną oraz najszerszą ofertę produktową wynikającą ze znacznej ilości dostawców dającą
również możliwość dywersyfikacji ryzyka w przypadku niedostępności towarów u producentów,
− dodatnie różnice kursowe związane z rozrachunkami z zagranicznymi spółkami dystrybucyjnymi,
− presja na marże spowodowana umocnieniem waluty lokalnej wobec euro oraz presją rynkową występującą
w niektórych krajach,
− wyższe koszty wynagrodzeń związane z koniecznością sprostania presji płacowej,
− poziom zapasów w Grupie Kapitałowej Spółki na dzień 31 grudnia 2025 roku jest równy 5 338 mln zł i jest wyższy
o 6,9% w stosunku do stanu na koniec roku 2024,
− wskaźnik poziomu zadłużenia Grupy Kapitałowej Spółki na dzień 31 grudnia 2025 roku, określony jako wartość długu
netto do EBITDA osiągnął wartość 2,22 i jest wyższy o 2% od wartości tego wskaźnika na koniec roku 2024.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
9
2.2. WYBRANE DANE ZE SKONSOLIDOWANEGO SPRAWOZDANIA Z SYTUACJI FINANSOWEJ GRUPY
Płynność finansowa Spółki i jej podmiotów zależnych utrzymana jest na odpowiednim poziomie, a wartość aktywów
obrotowych przewyższa wartości zobowiązań krótkoterminowych.
(w tys. zł)
31.12.2025
31.12.2024
zmiana
AKTYWA
Aktywa trwałe
Rzeczowe aktywa trwałe
1 457 659
1 097 868
32,8%
Prawo do użytkowania aktywów
699 782
604 620
15,7%
Nieruchomości inwestycyjne
3 181
3 181
0,0%
Wartości niematerialne
239 257
203 262
17,7%
Inwestycje w jednostkach powiązanych
4 518
4 538
-0,4%
Należności długoterminowe pozostałe
94 980
42 510
123,4%
Należności z tytułu sub-leasingu finansowego
271 245
255 298
6,2%
Aktywa z tytułu podatku odroczonego
29 025
8 300
249,7%
2 799 647
2 219 577
26,1%
Aktywa obrotowe
Zapasy
5 337 919
4 992 352
6,9%
Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe należności
3 179 057
2 998 192
6,0%
Należności z tytułu sub-leasingu finansowego
95 315
92 853
2,7%
Środki pieniężne
544 280
462 919
17,6%
9 156 571
8 546 316
7,1%
AKTYWA RAZEM
11 956 218
10 765 893
11,1%
(w tys. zł)
31.12.2025
31.12.2024
zmiana
PASYWA
Kapitał zakładowy
28 336
28 336
0,0%
Akcje własne
(86 290)
-
-
Kapitał zapasowy ze sprzedaży akcji powyżej wartości nominalnej
259 530
259 530
0,0%
Pozostałe kapitały zapasowe
3 174 231
3 111 615
2,0%
Kapitał z programu świadczeń pracowniczych opartych na akcjach
12 227
-
-
Kapitał rezerwowy przeznaczony na wykup akcji własnych
320 000
-
-
Różnice kursowe z przeliczenia spółek zależnych
(148 761)
(100 895)
47,4%
Niepodzielony wynik lat ubiegłych i roku bieżącego
2 216 751
1 813 066
22,3%
Kapitał własny
5 776 024
5 111 652
13,0%
Zobowiązania długoterminowe
Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek
1 385 221
1 047 010
32,3%
Zobowiązania z tytułu leasingu pozostałe
619 747
528 887
17,2%
Zobowiązania z tytułu leasingu oddanego w sub-leasing
271 245
255 298
6,2%
Pozostałe zobowiązania długoterminowe
5 108
4 533
12,7%
Rezerwa z tytułu odroczonego podatku dochodowego
162 936
125 841
29,5%
2 444 257
1 961 569
24,6%
Zobowiązania krótkoterminowe
Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe zobowiązania
1 566 227
1 701 604
-8,0%
Zobowiązania z tytułu dostaw i usług - przekazane do faktoringu
148 638
136 431
8,9%
Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek
1 587 252
1 538 891
3,1%
Zobowiązania z tytułu leasingu pozostałe
125 147
109 476
14,3%
Zobowiązania z tytułu leasingu oddanego w sub-leasing
95 315
92 853
2,7%
Zobowiązania z tytułu świadczeń pracowniczych
87 262
75 644
15,4%
Zobowiązania z tytułu podatku dochodowego
126 097
37 773
233,8%
3 735 938
3 692 672
1,2%
Zobowiązania razem
6 180 194
5 654 241
9,3%
PASYWA RAZEM
11 956 218
10 765 893
11,1%
Źródło: Skonsolidowane Sprawozdanie Finansowe Spółki za rok zakończony 31 grudnia 2025 roku
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
10
2.3. WYBRANE DANE Z JEDNOSTKOWEGO SPRAWOZDANIA Z CAŁKOWITYCH DOCHODÓW SPÓŁKI
(w tys. zł)
31.12.2025
31.12.2024
zmiana
Przychody ze sprzedaży produktów, towarów i materiałów
13 257 012
12 606 681
5,2%
Koszty sprzedanych produktów, towarów i materiałów
(9 914 657)
(9 521 167)
4,1%
Zysk brutto ze sprzedaży
3 342 355
3 085 514
8,3%
Pozostałe przychody operacyjne
18 225
9 620
89,4%
Koszty sprzedaży i ogólnego zarządu
(1 739 102)
(1 660 106)
4,8%
Koszty usługi dystrybucyjnej
(866 777)
(841 426)
3,0%
Opłaty licencyjne
(50 634)
(51 326)
-1,3%
Pozostałe koszty operacyjne
(190 998)
(98 911)
93,1%
Wynik z działalności operacyjnej
513 069
443 365
15,7%
Przychody finansowe
22 538
21 035
7,1%
Otrzymane dywidendy
146 544
129 349
13,3%
Różnice kursowe
6 208
3 186
94,9%
Koszty finansowe
(145 298)
(137 724)
5,5%
Zysk przed opodatkowaniem
543 061
459 211
18,3%
Podatek dochodowy
(81 357)
(56 476)
44,1%
Zysk netto
461 704
402 735
14,6%
INNE CAŁKOWITE DOCHODY
Inne całkowite dochody netto, ogółem
-
-
-
CAŁKOWITE DOCHODY
461 704
402 735
14,6%
Zysk na jedną akcję (zł)
- podstawowy i rozwodniony
32,68
28,43
14,9%
Średnia ważona liczba akcji w roku
14 128 648
14 168 100
Źródło: Jednostkowe Sprawozdanie Finansowe Spółki za rok zakończony 31 grudnia 2025 roku
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
11
2.4 WYBRANE DANE Z JEDNOSTKOWEGO SPRAWOZDANIA Z SYTUACJI FINANSOWEJ SPÓŁKI
(w tys. zł)
31.12.2025
31.12.2024
zmiana
AKTYWA
Aktywa trwałe
Rzeczowe aktywa trwałe
107 232
108 652
-1,3%
Prawo do użytkowania
74 884
42 945
74,4%
Wartości niematerialne
229 095
194 674
17,7%
Inwestycje w jednostkach podporządkowanych
1 036 101
532 007
94,8%
Należności długoterminowe pozostałe
80 992
32 040
152,8%
Należności z tytułu sub-leasingu
87 102
87 458
-0,4%
1 615 406
997 776
61,9%
Aktywa obrotowe
Zapasy
2 840 188
2 766 147
2,7%
Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe należności
4 098 388
3 948 209
3,8%
Należności z tytułu sub-leasingu
44 293
46 123
-4,0%
Należności z tytułu podatku dochodowego
-
32 586
-
Środki pieniężne
44 476
41 832
6,3%
7 027 345
6 834 897
2,8%
AKTYWA RAZEM
8 642 751
7 832 673
10,3%
PASYWA
Kapitał własny
Kapitał zakładowy
28 336
28 336
0,0%
Akcje własne
(86 290)
-
-
Kapitał zapasowy ze sprzedaży akcji powyżej wartości nominalnej
259 530
259 530
0,0%
Kapitał zapasowy
2 884 632
2 822 016
2,2%
Kapitał z programu świadczeń pracowniczych opartych na akcjach
12 227
-
-
Kapitał rezerwowy przeznaczony na wykup akcji własnych
320 000
-
-
Pozostałe kapitały rezerwowe
5 935
5 935
0,0%
Niepodzielony wynik lat ubiegłych i roku bieżącego
499 084
403 059
14,6%
3 923 454
3 518 876
10,4%
Zobowiązania długoterminowe
Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek
1 066 715
829 054
28,7%
Zobowiązania z tytułu leasingu pozostałe
64 941
35 398
83,5%
Zobowiązania z tytułu leasingu oddanego w sub-leasing
87 102
87 458
-0,4%
Rezerwa z tytułu odroczonego podatku dochodowego
111 785
107 682
3,8%
1 330 543
1 059 592
25,6%
Zobowiązania krótkoterminowe
Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe zobowiązania
1 803 706
1 819 233
-0,9%
Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek, papierów dłużnych
1 462 589
1 331 737
9,8%
Zobowiązania z tytułu leasingu pozostałe
15 481
11 478
34,9%
Zobowiązania z tytułu leasingu oddanego w sub-leasing
44 293
46 123
-4,0%
Zobowiązania z tytułu świadczeń pracowniczych
51 457
45 634
12,8%
Zobowiązania z tytułu podatku dochodowego
48 284
0
-
3 425 810
3 254 205
5,3%
PASYWA RAZEM
8 642 751
7 832 673
10,3%
Źródło: Jednostkowe Sprawozdanie Finansowe Spółki za rok zakończony 31 grudnia 2025 roku
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
12
Struktura Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. wynika ze strategii ekspansji geograficznej dystrybucji części zamiennych (Inter
Cars Ukraine LLC, Inter Cars Česká republika s.r.o., Inter Cars Slovenska Republika s.r.o., Inter Cars Lietuva UAB, Inter Cars
d.o.o. (Chorwacja), Inter Cars Hungária Kft., Inter Cars Belgium NV, Inter Cars Italia S.r.L., Inter Cars Romania s.r.l., Inter Cars
Latvija SIA, Inter Cars Bulgaria Ltd., Cleverlog-Autoteile GmbH, Inter Cars Eesti OÜ, Inter Cars INT d.o.o. (Słowenia), Inter Cars
Moldova s.r.l. (wcześniej: Inter Cars Piese Auto s.r.l.), Inter Cars d o.o. (Bośnia i Hercegowina), Inter Cars GREECE, Inter Cars
United Kingdom - automotive technology Ltd, Inter Cars d.o.o. (Serbia), OOO Inter Cars Automobilna Technika, Inter Cars
Norge AS, Inter Cars Deutschland GmbH), Inter Cars Albania SHA, Inter Cars Austria GmbH oraz rozwoju projektów
wspomagających podstawową działalność (Lauber Sp. z o.o., Feber Sp. z o.o., Q-Service Sp. z o.o., IC Development & Finance
Sp. z o.o., Armatus Sp. z o.o., Inter Cars Cyprus Ltd, Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o., ILS Sp. z o.o., ILS Adriatic
Logistica d.o.o., ILS Balkan srl., Inter Cars Malta Holding, Inter Cars Malta Ltd, Q-Service Truck Sp. z o.o., Aurelia Auto d.o.o.,
Inter Cars Fleet Services Sp. z o.o., TK Dystrybucja Sp. z o.o, WZ Dystrybucja Sp. z o.o.). Dystrybucja towarów opiera się
na 571 tys. m² powierzchni magazynowej, obejmującej cztery centra logistyczne w Polsce: w Zakroczymiu, Czosnowie,
Komornikach i Sosnowcu, a także obiekty Midihub pełniące funkcję lokalnych magazynów w strukturze logistyki Grupy Inter
Cars. W tym również 23 magazyny na terenie Europy (poza Polską), między innymi w Rumunii, Bułgarii, Chorwacji, na Łotwie,
Węgrzech i w Grecji oraz sieć 242 własnych filii w Polsce i 442 filii poza granicami Polski w Ukrainie, Czechach, Słowacji, Litwie,
Łotwie, Estonii, Węgrzech, Chorwacji, Słowenii, Włoszech, Bośni i Hercegowinie, Rumunii, Bułgarii, Mołdawii, Grecji, Serbii
i Albanii. W magazynie centralnym znajdują się wszystkie grupy produktów, w filiach zaś wyłącznie produkty szybko rotujące,
jednakże w takim zakresie, aby utrzymać odpowiednią do potrzeb lokalnych szerokość asortymentu, jego jakość i dostępność.
3. PODSTAWOWE TOWARY I RYNKI ZBYTU GRUPY INTER CARS
Szczególne znaczenie dla wyników sprzedaży w 2025 roku miały:
(a) wysoki wiek importowanych pojazdów - na poziomie średnio 12,6 lat w 2025 roku, co przekłada się przede
wszystkim wydłużenie okresu użytkowania samochodów oraz zwiększenia zakresu koniecznych napraw,
(b) utrzymywanie przez Grupę Inter Cars wyższej dynamiki sprzedaży niż niektórzy konkurenci, co przekłada się na wzrost
sprzedaży powyżej sytuacji na rynku. Było to możliwe dzięki wykorzystaniu dużej przewagi konkurencyjnej oraz mocnych
fundamentów Grupy, w szczególności w zakresie:
- najszerszej oferty produktowej oraz wynikającej z niej znacznej ilości dostawców dającej również możliwość
dywersyfikacji ryzyka w przypadku niedostępności towarów u producentów. W wielu grupach produktowych mamy
dostępność komplementarnych produktów, tj. do tego samego pojazdu i zbliżonej jakości, ale od różnych dostawców.
Jeśli jeden z dostawców nie posiada produktów do danego modelu, to inni dostawcy dysponują odpowiednią
dostępnością. Warsztat może dokonać naprawy, ale nie zawsze musi użyć części od preferowanego producenta,
- wydajności sieci logistycznej i dystrybucyjnej składającej się z 684 filii, z czego w 2025 zostały otwarte 24 nowe filie
zagraniczne, co przełożyło się na zdolności zaspokojenia znacznego wzrostu popytu w krótkim czasie,
(c) kontynuacja optymalizacji zarządzania zapasami obejmująca zarówno optymalizację stanów w poszczególnych grupach
towarowych oraz optymalizację łańcucha dostaw, polegającą m.in. na wzroście znaczenia dostaw bezpośrednich
od producentów,
(d) dynamiczny rozwój sprzedaży eksportowej na rynki Europy Zachodniej,
(e) dynamiczny rozwój na rynku niemieckim sprzedaży części poprzez platformę Motointegrator.de.
Spółka zależna Cleverlog-Autoteile GmbH konsekwentnie umacnia swoją pozycję na rynku niemieckim, rozwijając
działalność e-commerce. Platforma Motointegrator, oferująca szeroki asortyment części zamiennych i akcesoriów
samochodowych, jest obecnie dostępna w Niemczech, Francji, Austrii, Holandii, Belgii, Hiszpanii, Włoszech, Portugalii,
Finlandii i Szwecji. W Belgii sklep funkcjonuje w dwóch wersjach językowych – holenderskiej i francuskiej – co pozwala
precyzyjnie odpowiadać na potrzeby lokalnych klientów. Dodatkowo, w Niemczech i Francji spółka prowadzi platformy
sprzedaży B2B, a w planach jest dalsze rozwijanie działalności B2B oraz ekspansja na rynkach duńskim i szwajcarskim.
Wszystkie sklepy internetowe przeszły szczegółowy audyt i uzyskały certyfikat Trusted Shops, co potwierdza konsekwentną
realizację strategii zapewniania najwyższej jakości obsługi oraz dbałość o satysfakcję klientów na każdym etapie zakupów.
W 2025 roku Motointegrator.de ponownie udowodnił swoją pozycję lidera e-commerce, zdobywając szereg prestiżowych
wyróżnień. MI.DE po raz ósmy z rzędu otrzymał tytuł „Top Shop” od COMPUTER BILD za doskonałe doświadczenie zakupowe,
wysoką jakość obsługi oraz intuicyjny i przejrzysty design sklepu. Po raz piąty MI.DE zdobył również tytuł „Leading Shops
2025” od CHIP za funkcjonalność wyszukiwania, transparentność oferty oraz najwyższe standardy bezpieczeństwa.
Dodatkowo, MI.DE został wyróżniony tytułem „Lidera cen 2025” przez WELT za transparentną politykę cenową oraz tytułem
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
13
„Najlepszego Sprzedawcy Internetowego 2025” przez Handelsblatt – przyznawanym w oparciu o opinie klientów – za szeroki
asortyment, sprawną logistykę i przejrzystą komunikację. Dopełnieniem ubiegłorocznych sukcesów są wyróżnienia
od DEUTSCHLAND TEST i Focus Money. MI.DE otrzymał tytuły „Najlepszego sklepu internetowego” oraz „Doskonałego
od 5 lat sklepu internetowego” za szeroki wybór części zamiennych, wysoką jakość produktów oraz szybką i niezawodną
obsługę. Ponadto po raz kolejny przyznano mu wyróżnienie „Najwyższa lojalność klientów”, które po pięciu latach nagród,
w tym trzech najwyższych, zaowocowało tytułem „Jubileuszowego Zwycięzcy 5-lecia”.
Dodatkowo Motointegrator.de buduje aktywnie wizerunek eksperta w branży motoryzacyjnej, regularnie
publikując rzetelne badania i analizy na swoim blogu. W 2025 roku badania MI.DE koncentrowały się na takich obszarach
jak elektromobilność, rozwój infrastruktury ładowania, mobilność miejska oraz zachowania kierowców, dostarczając
wartościowej wiedzy zarówno profesjonalistom, jak i klientom indywidualnym. Badania MI.DE były szeroko cytowane
w renomowanych mediach, takich jak WELT, SWP czy F.A.Z., co potwierdza pozycję firmy jako opiniotwórczego
i wiarygodnego źródła informacji. Dzięki tak przemyślanej i kreatywnej komunikacji MI.DE skutecznie angażuje społeczność
online, dzieli się ekspercką wiedzą i buduje zaufanie klientów.
STRATEGIA, MODEL BIZNESOWY I ŁAŃCUCH WARTOŚCI [SBM-1]
Podstawowe towary i produkty
Inter Cars oferuje największy asortyment części samochodowych w Europie Środkowo-Wschodniej. Grupa posiada w swojej
ofercie towar markowy, o jakości identycznej z dostarczanym na pierwszy montaż do produkcji samochodów, jak też znacznie
tańszy, aczkolwiek równie dobry jakościowo, pochodzący od producentów dostarczających swoje produkty wyłącznie
na potrzeby rynku wtórnego. Łącznie oferta obejmuje części do większości typów samochodów sprzedawanych w Polsce
i Europie i wytwarzanych w Europie Zachodniej oraz Japonii i Korei Południowej i do wybranych modeli samochodów
produkowanych w USA.
Grupa systematycznie rozszerza asortyment oferowanych towarów. Odbywa się to w drodze zarówno zwiększania oferty
w poszczególnych kategoriach, ale również poprzez uzupełnianie oferty o nowe kategorie i poszukiwania nowych rynków
zbytu.
Do Grupy Inter Cars należy spółka Feber Sp. z o.o. producent przyczep, naczep i zabudów samowyładowczych (wywrotek)
skupiający się obecnie na jakości produktów, które lokuje na takich rynkach jak Skandynawia, Niemcy i Belgia. W swoim
modelu biznesowym koncentruje się na ofercie dostosowanej do potrzeb klienta. Firma posiada również wypożyczalnię
pojazdów oraz specjalizuje się w naprawach powypadkowych.
Spółką należącą do Grupy Inter Cars jest również Lauber Sp. z o.o. specjalizujący się w regeneracji części samochodowych,
co pozwala klientom uniknąć kosztownego zakupu nowych oraz złomowania starych części. Spółka stosuje nowoczesne
technologie dzięki czemu jakość regenerowanych przez nią podzespołów, nie odbiega od jakości części fabrycznie nowych.
Działalność w zakresie regeneracji części samochodowych jest zgodna z koncepcją gospodarki obiegu zamkniętego,
zakładającą efektywne zarządzanie cyklem życia produktów i utrzymanie ich wartości użytkowej w kolejnych fazach
wykorzystania.
W Grupie znajduje się również spółka Inter Cars Fleet Services Sp. z o.o., której główną działalnością jest kompleksowa
obsługa flot samochodowych firm, niezależnie od ich wielkości i branży w zakresie zarządzania, serwisowania i naprawy
wszystkich najpopularniejszych marek OE. Spółka współpracuje z siecią ponad 1 000 warsztatów samochodowych na terenie
Polski i jako jedyna firma na rynku polskim obsługuje wszystkie typy pojazdów – samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe
oraz specjalistyczne.
Kolejną spółką w Grupie Inter Cars jest ILS Sp. z o.o., która jest odpowiedzialna za dostarczanie kompleksowych usług
logistycznych związanych z magazynowaniem i obsługą towarów zarówno dla spółek z Grupy Inter Cars, jak i firm
zewnętrznych. Centra logistyczne spółki ILS Sp. z o.o. obejmują 12 magazynów zlokalizowanych na terenie Polski oraz
21 magazynów na terenie Europy (poza Polską), między innymi w Chorwacji, Łotwie, Rumunii, Litwie, Czechach, Węgrzech,
Bułgarii czy Grecji. Wszystkie obiekty logistyczne ILS to nowoczesne magazyny klasy „A”. Wśród nich znajdują się obiekty
należące do najnowocześniejszych z naszej branży w Europie. Najwięcej dostępnej powierzchni oferują cztery główne Centra
Logistyczne: Europejskie Centrum Logistyki i Rozwoju w Zakroczymiu, Centrum Logistyczne w Czosnowie, Zachodnie Centrum
Logistyczne w Komornikach oraz Południowe Centrum Logistyczne w Sosnowcu, a także magazyn w Brasov zlokalizowany
w Rumunii.
Uzupełnieniem oferty Grupy jest sprzedaż samochodów dostawczych i ciężarowych marki Isuzu, prowadzona przez
pierwszego w Polsce autoryzowanego dealera: firmę – Q-Service Truck Sp. z o.o. Spółka zajmuje się także dystrybucją
i budową sieci dealerskiej marki Ford Trucks w Polsce. Ponad to, firma ta jest również autoryzowanym przedstawicielem
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
14
ZF Friedrichshafen AG w zakresie sprzedaży i serwisu skrzyń biegów ręcznych, zautomatyzowanych i automatycznych
do samochodów ciężarowych. W roku 2025 zarejestrowano 29 979 samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5t,
co oznacza wzrost o 6,7% w stosunku do roku 2024. Pojazdów Ford Trucks w 2025 roku zarejestrowano w Polsce 325 szt.
dynamika sprzedaży w 2025 roku determinowana była stabilizacją łańcucha dostaw, koniecznością wymiany floty, oraz
adaptacją do nowych regulacji i technologii. Ford Trucks w Polsce poszerzył swoją ofertę, poza ciągnikami siodłowymi F-MAX,
dostarczyliśmy do klientów także podwozia specjalistyczne.
Q-Service Truck działa również w ramach ogólnoeuropejskiej sieci serwisów Grupy Inter Cars, zapewniając wysoką jakość
usług, dostęp do części zamiennych oraz wsparcie techniczne dedykowane dla pojazdów ciężarowych, autobusów oraz
maszyn specjalistycznych. Sieć oferuje kompleksowe usługi serwisowe, które obejmują naprawy mechaniczne i elektryczne,
serwisowanie i konserwację, naprawy powypadkowe, serwis ogumienia, obsługę klimatyzacji, diagnostykę komputerową,
mobilny serwis oraz programy serwisowe i flotowe, czyli dedykowane rozwiązania dla firm transportowych, w tym
zarządzanie flotą pojazdów.
Do Grupy należy również spółka Armatus Sp. z o.o., będąca dealerem elektrycznych samochodów ciężarowych i dostawczych
BYD w Polsce. Firma specjalizuje się w sprzedaży oraz serwisie pojazdów elektrycznych dostawczych i ciężarowych tej marki.
Celem firmy Armatus jest dostarczenie najbardziej efektywnych, innowacyjnych i przyjaznych dla środowiska rozwiązań
dedykowanych dla branży transportowej.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
15
Przychody ze sprzedaży Grupy Kapitałowej Inter Cars w podziale na segmenty operacyjne przedstawia poniższa tabela.
Sprzedaż części zamiennych
Sprzedaż części
zamiennych Ukraina
Pozostałe
Wyłączenia
Suma
01.01.2025-
31.12.2025
01.01.2024-
31.12.2024
01.01.2025-
31.12.2025
01.01.2024-
31.12.2024
01.01.2025-
31.12.2025
01.01.2024-
31.12.2024
01.01.2025-
31.12.2025
01.01.2024-
31.12.2024
01.01.2025-
31.12.2025
01.01.2024-
31.12.2024
Przychody segmentu
od klientów
zewnętrznych
20 237 402
18 584 750
684 849
645 238
293 958
243 090
-
-
21 216 209
19 473 078
Przychody pomiędzy
segmentami
51 113
46 974
-
-
1 391 969
1 194 696
(1 443 082)
(1 241 670)
-
-
Przychody odsetkowe
35 855
34 452
259
215
2 671
1 837
(13 852)
(14 771)
24 933
21 733
Koszty odsetkowe
(208 089)
(163 937)
(1 373)
(923)
(2 294)
(19 357)
(13 852)
14 771
(197 904)
(169 445)
Amortyzacja
(175 029)
(147 924)
(8 719)
(7 128)
(66 944)
(51 773)
(10 480)
(11 428)
(261 172)
(218 253)
Zysk przed
opodatkowaniem
1 103 181
938 954
(6 518)
31 837
31 402
32 756
(123 006)
(109 451)
1 005 059
894 096
Aktywa łącznie
15 536 539
13 904 445
164 989
157 310
1 688 808
1 205 145
(5 434 118)
(4 501 007)
11 956 218
10 765 893
Nakłady kapitałowe
(wydatki na nabycie
rzeczowych aktywów
trwałych, wartości
niematerialnych oraz
nieruchomości
inwestycyjnych)
(158 539)
(132 005)
(4 237)
(3 991)
(391 236)
(329 177)
-
-
(554 012)
(465 173)
Zobowiązania łącznie
9 686 892
8 617 859
96 735
73 307
570 732
646 325
(4 174 165)
(3 683 250)
6 180 194
5 654 241
Spółki zależne, podobnie jak jednostka dominująca, posiadają w swojej ofercie zarówno części do samochodów osobowych jak i ciężarowych, przy czym w łącznej strukturze sprzedaży Grupy
dominują części do samochodów osobowych.
Ponad 46% przychodów ze sprzedaży Grupy w 2025 roku pochodziło ze sprzedaży w Polsce.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
16
Dominującym rynkiem sprzedaży dla Grupy Inter Cars jest rynek polski. W 2025 roku najszybciej rozwijającymi się krajami
była Słowacja, Serbia, Bułgaria, Belgia oraz Rumunia.
Grupa posiada magazyn na Łotwie, zaopatrujący Łotwę, Estonię i kraje ościenne, w Rumunii, który dostarcza towary
do Rumunii, Bułgarii, Grecji, Serbii oraz Mołdawii, a także magazyn w Chorwacji, który obsługuje Chorwację, Włochy, Słowenię
i Bośnię. Operatorem logistycznym w magazynach w Polsce, Łotwie, Rumunii i Chorwacji jest spółka ILS wchodząca w skład
Grupy Inter Cars.
Rumunia jest po Polsce największym rynkiem Grupy. Z 79 filiami zaopatruje ponad 77 000 klientów i ponad 10 000 warsztatów
samochodowych, dzięki czemu zajmuje 2 miejsce na krajowym rynku.
Podstawowa struktura rynków dystrybucji
Przychody ze sprzedaży w danym kraju:
w tys. zł
2025
udział
2024
udział
Polska
9 043 497
43,55%
8 861 080
46,43%
Rumunia
1 660 261
7,99%
1 476 966
7,74%
Bułgaria
1 502 942
7,24%
1 323 567
6,93%
Grecja
843 604
4,06%
689 902
3,61%
Węgry
807 950
3,89%
716 595
3,75%
Łotwa
769 187
3,70%
749 011
3,92%
Czechy
760 402
3,66%
691 066
3,62%
Niemcy
759 845
3,66%
489 375
2,56%
Litwa
747 907
3,60%
723 189
3,79%
Chorwacja
705 540
3,40%
631 998
3,31%
Ukraina
684 849
3,30%
645 238
3,38%
Słowacja
615 199
2,96%
594 831
3,12%
Serbia
391 848
1,89%
299 853
1,57%
Estonia
314 052
1,51%
293 268
1,54%
Słowenia
286 769
1,38%
239 981
1,26%
Mołdawia
282 651
1,36%
242 480
1,27%
Bośnia i Hercegowina
261 184
1,26%
208 194
1,09%
Włochy
173 729
0,84%
154 261
0,81%
Belgia
98 581
0,47%
18 370
0,10%
Wielka Brytania
31 433
0,15%
37 344
0,20%
Albania
24 116
0,12%
-
-
Austria
2 108
0,01%
-
-
Norwegia
45
0,00%
-
0,00%
Razem
20 767 699
100,00%
19 086 569
100,00%
Przychody spółek dystrybucyjnych według lokalizacji (nie zawiera przychodów spółek wspomagających, oraz niektórych
spółek dystrybucyjnych, których udział jest niewielki).
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
17
*Dynamika sprzedaży r/r kalkulowana na bazie danych prezentowanych w euro
Przychody ze sprzedaży Grupy Inter Cars w podziale na podstawowe kategorie przedstawia poniższa tabela.
2025
Udział
2024
Udział
części do samochodów osobowych
11 849 705
55,9%
10 618 971
54,53%
części do pojazdów użytkowych i autobusów
3 268 073
15,4%
3 148 588
16,17%
opony, akumulatory, oleje
4 687 313
22,1%
4 326 700
22,22%
wyposażenie warsztatu
774 156
3,6%
688 709
3,54%
pozostała sprzedaż i usługi
636 962
3,0%
690 110
3,54%
21 216 209
100,00%
19 473 078
100,00%
Największy wzrost sprzedaży w podstawowej ofercie Grupy odnotowano w segmencie części do samochodów osobowych
oraz wyposażenia warsztatów głownie ze względu na zwiększenie oferty asortymentowej oraz wchodzenie na nowe rynki.
Otoczenie rynkowe
Inter Cars działa w segmencie dystrybucji nowych części zamiennych, dostarczanych przede wszystkim niezależnym
od producentów samochodów warsztatom.
Podstawowe czynniki kształtujące rozwój rynku
Wtórny rynek części samochodowych w naturalny sposób jest pochodną rynku samochodów, bowiem konieczność
dokonywania napraw oraz wymiany części eksploatacyjnych ulegających zużyciu skutkuje ciągłym zapotrzebowaniem
na części zamienne.
Jednym z czynników kształtujących sytuację na rynku jest liczba samochodów zarejestrowanych w Polsce i pozostałych
krajach europejskich i poruszających się po drogach. W całym roku 2025 w krajach, w których operuje Grupa, liczba nowych
zarejestrowanych samochodów nieznacznie wzrosła osiągając wynik o 1,8% wyższy niż 2024 roku (według raportu ACEA).
Ograniczony popyt w 2025 roku można przypisać wysokim kosztom kredytów i leasingów samochodowych oraz spowolnieniu
gospodarczemu w Europie, które osłabiło nastroje konsumentów i ograniczyło ich zdolność do zakupu nowych samochodów.
Dodatkowym czynnikiem zniechęcającym nabywców były wysokie ceny modeli elektrycznych oraz wycofanie subsydiów
w wielu europejskich krajach.
O pozycji konkurencyjnej dystrybutorów decyduje coraz większa ilość czynników. W szczególności, są to tradycyjne czynniki
związane z dotarciem do klienta (lokalizacja punktów sprzedaży) i dostępność (czyli w efekcie czas realizacji zamówienia),
ale także czynniki związane z rozwojem cech jakościowych w dotarciu do klienta. W praktyce wzrost jakości obsługi oznacza
rozbudowanie oferty towarowej o nowe linie umożliwiające klientowi zakupy „wszystko pod jednym dachem” (One-Stop-
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
18
Shop) oraz zapewnienie dostępu on-line do wszelkich niezbędnych informacji na temat towarów poczynając od określenia ich
dostępności, a kończąc na informacjach technicznych dotyczących ich montażu. Dla dystrybutorów oznacza to z jednej strony
wzrost lojalności i skali zakupów klientów, a z drugiej jest ogromnym wyzwaniem bowiem wymaga rozbudowy zaplecza
logistycznego i wejścia na nowe segmenty rynku charakteryzujące się często znacząco odmienną ‘filozofią’ sprzedaży
jak i konkurencją ze strony wyspecjalizowanych podmiotów.
Grupa Inter Cars realizuje taką strategię pod nazwą „One Stop Shop – wszystko pod jednym dachem”. Rozumiemy przez
to, iż Inter Cars, będący dystrybutorem z najszerszą ofertą części zamiennych do samochodów, zapewnia swoim klientom
(warsztatom samochodowym) wartości dodane w postaci wsparcia marketingowego, inwestycyjnego, szkoleń oraz
przekierowuje kierowców do warsztatów poprzez program flotowy i platformę Motointegrator.pl.
Liczba i struktura użytkowanych pojazdów
Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ACEA, w roku 2025 sprzedaż nowych samochodów
osobowych w Unii Europejskiej w porównaniu do ubiegłego roku wzrosła o 1,8%. Mimo tego całkowita liczba rejestracji wciąż
pozostaje na znacznie niższym poziomie niż przed pandemią. Według rodzajów napędów samochody z silnikami
benzynowymi i wysokoprężnymi odnotowały spadek udziału w rynku z 45,2% w roku 2024 do 35,5% w roku 2025.
Jednocześnie coraz większą popularnością cieszą się auta o napędzie hybrydowym (HEV, ang. hybrid electric vehicles)
co przełożyło się na 34,5% udział w tym rynku. Największy wpływ na ten wynik miały Niemcy, Holandia, Belgia oraz Francja -
łączna liczba rejestracji w tych krajach stanowiła 62% wszystkich rejestracji samochodów hybrydowych w Unii Europejskiej.
Samochody z w pełni elektrycznym napędem (BEV, ang. battery electric vehicles) w roku 2025 stanowiły 17,4% rynku nowych
samochodów w UE co oznacza wzrost o 3,8 p.p. w porównaniu do poprzedniego roku. Z badań ACEA wynika, że różnice
w sprzedaży samochodów elektrycznych w UE są wyraźnie uzależnione od wielkości PKB na mieszkańca: kraje o niższych
dochodach pozostają w tyle. Przystępność cenowa pozostaje głównym problemem w upowszechnianiu pojazdów
zeroemisyjnych. Popyt na samochody elektryczne w Unii Europejskiej jest silnie uzależniony od polityki rządowej, dostępności
infrastruktury ładowania oraz cen pojazdów. Kraje oferujące wsparcie finansowe i inwestujące w rozwój infrastruktury
obserwowały wzrost zainteresowania elektromobilnością, podczas gdy w państwach ograniczających takie wsparcie popyt
malał.
Zgodnie z danymi opublikowanym przez stowarzyszenie ACEA park samochodów osobowych w Europie był szacowany w 2024
roku na prawie 256 milionów pojazdów co oznacza wzrost w stosunku do poprzedniego roku o 1,4%.
Średni wiek samochodów osobowych w Unii Europejskiej wciąż rośnie i szacowany jest na 12,7 lat. Najwyższy średni wiek aut
w Unii Europejskiej odnotowany został w Grecji na poziomie 17,8 lat, a kolejne pozycje zajęły Estonia (17,5 lat) i Czechy (16,5).
W Polsce średni wiek samochodów osobowych szacowany jest na około 15,2 roku, co oznacza niewielki wzrost w porównaniu
z rokiem poprzednim, kiedy był on określany na poziomie około 15,1 roku.
Według danych z końca grudnia 2025 r., w Polsce było zarejestrowanych łącznie 132 775 pojazdów całkowicie elektrycznych
- zeroemisyjnych (BEV). Przez 12 miesięcy ubiegłego roku ich liczba zwiększyła się o 52 749 sztuk co stanowi wzrost o 118%
w porównaniu z 2024 rokiem. Samochodów osobowych z napędem elektrycznym było 237 649 sztuk z czego 121 606 sztuk
w pełni elektrycznych (BEV) oraz 116 043 sztui hybryd typu plug-in (PHEV, ang. plug-in hybrid electric vehicles) - wynika
z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSPA.
Równolegle do floty pojazdów z napędem elektrycznym rozwija się również infrastruktura ładowania. Pod koniec grudnia
2025 r. w Polsce funkcjonowało już 11 762 ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych. 37% z nich
stanowiły szybkie punkty ładowania prądem stałym (DC), a 63% – wolne punkty prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej
lub równej 22 kW (Licznik Elektromobilności).
Źródła zaopatrzenia
Oferta Grupy obejmuje towary od ponad tysiąca dostawców. Towary są dostarczane z obszaru całego świata, jednak
w większości od dostawców z krajów UE i Azji. Dominującą kategorią dostawców towarów są międzynarodowe koncerny, dla
których Spółka jest jednym z największych i najważniejszych klientów w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Duża
dywersyfikacja dostawców powoduje, że działalność Grupy nie jest szczególnie uzależniona od jednego lub kilku dostawców
- żaden dostawca nie przekracza udziału 10% całkowitej wartości zakupów towaru.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
19
4. UMOWY ZNACZĄCE I ISTOTNE DLA DZIAŁALNOŚCI ORAZ UMOWY UBEZPIECZENIA
Umowy znaczące
Stosunki handlowe z dostawcami Inter Cars uregulowane są w formie umowy pisemnej jedynie w przypadku niektórych
dostawców Grupy. W szczególności są to porozumienia określające warunki przyznawania dodatkowych rabatów przez
dostawców Grupy. Zawarte umowy z dostawcami nie nakładają na Spółkę obowiązków realizacji określonych wartościowo
obrotów.
Wybrane umowy istotne
Inter Cars jest stroną umów istotnych dla realizacji strategii rozwoju Grupy. Należą do nich w szczególności umowy
z dostawcami części zamiennych określające warunki przyznania rabatów.
Najczęściej zawierane są na okres jednego roku. Na dzień sprawozdawczy obowiązywały umowy zawarte z:
Strona umowy
Data podpisania umowy
ATR International AG
03.06.2005 – na czas nieokreślony
ROBERT BOSCH SP. Z O.O.
22.08.2024 - 31.12.2026 (global)
18.09.2024 – na czas nieokreślony (Polska)
SCHAEFFLER POLSKA SP. Z O.O.
08.05.2025
ZF AUTOMOTIVE SYSTEMS POLAND SP. Z O.O.
19.11.2025
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ZF AFTERMARKET
19.11.2025
AUMOVIO Aftermarket GmbH
(wcześniej: CONTINENTAL AFTERMARKET &
SERVICES GMBH)
22.04.2025
CASTROL CEE SP. Z O.O.
08.06.2022 obowiązuje do 2026
Plus Roczny Plan Market-Biznesowy z 05.06.2025 z
późniejszymi aneksami
VALEO SERVICE EASTERN EUROPE SP. Z O.O.
25.11.2021 - na czas nieokreślony,
ANEKS 1 z 16.06.2025
GOODYEAR POLSKA SP. Z O.O.
15.01.2013 - na czas nieokreślony
MANN+HUMMEL FT POLAND SP. Z O.O. SP. K.
01.01.2017 - na czas nieokreślony, ANEKS 1 z 02.06.2025,
ANEKS 2 z 11.07.2025 i ANEKS 3 z 15.12.2025
Wśród umów istotnych zawartych dotyczących dostaw części zamiennych na czas nieokreślony:
Lp.
Data zawarcia umowy
Strona
1.
11.12.2019 - na czas nieokreślony, dalej ANEKS z 11.03.2025
Olsa Parts SRL
2.
02.01.2019, dalej ANEKS z 02.06.2025
SENCOM GMBH
3.
08.10.2019, dalej ANEKS z 14.03.2025
AIR TOP ITALIA SRL
4.
02.01.2019, dalej ANEKS z 09.04.2025
KAWE B.V.
5.
05.11.2019 - na czas nieokreślony
MOTIP
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
20
Umowy ubezpieczenia
Data
zawarcia
umowy
Strona umowy
Przedmiot umowy
Istotne warunki
Termin
01.07.2025
Warta
Ubezpieczenie
majątku oraz środków
obrotowych Spółki
Polisa „All in”: obejmująca
podmioty krajowe;
ubezpieczenia mienia od
zdarzeń losowych w zakresie
wszystkich ryzyk, ubezpieczenie
sprzętu elektronicznego,
ubezpieczenie ładunków w
transporcie (Cargo)
01.07.2025-
30.06.2026
01.07.2025
Warta+Chubb
+Colonnade+Gen
erali+Tokio
Marine, Alta Signa
Odpowiedzialność
cywilna Zarządu
OC Zarządu D&O
01.07.2025-
30.06.2026
01.07.2025
Warta
OC działalności
Odpowiedzialność cywilna
spółki.
01.07.2025-
30.06.2026
Spółki zagraniczne posiadają indywidualne polisy ubezpieczeniowe zawarte na lokalnych rynkach.
Umowy pomiędzy akcjonariuszami
Grupie nieznane są żadne umowy pomiędzy akcjonariuszami.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
21
5. INFORMACJE O POWIĄZANIACH ORGANIZACYJNYCH LUB KAPITAŁOWYCH EMITENTA Z INNYMI
PODMIOTAMI ORAZ OKREŚLENIE JEGO GŁÓWNYCH INWESTYCJI KRAJOWYCH I ZAGRANICZNYCH
(PAPIERY WARTOŚCIOWE, INTRUMENTY FINANSOWE, WARTOŚCI NIEMATERIALNE ORAZ
NIRUCHOMOŚCI), W TYM INWESTYCJI KAPITAŁOWYCH DOKONANYCH POZA JEGO GRUPĄ JEDNOSTEK
POWIĄZANYCH, OPIS METOD ICH FINANSOWANIA ORAZ OPIS STRUKTURY GŁÓWNYCH LOKAT
KAPITAŁOWYCH LUB GŁÓWNYCH INWESTYCJI KAPITAŁOWYCH DOKONANYCH W RAMACH GRUPY
KAPITAŁOWEJ EMITENTA W DANYM ROKU OBROTOWYM.
Spółka Inter Cars S.A. jest jednostką dominującą w grupie kapitałowej, w której skład wchodzą i podlegają konsolidacji
następujące podmioty:
Nazwa podmiotu
Siedziba
Stopień powiązania i
procentowy udział Inter
Cars S.A. w kapitale
Inter Cars Ukraine LLC
Chmielnicki, Ukraina
Bezpośrednie - 100%
Q-service Sp. z o.o.
Cząstków Mazowiecki, Polska
Bezpośrednie - 100%
Lauber Sp. z o.o.
Słupsk, Polska
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Česká republika s.r.o.
Praga, Czechy
Bezpośrednie - 100%
Feber Sp. z o.o.
Cząstków Polski, Polska
Bezpośrednie - 100%
IC Development & Finance Sp. z o.o
Cząstków Mazowiecki, Polska
Bezpośrednie - 100%
Armatus sp. z o.o.
Cząstków Polski, Polska
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Slovenská republika s.r.o.
Bratysława, Słowacja
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Lietuva UAB
Wilno, Litwa
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Belgium NV
Hasslt, Belgia
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Hungária Kft
Budapeszt, Węgry
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Italia s.r.l
Pero, Włochy
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars d.o.o.
Zagrzeb, Chorwacja
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Romania s.r.l.
Cluj-Napoca, Rumunia
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Cyprus Ltd. (w likwidacji)
Nikozja, Cypr
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Latvija SIA
Mārupes, Łotwa
Bezpośrednie - 100%
Cleverlog-Autoteile GmbH
Berlin, Niemcy
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Bulgaria Ltd.
Sofia, Bułgaria
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o.
Cząstków Mazowiecki, Polska
Bezpośrednie - 100%
ILS Sp. z o.o.
Swobodnia, Polska
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Malta Holding Ltd
Birkirkara, Malta
Bezpośrednie - 100%
Q-service Truck Sp. z o.o.
Cząstków Polski, Polska
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars INT Trgovina z rezervnimi deli
in opremo za motorna vozila d.o.o.
Lublana, Słowenia
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Eesti OÜ
Tallin, Estonia
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Moldova s.r.l.
(dawniej: Inter Cars Pieses Auto s.r.l.)
Kiszyniów, Mołdawia
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Greece Ltd.
Elliniko Attika, Grecja
Bezpośrednie - 100%
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
22
Nazwa podmiotu
Siedziba
Stopień powiązania i
procentowy udział Inter
Cars S.A. w kapitale
Inter Cars d.o.o.
Sarajewo, Bośnia i Hercegowina
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars United Kingdom - automotive
technology Ltd.
Tipton, Wielka Brytania
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars d.o.o. Belgrad-Rakovica
Belgrad-Rakovica, Serbia
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Fleet Services Sp. z o.o.
Swobodnia, Polska
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Norge A.S.
Oslo, Norwegia
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Deutshland GmbH
Berlin, Niemcy
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Albania SHA
Tirana, Albania
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Austria GmbH
Wiedeń, Austria
Bezpośrednie - 100%
TK Dystrybucja Sp. z o.o.
Cząstków Polski, Polska
Bezpośrednie - 100%
WZ Dystrybucja Sp. z o.o.
Cząstków Polski, Polska
Bezpośrednie - 100%
Inter Cars Malta Ltd.
Birkirkara, Malta
Pośrednie
100% udziałów posiada
spółka zależna
Inter Cars Malta Holding Ltd.
Aurelia Auto d.o.o.
Vinkovci, Chorwacja
Pośrednie
100% udziałów posiada
spółka zależna
Inter Cars d.o.o. (Chorwacja)
ILS Balkan srl.
Bukareszt, Rumunia
Pośrednie
100% udziałów posiada
spółka zależna
ILS Sp. z o.o
ILS Adriatic Logistica d.o.o.
Vukovina, Chorwacja
Pośrednie
100% udziałów posiada
spółka zależna
ILS Sp. z o.o
InterMeko Europe Sp. z o.o
Swobodnia, Polska
Współkontrolowana - 50%
DANXILS Sp. z o.o
Swobodnia, Polska
Współkontrolowana
50% prawo własności
posiada spółka zależna
ILS Sp. z o.o.
Partslife International Kft.
Dunakeszi, Węgry
Stowarzyszona
33,33% udziałów posiada
podmiot dominujący
Inter Cars S.A.
Spółki w grupie są finansowane między innymi przez spółkę dominującą poprzez pożyczki bądź kredyty kupieckie. Zestawienie
udzielonych pożyczek zawiera nota nr 9 Sprawozdania z działalności.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
23
6. ZMIANY W POWIĄZANIACH ORGANIZACYJNYCH LUB KAPITAŁOWYCH ORAZ WSKAZANIA ICH
SKUTKÓW.
W roku 2025 wystąpiły następujące zmiany w powiązaniach organizacyjnych lub kapitałowych spółki:
- 29 kwietnia 2025 r. powołano nową spółkę zależną Inter Cars Austria GmbH zarejestrowaną w Wiedniu w Austrii.
- 10 grudnia 2025 r. podjęto Uchwałę o podwyższeniu kapitału zakładowego spółki ILS Sp. z o.o. o kwotę 500 000 000 zł,
z czego 5 429 000 zł przeznaczono na kapitał podstawowy, a 494 571 000 zł na kapitał zapasowy, poprzez konwersję
zobowiązań spółki ILS Sp. z o.o. wobec spółki Inter Cars S.A.
7. PROGRAM MOTYWACYJNY
W dniu 10 czerwca 2025 Zwyczajne Walne Zgromadzenie Inter Cars S.A. podjęło uchwały w sprawie przyjęcia programu
motywacyjnego dla kluczowych menadżerów Grupy Inter Cars na lata 2025-2027 („Program Motywacyjny”) oraz w sprawie
ustanowienia zmiennego składnika wynagrodzenia dla kadry zarządzającej Grupy Inter Cars („Program Zmiennego Składnika
Wynagrodzenia”) (łącznie Program Motywacyjny i Program Zmiennego Składnika Wynagrodzenia: „Programy”).
Celem wprowadzenia Programów jest motywowanie uczestników Programów do realizacji celów Grupy poprzez
maksymalizację skonsolidowanych wyników finansowych Grupy.
Program Motywacyjny realizowany będzie poprzez przyznawanie uprawnień, które po spełnieniu wyznaczonych warunków
będą uprawniały do objęcia nowych akcji spółki z wyłączeniem prawa poboru w wyniku wykonania warrantów
subskrypcyjnych (w przypadku podjęcia przez Walne Zgromadzenie Spółki uchwały w sprawie podwyższenia kapitału
zakładowego w drodze emisji akcji) lub do nabycia akcji własnych Spółki, które zostaną w tym celu uprzednio nabyte przez
Spółkę w ramach skupu akcji własnych Spółki.
Program Zmiennego Składnika Wynagrodzenia realizowany będzie poprzez przyznawanie Uprawnień, które po spełnieniu
wyznaczonych warunków będą uprawniały do nabycia akcji własnych Spółki, które zostaną w tym celu uprzednio nabyte przez
Spółkę w ramach skupu akcji własnych Spółki.
Programy będą realizowane etapowo, w związku z czym uprawnienia będą przyznawane w sposób i na warunkach
określonych w odpowiednich regulaminach.
Programy będą realizowane przez okres 3 lat, w latach obrotowych 2025, 2026 oraz 2027. Rozliczenie ostatniej transzy
Programów planowane jest na 2028 rok.
Uprawnienia przyznawane będą uczestnikom Programów w transzach w następujących terminach (w zależności od spełnienia
przewidzianych w regulaminie warunków):
✓ w terminie do 31 lipca 2026 r. w przypadku transzy pierwszej;
✓ w terminie do 31 lipca 2027 r. w przypadku transzy drugiej;
✓ w terminie do 31 lipca 2028 r. w przypadku transzy trzeciej; oraz
✓ w terminie do 31 lipca 2028 r. w przypadku transzy dodatkowej.
Przyznanie każdej transzy wymaga osiągnięcia w danym roku (lub w przypadku transzy dodatkowej – łącznie) minimalnych
poziomów skonsolidowanego EBITDA oraz przychodów ze sprzedaży:
2025 r.: EBITDA co najmniej 1 447,3 mln zł, przychody co najmniej 21 739,4 mln zł,
2026 r.: EBITDA co najmniej 1 633,9 mln zł, przychody co najmniej 23 913,4 mln zł,
2027 r.: EBITDA co najmniej 1 843,4 mln zł, przychody co najmniej 26 304,7 mln zł.
Dodatkowa transza przysługuje w przypadku osiągnięcia w latach 2025–2027 łącznie EBITDA co najmniej 4 924,6 mln zł oraz
przychodów co najmniej 71 957,5 mln zł.
W przypadku niepełnego osiągnięcia przez Grupę wskazanych powyżej komponentów warunku wynikowego oraz
w przypadku przekroczenia przez Grupę zakładanych poziomów, na zasadach szczegółowo określonych w zatwierdzonych
przez Radę Nadzorczą regulaminach Programów, mogą zostać przyznane uczestnikom Programów uprawnienia, z tym
zastrzeżeniem, że jeśli którykolwiek z komponentów warunku wynikowego, określonego dla danej transzy, zostanie spełniony
w mniej niż 90%, uprawnienia w danej transzy nie zostaną przyznane, zaś spełnienie któregokolwiek z warunków wynikowych,
określonych dla danej transzy, w więcej niż 100 % (w przypadku Programu Motywacyjnego) lub 105% (w przypadku Programu
Zmiennego Składnika Wynagrodzenia) nie powoduje zwiększenia liczby uprawnień przyznawanych w danej transzy.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
24
Spełnienie warunku wynikowego w danej transzy Programów zostanie stwierdzone w odpowiedniej uchwale weryfikacyjnej.
Realizacja programów nadzorowana jest przez Radę Nadzorczą oraz Zarząd Spółki.
Szczegółowe informacje dotyczące Programów zostały zawarte w uchwałach Zwyczajnego Walne Zgromadzenie Inter Cars
S.A., o podjęciu których Zarząd Spółki informował w raporcie bieżącym nr 22/2025 z dnia 11 czerwca 2025 r.
Na dzień 31 grudnia 2025 roku szacowany łączny koszt Programów wynosi 85 mln zł. Koszty Programów będą ujmowane
w latach 2025-2028 począwszy od drugiego kwartału 2025 roku, proporcjonalnie do okresu nabywania uprawnień. W okresie
sprawozdawczym łączny koszt Programów dla całej Grupy Inter Cars wyniósł 12 227 tys. zł i został rozpoznany
w korespondencji z kapitałem własnym w pozycji Kapitał z programu świadczeń pracowniczych opartych na akcjach, z czego
9 708 tys. zł dotyczy Jednostki Dominującej, a 2 519 ty. zł pozostałych Spółek z Grupy.
W oparciu o skonsolidowane wyniki finansowe zrealizowane przez Grupę Inter Cars S.A. w 2025 roku dokonano wstępnej
oceny stopnia realizacji warunków wynikowych osiągniętych przez Grupę Inter Cars w roku obrotowym 2025, zgodnie
z definicją określoną w Programach. Poziom realizacji warunków wynikowych za 2025 rok wyniósł 97,6% w zakresie
komponentu przychodowego oraz 99,2% w zakresie komponentu EBITDA.
Cel określony w Programie
Motywacyjnym
Wykonanie wg
sprawozdania
Koszt Programów
(LTI)
Wykonanie
skorygowane o LTI
Poziom
realizacji
Przychody
21 739 417
21 216 209
–
21 216 209
97,60%
EBITDA
1 447 302
1 424 035
12 227
1 436 262
99,20%
Powyższe poziomy realizacji stanowią podstawę do określenia liczby uprawnień w ramach pierwszej transzy Programów,
które zostaną potwierdzone odpowiednio uchwałą weryfikacyjną Rady Nadzorczej - w stosunku do Członków Zarządu, oraz
Zarządu – w stosunku do pozostałych menadżerów, objętych Programami po odbyciu zwyczajnego Walnego Zgromadzenia
Spółki zatwierdzającego skonsolidowane sprawozdanie finansowe Grupy. Zwyczajne Walne Zgromadzenie Inter Cars S.A.
uchwałą z dnia 10 czerwca 2025 r. upoważniło Zarząd Inter Cars S.A. do nabywania akcji własnych Spółki. Zgodnie z uchwałą
Zarząd został upoważniony do nabywania akcji własnych w okresie do dnia 31 grudnia 2028 roku w ilości stanowiącej łącznie
nie więcej niż 2,83% kapitału zakładowego Spółki. Nabycie akcji własnych będzie finansowane ze środków pochodzących
z kapitału rezerwowego przeznaczonego na nabycie akcji własnych, utworzonego na podstawie przedmiotowej uchwały.
Na potrzeby zasilenia kapitału rezerwowego została przeniesiona kwota 320 mln zł z kapitału zapasowego Spółki (ze środków
tego kapitału pochodzących z zysku, które mogą być przeznaczone na wypłatę dywidendy) na kapitał rezerwowy utworzony
na potrzeby sfinansowania nabywania Akcji Własnych. Tym samym kapitał zapasowy Spółki uległ odpowiedniemu
zmniejszeniu o kwotę utworzonego kapitału rezerwowego.
W dniu 15 września 2025 r. Zarząd Inter Cars S.A., poinformował o podjęciu, na podstawie uchwały nr 33 Zwyczajnego
Walnego Zgromadzenia z dnia 10 czerwca 2025 r., uchwały w sprawie ustalenia warunków i trybu przeprowadzenia skupu
akcji własnych Spółki. W wyniku przeprowadzonego skupu Spółka nabyła 150 000 akcji własnych po cenie 575,00 zł za jedną
akcję, o łącznej wartości nabycia 86 250 000,00 zł. Wartość nominalna akcji nabytych w ramach transakcji wynosi 300 000,00
zł. Nabyte akcje stanowią 1,06% kapitału zakładowego Spółki. Zgodnie z art. 364 § 2 Kodeksu spółek handlowych, Spółka nie
wykonuje praw udziałowych z akcji własnych, z wyjątkiem uprawnień związanych z ich zbyciem lub czynnościami
zmierzającymi do zachowania tych praw.
Nabycie akcji zostało sfinansowane ze środków kapitału rezerwowego, utworzonego decyzją Walnego Zgromadzenia poprzez
przeniesienie kwoty 320 mln zł z kapitału zapasowego, pochodzącego z zysku możliwego do podziału. Na dzień kończący okres
sprawozdawczy Spółka nie posiada innych akcji własnych poza nabytymi w ramach opisanej transakcji.
Nabyte akcje własne zostały ujęte jako pomniejszenie kapitału własnego, a wszelkie koszty związane z transakcją zostały
rozpoznane bezpośrednio w kapitale własnym i nie wpływają na wynik finansowy okresu.
8. INFORMACJE O ISTOTNYCH TRANSAKCJACH ZAWARTYCH PRZEZ EMITENTA Z PODMIOTAMI
POWIĄZANYMI NA INNYCH WARUNKACH NIŻ RYNKOWE, WRAZ Z ICH KWOTAMI ORAZ
INFORMACJAMI OKREŚLAJĄCYMI CHARAKTER TYCH TRANSAKCJI.
Wszystkie transakcje ze spółkami powiązanymi przeprowadzane są na warunkach rynkowych.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
25
9. ZACIĄGNIĘTE KREDYTY I POŻYCZKI
Kredyty i pożyczki długoterminowe w wartości nominalnej
kwota według
umowy (limit)
Wykorzystanie
termin
spłaty
Konsorcjum banków
1 150 814
903 814
30.11.2027
Kredyt Logistyka
176 764
174 606
31.12.2031
Alior Leasing Sp. z o.o.
(QST Sp. z o.o.)
3 372
3 372
28.07.2029
BNP Paribas Bank Plska S.A.
(ILS Sp. z o.o.)
192 320
192 320
31.12.2031
United Bulgarian Bank AD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
147 935
121 061
31.10.2027
Intesa Sanpaolo Banka d.d.
(Inter Cars d o.o. Bośnia i Hercegowina)
2 159
2 159
15.06.2027
1 673 364
1 397 332
Kredyty i pożyczki na dzień 31.12.2025
Kredyty i pożyczki krótkoterminowe
kwota według
umowy (limit)
Wykorzystanie
termin spłaty
Konsorcjum banków
1 793 374
1 388 450
30.06.2026
- Inter Cars S.A.
1 334 586
- Inter Cars Slovenská republika s.r.o.
28 030
- Lauber Sp. z o.o.
13 033
- ING Bank N.V (Inter Cars Romania s.r.l.)
12 801
Raiffeisen a.s.
(Inter Cars Česká republika s.r.o.)
34 920
10 405
28.02.2026
Kredyt Logistyka
34 921
34 921
31.12.2026
OTP Banka d.d.
(ICSI - Inter Cars INT D o.o.)
46 494
44 465
28.08.2026
Intesa Sanpaolo Banka d.d.
(Inter Cars d o.o. Bośnia i Hercegowina)
25 043
18 297
15.08.2026
Piraeus Bank Ltd
(Inter Cars Greece Ltd.)
12 680
12 817
nieokreślony
BNP Paribas Bank Polska S.A.
(ILS Sp. z o.o.)
24 040
24 040
31.12.2026
TotalEnergies Marketing Bulgaria EOOD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
235
235
31.12.2026
Automotive Parts s.r.o.
(Inter Cars Česká republika s.r.o.)
23
23
25.11.2026
United Bulgarian Bank AD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
63 401
52 240
24.01.2026
Alior Leasing Sp. z o.o.
(QST Sp. z o.o.)
1 359
1 359
31.12.2026
2 036 490
1 587 251
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
26
Umowy zaciągniętych pożyczek i kredytów
Nr Umowy
Bank
Data
zawarcia
Termin
ważności
Kwota
limitu/kredytu
Zabezpieczenia
Kredyt konsorcjalny
Bank Polska Kasa Opieki S.A.,
CaixaBank S.A. ING Bank Śląski S.A.,
Bank BGŻ BNP Paribas S.A. Santander
Bank Polska S.A, Bank Handlowy w
Warszawie S.A. mBank S.A.,
14.11.2016
30.06.2026
30.11.2027
1 793 373 500 PLN
1 150 814 000 PLN
Wykaz zabezpieczeń
ujawniono w nocie nr
18 skonsolidowanego
sprawozdania
finansowego
Raiffeisenbank A.S.
(Inter Cars Česká republika s.r.o.)
30.09.2012
28.02.2026
200 000 000 CZK
Gwarancja bankowa
OTP Banka d.d.
(ICSI - Inter Cars INT D o.o.)
09.12.2021
28.08.2026
11 000 000 EUR
3 weksle in-blanco i
gwarancja
korporacyjna
ING Bank N.V.
(Inter Cars Romania s.r.l.)
27.08.2014
30.06.2026
70 000 000 RON
Zabezpieczenie na
zapasach
United Bulgarian Bank AD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
30.11.2023
31.10.2027
35 000 000 EUR
Gwarancja
korporacyjna
UniCredit Bulbank AD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
24.01.2025
24.01.2026
15 000 000 EUR
Gwarancja
korporacyjna
Intesa Sanpaolo Banka d.d.
(Inter Cars d o.o. Bośnia i
Hercegowina)
01.09.2022
25.01.2024
15.08.2026
15.06.2027
11 600 000 BAM
1 000 000 BAM
Gwarancja
korporacyjna, 6 weksli
in blanco; środki na
koncie w banku
Piraeus Bank Ltd
(Inter Cars Greece Ltd)
28.08.2024
Nieokreślony
3 000 000 EUR
Cesja wierzytelności
BNP Paribas Bank Polska S.A.
(ILS Sp. z o.o.)
04.04.2024
31.12.2031
216 360 000 PLN
Gwarancja
korporacyjna
Alior Leasing Sp. z o.o. i Nest Lease
(QST Sp. z o.o.)
22.10.2024
28.07.2029
1 124 474 EUR
Zastaw na
przedmiocie inwestycji
Total Enrgies Marketing Bulgaria EOOD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
16.11.2023
16.11.2026
108 789 BGN
Zastaw na
przedmiocie inwestycji
Raiffeisen Leasing s.r.o.
(Inter Cars Česká republika s.r.o.)
19.08.2021
25.11.2026
132 231 CZK
Zastaw na
przedmiocie inwestycji
Kredyt logistyka
CaixaBank S.A., Santander Bank Polska
S.A.
12.05.2025
31.12.2031
50 000 000 EUR
Wykaz zabezpieczeń
ujawniono w nocie nr
18 skonsolidowanego
sprawozdania
finansowego
Oprocentowanie kredytów jest zmienne i uzależnione od stóp WIBOR, EURIBOR, ESTR powiększonych o ustalone
na podstawie zawartych umów kredytowych marże banków (ustalone na zasadach rynkowych) dla każdego okresu
odsetkowego.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
27
Poniższa tabela zawiera informacje dotyczące istotnych warunków kredytu konsorcjalnego i pozostałych kredytów
Źródło finansowania
Kwota
wykorzystania
kredytu (tys.
zł.)
Oprocentowanie
CaixaBank S.A.
369 002
Część krótkoterminowa - WIBOR 1M + marża banku, Część
długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku
Bank Pekao S.A.
708 450
Część krótkoterminowa - WIBOR 1M + marża banku, Część
długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku
Bank Handlowy w Warszawie S.A.
254 447
Część krótkoterminowa - WIBOR 1M + marża banku, Część
długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku
Santander Bank Polska S.A.
353 428
Część krótkoterminowa - WIBOR 1M + marża banku, Część
długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku
BNP Paribas Bank Polska S.A.
229 884
Część krótkoterminowa - WIBOR 1M + marża banku, Część
długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku
mBank S.A.
276 367
Część krótkoterminowa - WIBOR 1M + marża banku, Część
długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku
ING Bank Śląski S.A.
264 097
Część krótkoterminowa - WIBOR 1M + marża banku, Część
długoterminowa - WIBOR 3M + marża banku
Citibank Europe PLC
(Inter Cars Slovenska Republika s.r.o.)
28 030
EURIBOR 1M + marża banku
ING Bank N.V.
(Inter Cars Romania s.r.l.)
12 801
ROBOR + marża banku
Raiffeisen A.S.
(Inter Cars Česká respublika s.r.o)
10 405
PRIBOR/ ESTR + marża banku
OTP Banka d.d.
(Inter Cars INT D o.o.-Słowenia)
44 465
Część krótkoterminowa - EURIBOR 3M + marża banku
United Bulgarian Bank AD oraz
UniCredit Bulbank AD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
173 302
SIR + marża banku
EURIBOR 1M + marża banku
Intesa Sanpaolo Banka d.d.
(Inter Cars d o.o. Bośnia i Hercegowina)
20 456
Stała marża banku
Piraeus Bank Ltd
(Inter Cars Greece Ltd)
12 817
EURIBOR 3M + marża banku
BNP Paribas Bank Polska S.A.
(ILS Sp. z o.o.)
216 360
WIBOR + marża banku
Alior Leasing Sp. z o.o.
(QST Sp. z o.o.)
4 731
Zmienne
Total Enrgies Marketing Bulgaria EOOD
(Inter Cars Bulgaria Ltd.)
235
Stała marża
Raiffeisen Leasing s.r.o.
(Inter Cars Česká republika s.r.o.)
23
Zmienne
Razem
2 979 300
Kredyt konsorcjalny został przeznaczony na spłatę zadłużenia oraz finansowanie bieżącej działalności gospodarczej, natomiast
kredyt zaciągnięty przez spółkę ILS sp. z o.o. przeznaczono na finansowanie modernizacji i automatyzacji magazynów.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
28
10. UDZIELONE POŻYCZKI
Pożyczki dla jednostek powiązanych udzielone przez jednostkę dominującą
2025
2024
Na początek okresu
109 416
116 835
Udzielone pożyczki
440 852
190 827
Konwersja pożyczki na kapitał zapasowy
(500 000)
-
Naliczone odsetki
11 208
11 720
Otrzymane spłaty
0
(198 654)
Odsetki otrzymane
(11 285)
(11 885)
Wycena bilansowa
(311)
573
Na koniec okresu
49 880
109 416
Umowy udzielonych pożyczek jednostkom powiązanym
Data zawarcia
umowy pożyczki
Termin
wymagalności
Kwota pożyczki
Istotne warunki umowy
09-07-2007
31-12-2026
6 750 000 PLN
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Lauber Sp. z o.o.
04-04-2013
31-12-2026
2 000 000 PLN
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Lauber Sp. Z o.o.
04-10-2019
31-12-2026
200 000 EUR
(858 980 PLN)
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Inter Cars D.O.O. (Beograd)
09.06.2022
31.12.2024
480 000 NOK
(213 840 PLN)
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Inter Cars Norge AS
20.12.2022
31.12.2026
2 200 000 EUR
(9 807 900 PLN)
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Q- Service Truck Sp. z o.o.
27.03.2023
30.06.2026
3 350 000 EUR
(14 560 615 PLN
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Armatus Sp. z o.o.
28.03.2024
31.12.2026
785 000 EUR
(3 376 207 PLN)
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Inter Cars Albania SHA
26.06.2025
31.12.2026
200 000 EUR
(851 750 PLN)
Umowa pożyczki od Inter Cars z przeznaczeniem na prowadzenie
i rozszerzenie działalności gospodarczej
Inter Cars Austria GmbH
Saldo pożyczek dla podmiotów powiązanych na dzień 31 grudnia 2025 roku było równe 49 880 tys. zł, a łączna wartość
pożyczek udzielonych jednostkom niepowiązanym osiągnęła wartość 44 557 tys. zł.
Pożyczki dla podmiotów powiązanych są oprocentowane w wysokości: WIBOR 1M (dla pożyczek w PLN) albo EURIBOR 3M
(dla pożyczek w EUR) powiększonej o marżę w wysokości od 2% do 5%.
Pożyczki do jednostek powiązanych zostały wyeliminowane w sprawozdaniu skonsolidowanym.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
29
11. INFORMACJA O UDZIELONYCH I OTRZYMANYCH W 2025 ROKU OBROTOWYM PORĘCZENIACH
I GWARANCJACH, W TYM UDZIELONYCH PODMIOTOM POWIĄZANYM EMITENTA.
Na dzień 31 grudnia 2025 roku łączna wartość gwarancji i poręczeń osiągnęła wartość 873 338 tys. zł. i składały się na nią
gwarancje spłaty kredytów tylko dla jednostek powiązanych oraz poręczenia na rzecz ich dostawców, co oznacza, że jednostka
dominująca nie udzielała poręczeń ani gwarancji na rzecz podmiotów niepowiązanych.
2025
2024
Na początek okresu
772 766
509 383
Udzielone nowe gwarancje i zwiększenia istniejących
146 251
400 878
Wygasłe
(45 679)
(137 495)
Na koniec okresu
873 338
772 776
Spółka posiada również gwarancje udzielone przez InterRisk jako zabezpieczenie wniesienia wadium do przetargu oraz
należytego wykonania umowy i usunięcia wad przy dostawach części zamiennych dla Poczty Polskiej i Komend Wojewódzkich
Policji i Jednostek Wojskowych.
Zestawienie udzielonych gwarancji, poręczeń oraz innych umów zobowiązujących do świadczeń na rzecz jednostek
powiązanych dla stron trzecich na dzień 31.12.2025
2025
2024
Na początek okresu
772 766
499 378
Udzielone nowe gwarancje i zwiększenia istniejących
146 251
400 878
Wygasłe
(45 679)
(127 490)
Na koniec okresu
873 338
772 766
12. SEZONOWOŚĆ LUB CYKLICZNOŚĆ DZIAŁALNOŚCI
Całkowite przychody Grupy nie są w znaczący sposób podatne na zjawisko sezonowości. W szerokiej ofercie części występują
towary, których sprzedaż jest uzależniona od pory roku, zwłaszcza zimy. Należą do nich między innymi opony zimowe,
akumulatory, świece żarowe, felgi stalowe, filtry paliwa oraz płyny do chłodnic i spryskiwaczy. Towary najbardziej podatne
na sezonową, krótkookresową sprzedaż, takie jak np. opony letnie czy zimowe są zamawiane u dostawców kilka miesięcy
przed planowanym okresem wzmożonej sprzedaży (przy czym wcześniejsze zakupy premiowane są przez dostawców
dłuższymi terminami płatności oraz wyższymi rabatami).
Obserwowaną prawidłowością jest to, iż relatywnie najniższa sprzedaż osiągana jest w 1 kwartale roku.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
30
13. OCENA ZARZĄDZANIA ZASOBAMI FINANSOWYMI
Oceny zarządzania zasobami finansowymi dokonano przy wykorzystaniu następujących wskaźników:
● rentowność brutto na sprzedaży – stosunek zysku brutto na sprzedaży do przychodów ze sprzedaży netto,
● rentowność sprzedaży - stosunek zysku brutto na sprzedaży do przychodów ze sprzedaży netto,
● rentowność operacyjna - stosunek zysku operacyjnego do przychodów ze sprzedaży netto, mierzy efektywność
działalności operacyjnej Grupy,
● EBITDA - jako zysk (strata) netto przed amortyzacją, przychodami (kosztami) finansowymi netto, różnicami kursowymi
oraz podatkiem dochodowym,
● rentowność brutto - stosunek zysku brutto do przychodów ze sprzedaży netto, mierzy efektywność działalności Grupy
z uwzględnieniem wyniku osiągniętego na operacjach finansowych oraz salda strat i zysków nadzwyczajnych,
● rentowność netto - mierzony jako stosunek zysku pozostającego do dyspozycji Grupy po obligatoryjnych zmniejszeniach,
do przychodów ze sprzedaży netto,
● stopa zwrotu z aktywów (ROA) - procentowy udział zysku netto w wartości aktywów, mierzący ogólną efektywność
aktywów,
● stopa zwrotu z kapitału własnego (ROE) - udział zysku netto w wartości kapitału własnego, mierzy efektywność kapitałów
zaangażowanych w firmie,
● zadłużenia ogólnego - stosunek zobowiązań ogółem do wartości aktywów,
● zadłużenia kapitału własnego - stosunek zobowiązań ogółem do kapitału własnego.
● cykl rotacji zapasów - stosunek średniej arytmetycznej wartości zapasów na koniec i na początek danego okresu
do wartości sprzedanych towarów i materiałów, wyrażony w dniach,
● cykl rotacji należności z tytułu dostaw i usług i pozostałych - stosunek średniej arytmetycznej wartości należności
z tytułu dostaw i usług i pozostałych na koniec i na początek danego okresu do przychodów ze sprzedaży netto, wyrażony
w dniach,
● cykl operacyjny - suma cyklu rotacji zapasów oraz cyklu rotacji należności,
● cykl rotacji zobowiązań z tytułu dostaw i usług - stosunek średniej arytmetycznej wartości zobowiązań z tytułu dostaw
i usług na koniec i na początek danego okresu do wartości sprzedanych towarów i materiałów i kosztów usług obcych
bez dystrybucji, wyrażony w dniach,
● cykl konwersji gotówkowej - różnica pomiędzy cyklem operacyjnym a cyklem rotacji zobowiązań z tytułu dostaw i usług,
● wskaźnik bieżący, obrazujący zdolność firmy do regulowania bieżących zobowiązań przy wykorzystaniu aktywów
bieżących – stosunek stanu majątku obrotowego do stanu zobowiązań krótkoterminowych na koniec danego okresu,
● wskaźnik szybki, obrazujący zdolność zgromadzenia w krótkim czasie środków pieniężnych na pokrycie zobowiązań
o wysokim stopniu wymagalności – stosunek stanu majątku obrotowego pomniejszonego o zapasy do stanu zobowiązań
krótkoterminowych na koniec okresu,
● wskaźnik natychmiastowy, mierzący zdolność do pokrycia zobowiązań o natychmiastowej wymagalności – stosunek
stanu środków pieniężnych do stanu zobowiązań krótkoterminowych na koniec okresu wraz z rezerwą z tytułu podatku
odroczonego.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
31
Podstawowe wielkości służące ocenie rentowności Grupy zostały przedstawione w poniższej tabeli
2025
2024
Przychody netto ze sprzedaży towarów i produktów
21 216 209
19 473 078
Dynamika sprzedaży
9%
8%
Zysk brutto na sprzedaży
6 261 349
5 696 690
rentowność brutto na sprzedaży
29,51%
29,25%
Różnice kursowe prezentowane w działalności finansowej
6 208
3 186
Zysk na działalności operacyjnej
1 162 864
1 058 722
rentowność operacyjna
5,48%
5,44%
EBITDA
1 424 035
1 265 547
Zysk brutto
1 005 060
894 096
Zysk netto
806 420
721 480
rentowność netto
3,80%
3,71%
Suma bilansowa
11 949 167
10 765 893
ROA
6,75%
6,70%
Aktywa trwałe
2 792 596
2 219 577
Kapitał własny przypadający na akcjonariuszy podmiotu dominującego
5 774 256
5 111 652
ROE
13,97%
14,11%
Zysk brutto ze sprzedaży wzrósł o 9,9% w porównaniu do 2024 roku.
Wynik na działalności operacyjnej w 2025 roku był wyższy niż w 2024 roku o 9,8%.
Marża EBITDA ukształtowała się w 2025 roku na poziomie 6,7% (w roku 2024: 6,5%).
Strukturę kosztów w układzie rodzajowym Grupy prezentuje poniższa tabela
2025
2024
zmiana
Amortyzacja
261 170
206 825
26,3%
Zużycie materiałów i energii
253 657
256 534
-1,1%
Usługi obce, w tym:
3 648 248
3 377 945
8,0%
usługa dystrybucji
1 981 421
1 855 441
6,8%
pozostałe usługi
1 666 827
1 522 504
9,5%
Podatki i opłaty
38 576
36 521
5,6%
Wynagrodzenia
805 723
694 262
16,1%
Pozostałe koszty rodzajowe
103 990
129 794
-19,9%
Łącznie koszty w układzie rodzajowym
5 111 366
4 701 881
8,7%
Koszty sprzedaży i ogólnego zarządu wzrosły o 10,6% w porównaniu do 2024 roku. Udział łącznych kosztów sprzedaży
i ogólnego zarządu w stosunku do przychodów ze sprzedaży z tego samego okresu jest równy 14,3% i jest wyższy o 0,2 p.p.
w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego (2024: 14,1%).
Koszty rodzajowe łącznie w 2025 roku wzrosły o 8,7% w porównaniu do 2024 roku. Koszty usług pozostałych wzrosły o 9,5%
w porównaniu do zeszłego roku. Głównym powodem wzrostu kosztów usług (wśród których są koszty logistyczne) jest
dynamika sprzedaży wywołana zarówno wzrostem wolumenów jak i przełożeniem inflacji na ceny jednostkowe sprzedaży.
Największą pozycją kosztów ponoszonych przez Grupę jest usługa dystrybucji, czyli wynagrodzenie filiantów stanowiące
udział filii w wypracowanej marży. Łącznie w 2025 roku, koszty dystrybucji osiągnęły wartość 1 981 421 tys. zł, tj. 38,8%
łącznych kosztów rodzajowych.
Koszty usługi dystrybucji udział podmiotu zarządzającego filią w zrealizowanej marży. Marża zrealizowana na sprzedaży przez
filię dzielona jest między filiantem i Inter Cars w stosunku 50/50. System filii oparty jest na zasadzie powierzenia zarządzania
punktem dystrybucyjnym (filią) zewnętrznym podmiotom. Sprzedaż dokonywana jest w imieniu Inter Cars. Zewnętrzne
podmioty (filianci) zatrudniają pracowników i pokrywają bieżące koszty funkcjonowania z przychodów, którymi jest udział
w zrealizowanej marży na sprzedaży towarów. Rozliczenie udziału w marży dokonywane jest w okresach miesięcznych. Spółka
zapewnia wiedzę organizacyjną i logistyczną, kapitał, dostawców części, pełny asortyment i jego dostępność, znak firmowy.
Filiant wnosi w struktury Inter Cars znajomość lokalnego rynku i doświadczonych pracowników. Ryzyko działalności danego
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
32
podmiotu (filii) ponoszone jest przez przedsiębiorcę, który prowadząc własną działalność gospodarczą optymalizuje zasoby,
jakie pozostają w jego dyspozycji.
Przychody i koszty finansowe obejmują przede wszystkim koszty i przychody z tytułu odsetek. W szczególności w 2025 roku
Grupa poniosła koszty z tego tytułu w wysokości 195 262 tys. zł (odpowiednio 163 269 tys. zł w roku 2024). Wzrost kosztów
odsetkowych związany był ze wzrostem wartości otrzymanych kredytów i pożyczek.
Zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek, papierów dłużnych oraz leasingu finansowego na dzień 31 grudnia 2025 roku
osiągnęły łączną wartość 3 712 084 tys. zł. (3 224 264 tys. zł. w roku 2024).
Obciążenia z tytułu podatku dochodowego obejmują naliczony podatek dochodowy oraz zmiany wartości aktywów i rezerwy
z tytułu odroczonego podatku dochodowego w łącznej wysokości 93 945 tys. zł (134 368 tys. zł w roku 2024).
Przychody finansowe obejmują przede wszystkim przychody z tytułu odsetek (z tytułu środków na rachunkach bankowych,
z tytułu pożyczek oraz przeterminowanych należności). Koszty finansowe stanowią głównie koszty odsetek z tytułu kredytów
i pożyczek. Różnice kursowe prezentowane są w dwóch pozycjach sprawozdania z całkowitych dochodów: jako korekta marży
na sprzedaży towarów, w części odpowiadającej zrealizowanym i niezrealizowanym różnicom kursowym związanym
z rozliczeniem rozrachunków z tytułu dostaw towarów i usług w walutach obcych oraz pozostałe jako oddzielny składnik
sprawozdania.
Zapotrzebowanie na kapitał obrotowy i inwestycje w majątek rzeczowy finansowane są wyłącznie poprzez zaangażowanie
wypracowanego zysku oraz kredyty bankowe i leasing finansowy.
Strukturę kapitału obrotowego oraz zapotrzebowanie na fundusze obrotowe Grupy zawiera poniższa tabela
2025
2024
Aktywa obrotowe
9 156 571
8 546 316
Środki pieniężne i papiery wartościowe
544 280
462 919
Zobowiązania krótkoterminowe
3 735 937
3 692 672
Krótkoterminowe zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek oraz leasingu
1 678 358
1 648 367
Skorygowane aktywa obrotowe [A]*
8 612 291
8 083 397
Skorygowane zobowiązania bieżące [B]**
2 023 539
2 044 305
Kapitał obrotowy netto [A-B]
6 588 752
6 039 092
*[A] Aktywa obrotowe pomniejszone o środki pieniężne i ich ekwiwalenty
**[B] Zobowiązania krótkoterminowe pomniejszone o krótkoterminowe zobowiązani z tytułu kredytów, pożyczek oraz leasingu
Wartość zaangażowanego kapitału obrotowego netto wzrosła o 9,1%.
Cykl rotacji zapasów Grupy prezentuje poniższa tabela
2025
2024
Cykl rotacji zapasów w dniach
126
125
Cykl rotacji należności z tytułu dostaw i usług w dniach
53
53
Cykl operacyjny w dniach
179
178
Cykl rotacji zobowiązań z tytułu dostaw i usług w dniach
41
38
Cykl konwersji gotówkowej w dniach
138
140
Wskaźnik bieżący
2,5
2,3
Wskaźnik szybki
1,03
0,96
Wskaźnik natychmiastowy
0,15
0,13
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
33
Wskaźniki zadłużenia Grupy prezentuje poniższa tabela
2025
2024
Wskaźnik ogólnego zadłużenia
0,52
0,53
Wskaźnik zadłużenia kapitału własnego
1,07
1,11
Wskaźnik ogólnego zadłużenia osiągnął wartość 0,52, co oznacza spadek o 0,01p.p. w stosunku do poprzedniego roku.
Grupa finansuje rozwój działalności ze środków własnych oraz kredytów bankowych.
Wskaźnik zadłużenia kapitału własnego spadł w porównaniu z rokiem 2024 i jest równy 1,07.
Inter Cars wywiązuje się na bieżąco ze swoich zobowiązań i zdaniem Zarządu, nie istnieją żadne przesłanki lub czynniki, które
stanowiłyby jakiekolwiek zagrożenie w terminowym wywiązywaniu się ze zobowiązań.
Strukturę przepływów środków pieniężnych Grupy prezentuje poniższa tabela
2025
2024
Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej
632 844
336 548
Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej
(426 518)
(370 906)
Środki pieniężne netto z działalności finansowej
(124 965)
129 373
Środki pieniężne i ekwiwalenty środków pieniężnych na koniec okresu
544 280
462 919
W roku 2025 przepływy środków pieniężnych wygenerowanych z działalności operacyjnej wzrosły o 296 295 tys. zł głównie
ze względu na wzrost sprzedaży jak i wzrost wartości amortyzacji o 26,3% w stosunku do roku 2024.
Wartość środków wygenerowanych w działalności inwestycyjnej uzyskała wyższą wartość ujemną głównie ze względu
na wyższe wydatki poniesione na zakup niezbędnych do działalności wartości niematerialnych oraz środków trwałych
w przeważającej części stanowiących kolejne etapy automatyzacji w magazynach zlokalizowanych w Zakroczymiu w Polsce
i w Braszowie w Rumunii oraz budowę nowego magazynu w Stęszewie k.Poznania w Polsce.
Na ujemne przepływy środków pieniężnych z działalności finansowej największy wpływ miał skup akcji własnych będących
częścią nowo wdrożonego programu motywacyjnego oraz konwersja pożyczki udzielonej spółce zależnej na jej kapitał.
Podstawowe wielkości służące ocenie rentowności Spółki zostały przedstawione w poniższej tabeli
2025
2024
Przychody netto ze sprzedaży towarów i produktów
13 257 012
12 606 681
Dynamika
5%
7%
Zysk brutto na sprzedaży
3 342 535
3 085 514
rentowność brutto na sprzedaży
25,21%
24,48%
Różnice kursowe
6 208
3 186
Zysk na działalności operacyjnej
513 069
443 365
rentowność operacyjna
3,87%
3,52%
EBITDA
560 889
485 874
Zysk brutto
543 061
459 211
Zysk netto
461 704
402 735
rentowność netto
3,48%
3,19%
Suma bilansowa
8 642 751
7 832 673
ROA
5,34%
5,14%
Aktywa trwałe
1 615 406
997 776
Kapitały własne
3 886 398
3 518 876
ROE
11,88%
11,45%
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
34
Zysk brutto ze sprzedaży wzrósł o 8,3% w porównaniu do 2024 roku.
Wynik na działalności operacyjnej w 2025 roku był wyższy niż w 2024 roku o 15,7%.
Marża EBITDA ukształtowała się w 2025 roku na poziomie 4,23% (w roku 2024: 3,85%).
Łączne koszty sprzedaży i ogólnego zarządu wzrosły o 4,9% w porównaniu do 2024 roku (bez usługi dystrybucyjnej i opłat
licencyjnych). Największą pozycją kosztów operacyjnych ponoszonych przez Spółkę jest usługa dystrybucji, czyli udział filii
w wypracowanej marży. Łącznie w 2025 roku, koszty dystrybucji osiągnęły wartość 866 777 tys. zł, tj. 32,6% łącznych kosztów
rodzajowych i wzrosły w porównaniu do roku poprzedniego o 3%.
Strukturę kosztów w układzie rodzajowym Spółki prezentuje poniższa tabela
2025
2024
Zmiana
Amortyzacja
47 820
42 509
12,5%
Zużycie materiałów i energii
45 296
49 847
-9,1%
Usługi obce, w tym:
2 235 091
2 151 147
3,9%
usługa dystrybucji
866 777
841 426
3,0%
pozostałe usługi
1 368 314
1 309 721
4,5%
Podatki i opłaty
60 755
61 124
-0,6%
Wynagrodzenia
202 290
186 365
8,5%
Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia
39 303
37 167
5,7%
Pozostałe koszty rodzajowe
28 791
24 699
16,6%
Łącznie koszty w układzie rodzajowym
2 659 346
2 552 858
4,2%
Przychody finansowe obejmują przede wszystkim otrzymane dywidendy i przychody z tytułu odsetek (z tytułu środków
na rachunkach bankowych, z tytułu pożyczek oraz przeterminowanych należności).
Koszty finansowe stanowią głównie koszty z tytułu kredytów. Koszty odsetek osiągnęły w roku 2025 wartość 129 857 tys. zł
(w 2024 roku 122 404 tys. zł). Wyższe koszty odsetek spowodowane były wzrostem zadłużenia Grupy.
Różnice kursowe prezentowane są w dwóch pozycjach sprawozdania z całkowitych dochodów. Jako korekta marży
na sprzedanych towarach, w części odpowiadającej zrealizowanym i niezrealizowanym różnicom kursowym związanym
z rozliczeniem rozrachunków z tytułu dostaw towarów i usług w walutach obcych oraz pozostałe jako oddzielny składnik
sprawozdania. Łączne różnice kursowe prezentowane w obu pozycjach w 2025 roku były dodatnie w wysokości 47 470 tys. zł.
W roku 2024 roku były one ujemne w łącznej wysokości 24 642 tys. zł. Dodatnie różnice kursowe powstały głównie w wyniku
umocnienia się walut obcych względem PLN.
Zapotrzebowanie na kapitał obrotowy i inwestycje w majątek rzeczowy finansowane są wyłącznie poprzez zaangażowanie
wypracowanego zysku oraz kredyty bankowe i leasing.
Strukturę kapitału obrotowego oraz zapotrzebowanie na fundusze obrotowe Spółki zawiera poniższa tabela
2025
2024
Aktywa obrotowe
7 027 345
6 834 897
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty
44 476
41 832
Zobowiązania krótkoterminowe
3 425 810
3 254 205
Krótkoterminowe zobowiązania z tytułu kredytów, pożyczek,
papierów dłużnych oraz leasingu finansowego
1 478 070
1 343 215
Skorygowane aktywa obrotowe [A]*
6 982 869
6 793 065
Skorygowane zobowiązania bieżące [B]**
1 947 740
1 910 990
Kapitał obrotowy netto [A-B]
5 035 129
4 882 076
*[A] Aktywa obrotowe pomniejszone o środki pieniężne i ich ekwiwalenty
**[B] Zobowiązania krótkoterminowe pomniejszone o krótkoterminowe zobowiązani z tytułu kredytów, pożyczek oraz leasingu
finansowego
Wartość zaangażowanego kapitału obrotowego netto wzrosła o 3,14 %.
Cykl rotacji zapasów Spółki prezentuje poniższa tabela
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
35
2025
2024
Cykl rotacji zapasów w dniach
103
100
Cykl rotacji należności z tytułu dostaw i usług w dniach
111
108
Cykl operacyjny w dniach
214
208
Cykl rotacji zobowiązań z tytułu dostaw i usług w dniach
58
59
Cykl konwersji gotówkowej w dniach
156
149
Wskaźnik bieżący
2,10
2,10
Wskaźnik szybki
1,26
1,25
Wskaźnik natychmiastowy
0,01
0,01
Wskaźniki zadłużenia Spółki prezentuje poniższa tabela
2025
2024
Wskaźnik ogólnego zadłużenia
0,55
0,55
Wskaźnik zadłużenia kapitału własnego
1,22
1,23
Wskaźnik ogólnego zadłużenia w 2025 pozostał na tym samym poziomie co w roku 2024 i jest równy 0,55. Wskaźnik
zadłużenia kapitału własnego w roku 2025 jest równy 1,22 i spadł o 0,01 p.p. w stosunku do roku poprzedniego.
Spółka finansuje rozwój działalności ze środków własnych, leasingu i kredytów bankowych. Na koniec 2025 roku zobowiązania
z tytułu kredytów, pożyczek, papierów dłużnych i leasingów finansowych były równe łącznie 2 604 443 tys. zł, natomiast
w 2024 r. była to wartość 2 207 668 tys. zł.
Inter Cars wywiązuje się na bieżąco ze swoich zobowiązań i zdaniem Zarządu nie istnieją żadne przesłanki lub czynniki, które
stanowiłyby jakiekolwiek zagrożenie w terminowym wywiązywaniu się z zobowiązań.
Strukturę przepływów środków pieniężnych Spółki prezentuje poniższa tabela
2025
2024
Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej
243 259
(113 437)
Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej
(311 277)
148 171
Środki pieniężne netto z działalności finansowej
67 047
(6 110)
Środki pieniężne i ekwiwalenty środków pieniężnych na koniec okresu
44 476
41 832
W roku 2025 przepływy środków pieniężnych wygenerowanych z działalności operacyjnej były dodatnie. Wpływ na to miało
zastosowanie optymalizacji kosztowej, której efektem jest obniżenie kosztów operacyjnych.
Środki wygenerowane w działalności inwestycyjnej uzyskały wartość ujemną ze względu na trwające w Grupie inwestycje
w obszarze logistyki oraz zakup akcji własnych w związku z wdrożeniem nowego programu motywacyjnego.
Dodatnia wartość środków pieniężnych wygenerowanych z działalności finansowej wynika przede wszystkim z konwersji
pożyczki udzielonej spółce ILS Sp. z o.o. na kapitał zakładowy w tej spółce.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
36
14. OCENA MOŻLIWOŚCI REALIZACJI ZAMIERZEŃ INWESTYCYJNYCH
Nakłady na zakupy i modernizację rzeczowych aktywów trwałych w 2025 roku osiągnęły wartość 497 749 tys. zł,
w porównaniu do 443 119 tys. zł, w roku 2024. Środki te przeznaczono przede wszystkim na kluczowe inwestycje spółek
zależnych w obszarze automatyzacji operacji logistycznych.
W 2025 roku spółka ILS Sp. o.o. pomyślnie zakończyła wdrożenie zautomatyzowanego systemu magazynowania i pobierania
typu Skypod® w centrum logistycznym w Zakroczymiu, co stanowi kolejny krok w kierunku zwiększania efektywności
operacyjnej oraz standaryzacji procesów logistycznych. Równolegle rozpoczęto realizację nowej inwestycji w Stęszewie
k.Poznania, obejmującej budowę w pełni zautomatyzowanego magazynu opartego na tej samej technologii, która została
zastosowana w centrum logistycznym w Zakroczymiu. Szacunkowa łączna wartość projektu to około 600 mln zł, z czego
w 2025 rok na ten cel przeznaczono 90 mln zł. Zakończenie inwestycji planowane jest na drugi kwartał 2027 roku. W tym
samym okresie Spółka ILS Balkan srl. sfinalizowała rozbudowę istniejącej infrastruktury magazynowej wraz z wdrożeniem
zautomatyzowanego systemu magazynowania i pobierania typu Skypod® w Braszowie w Rumunii. Przedsięwzięcie to wpisuje
się w szerszą strategię rozwoju Grupy, koncentrującą się na zwiększaniu skali działalności oraz dalszej automatyzacji operacji
logistycznych. Łączna wartość nakładów poniesionych na ten projekt osiągnęła wartość niespełna 222 mln zł.
Inwestycje Grupy w 2025 roku zostały sfinansowane ze środków własnych oraz dostępnych kredytów.
15. CZYNNIKI I NIETYPOWE ZDARZENIA MAJĄCE WPŁYW NA WYNIK
Skonsolidowana EBITDA za okres 12 miesięcy narastająco za okres kończący się 31 grudnia 2025 roku osiągnęła wartość
1 424 035 tys. zł. W analogicznym okresie roku 2024 była to wartość 1 265 547 tys. zł.
16. ZEWNĘTRZNE I WEWNĘTRZNE CZYNNIKI ISTOTNE DLA ROZWOJU GRUPY
Wewnętrzne czynniki
Według Zarządu do najważniejszych wewnętrznych czynników wpływających na bieżące oraz przyszłe wyniki finansowe
należą:
(i) rozwój sieci sprzedaży – poprzez zwiększenie liczby filii oraz rozwój kontaktów handlowych z końcowymi odbiorcami –
warsztatami;
(ii) zdolność do wyboru właściwej strategii rozwoju na konkurencyjnym i zmieniającym się rynku – określająca zdolności
rozwoju Grupy w długim okresie na rynku charakteryzującym się wysokim stopniem konkurencji oraz zmianami modelu
dystrybucji części zamiennych w konsekwencji wprowadzenia nowych regulacji przez Unię Europejską oraz zmiany
strategii działalności koncernów samochodowych oraz producentów części zamiennych;
(iii) rozwój programów lojalnościowych – wprowadzanie nowych i rozwój dotychczasowych, określających zdolność Grupy
do zwiększenia lojalności odbiorców i w rezultacie wielkości i wartości sprzedaży Grupy na tych rynkach, dostosowanych
indywidualnie do lokalnych rynków wg potrzeb i regulacji;
(iv) ściśle określona grupa produktów oraz obszar aktywności – precyzyjnie określona strategia rozwoju wykorzystująca
w pełni potencjał Grupy i pozwalająca na pełne jego zaangażowanie w sferach, w których organizacja dysponuje
największymi kompetencjami;
(v) znajomość rynku – na którą składa się zdolność skutecznego dotarcia z ofertą do końcowych odbiorców i która dzięki
doświadczeniu w tym zakresie oraz nowoczesnym metodom wspierania sprzedaży pozwala Grupie Inter Cars
na osiągnięcie znaczącej przewagi konkurencyjnej;
(vi) rozwój narzędzi wsparcia sprzedaży – stałe wprowadzanie narzędzi i rozwiązań podnoszących jakość obsługi klientów,
w szczególności wprowadzenie w Czechach, w Słowacji i Węgrzech znanego w Polsce programu: IC-Katalog w lokalnych
wersjach językowych, a także systemów wspomagających „ostatnią milę” dostaw zamówionych produktów
do odbiorców
(vii) wykwalifikowana kadra – będąca jednym z najważniejszych czynników warunkujących możliwość utrzymania i dalszego
wzrostu pozycji konkurencyjnej podmiotów Grupy;
(viii) sprawność systemu logistyki towarowej – oznaczająca zdolność do ciągłej optymalizacji istniejących procesów oraz
wprowadzania nowych rozwiązań, pozwalających z jednej strony skutecznie kontrolować i zmniejszać koszty obrotu
towarowego w ramach rosnącej sieci, a z drugiej podnosić efektywność zaopatrzenia rosnącej sieci sprzedaży
w warunkach bardzo szerokiej oferty towarowej. Znaczący wpływ ma szeroko wdrożona automatyzacja magazynowa
i integracja z systemami ERP;
(ix) sprawność i niezawodność krytycznych systemów informatycznych – warunkującą możliwość ciągłego utrzymania pełnej
zdolności aplikacji do obsługi zarówno obrotu towarowego jak i dostarczania informacji niezbędnych do zarządzania
Grupą oraz wypełniania ciążących na niej obowiązków informacyjnych i regulacyjnych.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
37
Zewnętrzne czynniki
Według Zarządu do najważniejszych zewnętrznych czynników wpływających na bieżące oraz przyszłe wyniki finansowe
należą:
(i) sytuacja makroekonomiczna – która poprzez poziom aktywności gospodarczej podmiotów i w efekcie poziom
zatrudnienia w gospodarce narodowej, poziom dochodów ludności określa bieżące i przyszłe zdolności potencjalnych
klientów do nabywania samochodów oraz ponoszenia kosztów ich eksploatacji i napraw;
(ii) sytuacja makroekonomiczna w krajach, w których operuje Grupa Kapitałowa – która poprzez poziom wydatków
na samochody i ich serwisowanie, powiązanych z wielkością dochodów ludności i podmiotów gospodarczych, będzie
kształtować wartość rynku części zamiennych w tych krajach i tym samym wartość sprzedaży Grupy w tych krajach;
(iii) zmiany kursów EURO/PLN i USD/PLN – wpływające na poziom cen towarów będących w ofercie Spółki oraz pośrednio
na jej wyniki finansowe, jak również kurs EURO do walut lokalnych;
(iv) wzrost lojalności odbiorców – w rezultacie zmniejszenia stopnia dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia przez warsztaty,
tworzący wzrost liczby i wartości zamówień ze strony poszczególnych odbiorców oraz zmniejszeniem ryzyka obniżenia
poziomu sprzedaży;
(v) rozwój niezależnych warsztatów – stanowiących podstawową grupę odbiorców Grupy, przed którymi stoją istotne
wyzwania dotyczące konieczności dostosowania się do rosnących wymogów rynkowych na skutek wzrostu stopnia
skomplikowania napraw;
(vi) zmiany w strukturze dystrybucji w rezultacie zmian w prawodawstwie Unii Europejskiej – stawiające przed Grupą istotne
wyzwania i szanse w zakresie dostępu do grupy odbiorców będących wyłącznymi klientami producentów samochodów
w zakresie zaopatrzenia w części zamienne jak również poprzez dostęp niezależnych warsztatów do informacji
technicznych producentów samochodów na równych prawach z warsztatami autoryzowanymi i w rezultacie usunięciem
istotnych barier rozwoju niezależnych warsztatów, zwiększających szanse rozwoju sektora niezależnych usług
naprawczych – głównego odbiorcy towarów Grupy; Wyzwaniem pozostaje postępująca cyfryzacja pojazdów i dominacja
producentów samochodów (OEM) w zakresie dostępu do danych generowanych przez pojazd w czasie rzeczywistym
(in-vehicle data). Pomimo korzystnych regulacji unijnych (Data Act), istnieje ryzyko technologicznego „zamknięcia”
dostępu do systemów pojazdu dla niezależnych podmiotów (Independent Aftermarket), co może utrudniać diagnostykę
i serwisowanie najnowszych modeli aut poza siecią ASO.
(vii) zmiany w strukturze zapotrzebowania na części zamienne wynikające ze zmian w technologiach produkcji samochodów
– skutkujące oczekiwanym wzrostem zapotrzebowania na relatywnie droższe elementy samochodów oraz wzrostem
zapotrzebowania na zaawansowany sprzęt służący diagnostyce pojazdów jak i zwykłe wyposażenie warsztatów;
(viii) wielkość sprzedaży samochodów, średni wiek pojazdów na danym rynku, struktura regulacji rynkowych lokalnych
wymuszająca modernizację pojazdów – określająca popyt na części zamienne w krótkim, średnim i długim okresie,
poprzez wpływ na liczbę samochodów użytkowanych w krajach, w których Grupa prowadzi działalność operacyjną;
(ix) wielkość importu samochodów używanych – który łącznie ze sprzedażą nowych samochodów ma decydujący wpływ na
przyrost liczby zarejestrowanych samochodów i w konsekwencji na popyt na usługi naprawcze i części zamienne, przy
czym skala importu samochodów używanych, z uwagi na ich wiek i przebieg, szybciej przyczyni się do wzrostu popytu
na części lecz wpłynie również na strukturę globalnego popytu poprzez większe zapotrzebowanie na części relatywnie
tańsze, oraz w przypadku istotnego zastąpienia samochodów nowych samochodami używanymi z importu w sprzedaży,
niższym wzrostem zapotrzebowania warsztatów na sprzęt służący wyposażeniu stanowisk pracy;
(x) konkurencyjność branży – wymagająca stałego podnoszenia kompetencji organizacji w zakresie organizacji sprzedaży,
mechanizmów wspierających sprzedaż, zakresu oferty towarowej i lokalizacji filii, wsparcia narzędzi informatycznych
bezpośrednio zaangażowanych w procesy dostarczania oraz zwiększenia szybkości dostarczania na skutek wdrażania
automatyzacji magazynowych;
17. CZYNNIKI RYZYKA I ZAGROŻENIA, Z OKREŚLENIEM, W JAKIM STOPNIU EMITENT JEST NA NIE NARAŻONY
Ryzyko związane ze zmianą polityki naliczania rabatów przez producentów części zamiennych
Istotną pozycją w wyniku Grupy są rabaty, których udzielają producenci części zamiennych. Polityka rabatów premiuje
odbiorców dokonujących znaczących wartościowo zakupów. Ewentualna zmiana tej polityki, polegająca na obniżeniu
wartości rabatów lub nawet rezygnacji z ich stosowania, skutkowałaby znaczącym pogorszeniem wyników Grupy.
Zdaniem Zarządu sytuacja taka jest jednak mało prawdopodobna, a Grupa jako znaczący odbiorca liczyć może na co najmniej
równie atrakcyjne warunki w przyszłości. Ewentualna rezygnacja z rabatów oznaczałaby najprawdopodobniej obniżenie cen
zakupów i wzrost cen sprzedaży, a więc zachowanie poziomu osiąganej marży z uwagi na siłę zakupową Grupy oraz istotną
zastępowalność źródeł zaopatrzenia. Zmiana taka będzie miała wpływ na cały rynek proporcjonalnie do udziałów rynkowych
na danym rynku dla wszystkich konkurujących.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
38
W związku z nasilającym się konfliktem handlowym pomiędzy Stanami Zjednoczonymi a Chinami, możliwe są zmiany
w globalnych przepływach handlowych w sektorze części motoryzacyjnych. Wzrost ceł na towary z Chin eksportowane do
USA zwiększa koszty operacyjne chińskich producentów, co może prowadzić do ograniczenia ich rentowności na rynku
amerykańskim. W efekcie część dostawców może zdecydować się na wycofanie z rynku USA i przekierowanie oferty na inne
obszary, w tym Europę – szukając bardziej stabilnych i opłacalnych kanałów sprzedaży. Dla Inter Cars może to oznaczać wzrost
dostępności części azjatyckich i większą konkurencję cenową w Europie. Jednocześnie należy zaznaczyć, że główne kierunki
zaopatrzenia Inter Cars opierają się na współpracy z partnerami z Europy, Bliskiego i Dalekiego Wschodu, co ogranicza
bezpośredni wpływ wojny celnej na działalność Spółki. Dodatkowo istnieje ryzyko efektu domina w globalnych łańcuchach
dostaw, szczególnie w odniesieniu do komponentów zaawansowanych technologicznie (np. chipów, sensorów, modułów
ECU, systemów bezpieczeństwa czy licencji), produkowanych głównie w USA. Nawet jeśli montaż końcowy odbywa się poza
Stanami Zjednoczonymi, wzrost kosztów tych komponentów może wpłynąć na ceny w całej branży motoryzacyjnej. Warto
jednak podkreślić, że komponenty te nie stanowią kluczowego obszaru działalności Grupy Inter Cars.
Z perspektywy europejskiej, nie widać obecnie oznak, by Unia Europejska planowała szeroko zakrojone działania odwetowe
wobec polityki celnej USA. Ewentualne reakcje UE mają charakter selektywny i raczej nie obejmują sektora motoryzacyjnego,
co zmniejsza ryzyko wpływu nowych barier handlowych na działalność Grupy. W przypadku dalszego spadku rentowności
po stronie producentów, możliwe są zmiany w systemach rabatowych. Ewentualne korekty warunków handlowych mogą
dotyczyć wybranych producentów, a ich skutki będą rozłożone równomiernie na cały rynek odbiorców – nie tylko Inter Cars.
Zdaniem Zarządu potencjalne korekty cen czy warunków handlowych będą miały charakter ogólnorynkowy i nie zagrożą
pozycji konkurencyjnej Grupy. Inter Cars monitoruje sytuację, aby reagować na zmiany i dostosowywać swoje działania
do nowych wyzwań rynkowych.
Ryzyko związane z przyjęciem niewłaściwej strategii
Rynek, na którym działa Grupa podlega ciągłym zmianom, których kierunek i natężenie zależne jest od szeregu, nierzadko
wykluczających się czynników. W tej sytuacji przyszła pozycja Grupy, a więc w efekcie przychody i zyski, zależne są od jej
zdolności do wypracowania strategii skutecznej w długim horyzoncie czasu. Ewentualne podjęcie nietrafnych decyzji
wynikających z niewłaściwej oceny sytuacji lub niezdolność adaptacji Grupy do dynamicznie zmieniających się warunków
rynkowych, oznaczać może istotne negatywne skutki finansowe.
W celu zminimalizowania ryzyka wystąpienia takiego zagrożenia prowadzona jest bieżąca analiza wszystkich czynników
decydujących o wyborze strategii w dwóch perspektywach: krótkoterminowej, obejmującej warunki zaopatrzenia oraz
długoterminowej, obejmującej strategię tworzenia i rozwoju sieci sprzedaży, tak aby możliwe było maksymalnie precyzyjne
określenie kierunku i charakteru zmian otoczenia rynkowego.
Ryzyko związane ze zmianą struktury popytu
Grupa utrzymuje określone stany magazynowe w szerokim asortymencie towarów. Realizowane przez nią zakupy są funkcją
oceny zapotrzebowania rynku na poszczególne grupy asortymentowe i jako takie narażone są na ryzyko błędnej oceny rynku
lub zmian struktury popytu. Ewentualne zmiany popytu, w szczególności gwałtowny spadek zapotrzebowania na określone
grupy towarowe, w przypadku uprzednich znaczących ich zakupów, oznaczać będzie poniesienie przez Grupę znaczących strat
związanych z zamrożeniem kapitału obrotowego lub koniecznością zastosowania znaczących wartościowo rabatów.
Zdaniem Zarządu wystąpienie tego typu zagrożenia jest mało prawdopodobne z uwagi na dominację liniowych tendencji
zmian popytu na oferowane towary. Ponadto, Grupa prowadzi aktywną politykę zarządzania kapitałem obrotowym czego
skutkiem jest utrzymywanie odpowiedniej ilości niskich wartościowo pozycji magazynowych poszczególnych towarów
(organizacja dostaw od producentów zapewniających realizację zamówień w relatywnie krótkim okresie czasu). Dodatkowo,
oferta Grupy nie obejmuje części do samochodów produkowanych w krajach byłego bloku wschodniego, wycofanych
z produkcji, a więc wyeliminowane zostało ryzyko zaangażowania środków w zapasy części zamiennych do schyłkowego
segmentu samochodów.
Ryzyko związane ze sprzedażą sezonową
Całkowite przychody Grupy nie są w znaczący sposób podatne na zjawisko sezonowości. W szerokiej ofercie części występują
towary, których sprzedaż jest uzależniona od pory roku, zwłaszcza zimy. Towary najbardziej podatne na sezonową,
krótkookresową sprzedaż, takie jak np. opony zimowe są zamawiane u dostawców kilka miesięcy przed planowanym okresem
wzmożonej sprzedaży, wobec czego w przypadku wyjątkowo niekorzystnych zjawisk meteorologicznych, sprzedaż towarów
sezonowych może być istotnie niższa od oczekiwanej, co w konsekwencji może mieć niekorzystny wpływ na wyniki finansowe
Grupy.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
39
Ryzyko związane z kredytami bankowymi
Istotne znaczenie dla finansowania działalności Grupy mają kredyty bankowe. Według stanu na dzień 31 grudnia 2025 roku
zadłużenie Grupy z tytułu kredytów bankowych i leasingu finansowego było równe 3 717 366 tys. zł, a łączne koszty
finansowe związane z ich obsługą (odsetki) osiągnęły wartość 178 491 zł. Kredyty zaciągnięte przez Grupę oprocentowane
są według zmiennej stopy procentowej, tak więc ewentualny znaczący wzrost stóp procentowych i w efekcie stóp bazowych
kredytów, poprzez wzrost kosztów finansowych, skutkowałby zmniejszeniem rentowności i obniżeniem zdolności Grupy
do wypracowania środków służących finansowaniu dalszego rozwoju, a w skrajnym przypadku, mogłoby stanowić zagrożenie
dla zachowania płynności. Innym rodzajem ryzyka związanym z kredytami bankowymi jest ryzyko utraty bądź odmowy
przyznania linii kredytowych. Ewentualne zmniejszenie możliwości finansowania działalności za pomocą kredytów
bankowych, na skutek wypowiedzenia części umów lub odmowy ich przedłużenia, będzie miało istotny negatywny wpływ
na możliwości rozwoju Spółki, jej płynność i wyniki finansowe.
Ryzyko związane z podjęciem działalności konkurencyjnej wobec Grupy przez podmiot, który prowadził filię
Ewentualne rozpoczęcie działalności konkurencyjnej wobec Grupy przez podmiot, który rozwiązał lub z którym rozwiązano
umowę o prowadzenie filii, polegające na przejęciu kontaktów z odbiorcami miałoby poważny negatywny wpływ na wyniki
sprzedaży w danym regionie.
W celu minimalizacji tego rodzaju ryzyka w umowach zawieranych z podmiotami prowadzącymi filie przewidziane zostały
wysokie kary pieniężne w przypadku rozpoczęcia działalności konkurencyjnej po rozwiązaniu umowy.
Ryzyko związane z systemem informatycznym
Sprawne funkcjonowanie systemów informatycznych jest kluczowe dla działalności operacyjnej Grupy. Problemy z ich
dostępnością, integralnością lub poufnością mogą prowadzić do zakłóceń operacyjnych, ograniczenia sprzedaży,
a w skrajnych przypadkach – do jej całkowitego czasowego wstrzymania, co bezpośrednio wpływa na wyniki finansowe.
Aby zminimalizować ryzyko, Grupa stosuje rozwiązania zapewniające:
• Dostępność – redundantne serwery, systemy zapasowe, kopie bezpieczeństwa oraz alternatywne łącza
komunikacyjne zapewniają ciągłość działania w przypadku awarii.
• Poufność– zaawansowane mechanizmy kontroli dostępu i szyfrowania chronią przed nieautoryzowanym dostępem
do zasobów i danych.
• Integralność – procedury zabezpieczające przed utratą lub modyfikacją danych, w tym systemy monitorowania
i reagowania na incydenty cyberbezpieczeństwa, własny zespół SOC, liczne narzędzia zabezpieczające komunikację
elektroniczną zarówno poczty elektronicznej jak i chmury.
• Szkolenia personelu, zarówno w celu podniesienia poziomu kompetencji jak i budowania świadomości związanej
z zagrożeniami.
Grupa na bieżąco rozwija systemy ochrony przed atakami cybernetycznymi oraz wdraża najlepsze praktyki w zakresie
zarządzania bezpieczeństwem IT, aby zapewnić stabilność operacyjną i ochronę danych.
Ryzyko cybernetyczne wykracza poza infrastrukturę własną Grupy i obejmuje również kluczowych dostawców towarów oraz
usług (tzw. ryzyko strony trzeciej – third-party risk). Skuteczny atak typu ransomware na infrastrukturę strategicznego
partnera logistycznego lub dostawcy części może skutkować czasowym przerwaniem łańcucha dostaw. Grupa zarządza
to ryzyko poprzez dywersyfikację źródeł zaopatrzenia (multisourcing) oraz uwzględnianie standardów cyberbezpieczeństwa
w procesach kwalifikacji kluczowych kontrahentów.
Zarząd szacuje, po analizie raportów firm zewnętrznych, że zagrożenia cyberbezpieczeństwa w związku z prowadzoną
komunikacją elektroniczną będą się nasilały, w związku z tym będą wymagać adekwatnych kompetencji i zwiększenia
świadomości zarówno pracowników Grupy Inter Cars jak i pracowników sieci sprzedaży.
Ryzyko związane z niedostosowaniem się niezależnych warsztatów do wymogów rynku
W związku z rosnącym skomplikowaniem poszczególnych podzespołów produkowanych samochodów rosną wymogi
w zakresie ich obsługi i napraw, zarówno odnośnie wiedzy i przygotowania mechaników jak i technicznego wyposażenia
stanowisk pracy. Niezależne warsztaty zmuszone więc będą do stałego podnoszenia swoich kwalifikacji oraz inwestowania
w sprzęt i dostęp on-line do systemów zaawansowanej diagnostyki i napraw pojazdów, tak aby posiadać zdolności obsługi
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
40
nowych modeli samochodów. Ewentualny niewystarczający rozwój zdolności niezależnych warsztatów ograniczy rynek zbytu
Grupy i będzie miał negatywny wpływ na jej wyniki finansowe.
Zdaniem Zarządu przeciwwagą będzie stale rosnące zaangażowanie dystrybutorów i producentów części zamiennych
w wyposażanie i finansowanie wyposażenia niezależnych warsztatów, możliwość bliskiej współpracy warsztatów
autoryzowanych i niezależnych oraz prawo dostępu do informacji technicznej u samych producentów przez wszystkie strony
na równych prawach (w ramach nowych przepisów), ułatwiające transfer know-how do warsztatów niezależnych. W dłuższej
perspektywie można nawet oczekiwać selekcji warsztatów niezależnych, tzn. eliminacji najsłabszych i rozwoju warsztatów
dysponujących najlepszym zapleczem technologicznym i rozwojowym, a więc de facto umocnienie się segmentu warsztatów
niezależnych, pomimo możliwych, krótkookresowych negatywnych zmian wartości tego segmentu rynku. Dodatkowo, wzrost
importu używanych samochodów do Polski zarówno z innych krajów w Europie jak i USA, zwiększył popyt na usługi tanich,
małych warsztatów kompleksowo realizujących usługi, umożliwiając im tym samym dalszy wzrost i akumulację niezbędnej
wiedzy i kapitału.
Ryzyko związane z wejściem na polski rynek dużych zagranicznych podmiotów specjalizujących się w hurtowym handlu
częściami samochodowymi
Rynek niezależnej dystrybucji części zamiennych w Polsce zdominowany jest przez przedsiębiorstwa o polskim kapitale.
Wielkość tego rynku i jego dobre perspektywy z pewnością oznaczają rosnące prawdopodobieństwo wejścia na rynek
zagranicznych dystrybutorów części, którzy oferując korzystniejsze warunki zakupu części, opanować mogą znaczącą część
rynku. Ewentualna zwiększona presja konkurencyjna będzie miała niekorzystny wpływ na wyniki Grupy, a w skrajnym
przypadku może oznaczać istotne ograniczenie możliwości rozwoju, a nawet spadek wartości przychodów i zysków. Innym
rodzajem ryzyka związanym z wejściem na polski rynek dużych zagranicznych dystrybutorów jest ryzyko utraty strategicznych
dostawców, dla których wybrani zagraniczni dystrybutorzy są znacząco większym odbiorcą.
Zarząd dostrzega postępujące zmiany w strukturze europejskiego parku samochodowego, związane z dynamicznym wzrostem
sprzedaży marek pochodzących z Azji (w szczególności z Chin), zwłaszcza w segmencie pojazdów elektrycznych (BEV).
Producenci ci często przyjmują odmienne modele dystrybucji części zamiennych, niekiedy ograniczając dostępność części dla
niezależnego rynku w początkowej fazie eksploatacji pojazdu.
Wzrost udziału tych pojazdów w ogólnej strukturze rynku może w perspektywie długoterminowej wpłynąć na strukturę
popytu w segmencie IAM (Niezależny Rynek Części Zamiennych/Independent Aftermarket)). Grupa postrzega to jednak
również jako szansę, aktywnie nawiązuje do bezpośredniej współpracy z nowymi producentami tak aby wprowadzić do oferty
części zamienne dedykowane do pojazdów marek azjatyckich, wyprzedzając konkurencję w budowaniu pokrycia rynku
(market coverage) dla tej nowej floty. Aktualnie segment europejski IAM jest chroniony na terenie EU przez prawo unijne –
rozporządzenie MVBER (ex GVO).
Zdaniem Zarządu takie zagrożenie nie jest znaczące. Ewentualna ekspansja w Polsce odbywać się może przede wszystkim
poprzez nabycie istniejących podmiotów, tak więc wzrost presji konkurencyjnej nie będzie najprawdopodobniej znaczący,
chociaż oznaczać może obniżenie się średniego poziomu marż.
Wobec powyższego Zarząd będzie dążył do stałego i dynamicznego wzrostu wartości sprzedaży, aby możliwe było co najmniej
utrzymanie obecnego poziomu zysków, pomimo ewentualnego obniżenia rentowności. Poza tym, utrata możliwości
dokonywania zakupów u poszczególnych strategicznych dostawców na skutek pojawienia się na polskim rynku podmiotów
zagranicznych, dystrybutorów tych producentów w innych krajach, jest ograniczona wobec faktu, iż producenci części dążą
do dywersyfikacji kanałów sprzedaży.
Ryzyko związane z dywersyfikacją kanałów sprzedaży przez producentów części zamiennych
Istotnym elementem strategii sprzedaży producentów części zamiennych jest dywersyfikacja kanałów sprzedaży hurtowej,
skutkiem czego ograniczona jest możliwość wzrostu udziału w rynku przez poszczególnych dystrybutorów, w tym Grupę.
W ocenie Zarządu, maksymalnie Grupa może osiągnąć udział w polskim rynku części zamiennych (w segmencie niezależnym)
na poziomie 25 – 30%. Osiągnięcie tego poziomu oznacza, iż dalszy wzrost przychodów w Polsce możliwy będzie wyłącznie
poprzez wzrost wartości całego rynku, a więc przychody Grupy staną się bardziej wrażliwe na zmiany otoczenia rynkowego
bez istotnej możliwości wzrostu poprzez konsolidację rynku.
Zarząd podejmuje więc działania zmierzające do wypracowania modelu działalności pozwalającego na stałe rozszerzanie
asortymentu oferty Grupy, w tym rozwój nowych segmentów, jak np. wyposażenie warsztatów, zarządzanie flotami, montaż
naczep. Ponadto, przeciwwagą dla oczekiwanych ograniczeń na rynku polskim jest rozszerzanie działalności na kraje
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
41
sąsiednie, w szczególności Ukrainę, Czechy, Słowację, Chorwację, Węgry, Litwę, Łotwę, Włochy, Belgię, Rumunię, Niemcy,
Bułgarię, Słowenię, Estonię, Mołdawię, Grecję i Bośnię i Hercegowinę, Serbię oraz Albanię.
Ryzyko związane z przejęciem produkcji części zamiennych przez producentów samochodów
O ile dostęp do części wytwarzanych przez producentów samochodów jest możliwy dla wszystkich potencjalnych nabywców,
na mocy nowych regulacji, to warunki ich nabycia, najprawdopodobniej, byłyby mniej korzystne niż warunki nabywania części
od wyspecjalizowanych producentów części zamiennych, jak to ma miejsce w obecnym modelu, tj. produkcji części
na pierwszy montaż i na rynek wtórny przez tych samych producentów części. Dodatkowo, zmiana obecnego modelu
produkcji części zamiennych ograniczyłaby wartość segmentu oryginalnych części zamiennych dostarczanych przez
producentów. Dla Grupy sytuacja taka miałaby znaczący negatywny wpływ na wyniki finansowe.
Jednak z uwagi na daleko zaawansowaną specjalizację w opracowywaniu i produkcji części (implikujące również zdolność
do oferowania konkurencyjnych cen), taki scenariusz, zdaniem Zarządu, jest mało prawdopodobny.
Ryzyko związane z przejęciem sieci niezależnej dystrybucji części zamiennych przez producentów części zamiennych
Ewentualne przejęcie niezależnych dystrybutorów części zamiennych przez producentów tych części mogłoby oznaczać
istotne zmiany w modelu dystrybucji części dostarczanych przez poszczególne podmioty, polegających na ograniczeniu ich
sprzedaży do innych sieci, w tym Grupy. W takiej sytuacji Grupa mogłaby stopniowo tracić poszczególne źródła zaopatrzenia
w części, co ograniczyłoby wielkość oferty i pogorszyłoby pozycję konkurencyjną Grupy.
Z uwagi jednak na dążenie producentów części do dywersyfikacji kanałów sprzedaży oraz duży stopień zastępowalności źródeł
zaopatrzenia, zdaniem Zarządu, ten czynnik ryzyka nie powinien stanowić istotnego zagrożenia dla pozycji rynkowej Grupy
i osiąganych wyników finansowych.
Ryzyko związane z sytuacją makroekonomiczną
Ostatnie dane makroekonomiczne potwierdzają, że aktywność gospodarcza w Polsce, podobnie jak i w strefie euro stopniowo
wzrasta. Globalna gospodarka utrzymuje umiarkowany wzrost, ale jest narażona na ryzyka związane z napięciami
geopolitycznymi i protekcjonizmem handlowym USA w tym możliwe sankcje na niektóre sektory gospodarcze strefy euro.
Ewentualne pogorszenie sytuacji gospodarczej w strefie euro, a pośrednio również w Polsce, mogłoby się negatywnie
przełożyć na wyniki działalności gospodarczej Grupy.
Ryzyko trwałej presji inflacyjnej na koszty operacyjne (OPEX)
Mimo stabilizacji wskaźników inflacji konsumenckiej (CPI), Grupa identyfikuje ryzyko utrzymującej się presji na wzrost kosztów
prowadzenia działalności, niezależnych od wolumenu sprzedaży. Dotyczy to w szczególności kosztów pracy (presja płacowa
przewyższająca wzrost wydajności), kosztów energii oraz usług logistycznych i transportowych („last mile delivery”).
Istnieje ryzyko, że w warunkach silnej konkurencji rynkowej, Grupa nie będzie w stanie w pełni przenieść wzrostu kosztów
operacyjnych na ceny produktów dla klientów końcowych, co może wywierać presję na marżę operacyjną (EBITDA). W celu
mitygacji tego ryzyka, Grupa kontynuuje inwestycje w automatyzację logistyki oraz optymalizację procesu dostaw, aby trwale
obniżyć jednostkowy koszt obsługi zamówienia.
Ryzyko związane z polityką gospodarczą w Polsce
Polityka gospodarcza, fiskalna i pieniężna w Polsce w istotny sposób determinują tempo wzrostu finalnego popytu krajowego,
który w pośredni sposób warunkuje wielkość sprzedaży Grupy i w konsekwencji, jej wyniki finansowe. Zagrożeniem dla
wyników Grupy są zmiany, które wpływają na zmniejszenie popytu krajowego:
• Polityka fiskalna (np. podatki, wydatki publiczne) i polityka pieniężna (np. stopy procentowe, inflacja) mają
bezpośredni wpływ na siłę nabywczą konsumentów i firm.
• Wysoka inflacja, wzrost kosztów kredytów (stopy procentowe) oraz niepewność regulacyjna mogą obniżyć popyt
na towary i usługi, co wpływa na sprzedaż Grupy.
• Częste i niezapowiedziane zmiany przepisów podatkowych i regulacyjnych mogą utrudniać długoterminowe
planowanie inwestycji i strategii biznesowej.m.in. zmiany stawek VAT, podatki sektorowe, składki na ubezpieczenia
społeczne oraz zmieniające się regulacje dotyczące działalności gospodarczej np. NIS2.
Powyższe może skutkować niezrealizowaniem określonych zamierzeń i wprowadza istotny element niepewności w zakresie
długoterminowego planowania rozwoju Grupy.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
42
Działalność Grupy w wielu krajach oznacza ekspozycję na różne systemy gospodarcze, walutowe i prawne, co może
powodować niestabilność w skonsolidowanych wynikach finansowych Grupy.
Ryzyko związane ze strukturą odbiorców zagranicznych
Sprzedaż eksportowa w grupie Inter Cars realizowana jest do większość krajów Europy, z pominięciem Rosji i Białorusi.
Skutkiem czego istotna część sprzedaży Grupy narażona jest na ryzyko specyficzne dla kraju odbiorców, jak:
• zmiany wielkości i struktury rynku części zamiennych,
• zmiany siły nabywczej ludności,
• stabilność systemów gospodarczych i politycznych w tych krajach.
Ewentualne niekorzystne zmiany w tych krajach, które doprowadziłyby do ograniczenia lub rezygnacji z zakupów przez
te podmioty, mogłyby negatywnie wpłynąć na wyniki finansowe Grupy.
Ryzyko związane z działalnością w zakresie regeneracji części zamiennych
Regeneracja części zamiennych jest jednym z obszarów działalności Grupy i jest narażona na ryzyka związane z:
• niedoskonałością rozwiązań informatycznych wspomagających kontrolę i zarządzanie,
• zapasami w tym koniecznością utrzymania wysokiego stanu materiałów produkcyjnych oraz części używanych
do regeneracji, a tym samym ryzyka związanego z utratą ich wartości w przypadku zmian preferencji klientów
lub wzrostu presji konkurencyjnej ze strony innych podmiotów,
• niestabilnością zamówień opartą na systemie zleceń bez stałych umów z kluczowymi odbiorcami
• konkurencyjnością: rosnąca presja rynkowa, zarówno ze strony innych podmiotów zajmujących się regeneracją, jak
i producentów tanich części, w szczególności z Dalekiego Wschodu, co może negatywnie wpłynąć na rentowność
oraz zysk z procesu regeneracji.
Ryzyko związane z rozwojem podmiotów zależnych
Podmioty zależne tworzone są w krajach, w których istnieje uzasadnione prawdopodobieństwo uzyskania
satysfakcjonującego zwrotu z zaangażowanego kapitału. W praktyce, podmiot dominujący angażuje znaczące wartościowo
środki w rozwój działalności na zupełnie nowych dla niego rynkach, charakteryzujących się odmienną specyfiką wielu
istotnych aspektów działalności operacyjnej. W konsekwencji ryzyko związane z tymi inwestycjami jest relatywnie większe niż
zaangażowanie tych środków w dalszy rozwój działalności na terenie Polski, gdzie podmiot dominujący posiada największe
kompetencje, zasoby oraz pozycję.
W celu zmniejszenia tego ryzyka, podmiot dominujący każdorazowo angażuje do współpracy specjalistów znających lokalne
rynki oraz przeprowadza niezbędne analizy wykonalności wraz z odpowiednimi szacunkami ryzyk związanych
z zaangażowaniem w działalność na nowym rynku. Jednocześnie, zwiększając geograficzny zakres prowadzonej działalności
podmiot dominujący uzyskuje możliwość dywersyfikacji ryzyka związanego z działalnością na terenie jednego kraju,
w szczególności Polski.
Ryzyko związane z digitalizacją i automatyzacją
Współczesny rozwój przedsiębiorstw w dużej mierze opiera się na digitalizacji, czyli automatyzacji procesów biznesowych
oraz robotyzacji procesów wsparcia. Wprowadzanie nowoczesnych rozwiązań technologicznych umożliwia optymalizację
operacji, zwiększenie efektywności oraz poprawę zarządzania danymi. W szczególności, spółka wykorzystuje technologie
Big Data, sztuczną inteligencję (AI) oraz zaawansowane narzędzia analityczne w celu efektywnego zarządzania i ochrony
zasobów informacyjnych.
Dynamiczny rozwój technologiczny oraz zmieniające się otoczenie biznesowe wymagają od spółki nieustannego
dostosowywania i inwestowania w innowacyjne rozwiązania IT. Istotnym elementem strategii jest wspieranie procesów
wytwórczych nowych aplikacji rozwijających sprzedaż oraz rozwój środowiska informatycznego, co pozwala na utrzymanie
konkurencyjności i minimalizację ryzyka długu technologicznego.
Ryzyko klimatyczne
Ekstremalne zjawiska pogodowe związane ze zmianą klimatu i wzrostem temperatury na Ziemi – w tym powodzie, huragany
i susze – mają kluczowe znaczenie dla globalnego bezpieczeństwa, a także działalności operacyjnej wielu firm i całej światowej
gospodarki. Zarówno fizyczne zmiany w naszym środowisku, jak i działania mające na celu osiągnięcie globalnych celów
w zakresie dekarbonizacji będą wymagały transformacji gospodarczej, na czele z fundamentalną zmianą modelu
biznesowego.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
43
Ryzyka związane z klimatem zostały szczegółowo opisane w Sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju w rozdziale
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1].
Ryzyko środowiskowe, społeczne i ładu korporacyjnego
Ryzyko wywołane przez Grupę Inter Cars lub przez podmioty, z którymi Grupa jest bezpośrednio związana, a także partnerów
biznesowych Grupy w ramach ich Łańcucha wartości w odniesieniu do ludzi, środowiska, społeczeństwa i ładu
korporacyjnego. Szczegółowo opisane w Sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju w rozdziale 1.5. Istotne wpływy,
ryzyka i szanse ESG.
Ryzyko pracownicze i kompetencji rynkowych
Ryzyko związane jest z trudnością w pozyskaniu lub utrzymaniu kompetentnych i doświadczonych pracowników
zapewniających możliwość realizacji celów strategicznych. Rynek pracy w Polsce, a także w Europie, ulega przeobrażeniu.
W niszowych branżach często brakuje wykwalifikowanych specjalistów. Jest to istotna kwestia, która wymaga od pracodawcy
elastyczności oraz aktywnego działania w pozyskiwaniu i utrzymywaniu pracowników posiadających odpowiednie
kompetencje do realizacji złożonych działań sprzedażowych lub budowy zaawansowanych systemów informatycznych
poprawiających efektywność procesów dostarczania.
Ryzyko eskalacji działań wojennych
Eskalacja działań wojennych w Ukrainie oraz na Bliskim Wschodzie może negatywnie wpływać na sytuację makroekonomiczną
Europy, a w szczególności przełożyć się na:
• wzrost kosztów finansowania w wyniku wzrostu stóp procentowych
• ograniczenie dostaw surowców niezbędnych do produkcji części zamiennych
• wzrost kosztów transportu
• kryzys energetyczny wywołany zakłóceniami w łańcuchu dostaw surowców energetycznych
• wzrost cen energii, materiałów oraz kosztów produkcji i usług
• osłabienia kursu PLN i lokalnych walut wobec EUR i USD w krajach, w których działa Grupa.
W konsekwencji, wyżej wymienione czynniki mogą prowadzić do ogólnego spowolnienia gospodarczego w Europie.
18. STRATEGIA I PERSPEKTYWY ROZWOJU W PRZYSZŁOŚCI
STRATEGIA, MODEL BIZNESOWY I ŁAŃCUCH WARTOŚCI [SBM-1]
Strategia rozwoju Grupy Inter Cars oparta została na kilku zasadniczych elementach:
1. Rozwój asortymentu.
Inter Cars już dziś oferuje najszerszy asortyment części samochodowych w Europie. Stawiając jednak na stały rozwój
asortymentu spółka stale wprowadza nowe i rozwija dotychczasowe linie asortymentowe oraz dostosowuje je do oczekiwań
rynku w zakresie jakości części, cen i wsparcia technicznego ze strony producentów części.
2. Rozwój sieci dystrybucji w Polsce oraz poza jej granicami.
Inter Cars na dzień 31.12.2025 posiada 684 filie, w tym 242 filie w kraju. Spółka zapewnia wiedzę organizacyjną i logistyczną,
kapitał, systemy informatyczne, pełny asortyment i jego dostępność oraz znak firmowy. Strategicznym celem jest stały rozwój
dotychczas zbudowanej i tak efektywnie pracującej sieci dystrybucji.
3. Logistyka.
Kolejnym elementem budowania przewagi konkurencyjnej Inter Cars jest ciągłe udoskonalanie łańcucha dostaw i usług
logistycznych. W ramach Inter Cars funkcjonuje specjalnie do tych działań przeznaczona spółka ILS sp. z o.o. (ILS), która pełni
rolę wyspecjalizowanego podmiotu logistycznego. Jej zadaniem jest organizacja przepływu towarów od producentów do filii
Inter Cars. Kontynuowane są prace nad automatyzacją i robotyzacją operacji magazynowych w centrach logistycznych Grupy
zarówno w kraju jak i zagranicą.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
44
4. Rozwój programów partnerskich.
Programy partnerskie stanowią wartość dodaną oferty towarowej, takich jak: programy wyposażenia warsztatów, szkolenia,
serwis techniczny, rozwój systemów informatycznych wspomagających sprzedaż oraz stałe rozwijanie sieci warsztatów
MotoIntegrator Partner (Q-Service Castrol, Sieci producentów części takie jak Bosch Car Service, Premio) oraz Q-Service Truck.
5. Rozwój Motointegrator.com i programu flotowego.
Motointegrator.com to platforma, która pomaga kierowcom znaleźć rozwiązanie problemu z samochodem w profesjonalnym
warsztacie, rekomendowanym przez Inter Cars. Platforma dostępna jest w 13 krajach i zrzesza ponad 38 tysięcy warsztatów,
do których kierowcy mogą umówić się online lub zadzwonić.
Spółka rozwija również program flotowy kierowany do firm szukających optymalizacji kosztowej w ramach firmowej floty
samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Realizowane są usługi pełnej obsługi zarządzania flotą pojazdów,
serwisowania pojazdów zapewniając niskie koszty oraz efektywną mobilność oraz wspieraniu klientów w zakresie budowania
strategii i programów polityki flotowej. Grupa wprowadziła w tym celu dedykowaną platformę działającą w 5 krajach
(włącznie z Polską), w których działa Inter Cars. W 2026 roku planowane są wdrożenia w kolejnych 3 krajach.
Priorytetem jest rozwój filaru sprzedaż części z usługą (s-commerce). Celem jest stałe zwiększanie wolumenu sprzedaży
zarówno klientowi detalicznemu jak i klientowi posiadającemu flotę samochodową potrzebnej mu usługi i części zamiennych
i skierowanie go do rekomendowanego przez Inter Cars warsztatu.
6. Wszystko pod jednym dachem
Istotą naszej strategii jest systematyczne dążenie do modelu one-stop-shop, czyli „wszystko pod jednym dachem”. Dotyczy
to nie tylko stałego poszerzania asortymentu, ale także rozwoju programów partnerskich, stanowiących istotną wartość
dodaną dla kluczowego odbiorcy jakim jest warsztat samochodowy. Poza sprzedażą części i elementów wyposażenia
samochodów dostarczamy warsztatom niezbędne narzędzia i wyposażenie serwisu. W ramach działań posprzedażowych
organizujemy szkolenia techniczne w zakresie nowych technik napraw i oferujemy kompleksową obsługę, pomagając
warsztatom w ich prawidłowym funkcjonowaniu. Za pośrednictwem projektów Motointegrator oraz Motointegrator Flota
przekierowujemy również kierowców do naszych partnerów handlowych.
Strategia realizowania jest przez wszystkie spółki w Grupie Inter Cars.
19. ZMIANY W PODSTAWOWYCH ZASADACH ZARZĄDZANIA GRUPĄ
W okresie sprawozdawczym emitent nie wprowadzał zmian w podstawowych zasadach zarządzania Grupą.
20. WYNAGRODZENIE OSÓB ZARZĄDZAJĄCYCH
W dniu 8 czerwca 2020 r. Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki przyjęło politykę wynagrodzeń członków Zarządu i Rady
Nadzorczej Spółki.
Wynagrodzenia są prezentowane kasowo i memoriałowo (wypłacone plus należne premie).
Wynagrodzenia członków Rady Nadzorczej (w zł)
01.01.2025-
31.12.2025.
01.01.2024-
31.12.2024.
Andrzej Oliszewski – Przewodniczący Rady Nadzorczej
272 400
267 600
Jacek Podgórski – Członek Rady Nadzorczej
90 400
192 000
Radosław Kudła – Członek Rady Nadzorczej
216 000
216 000
Jacek Klimczak – Członek Rady Nadzorczej
42 400
96 000
Tomasz Rusak – Członek Rady Nadzorczej
42 400
96 000
Łukasz Dziekoński – Członek Rady Nadzorczej
53 600
-
Zofia Dzik – Członek Rady Nadzorczej
53 600
-
Zoya Gyurova – Członek Rady Nadzorczej
53 600
-
Witold Kmieciak – Członek Rady Nadzorczej
53 600
-
Kamilla Spark – Członek Rady Nadzorczej
101 600
-
Piotr Płoszajski– Członek Rady Nadzorczej
-
64 000
979 600
931 600
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
45
Wynagrodzenia członków Zarządu (w zł)
01.01.2025-
31.12.2025.
01.01.2024-
31.12.2024.
Maciej Oleksowicz – Prezes Zarządu
4 657 400
4 305 852
Krzysztof Soszyński – Wiceprezes Zarządu
4 658 000
4 306 452
Wojciech Twaróg – Członek Zarządu
4 657 400
4 302 852
Piotr Zamora – Członek Zarządu
4 657 400
4 305 852
Wojciech Aleksandrowicz - Członek Zarządu
4 658 000
4 307 452
23 288 200
21 528 460
Wynagrodzenia kluczowego personelu kierowniczego zaprezentowane w niniejszej nocie obejmują kwoty wypłaconych oraz
należnych świadczeń w danym okresie.
Do kluczowego personelu kierowniczego Grupa zalicza członków Zarządu oraz Rady Nadzorczej spółki tj. osoby posiadające
uprawnienia i odpowiedzialność za planowanie, kierowanie i kontrolowanie działalności Spółki w sposób bezpośredni lub
pośredni.
Łączna kwota wynagrodzenia Zarządu wypłacona bądź należna, za 2025 jest równa 23 288 200 zł.
Informacja o wszelkich umowach zawartych między emitentem, a osobami zarządzającymi, przewidujących rekompensatę
w przypadku ich rezygnacji lub zwolnienia z zajmowanego stanowiska bez ważnej przyczyny lub gdy ich odwołanie lub
zwolnienie następuje z powodu połączenia emitenta przez przejęcie
Zawierane z członkami Zarządu umowy o zakazie konkurencji, zatwierdzone w dniu 26 czerwca 2017 roku uchwałą Rady
Nadzorczej Spółki (dalej jako „Umowy”), regulują kwestie powstrzymywania się od prowadzenia działalności konkurencyjnej
wobec Spółki po zaprzestaniu sprawowania funkcji w Zarządzie w zamian za wypłacane odszkodowanie. W okresie
obowiązywania zakazu konkurencji, tj. 12 miesięcy od dnia zaprzestania sprawowania funkcji w Zarządzie, członkom Zarządu
przysługuje odszkodowanie w łącznej wysokości 80% dwunastokrotności średniego miesięcznego wynagrodzenia
wypłacanego lub należnego członkowi Zarządu od Spółki lub podmiotów z Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. w okresie
ostatnich 36 miesięcy przed dniem zaprzestania sprawowania funkcji w Zarządzie Spółki (dalej jako „Podstawa”), obliczane
na zasadach szczegółowo określonych w Umowach.
Ponadto Umowy przewidują dodatkową odprawę w przypadku odwołania członka Zarządu z funkcji lub niepowołania
go na kolejną kadencję w okresie 24 miesięcy od dnia wrogiego przejęcia lub zmiany kontroli. W takich przypadkach członkowi
Zarządu przysługuje odprawa w łącznej wysokości 60-krotności Podstawy w razie wrogiego przejęcia oraz odprawa w łącznej
wysokości 12-krotności Podstawy w razie zmiany kontroli. Wrogie przejęcie, zgodnie z Umowami, oznacza sytuację, w której
podmiot, inny niż akcjonariusz, posiadający w dniu podpisania Umów akcje Spółki stanowiące co najmniej 25% (dwadzieścia
pięć procent) ogólnej liczby akcji Spółki, podmioty kontrolujące takiego akcjonariusza, podmioty zależne od takiego
akcjonariusza lub podmioty zależne od podmiotów kontrolujących takiego akcjonariusza albo ich następców prawnych (dalej
jako „Akcjonariusz Kluczowy”), nabędzie pośrednio lub bezpośrednio, co najmniej 33% (trzydzieści trzy procent) ogólnej liczby
akcji Spółki bez zgody Akcjonariusza Kluczowego lub innego podmiotu, na rzecz którego Akcjonariusz Kluczowy zbędzie akcje
posiadane w Spółce. Zmiana kontroli, zgodnie z Umowami, oznacza sytuację, w której udział jakiegokolwiek Akcjonariusza
Kluczowego, bezpośrednio lub pośrednio, w ogólnej liczbie akcji w Spółce spadnie poniżej 5% (pięciu procent).
Informacje na temat akcji
Akcje emitenta oraz akcje i udziały w jednostkach powiązanych będących w posiadaniu osób zarządzających i nadzorujących.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
46
Informacje na dzień 31.12.2025
Łącznie osoby nadzorujące i zarządzające posiadają 4 984 091 akcji, co stanowi 35,17% głosów na Walnym Zgromadzeniu
Inter Cars.
Osoby zarządzające i nadzorujące nie posiadają żadnych akcji ani udziałów w jednostkach zależnych od Inter Cars.
Akcjonariusz
Liczba akcji
Łączna wartość
nominalna
Udział
w kapitale
zakładowym
Udział
w ogólnej
liczbie głosów
(%)
(%)
Zarząd
Maciej Oleksowicz*
3 726 721
7 453 442
26,30%
26,30%
3 726 721
7 453 442
Rada Nadzorcza
Andrzej Oliszewski
1 257 370
2 514 740
8,87%
8,87%
1 257 370
2 514 740
Razem
4 984 091
9 968 182
35,17%
35,17%
* Pośrednio poprzez OK Automotive Investments B.V., który jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza – pełniącego funkcję Prezesa
Zarządu Spółki
Informacje na dzień publikacji niniejszego raportu
Łącznie osoby nadzorujące i zarządzające posiadają 4 984 091 akcji, co stanowi 35,17% głosów na Walnym Zgromadzeniu
Inter Cars.
Akcjonariusz
Liczba akcji
Łączna wartość
nominalna
Udział
w kapitale
zakładowym
Udział
w ogólnej
liczbie głosów
(%)
(%)
Zarząd
Maciej Oleksowicz*
3 726 721
7 453 442
26,30%
26,30%
3 726 721
7 453 442
Rada Nadzorcza
Andrzej Oliszewski
1 257 370
2 514 740
8,87%
8,87%
1 257 370
2 514 740
Razem
4 984 091
9 968 182
35,17%
35,17%
* Pośrednio poprzez OK Automotive Investments B.V., który jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza – pełniącego funkcję Prezesa
Zarządu Spółki
Osoby zarządzające i nadzorujące nie posiadają żadnych akcji ani udziałów w jednostkach zależnych od Inter Cars.
Informacje o łącznej liczbie i wartości wszystkich akcji emitenta znajdują się w nocie 17 informacji objaśniającej
do jednostkowego sprawozdania finansowego.
Zmiany w proporcjach posiadanych akcji na mocy znanych emitentowi umów
Spółce nieznane są umowy zawarte pomiędzy akcjonariuszami mające wpływ na działalność Spółki.
Specjalne uprawnienia kontrolne w stosunku do emitenta
Spółka nie emitowała w ostatnim okresie żadnych papierów wartościowych uprawniających ich posiadaczy do szczególnych
uprawnień kontrolnych.
Ograniczenia dotyczące przenoszenia praw własności papierów wartościowych
W stosunku do papierów wartościowych wyemitowanych przez Spółkę (akcje) nie istnieją żadne ograniczenia w ich
przenoszeniu. Wszystkie akcje Spółki zostały dopuszczone do publicznego obrotu decyzją Komisji Papierów Wartościowych
i Giełd z dnia 26 kwietnia 2004 roku.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
47
Zarząd Krajowego Depozytu Papierów Wartościowych S.A. Uchwałą nr 186/04 w dniu 11 maja 2004 roku postanowił przyznać
Inter Cars S.A. status uczestnika Krajowego Depozytu Papierów Wartościowych w typie EMITENT oraz przyjąć do Krajowego
Depozytu Papierów Wartościowych 11.821.100 akcji Inter Cars S.A. i oznaczyć je kodem PL INTCS00010. W latach 2007-2009
miały miejsce kolejne emisje 2 347 000 akcji, co szerzej opisano w Skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym w nocie 16.
Wykaz akcjonariuszy posiadających, co najmniej 5% ogólnej liczby głosów na dzień 31.12.2025:
Akcjonariusz
Liczba akcji
Łączna wartość
nominalna
Udział
w kapitale
zakładowym
Udział
w ogólnej
liczbie
głosów
(zł)
(%)
(%)
OK Automotive Investments B.V.*
3 726 721
7 453 442
26,30%
26,30%
Allianz OFE i Allianz DFE
1 786 446
3 572 892
12,61%
12,61%
NATIONALE NEDERLANDEN OFE,
NATIONALE NEDERLANDEN DFE**
1 616 799
3 233 598
11,41%
11,41%
Andrzej Oliszewski
1 257 370
2 514 740
8,87%
8,87%
Generali OFE
894 386
1 788 772
6,31%
6,31%
OFE PZU
710 750
1 421 500
5,02%
5,02%
Razem
9 992 472
19 984 944
70,52%
70,52%
* Pośrednio poprzez OK Automotive Investments B.V., który jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza – pełniącego funkcję Prezesa
Zarządu Spółki
** Wykaz akcjonariuszy sporządzony został w oparciu o zawiadomienia otrzymane w trybie art. 69 ustawy o ofercie publicznej i warunkach
wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. z 2005 r., nr 184 poz. 1539
z późniejszymi zmianami), oraz art. 19 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 596/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 roku
w sprawie nadużyć na rynku („rozporządzenie MAR”).
Wykaz akcjonariuszy posiadających, co najmniej 5% ogólnej liczby głosów na dzień opublikowania niniejszego raportu:
Akcjonariusz
Liczba akcji
Łączna wartość
nominalna
Udział
w kapitale
zakładowym
Udział
w ogólnej
liczbie
głosów
(zł)
(%)
(%)
OK Automotive Investments B.V.*
3 726 721
7 453 442
26,30%
26,30%
Allianz OFE i Allianz DFE
1 786 446
3 572 892
12,61%
12,61%
NATIONALE NEDERLANDEN OFE,
NATIONALE NEDERLANDEN DFE**
1 416 809
2 833 618
9,99%
9,99%
Andrzej Oliszewski
1 257 370
2 514 740
8,87%
8,87%
Generali OFE
894 386
1 788 772
6,31%
6,31%
OFE PZU
710 750
1 421 500
5,02%
5,02%
Razem
9 792 482
19 584 964
69,10%
69,10%
*OK Automotive Investments B.V. jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza, członka Zarządu Spółki
** Wykaz akcjonariuszy sporządzony został w oparciu o zawiadomienia otrzymane w trybie art. 69 ustawy o ofercie publicznej i warunkach
wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz.U. z 2005 r., nr 184 poz. 1539
z późniejszymi zmianami), oraz art. 19 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 596/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 roku
w sprawie nadużyć na rynku („rozporządzenie MAR”).
Informacje o nabyciu akcji własnych emitenta
W dniu 15 września 2025 r. Zarząd Inter Cars S.A., poinformował o podjęciu, na podstawie uchwały nr 33 Zwyczajnego
Walnego Zgromadzenia z dnia 10 czerwca 2025 r., uchwały w sprawie ustalenia warunków i trybu przeprowadzenia skupu
akcji własnych Spółki. W wyniku przeprowadzonego skupu Spółka nabyła 150 000 akcji własnych po cenie 575,00 zł za jedną
akcję, o łącznej wartości nabycia 86 250 000,00 zł. Wartość nominalna akcji nabytych w ramach transakcji wynosi 300 000,00
zł. Nabyte akcje stanowią 1,06% kapitału zakładowego Spółki. Zgodnie z art. 364 § 2 Kodeksu spółek handlowych, Spółka nie
wykonuje praw udziałowych z akcji własnych, z wyjątkiem uprawnień związanych z ich zbyciem lub czynnościami
zmierzającymi do zachowania tych praw.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
48
Nabycie akcji zostało sfinansowane ze środków kapitału rezerwowego, utworzonego decyzją Walnego Zgromadzenia poprzez
przeniesienie kwoty 320 mln zł z kapitału zapasowego, pochodzącego z zysku możliwego do podziału. Na dzień kończący okres
sprawozdawczy Spółka nie posiada innych akcji własnych poza nabytymi w ramach opisanej transakcji.
Nabyte akcje własne zostały ujęte jako pomniejszenie kapitału własnego, a wszelkie koszty związane z transakcją zostały
rozpoznane bezpośrednio w kapitale własnym i nie wpływają na wynik finansowy okresu.
Informacje o znanych emitentowi umowach (w tym również zawartych po dniu bilansowym), w wyniku których mogą
w przyszłości nastąpić zmiany w proporcjach posiadanych akcji przez dotychczasowych akcjonariuszy i obligatariuszy.
W Spółce na podstawie uchwał Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki z dnia 10 czerwca 2025 r. zostały wprowadzone
programy motywacyjne na lata obrotowe 2025-2027: Program Motywacyjny i Program Zmiennego Składnika Wynagrodzenia.
Szczegółowe zasady dotyczące programów zawarte są w regulaminach przyjętych przez Zarząd Spółki i zatwierdzonych przez
Radę Nadzorczą oraz zostały opisane w punkcie 7 niniejszego Sprawozdania.
21. INFORMACJE O SYSTEMIE KONTROLI PROGRAMÓW AKCJI PRACOWNICZYCH
Funkcjonujące w Spółce programy motywacyjne na lata obrotowe 2025-2027: Program Motywacyjny i Program Zmiennego
Składnika Wynagrodzenia zostały wprowadzone na podstawie uchwał Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki z dnia
10 czerwca 2025 r. Szczegółowe zasady dotyczące programów zawarte są w regulaminach przyjętych przez Zarząd Spółki
i zatwierdzonych przez Radę Nadzorczą oraz zostały opisane w punkcie 7 niniejszego Sprawozdania. Realizacja Programów
nadzorowana jest przez Radę Nadzorczą oraz Zarząd Spółki.
Na dzień sporządzenia niniejszej informacji nie podjęto decyzji o emisji nowych akcji Spółki w związku z realizacją Programów.
22. PODMIOT UPRAWNIONY DO BADANIA SPRAWOZDAŃ FINANSOWYCH
W dniu 11 września 2025 roku Spółka podpisała umowę z KPMG Audyt Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
na dokonanie badania rocznego oraz przeglądu półrocznego sprawozdania finansowego Spółki za 2025 i 2026 rok. Łączne
wynagrodzenie z tytuły usług audytowych za 2025 rok jest równe 3 561 tyś. zł i obejmuje badanie sprawozdania finansowego
jednostki dominującej oraz sprawozdań finansowych jednostek zależnych.
Ponadto z tytułu pozostałych usług nie-audytowych na rzecz Inter Cars S.A. i Spółek z Grupy zaakceptowanych przez Komitet
Audytu w 2025 roku wynagrodzenie ustalono na 452 tys. zł, w tym:
- atestacja Raportu zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars - 298 tys.zł.,
- atestacja dodatkowych wskaźników wynikających z postanowień umowy kredytowej - 28 tys. zł,
- atestacja sprawozdania o wynagrodzeniach zarządu i rady nadzorczej - 40 tys. zł.,
- atestacja raportu transakcji z podmiotami powiązanymi dla Inter Cars INT d.o.o (Słowenia) - 14 tys. zł,
- atestacja raportu dotyczącego opakowań sporządzanego przez Inter Cars Eesti OÜ (Estonia) - 17 tys. zł.,
- badanie sprawozdania finansowego specjalnego przeznaczenia za okres od 1 stycznia 2025 do dnia powołania likwidatora
dla Inter Cars (Cyprus) Limited - 27 tys. zł.,
- usługi podatkowe dla Inter Cars Cyprus Limited - 21 tys. zł.,
- tłumaczenie sprawozdania statutowego Inter Cars Česká republika s.r.o. (Czechy) z języka czeskiego na angielski - 7 tys. zł.
23. ZATRUDNIENIE
Według stanu na 31 grudnia 2025 roku Spółka zatrudniała 1 109 osób. Łącznie Grupa zatrudniała 5 961 osób.
Według stanu na 31 grudnia 2024 roku Spółka zatrudniała 1 026 osób. Łącznie Grupa zatrudniała 5 261 osób.
24. POLITYKA OCHRONY ŚRODOWISKA
Inter Cars nie prowadzi działalności, której skutki zagrażałyby środowisku naturalnemu. W związku z powyższym na Grupie
nie ciążą żadne zobowiązania dotyczące nakładów na ochronę środowiska naturalnego.
Na dzień sprawozdawczy Grupa dysponuje pozwoleniami z zakresu ochrony środowiska - decyzjami administracyjnymi -
których opis zamieszczony został w poniższej tabeli:
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
49
Lp.
Numer i data wydania
decyzji
Organ
wydający
Obszar obowiązywania
Zakres merytoryczny decyzji
1.
Zawiadomienie o nadaniu
numeru rejestrowego w
BDO z dnia 20.04.2018
Marszałek
Województwa
Mazowieckiego
Inter Cars S.A.
Baza Danych Odpadowych o nr
rejestrowym 000012313
Dot. Wytwarzania odpadów,
wprowadzania produktów w
opakowaniach (jak również oleje,
opony, akumulatory, sprzęt
elektryczny i elektroniczny
2.
Decyzja z dn. 28.06.2022 r.
Ważna do dn. 28.06.2052 r.
Państwowe
Gospodarstwo
Wodne Wody
Polskie
Inter Cars S.A.
ul. Gdańska 15
05-152 Cząstków
Mazowiecki (gm.
Czosnów)
Pozwolenie wodnoprawne na
wykonanie urządzenia wodnego,
tj. ziemnego, otwartego zbiornika
retencyjno-chłonnego.
3.
Decyzja nr 170/2013 z dnia
18.12.2013 r.
(ŚR-6341/11M/2/13)
Starosta
Nowodworski
ul. Gdańska 15
05-152 Cząstków
Mazowiecki (gm.
Czosnów)
Pozwolenie wodnoprawne na
pobór wód podziemnych z
utworów czwartorzędowych z
ujęcia zlokalizowanego na terenie
Grupy w Cząstkowie Mazowieckim
do celów bytowo – gospodarczych
pracowników z wyłączeniem
celów spożywczych oraz do
podlewania zieleni i na potrzeby
stacji uzdatniania wody. Oraz
pozwolenie na wykonanie
urządzenia wodnego –studnia S3
4.
DKR/074-E9215/08/ar
Główny
Inspektorat
Ochrony
Środowiska
ul. Gdańska 15
05-152 Cząstków
Mazowiecki (gm.
Czosnów)
Wpis do rejestru Głównego
Inspektoratu Ochrony Środowiska
odnośnie zbierania zużytego
sprzętu elektrycznego i
elektronicznego nr E0009215W
5.
DKR/074-E9215/09/ar
Główny
Inspektorat
Ochrony
Środowiska
ul. Gdańska 15
05-152 Cząstków
Mazowiecki (gm.
Czosnów)
Wpis do rejestru Głównego
Inspektoratu Ochrony Środowiska
odnośnie wprowadzania baterii
lub akumulatorów oraz
prowadzącego zakład
przetwarzania zużytych baterii lub
zużytych akumulatorów nr
E0009215WBW
6.
Decyzja nr 85 z dnia
10.05.2016
(ŚR.6341.15.2016)
Starosta
Nowodworski
ul. Gdańska 27
05-152 Cząstków
Mazowiecki (gm.
Czosnów)
Pozwolenie wodnoprawne na
pobór wody podziemnej z ujęcia
zlokalizowanego na terenie działki
361/3 w Cząstkowie Polskim,
której właścicielem jest Inter Cars
S.A.
7.
Decyzja z dn. 30.05.2022 r.
Ważna do dn. 30.05.2032 r.
Starosta
Sieradzki
Feber Sp. z o. o.
Pozwolenie na wprowadzanie
gazów i pyłów do powietrza z
instalacji do produkcji pojazdów
ciężarowych zlokalizowanej na
terenie zakładu.
8.
Decyzja z dn. 04.04.2017 r.
Ważna do dn. 03.04.2027 r.
Starosta
Sieradzki
Feber Sp. z o. o.
Pozwolenie na wprowadzanie
gazów i pyłów do powietrza z
instalacji technologicznej do
produkcji nowych pojazdów –
naczep samochodowych
zlokalizowanej na terenie zakładu.
9.
Decyzja z dn. 28.05.2021 r.
Ważna do dn. 28.05.2031 r.
Starosta
Sieradzki
Feber Sp. z o. o.
Pozwolenie na wytwarzanie
odpadów niebezpiecznych i inne
niż niebezpieczne powstających
podczas eksploatacji instalacji do
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
50
Lp.
Numer i data wydania
decyzji
Organ
wydający
Obszar obowiązywania
Zakres merytoryczny decyzji
produkcji pojazdów ciężarowych
zlokalizowanej na terenie zakładu.
10.
Zmiana Decyzji 1/2023
Decyzją 5/2024 z dn.
20.12.2024 r.
Prezydent
Miasta Słupska
Lauber Sp. z o. o.
Zmiana pozwolenia na
wytwarzanie odpadów w instalacji
zlokalizowanej na terenie Spółki w
zakresie ilości wytwarzanych
odpadów.
11.
Decyzja 3/2025 znak:
GKiOŚ.ROŚ.6225.4.2025.MS
z dn. 01.04.2025 r. Ważna
do: 24.03.2035 r.
Prezydent
Miasta Słupska
Lauber Sp. z o. o.
Pozwolenie na wprowadzanie
gazów i pyłów do powietrza dla
instalacji technologicznych
zlokalizowanych na terenie Spółki
Lauber przy ul. Poznańskiej 63-64
w Słupsku.
12.
Decyzja nr 2/2025 znak:
GKiOŚ.ROŚ.6225.3.2025.MS
z dn. 11.03.2025 r. Ważna do
06.03.2035 r.
Prezydent
Miasta Słupska
Lauber Sp. z o. o.
Pozwolenie na wprowadzanie
gazów i pyłów do powietrza dla
instalacji technologicznych
zlokalizowanych na terenie Spółki
Lauber przy ul. Św. Klary z Asyżu
1B w Słupsku.
13.
Decyzja nr 1/2023 z dn.
06.03.2023 r. Ważna do dn.
05.03.2033 r.
Prezydent
Miasta Słupska
Lauber Sp. z o. o.
Pozwolenie na wytwarzanie
odpadów w instalacji
zlokalizowanej na terenie zakładu
w Słupsku przy ul. Poznańskiej 64.
14.
Decyzja nr 2/2025 z dn.
07.04.2025 r. Ważna do dn.
06.04.2035 r.
Prezydent
Miasta Słupska
Lauber Sp. z o. o.
Pozwolenie na wytwarzanie
odpadów w instalacji
zlokalizowanej na terenie zakładu
w Słupsku przy ul. Św. Klary z
Asyżu 1B.
15.
Decyzja nr 97/2014 z dn.
29.05.2014 r.
Ważna do dn. 31.05.2034 r.
Starosta
Nowodworski
Centrum Logistyczne ILS
Swobodnia 35
05-180 Swobodnia
(gm. Zakroczym)
Decyzja wodnoprawna na pobór
wód podziemnych do celów
bytowo-gospodarczych,
podlewania zieleni, utrzymania
czystości terenu oraz na potrzeby
uzdatniania i kotłowni.
16.
Decyzja nr 19 z dn.
24.04.2024 r.
Ważna do dn. 24.04.2034 r
Starosta
Nowodworski
Centrum Logistyczne ILS
Swobodnia 35
05-180 Swobodnia
(gm. Zakroczym)
Zezwolenie na przetwarzanie
odpadów: 15 01 01 i 15 01 03.
17.
Decyzja z dn. 18.01.2019 r.
Ważna do dn. 18.01.2029 r.
Państwowe
Gospodarstwo
Wodne Wody
Polskie. Zarząd
Zlewni w
Ciechanowie
Centrum Logistyczne ILS
Swobodnia 35
05-180 Swobodnia
(gm. Zakroczym)
Pozwolenie wodnoprawne na
wykonanie urządzenia wodnego –
zbiornika retencyjno-filtracyjnego
wód opadowych i roztopowych.
18.
Decyzja z dn. 01.03.2019 r.
Ważna do dn. 31.05.2034 r.
Państwowe
Gospodarstwo
Wodne Wody
Polskie. Zarząd
Zlewni w
Ciechanowie
Centrum Logistyczne ILS
Swobodnia 35
05-180 Swobodnia
(gm. Zakroczym)
Decyzja o przejęciu praw i
obowiązków wynikających z
pozwolenia wodnoprawnego nr
97/2014na pobór wód
podziemnych - dla spółki ILS Sp. z
o o. o. jako następcy prawnego
spółki Inter Cars S.A.
19.
Decyzja z dn. 12.09.2019 r.
Państwowe
Gospodarstwo
Wodne Wody
Polskie. Zarząd
Centrum Logistyczne ILS
Swobodnia 35
05-180 Swobodnia
(gm. Zakroczym)
Decyzja wodnoprawna na
szczególne korzystanie z wód
polegające na wykonaniu robót
lub obiektów budowlanych trwale
związanych z gruntem, mających
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
51
Lp.
Numer i data wydania
decyzji
Organ
wydający
Obszar obowiązywania
Zakres merytoryczny decyzji
Zlewni w
Ciechanowie
wpływ na zmniejszenie naturalnej
retencji terenowej.
20.
Decyzja z dn. 14.11.2025 r.
Ważna 30 lat.
Państwowe
Gospodarstwo
Wodne Wody
Polskie. Zarząd
Zlewni w
Ciechanowie
Centrum Logistyczne ILS
Swobodnia 35
05-180 Swobodnia
(gm. Zakroczym)
Decyzja wodnoprawna na
odprowadzanie wód opadowych i
roztopowych z obiektów i terenów
utwardzonych do istniejących
urządzeń
25. ZDARZENIA, KTÓRE MOGĄ W ZNACZĄCY SPOSÓB WPŁYNĄĆ NA PRZYSZŁE WYNIKI FINANSOWE
EMITENTA ORAZ ZDARZENIA PO DACIE BILANSU
Celem Grupy jest ochrona zdolności Spółki do kontynuowania działalności tak, aby możliwe było realizowanie zwrotu
dla udziałowców, a także utrzymanie optymalnej struktury kapitału w celu obniżenia jego kosztu.
Sprawozdanie finansowe zostało sporządzone przy założeniu kontynuowania działalności gospodarczej w dającej
się przewidzieć przyszłości.
Konflikt zbrojny w Ukrainie
24 lutego 2022 roku Federacja Rosyjska (Rosja) rozpoczęła działania zbrojne przeciwko Ukrainie. Transport i logistyka między
regionami zostały zerwane, infrastruktura została znacznie uszkodzona, a wielu obywateli Ukrainy zostało dotkniętych
działaniami wojennymi.
W pierwszych tygodniach rosyjskiej inwazji, spółka Inter Cars Ukraine z siedzibą w Chmielnickim, Ukraina, w której Spółka
posiada 100% udziałów musiała zawiesić swoją działalność operacyjną. W dniu 1 kwietnia 2022 roku w wyniku działań
wojennych został zniszczony magazyn centralny spółki Inter Cars Ukraine. Magazyn zlokalizowany był w obwodzie kijowskim,
w miejscowości Gorenka w rejonie Buczy. W związku z powyższym Spółka dokonała w 2022 roku odpisu aktualizującego,
dotyczącego aktywów zlokalizowanych w ww. magazynie centralnym, w tym zapasów oraz środków trwałych, w łącznej
kwocie 75 mln zł.
Z początkiem maja 2022 roku działania wojenne przeniosły się w dużej mierze na wschód Ukrainy, a w stosunkowo odległych
od prowadzonych działań wojennych regionach kraju, działalność Inter Cars została wznowiona. Obecnie funkcjonuje 35 filii.
Zarząd Spółki opracował bezpieczny sposób dostarczania towaru do zachodnich regionów Ukrainy, wykorzystując do tego
istniejącą infrastrukturę magazynową oraz jednocześnie zwiększając ilość dostaw bezpośrednich z magazynu centralnego
w Zakroczymiu, w Polsce. Duża dostępność towarów oraz szeroki asortyment przełożył się na stopniowy wzrost sprzedaży
spółki Inter Cars Ukraine. W 2025 roku spółka Inter Cars Ukraine zrealizowała sprzedaż na poziomie 656 mln zł. i która jest
wyższa o około 6% od sprzedaży z analogicznego okresu roku ubiegłego. W bieżącym okresie sprawozdawczym spółka Inter
Cars Ukraine wygenerowała stratę netto w wysokości 5 mln zł, przy czym należy zauważyć, że wynik w 2025 roku uwzględnia
odpis aktualizujący w wysokości 26 mln zł, dokonany w związku ze zniszczeniem magazynu spółki Inter Cars Ukraina
zlokalizowanego w miejscowości Dnipro w obwodzie dniepropietrowskim.
Na dzień zatwierdzenia sprawozdania finansowego do publikacji, Spółka Inter Cars Ukraine nadal prowadzi działalność
operacyjną w Ukrainie, dokonuje aktywnie sprzedaży, a działalność Spółki nie stanowi działalności zaniechanej.
Aktywa Spółki Inter Cars Ukraine wynoszą 165 mln zł, z czego większość stanowią zapasy o wartości 125 mln zł oraz środki
pieniężne w wysokości 14 mln zł. Wykorzystywanie i transferowanie środków pieniężnych w Ukrainie nie jest ograniczone ani
objęte żadnymi restrykcjami. Zobowiązania krótkoterminowe spółki wynoszą łącznie 94 mln zł, przy czym wartość zobowiązań
handlowych do dostawców zewnętrznych wynosi 5,5 mln zł a ich saldo jest bieżąco regulowane.
Spółka przeprowadziła analizę szacunku odpisu na oczekiwane straty kredytowe w odniesieniu do należności handlowych
od klientów z Ukrainy oraz środków pieniężnych znajdujących się w bankach w Ukrainie. W modelu oczekiwanych strat
kredytowych przy wycenie aktywów zastosowano zwiększony poziom ryzyka. W wyniku tej analizy nie zidentyfikowano
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
52
istotnego odchylenia wartości badanych aktywów. Ponad to wpływ wyceny badanych aktywów, ze względu na ich niski udział
w aktywach Spółki, jest nieistotny.
Aktywa spółki Inter Cars Ukraine usytuowane są przede wszystkim w środkowym i zachodnim rejonie Ukrainy w 35 różnych
lokalizacjach. Dywersyfikacja położenia aktywów pozwala ograniczyć skalę potencjalnych zniszczeń, będących następstwem
rosyjskiej agresji w Ukrainie oraz, co za tym idzie, zmniejszyć ryzyko ewentualnych odpisów aktualizujących.
Zarząd Spółki na bieżąco prowadzi monitoring operacyjny działalności spółki ukraińskiej a dalsze działania będą podejmowane
przez Zarząd adekwatnie do rozwoju sytuacji i zagrożeń związanych z konfliktem zbrojnym.
Na 31 grudnia 2025 roku spółka ukraińska kontynuuje prowadzenie działalności operacyjnej, a jednostka dominująca
sprawuje kontrolę nad spółką ukraińską Spółka przeprowadziła test na utratę wartości aktywów związanych z wartością firmy
Inter Cars Ukraine. Na podstawie powyższego testu stwierdzono, że nie wystąpiła utrata wartości udziałów.
Rozwój sytuacji jest jednak dynamiczny i nieprzewidywalny. W związku z powyższym Zarząd Spółki analizuje na bieżąco
sytuację związaną z eskalacją konfliktu zbrojnego w Ukrainie i nie wyklucza, że ewentualne nowe uwarunkowania i zmiany
mogą w sposób istotny wpływać na działalność i wyniki finansowe Spółki.
Konflikt na Bliskim Wschodzie
W dniu 28 lutego 2026 roku USA oraz Izrael rozpoczęły operację militarną przeciwko Iranowi. Niestabilna sytuacja
geopolityczna na Bliskim Wschodzie, w szczególności eskalacja konfliktu zbrojnego oraz okresowe zakłócenia transportu
morskiego w rejonie Zatoki Perskiej, mogą w przyszłości stanowić istotne źródło ryzyka dla działalności Grupy Inter Cars S.A.
Ryzyka makroekonomiczne i popytowe
Długotrwałe napięcia geopolityczne w regionie Bliskiego Wschodu mogą prowadzić do podwyższonej zmienności cen
surowców energetycznych, wzrostu inflacji oraz ograniczenia wzrostu gospodarczego w Europie. W takich warunkach
możliwe jest osłabienie nastrojów konsumenckich i dalsze wydłużanie cyklu eksploatacji pojazdów przez użytkowników
końcowych. Historycznie rynek niezależnego aftermarketu wykazywał relatywnie większą odporność na tego typu zjawiska
niż rynek produkcji pojazdów; niemniej nie można wykluczyć ograniczenia popytu na usługi i produkty o charakterze
nieobligatoryjnym przy pogorszeniu koniunktury.
Ryzyka kosztowe – energia, paliwa i logistyka
Konflikt w regionie Bliskiego Wschodu wpływa na globalną podaż ropy naftowej i gazu oraz koszty ich transportu. Zniszczenia
infrastruktury energetycznej i ograniczone moce jej odbudowy mogą skutkować utrzymywaniem się podwyższonych cen
energii i paliw przez dłuższy okres. Dla Grupy Inter Cars S.A. oznacza to potencjalny wzrost kosztów transportu, energii oraz
presję kosztową po stronie dostawców, która może częściowo przekładać się na ceny zakupu towarów.
Ryzyka w łańcuchu dostaw i dostępności produktów
Eskalacja konfliktu niesie ryzyko zakłóceń w globalnych łańcuchach dostaw, w szczególności w obszarze produktów opartych
o surowce petrochemiczne. Analizy branżowe wskazują na istotne ograniczenie dostępności wybranych kategorii olejów
bazowych, co może prowadzić do okresowych niedoborów asortymentowych, wzrostu cen oraz konieczności poszukiwania
alternatywnych źródeł zaopatrzenia. Długotrwałe zaburzenia o charakterze globalnym mogą ograniczać skuteczność działań
dywersyfikacyjnych.
Ryzyka regulacyjne i finansowe
Utrzymująca się presja kosztowa i inflacyjna może wpływać na decyzje banków centralnych oraz politykę regulacyjną państw
UE, w tym na poziom stóp procentowych i koszt finansowania działalności. Zakres, tempo oraz skutki ewentualnych
interwencji regulacyjnych pozostają trudne do przewidzenia.
Na dzień sporządzenia sprawozdania Grupa Inter Cars S.A. nie identyfikuje istotnych, bezpośrednich zakłóceń działalności
operacyjnej wynikających z konfliktu na Bliskim Wschodzie. Niemniej jednak utrzymywanie się lub eskalacja napięć
geopolitycznych może w przyszłości wpływać na sytuację makroekonomiczną, poziom kosztów operacyjnych, funkcjonowanie
łańcuchów dostaw oraz popyt rynkowy. Skala i kierunek tego wpływu zależne będą od czasu trwania konfliktu oraz stopnia
zakłóceń na globalnych rynkach energii i surowców.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
53
26. STANOWISKO ZARZĄDU ODNOŚNIE MOŻLIWOŚCI ZREALIZOWANIA WCZEŚNIEJ PUBLIKOWANYCH
PROGNOZ WYNIKÓW NA 2025 ROK
Grupa nie publikowała prognoz wyników na 2025 rok.
27. ZMIANY W STRUKTURZE JEDNOSTKI GOSPODARCZEJ, INWESTYCJE DŁUGOTERMINOWE,
RESTRUKTURYZACJA
W roku 2025 nie nastąpiły znaczące zmiany w strukturze Grupy. Więcej informacji przedstawiono w punkcie 7” Spółki
zależne”, sprawozdania z działalności Emitenta.
28. ORGANY ZARZĄDZAJĄCE I NADZORUJĄCE
W skład organów zarządzających i nadzorujących na dzień 31 grudnia 2025 roku wchodzili:
Rada Nadzorcza
Andrzej Oliszewski, Przewodniczący
Radosław Kudła
Witold Kmieciak
Kamilla Spark
Zofia Dzik
Łukasz Dziekoński
Zoya Gyurova
Zarząd
Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu
Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu
Wojciech Twaróg, Członek Zarządu
Piotr Zamora, Członek Zarządu
Wojciech Aleksandrowicz, Członek Zarządu
29. WSKAZANIE POSTĘPOWAŃ TOCZĄCYCH SIĘ PRZED SĄDEM, KTÓRYCH STRONĄ JEST GRUPA
W 2025 roku nie wszczynano przed sądem lub organem administracji publicznej postępowań dotyczących zobowiązań albo
wierzytelności Spółki lub jednostek od niej zależnych, których łączna wartość stanowi, co najmniej 10 % kapitałów własnych
Inter Cars S.A.
Jednocześnie informujemy, że nie toczą się przed sądem lub organem administracji publicznej postępowania dotyczące
zobowiązań albo wierzytelności Spółki lub jednostek od niej zależnych, których łączna wartość stanowi co najmniej 10%
kapitałów własnych Inter Cars S.A.
30. WSKAZANIE ŚREDNICH KURSÓW WYMIANY WALUT
Wszelkie prezentowane w raporcie dane finansowe Spółki w EUR zostały przeliczone przy zastosowaniu następujących
kursów:
2025
2024
kurs na 31.12
4,2267
4,2730
średni kurs w okresie od 1.01 do 31.12
4,2372
4,3042
najwyższy kurs w okresie
4,3033
4,4016
najniższy kurs w okresie
4,1339
4,2499
Do przeliczenia danych wykazanych w wybranych danych finansowych w tys. EURO zastosowano niżej podane zasady:
• dla danych wynikających ze sprawozdania z całkowitych dochodów – średni kurs stanowiący średnią arytmetyczną
kursów obowiązujących na ostatni dzień każdego miesiąca w danym okresie ogłoszonych przez Prezesa NBP
• dla danych wynikających ze sprawozdania z sytuacji finansowej – kurs na 31.12.2025 roku stanowiący średni kurs EURO
obowiązujący na dzień 31.12.2025 roku ogłoszony przez Prezesa NBP.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
54
31. INFORMACJE O NAJWAŻNIEJSZYCH OSIĄGNIĘCIACH W DZIEDZINIE BADAŃ I ROZWOJU
Spółki wchodzące w skład Grupy Kapitałowej nie prowadzą prac badawczo-rozwojowych.
32. INFORMACJA ZARZĄDU O DOKONANIU WYBORU FIRMY AUDYTORSKIEJ PRZEPROWADZAJĄCEJ
BADANIE ROCZNYCH SPRAWOZDAŃ FINANSOWYCH ZGODNIE Z PRZEPISAMI, W TYM DOTYCZĄCYCH
WYBORU I PROCEDURY WYBORU FIRMY AUDYTORSKIEJ
W dniu 5 maja 2025 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwałę w sprawie przedłużenia umowy o badanie sprawozdań
finansowych i wyboru KPMG AUDYT spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k. z siedzibą w Warszawie, ul. Inflancka
4a,00-189 Warszawa, która wpisana jest na listę firm audytorskich prowadzoną przez Polską Agencję Nadzoru Audytowego
pod numerem 3546 („KPMG”) na firmę audytorską do przeprowadzenia:
(i) badania jednostkowego sprawozdania finansowego Spółki i skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy
Kapitałowej Inter Cars S.A. za okres od 1 stycznia 2025 roku do 31 grudnia 2025 roku oraz za okres od 1 stycznia 2026
roku do 31 grudnia 2026 roku; oraz
(ii) przeglądu jednostkowego sprawozdania finansowego Spółki i skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy
Kapitałowej Inter Cars S.A. za okres od 1 stycznia 2025 roku do 30czerwca 2025 roku oraz za okres od 1 stycznia 2026 roku
do 30 czerwca 2026 roku.
Ponadto, Rada Nadzorcza Spółki zobowiązała w swojej uchwale Zarząd Spółki do zawarcia stosownych umów z KPMG, celem
przedłużenia okresu obowiązywania dotychczasowej umowy na kolejne dwa lata.
Wybór firmy audytorskiej został dokonany po zapoznaniu się przez Radę Nadzorczą Spółki z rekomendacją Komitetu Audytu
Rady Nadzorczej Spółki, przygotowaną zgodnie z przepisami prawa i wewnętrznymi regulacjami Spółki.
W dniu 5 czerwca 2025 roku Zwyczajne Walne Zgromadzenie, po zapoznaniu się z rekomendacją Komitetu Audytu Rady
Nadzorczej Inter Cars S.A. z dnia 5 maja 2025 roku, podjęło uchwałę w sprawie wyboru KPMG AUDYT spółka z ograniczoną
odpowiedzialnością sp.k. z siedzibą w Warszawie, ul. Inflancka 4a, 00-189 Warszawa, podmiot wpisany na listę firm
audytorskich prowadzoną przez Polską Agencję Nadzoru Audytowego pod numerem 3546 na firmę audytorską do atestacji
sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. za rok obrotowy 2025.
Wybór firmy audytorskiej nastąpił zgodnie z postanowieniami Statutu Spółki oraz z obowiązującymi przepisami prawa. Spółka
korzystała z usług KPMG w zakresie badania i przeglądu sprawozdań finansowych za lata 2005-2015 roku oraz za lata 2023
i 2024.
Niniejsze Sprawozdanie Zarządu z Działalności Grupy INTER CARS zostało zatwierdzone przez Zarząd jednostki dominującej
w dniu 29 kwietnia 2025 roku.
33. ŁAD KORPORACYJNY
Pełny tekst oświadczenia dostępny jest na stronie internetowej emitenta (www.inwestor.intercars.com.pl) oraz Giełdy
Papierów Wartościowych w Warszawie (www.gpw.pl).
Pełny tekst oświadczenia stanowi załącznik do niniejszego raportu „OŚWIADCZENIE ZARZĄDU INTER CARS S.A. DOTYCZĄCE
STOSOWANIA PRZEZ SPÓŁKĘ ZASAD ŁADU KORPORACYJNEGO WYNIKAJĄCYCH Z DOBRYCH PRAKTYK SPÓŁEK NOTOWANYCH
NA GPW”.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
55
OŚWIADCZENIE ZARZĄDU INTER CARS S.A.
DOTYCZĄCE STOSOWANIA PRZEZ SPÓŁKĘ ZASAD ŁADU KORPORACYJNEGO WYNIKAJĄCYCH Z DOBRYCH
PRAKTYK SPÓŁEK NOTOWANYCH NA GPW
1. Wskazanie zbioru zasad ładu korporacyjnego przyjętego przez Inter Cars S.A.
Zarząd Spółki Inter Cars S.A. („Spółka”) informuje, że przyjął do stosowania zasady ładu korporacyjnego ze zbioru „Dobre
Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2021”, który wszedł w życie w dniu 1 lipca 2021 r. na mocy Uchwały nr 13/1834/2021
Rady Nadzorczej Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. z dnia 29 marca 2021 r. („DPSN GPW”). Treść DPSN GPW
jest publicznie dostępna na stronie internetowej Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. http://www.corp-
gov.gpw.pl/.
2. Odstąpienie od postanowień zbioru zasad ładu korporacyjnego
W 2025 roku Spółka przestrzegała zasad ładu korporacyjnego wynikających z DPSN GPW, z następującymi wyjątkami:
Zasada 2.1.
Spółka powinna posiadać politykę różnorodności wobec zarządu oraz rady nadzorczej, przyjętą odpowiednio przez radę
nadzorczą lub walne zgromadzenie. Polityka różnorodności określa cele i kryteria różnorodności m.in. w takich obszarach jak
płeć, kierunek wykształcenia, specjalistyczna wiedza, wiek oraz doświadczenie zawodowe, a także wskazuje termin i sposób
monitorowania realizacji tych celów. W zakresie zróżnicowania pod względem płci warunkiem zapewnienia różnorodności
organów spółki jest udział mniejszości w danym organie na poziomie nie niższym niż 30%.
Wyjaśnienie: Spółka nie posiada polityki różnorodności wobec Zarządu oraz Rady Nadzorczej przyjętej odpowiednio przez
Radę Nadzorczą lub Walne Zgromadzenie. Spółka popiera zasadę różnorodności wśród swoich organów i widzi wartość
w tworzeniu środowiska, w którym będzie się znajdował możliwie najszerszy wachlarz (zbiór) kompetencji oraz kwalifikacji,
a każda osoba będzie miała możliwość w pełni wykorzystać swój unikalny potencjał. Jednakże, decyzja o składzie Rady
Nadzorczej podejmowana jest przez Walne Zgromadzenie, zaś Zarząd powoływany jest przez Radę Nadzorczą. Przy wyborze
członków organów, odpowiednio Walne Zgromadzenie i Rada Nadzorcza kierują się przede wszystkim interesem i potrzebami
Spółki i w związku z tym nacisk położony jest na kompetencje, posiadaną specjalistyczną wiedzę, doświadczenie zawodowe
czy znajomość branży, w której działa Spółka. Pomimo braku polityki, aktualny skład Rady Nadzorczej zapewnia różnorodność
zarówno w zakresie wykształcenia, specjalistycznej wiedzy, wieku oraz doświadczenia zawodowego, zaś aktualny skład
Zarządu w zakresie wykształcenia, specjalistycznej wiedzy oraz doświadczenia zawodowego.
Zasada 2.2.
Osoby podejmujące decyzje w sprawie wyboru członków zarządu lub rady nadzorczej spółki powinny zapewnić
wszechstronność tych organów poprzez wybór do ich składu osób zapewniających różnorodność, umożliwiając m.in.
osiągnięcie docelowego wskaźnika minimalnego udziału mniejszości określonego na poziomie nie niższym niż 30%, zgodnie
z celami określonymi w przyjętej polityce różnorodności, o której mowa w zasadzie 2.1.
Wyjaśnienie: Decyzja o składzie Rady Nadzorczej podejmowana jest przez Walne Zgromadzenie, zaś Zarząd powoływany jest
przez Radę Nadzorczą, którzy przy wyborze członków organów kierują się przede wszystkim interesem i potrzebami Spółki.
Aktualny skład Rady Nadzorczej zapewnia różnorodność zarówno w zakresie wykształcenia, specjalistycznej wiedzy, wieku
oraz doświadczenia zawodowego, zaś aktualny skład Zarządu w zakresie wykształcenia, specjalistycznej wiedzy oraz
doświadczenia zawodowego.
Zasada 2.7.
Pełnienie przez członków zarządu spółki funkcji w organach podmiotów spoza grupy spółki wymaga zgody rady nadzorczej.
Wyjaśnienie: Regulamin Zarządu przewiduje wymóg uzyskania zgody na pełnienie przez członków Zarządu funkcji w spółkach
konkurencyjnych. Mając na uwadze, że pełnienie funkcji w Zarządzie Spółki jest głównym obszarem aktywności zawodowej
każdego z Członków Zarządu, ewentualne zasiadanie członków Zarządu Spółki w organach innych, niekonkurencyjnych
podmiotów, w ocenie Spółki, nie uniemożliwi im rzetelnego wykonywania obowiązków w Spółce.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
56
Zasada 2.11.
Poza czynnościami wynikającymi z przepisów prawa raz w roku rada nadzorcza sporządza i przedstawia zwyczajnemu
walnemu zgromadzeniu do zatwierdzenia roczne sprawozdanie. Sprawozdanie, o którym mowa powyżej, zawiera
co najmniej:
2.11.6. informację na temat stopnia realizacji polityki różnorodności w odniesieniu do zarządu i rady nadzorczej, w tym
realizacji celów, o których mowa w zasadzie 2.1.
Wyjaśnienie: Zob. wyjaśnienie do punktu 2.1.
Zasada 3.1.
Spółka giełdowa utrzymuje skuteczne systemy: kontroli wewnętrznej, zarządzania ryzykiem oraz nadzoru zgodności
działalności z prawem (compliance), a także skuteczną funkcję audytu wewnętrznego, odpowiednie do wielkości spółki
i rodzaju oraz skali prowadzonej działalności, za działanie których odpowiada zarząd.
Wyjaśnienie: Na obecnym etapie rozwoju Spółki nie stosuje się przedmiotowej zasady w pełnym zakresie. System kontroli
wewnętrznej i zarządzania ryzykiem mają charakter rozproszony i są utrzymywane zarówno w oparciu o pion finansowy
Spółki, jak i inne jednostki organizacyjne, w tym pion operacyjny. W Spółce funkcjonuje przyjęty przez zarząd w 2017 roku
program compliance, który obejmuje w szczególności Kodeks postępowania i dobrych praktyk, Politykę przeciwdziałania
nadużyciom, Politykę zarządzania konfliktami interesów, Politykę poufności informacji, Politykę przeciwdziałania mobbingowi
oraz Politykę bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony środowiska. Program ma na celu zapewnienie zgodności działania
Spółki z przepisami prawa, standardami biznesowymi oraz innymi wymogami rynku, poprzez odpowiednie zarządzanie
ryzykiem braku zgodności. W ramach wprowadzanego programu został zdefiniowany m.in. proces zarządzania ryzkiem
nadużyć oraz konfliktami interesów. Funkcja audytu wewnętrznego została wyodrębniona w strukturze Spółki w 2018 roku.
W 2024 roku rozpoczęto formalny proces wyodrębniania funkcji zarządzania ryzykiem w strukturze Spółki.
Zasada 3.2.
Spółka wyodrębnia w swojej strukturze jednostki odpowiedzialne za zadania poszczególnych systemów lub funkcji, chyba
że nie jest to uzasadnione z uwagi na rozmiar spółki lub rodzaj jej działalności.
Wyjaśnienie: System kontroli wewnętrznej i zarządzania ryzykiem mają charakter rozproszony i są utrzymywane zarówno
w oparciu o pion finansowy Spółki, jak i inne jednostki organizacyjne, w tym pion operacyjny. Program compliance funkcjonuje
w oparciu o dział compliance, będący częścią działu prawnego Spółki. Spółka posiada wyodrębniony dział audytu
wewnętrznego. W 2024 roku rozpoczęto formalny proces wyodrębniania jednostki zarządzania ryzykiem w strukturze Spółki.
Zasada 3.4.
Wynagrodzenie osób odpowiedzialnych za zarządzanie ryzykiem i compliance oraz kierującego audytem wewnętrznym
powinno być uzależnione od realizacji wyznaczonych zadań, a nie od krótkoterminowych wyników spółki.
Wyjaśnienie: Wynagrodzenie osób odpowiedzialnych za wskazane systemy lub funkcje opiera się na stałej podstawie oraz
premii, która może być uzależniona zarówno od realizacji przez te osoby oraz Spółkę określonych celów, jak również
od wyników finansowych Spółki lub jej grupy kapitałowej.
Zasada 6.2.
Programy motywacyjne powinny być tak skonstruowane, by między innymi uzależniały poziom wynagrodzenia członków
zarządu spółki i jej kluczowych menedżerów od rzeczywistej, długoterminowej sytuacji spółki w zakresie wyników
finansowych i niefinansowych oraz długoterminowego wzrostu wartości dla akcjonariuszy i zrównoważonego rozwoju, a także
stabilności funkcjonowania spółki.
Wyjaśnienie: Zgodnie z programem premiowym dla członków zarządu przyjętym na podstawie uchwały Rady Nadzorczej,
system premiowy w nim przewidziany oparty jest na modelu degresywnym, gdzie podstawa premii ustalana jest jako procent
od skonsolidowanego zysku netto grupy kapitałowej Spółki wynikającego ze zaudytowanych sprawozdań finansowych grupy
kapitałowej Spółki.
Zgodnie z programem motywacyjnym dla kluczowych menadżerów Grupy Inter Cars na lata 2025-2027 oraz programem
zmiennego składnika wynagrodzenia dla kadry zarządzającej Grupy Inter Cars przyjętymi na podstawie uchwał Walnego
Zgromadzenia, przyznanie uprawnień uczestnikom programów będzie uzależnione od spełnienia przez uczestnika programu
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
57
warunku lojalnościowego oraz osiągnięcia przez Grupę Inter Cars w danym roku programu EBITDA na określonym poziomie
oraz skonsolidowanych przychodów ze sprzedaży na określonym poziomie. Programy te będą realizowane przez okres 3 lat
(2025, 2026 oraz 2027). Rozliczenie ostatniej transzy programów planowane jest na 2028 r.
Na chwilę obecną, wskazane wyżej programy nie uzależniają wysokości premii dla kadry zarządzającej ani przyznania
uprawnień od wyników niefinansowych, zrównoważonego rozwoju, ani stabilności funkcjonowania spółki.
Jednakże, kwestie zrównoważonego rozwoju stanowią dla Spółki istotną wartość i pomimo braku powiązania tych kwestii
z wyżej wymienionymi programami, Spółka co roku dokonuje przeglądu swojej działalności pod kątem ryzyk niefinansowych
oraz stara się optymalizować swe działanie w tych zakresach.
Zasada 6.3
Jeżeli w spółce jednym z programów motywacyjnych jest program opcji menedżerskich, wówczas realizacja programu opcji
winna być uzależniona od spełnienia przez uprawnionych, w przeciągu co najmniej 3 lat, z góry wyznaczonych, realnych
i odpowiednich dla spółki celów finansowych i niefinansowych oraz zrównoważonego rozwoju, a ustalona cena nabycia przez
uprawnionych akcji lub rozliczenia opcji nie może odbiegać od wartości akcji z okresu uchwalania programu.
Wyjaśnienie: Zgodnie z programem motywacyjnym dla kluczowych menadżerów Grupy Inter Cars na lata 2025-2027 oraz
programem zmiennego składnika wynagrodzenia dla kadry zarządzającej Grupy Inter Cars przyjętymi na podstawie uchwał
Walnego Zgromadzenia, przyznanie uprawnień uczestnikom programów będzie uzależnione od spełnienia przez uczestnika
programu warunku lojalnościowego oraz osiągnięcia przez Grupę Inter Cars w danym roku programu EBITDA na określonym
poziomie oraz skonsolidowanych przychodów ze sprzedaży na określonym poziomie. Programy te będą realizowane przez
okres 3 lat (2025, 2026 oraz 2027). Rozliczenie ostatniej transzy programów planowane jest na 2028 r.
W przypadku programu motywacyjnego dla kluczowych menadżerów Grupy Inter Cars na lata 2025-2027, każde uprawnienie
będzie uprawniało do: (i) objęcia 1 akcji w wyniku wykonania praw z warrantu subskrypcyjnego, albo (ii) nabycia 1 akcji
własnej na zasadach wskazanych w regulaminie programu. Uprawnienia będą uprawniały do objęcia akcji lub nabycia akcji
własnych po cenie równej średniej arytmetycznej ze średnich dziennych cen ważonych wolumenem obrotu, z okresu jednego
miesiąca poprzedzającego bezpośrednio dzień zwołania Walnego Zgromadzenia, na które podjęło uchwałę w sprawie
przyjęcia programu motywacyjnego, pomniejszonej o 5%.
W przypadku programu zmiennego składnika wynagrodzenia dla kadry zarządzającej Grupy Inter Cars, każde uprawnienie
będzie uprawniało do nabycia 1 akcji własnej na zasadach wskazanych w regulaminie programu. Uprawnienia będą
uprawniały do nabycia akcji własnych po cenie 2,00 zł, będącej ceną sprzedaży jednej akcji, po jakiej akcje własne będą
nabywane od Spółki przez uczestników programu.
Na chwilę obecną, wskazane wyżej programy nie uzależnią przyznania uprawnień od wyników niefinansowych,
zrównoważonego rozwoju, ani stabilności funkcjonowania spółki.
Jednakże, kwestie zrównoważonego rozwoju stanowią dla Spółki istotną wartość i pomimo braku powiązania tych kwestii
z system premiowym dla kadry zarządzającej, Spółka co roku dokonuje przeglądu swojej działalności pod kątem ryzyk
niefinansowych oraz stara się optymalizować swe działanie w tych zakresach.
3. Opis głównych cech stosowanych w spółce systemów kontroli wewnętrznej i zarządzania ryzykiem w odniesieniu
do procesu sporządzania sprawozdań finansowych i skonsolidowanych sprawozdań finansowych
Sprawozdania finansowe oraz raporty okresowe Spółki są przygotowywane zgodnie z przepisami prawa oraz obowiązującą
w Spółce polityką rachunkowości przez Dyrektora Finansowego Spółki i weryfikowane na bieżąco przez Zarząd Spółki, który
jest odpowiedzialny za rzetelność oraz zgodność sporządzanych informacji z przepisami prawa oraz przyjętymi zasadami
rachunkowości.
Sprawozdania finansowe sporządzane są wyłącznie przez osoby mające dostęp do odpowiednich danych finansowych. Dane
finansowe będące podstawą sprawozdań finansowych i raportów okresowych pochodzą z systemu księgowo-finansowego,
w którym rejestrowane są zdarzenia księgowe zgodnie z polityką rachunkową Spółki (zatwierdzoną przez Zarząd) opartą na
Międzynarodowych Standardach Rachunkowości i Międzynarodowych Standardach Sprawozdawczości Finansowej. Spółka
na bieżąco śledzi zmiany wymagane przez przepisy i regulacje zewnętrzne odnoszące się do wymogów sprawozdawczości
giełdowej i przygotowuje się do ich wprowadzenia z odpowiednim wyprzedzeniem czasowym.
Proces sprawozdawczości finansowej jest również monitorowany przez Komitet Audytu Rady Nadzorczej Spółki, który
dokonuje przeglądu raportów okresowych i rocznych Spółki oraz kontroluje poprawność poszczególnych etapów
sprawozdawczości finansowej. Do zadań Komitetu Audytu należy także weryfikacja i opiniowanie zasad systemów
sprawozdawczości finansowej stosowanej przez Spółkę.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
58
Sprawozdania finansowe zatwierdzone przez Zarząd weryfikowane są przez niezależnego audytora – firmę audytorską,
wybieraną przez Radę Nadzorczą Spółki, przy uwzględnieniu rekomendacji Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Spółki, spośród
renomowanych firm audytorskich.
Pion Finansowy Spółki, na podstawie okoliczności, które zostały zidentyfikowane podczas audytu sprawozdań finansowych,
utrzymując kontakt z firmą audytorską, podejmuje próby określania rekomendacji dotyczących usprawnienia systemu
kontroli wewnętrznej w Spółce, w celu ich ewentualnej implementacji.
Pion Finansowy Spółki oraz dyrektorzy innych pionów przygotowują na potrzeby Zarządu okresowe raporty z informacją
zarządczą analizujące kluczowe dane finansowe i wskaźniki operacyjne segmentów biznesowych.
W związku z wyodrębnieniem w pierwszym kwartale 2018 roku komórki audytu wewnętrznego, organizacja i prawidłowość
sporządzania sprawozdań finansowych jest również okresowo badana przez audyt wewnętrzny.
4. Wskazanie akcjonariuszy posiadających bezpośrednio lub pośrednio znaczne pakiety akcji wraz ze wskazaniem liczby
posiadanych przez te podmioty akcji, ich procentowego udziału w kapitale zakładowym, liczby głosów z nich
wynikających i ich procentowego udziału w ogólnej liczbie głosów na walnym zgromadzeniu [na dzień publikacji
niniejszego oświadczenia]
Lp.
Akcjonariusz
Liczba akcji
Ilość głosów na
WZA
% udział w
strukturze
akcjonariatu
i ogólnej liczbie
głosów
1.
OK Automotive Investments B.V.*
3 726 721
3 726 721
26,30%
2.
Allianz OFE, Allianz DFE
1 786 446
1 786 446
12,61%
3.
NATIONALE NEDERLANDEN OFE,
NATIONALE NEDERLANDEN DFE
1 616 799
1 616 799
11,41%
4.
Andrzej Oliszewski
1 257 370
1 257 370
8,87%
5.
Generali OFE
894 386
894 386
6,31%
6.
OFE PZU
710 750
710 750
5,02%
7.
Pozostali akcjonariusze
4 175 628
4 175 628
29,48%
8
Inter Cars S.A. (akcje własne) **
150 000
150 000
1,06%
Ogólna liczba akcji/głosów
14 168 100
14 168 100
100%
*) OK Automotive Investments B.V. jest podmiotem zależnym od Macieja Oleksowicza, który pełni funkcję Prezesa Zarządu Spółki.
(**) Akcje własne nabyte w ramach programu skupu akcji własnych ogłoszonego w dniu 15 września 2025 roku i rozliczonego w dniu 26
września 2025 roku, o czym Spółka informowała w raportach bieżących nr 29/2025 i 30/2025. Zgodnie z art. 364 ust. 2 Kodeksu spółek
handlowych Inter Cars S.A. nie wykonuje praw udziałowych z akcji własnych, z wyjątkiem uprawnień do ich zbycia lub do wykonywania
czynności, które zmierzają do zachowania tych praw.
Powyższy wykaz akcjonariuszy sporządzony został w oparciu o zawiadomienia otrzymane w trybie art. 69 ustawy o ofercie
publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych
(Dz.U. z 2005 r., nr 184, poz. 1539 z późniejszymi zmianami), oraz art. 19 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
(UE) nr 596/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 roku w sprawie nadużyć na rynku („rozporządzenie MAR”).
5. Wskazanie posiadaczy wszelkich papierów wartościowych, które dają specjalne uprawnienia kontrolne wraz z opisem
tych uprawnień
Nie istnieją papiery wartościowe dające specjalne uprawnienia kontrolne w stosunku do Spółki.
6. Wskazanie wszelkich ograniczeń odnośnie wykonywania prawa głosu, takich jak ograniczenie wykonywania prawa
głosu przez posiadaczy określonej części lub liczby głosów, ograniczenia czasowe dotyczące wykonywania prawa głosu
lub zapisy, zgodnie z którymi, przy współpracy spółki, prawa kapitałowe związane z papierami wartościowymi
są oddzielone od posiadania papierów wartościowych
Zgodnie z §18a statutu Spółki prawo akcjonariuszy dysponujących powyżej 33% ogółu głosów w Spółce jest ograniczone w ten
sposób, że żaden z nich nie może wykonywać na Walnym Zgromadzeniu więcej niż 33% ogólnej liczby głosów w Spółce
istniejących w dniu odbywania Walnego Zgromadzenia. Powyższego ograniczenia nie stosuje się do celów ustalania
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
59
nabywców znacznych pakietów akcji przewidzianych w ustawie z dnia 29 lipca 2005 roku o ofercie publicznej i warunkach
wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych.
Jednocześnie zgodnie z postanowieniami statutu ograniczenie to wygaśnie, jeżeli jeden z akcjonariuszy nabędzie (działając
w imieniu własnym oraz na swój rachunek) oraz zarejestruje na Walnym Zgromadzeniu akcje stanowiące ponad 50% ogólnej
liczby głosów istniejących w Spółce, z czego wszystkie akcje w liczbie powodującej przekroczenie 33% ogólnej liczby głosów
istniejących w Spółce oraz wszystkie akcje powyżej tego progu zostaną nabyte przez takiego akcjonariusza w drodze
ogłoszenia wezwania do zapisywania się na sprzedaż wszystkich akcji Spółki ogłoszonego zgodnie z przepisami Ustawy
o ofercie.
Powyższe ograniczenie prawa głosu akcjonariuszy Spółki ma na celu przede wszystkim poprawę pozycji akcjonariuszy
mniejszościowych w sytuacji ewentualnej zmiany kontroli nad Spółką w stosunku do pozycji gwarantowanej przez
obowiązujące przepisy prawa poprzez zapewnienie akcjonariuszom możliwości pełnego wyjścia z inwestycji oraz równego
udziału w premii, którą podmiot zamierzający przejąć kontrolę nad Spółką zapłaci za pakiet kontrolny akcji.
7. Wskazanie wszelkich ograniczeń dotyczących przenoszenia prawa własności papierów wartościowych emitenta
W Statucie Spółki brak jest postanowień dotyczących ograniczeń przenoszenia praw własności w odniesieniu do akcji Spółki.
8. Opis zasad dotyczących powoływania i odwoływania osób zarządzających oraz ich uprawnień, w szczególności prawo
podjęcia decyzji o emisji lub wykupie akcji
Kadencja Zarządu Spółki trwa cztery lata. Członkowie Zarządu są powoływani i odwoływani uchwałą Rady Nadzorczej, przy
czym członków Zarządu powołuje się na okres wspólnej kadencji. W skład Zarządu wchodzi od trzech do dziewięciu członków
Zarządu. Liczbę członków Zarządu ustala Rada Nadzorcza. Członek Zarządu może być odwołany lub zawieszony
w czynnościach także przez Walne Zgromadzenie.
Członkiem Zarządu może być osoba powołana spośród akcjonariuszy bądź też spoza tego grona. Spośród członków Zarządu
Rada Nadzorcza wybiera w drodze uchwały Prezesa Zarządu oraz ewentualnie Wiceprezesa Zarządu. Mandat członka Zarządu,
powołanego przed upływem danej kadencji Zarządu, wygasa równocześnie z wygaśnięciem mandatów pozostałych członków
Zarządu. Mandat członka zarządu wygasa z dniem odbycia Walnego Zgromadzenia zatwierdzającego sprawozdanie finansowe
za ostatni pełny rok obrotowy pełnienia funkcji członka Zarządu. Mandat członka Zarządu wygasa również wskutek śmierci,
rezygnacji albo odwołania go ze składu Zarządu.
Uchwała Rady Nadzorczej w przedmiocie powołania i odwołania członka Zarządu oraz wyboru Prezesa Zarządu i ewentualnie
Wiceprezesa Zarządu podejmowana jest bezwzględną większością głosów w obecności co najmniej połowy członków Rady
Nadzorczej, natomiast uchwała o zawieszeniu z ważnych powodów Członka Zarządu w czynnościach zapada większością 4/5
głosów oddanych w obecności co najmniej 4/5 składu Rady Nadzorczej.
Członkowie Zarządu reprezentują Spółkę we wszystkich sprawach sądowych i pozasądowych, a do zakresu ich działania należą
wszystkie sprawy Spółki niezastrzeżone na mocy Statutu Spółki lub obowiązujących przepisów prawa do kompetencji
Walnego Zgromadzenia lub Rady Nadzorczej. W zakresie stosunków zewnętrznych obowiązuje zasada reprezentacji
dwuosobowej, przy czym Spółkę reprezentuje dwóch członków Zarządu bądź też członek Zarządu wraz z prokurentem.
Członkowie Zarządu Spółki działają w granicach wyznaczonych przez obowiązujące przepisy prawa, Statut Spółki oraz
Regulamin Zarządu Spółki, który określa zakres praw i obowiązków Zarządu, a także tryb jego działania. Regulamin ten
uchwala Zarząd, a zatwierdza Rada Nadzorcza. Treść Regulaminu Zarządu Spółki dostępna jest na stronie internetowej Spółki.
Z zastrzeżeniem postanowień Statutu Spółki oraz Regulaminu Zarządu Spółki, sprawy nieprzekraczające zakresu zwykłych
czynności Spółki nie wymagają uchwały Zarządu. Jeżeli jednak przed załatwieniem sprawy, o której mowa w poprzednim
zdaniu, członek Zarządu sprzeciwi się jej przeprowadzeniu, wymagana jest uchwała Zarządu. Uchwały zapadają bezwzględną
większością głosów oddanych przy udziale przynajmniej połowy liczby członków Zarządu. Posiedzenia Zarządu odbywają się
co do zasady nie rzadziej niż raz na dwa tygodnie. Członkowie Zarządu mogą brać udział w podejmowaniu uchwał Zarządu,
oddając swój głos na piśmie za pośrednictwem innego członka Zarządu. Oddanie głosu na piśmie nie może dotyczyć spraw
wprowadzonych do porządku obrad na posiedzeniu Zarządu. Uchwały Zarządu mogą zostać podjęte przez Zarząd także
w trybie pisemnym lub przy wykorzystaniu środków bezpośredniego porozumiewania się na odległość.
W zakresie prawa do podjęcia decyzji o emisji lub wykupie akcji obowiązują przepisy Kodeksu spółek handlowych, przy czym
do wyłącznej kompetencji Walnego Zgromadzenia należą decyzje w przedmiocie jakiejkolwiek zmiany kapitału zakładowego
Spółki i umarzania akcji.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
60
9. Opis zasad zmiany statutu lub umowy Spółki emitenta
Zmiana Statutu Spółki wymaga uchwały walnego zgromadzenia, podjętej większością 3/4 głosów oddanych – art. 415 k.s.h.
(uchwała dotycząca istotnej zmiany przedmiotu działalności wymaga uchwały podjętej większością 2/3 głosów – art. 416
k.s.h.); oraz wpisu do Krajowego Rejestru Sądowego (art. 430 k.s.h.).
10. Sposób działania Walnego Zgromadzenia i jego zasadnicze uprawnienia oraz opis praw akcjonariuszy i sposobu ich
wykonywania, w szczególności zasady wynikające z regulaminu walnego zgromadzenia
Walne Zgromadzenie działa w Spółce zgodnie ze Statutem Spółki, Kodeksem spółek handlowych oraz Regulaminem obrad
Walnego Zgromadzenia, który opublikowany jest na stronie korporacyjnej Spółki.
Do kompetencji Walnego Zgromadzenia należą sprawy przewidziane w przepisach Kodeksu spółek handlowych,
z wyłączeniem tych spraw, które zgodnie ze Statutem należą do kompetencji innych organów Spółki. Następujące sprawy
wymagają uchwały Walnego Zgromadzenia: zmiana kapitału zakładowego Spółki, jak również tworzenie, zasilanie
i wydatkowanie innych kapitałów, funduszy i rezerw, emisja obligacji zamiennych i obligacji z prawem pierwszeństwa, zmiany
Statutu, umorzenie akcji, zbycie przedsiębiorstwa albo jego zorganizowanej części, likwidacja, podział, łączenie, rozwiązanie
i przekształcenie Spółki, podział zysku, pokrycie strat i tworzenie kapitałów rezerwowych, wybór i odwoływanie członków
Rady Nadzorczej, ustalanie zasad wynagradzania Rady Nadzorczej, w tym ustalanie wysokości wynagrodzenia dla członków
Rady Nadzorczej, delegowanych do stałego indywidualnego wykonywania nadzoru, wyrażanie zgody na zbycie lub obciążenie
przedsiębiorstwa lub zorganizowanej części przedsiębiorstwa spółki pod firmą Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o. oraz
wyrażenie zgody na zbycie lub obciążenie praw przemysłowych, znaków towarowych i przemysłowych spółki pod firmą Inter
Cars Marketing Services Sp. z o.o. oraz wyrażanie zgody na jakąkolwiek zmianę kapitału zakładowego spółki pod firmą Inter
Cars Marketing Services Sp. z o.o. oraz wyrażenie zgody na zbycie lub obciążenie udziałów spółki pod firmą Inter Cars
Marketing Services Sp. z o.o., nabycie i zbycie nieruchomości, użytkowania wieczystego lub udziału w nieruchomości nie
wymaga zgody Walnego Zgromadzenia.
Walne Zgromadzenie zwołuje Zarząd lub, w przypadkach i trybie określonych w Kodeksie spółek handlowych, inne podmioty.
Walne Zgromadzenie może odbywać się w miejscowości będącej siedzibą Spółki, w Warszawie, w Cząstkowie Mazowieckim
(gmina Czosnów, województwo mazowieckie), w Poznaniu lub we Wrocławiu. O ile Kodeks spółek handlowych lub
postanowienia Statutu nie przewidują surowszych warunków, uchwały Walnego Zgromadzenia zapadają bezwzględną
większością oddanych głosów.
11. Skład osobowy i zmiany, które w nim zaszły w ciągu ostatniego roku obrotowego, oraz opis działania organów
zarządzających, nadzorujących lub administrujących emitenta oraz ich komitetów
11.1. Skład osobowy i zasady działania Zarządu
Na dzień 1 stycznia 2025 r. oraz na dzień 31 grudnia 2025 r. w skład Zarządu Spółki wchodziły następujące osoby:
1) Maciej Oleksowicz – Prezes Zarządu;
2) Krzysztof Soszyński – Wiceprezes Zarządu;
3) Wojciech Twaróg – Członek Zarządu;
4) Piotr Zamora – Członek Zarządu;
5) Wojciech Aleksandrowicz – Członek Zarządu.
Pozostałe informacje dotyczące zasad działania Zarządu zostały zawarte w pkt. 8 powyżej.
11.2. Skład osobowy i zasady działania Rady Nadzorczej oraz jej komitetów
Na dzień 1 stycznia 2025 r. w skład Rady Nadzorczej Spółki wchodziły następujące osoby:
1) Andrzej Oliszewski – Przewodniczący Rady Nadzorczej;
2) Jacek Podgórski – Członek Rady Nadzorczej;
3) Radosław Kudła – Członek Rady Nadzorczej;
4) Tomasz Rusak – Członek Rady Nadzorczej;
5) Jacek Klimczak – Członek Rady Nadzorczej.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
61
W dniu 10 czerwca 2025 roku Zwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Spółki, powołało Członków Rady Nadzorczej
na nową, wspólną kadencję. Ponadto, Zwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Spółki, ustaliło, że Rada Nadzorcza
Spółki nowej kadencji będzie liczyła siedmiu członków.
Uchwałami Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy Spółki do Rady Nadzorczej Spółki powołane zostały
następujące osoby:
1) Andrzej Oliszewski – Przewodniczący Rady Nadzorczej;
2) Radosław Kudła – Członek Rady Nadzorczej;
3) Witold Kmieciak – Członek Rady Nadzorczej;
4) Kamilla Spark – Członek Rady Nadzorczej;
5) Zofia Dzik – Członek Rady Nadzorczej;
6) Łukasz Dziekoński – Członek Rady Nadzorczej;
7) Zoya Gyurova – Członek Rady Nadzorczej.
Na dzień publikacji niniejszego oświadczenia skład osobowy Rady Nadzorczej nie uległ zmianie.
W 2025 roku odbyło się 7 posiedzeń Rady Nadzorczej.
W skład Rady Nadzorczej może wchodzić od pięciu do trzynastu członków powoływanych przez Walne Zgromadzenie. Walne
Zgromadzenie wskazuje Przewodniczącego Rady Nadzorczej. Spośród pozostałych członków Rada Nadzorcza wybiera
Wiceprzewodniczącego Rady Nadzorczej. Liczbę członków Rady Nadzorczej ustala Walne Zgromadzenie. W przypadku
głosowania oddzielnymi grupami liczba członków Rady Nadzorczej wynosi trzynaście. Kadencja Rady Nadzorczej wynosi 5 lat
i jest wspólna dla wszystkich członków. Członkowie Rady Nadzorczej mogą być powoływani na kolejne kadencje.
Uchwały Rady Nadzorczej są podejmowane bezwzględną większością głosów w obecności co najmniej połowy członków Rady
Nadzorczej. Dla ważności uchwał Rady Nadzorczej wymagane jest zaproszenie na posiedzenie wszystkich członków Rady
Nadzorczej. Posiedzenia Rady Nadzorczej odbywają się co najmniej raz na kwartał. Posiedzenia są zwoływane za pisemnym
zawiadomieniem zawierającym informację o miejscu, czasie, proponowanym porządku obrad posiedzenia oraz sposobie
wykorzystania środków bezpośredniego porozumiewania się na odległość podczas posiedzenia i doręczonym wszystkim
członkom przynajmniej na 7 dni przed datą posiedzenia. Posiedzenia Rady Nadzorczej zwołuje jej Przewodniczący z własnej
inicjatywy lub na wniosek członka Rady Nadzorczej. Uchwały Rady Nadzorczej mogą być podejmowane bez zwoływania
posiedzenia – w trybie pisemnym lub przy wykorzystaniu środków bezpośredniego porozumiewania się na odległość, jeżeli
wszyscy członkowie Rady Nadzorczej zostali poinformowani o treści projektu uchwały oraz co najmniej połowa członków Rady
Nadzorczej wzięła udział w podejmowaniu uchwały.
Uchwała Rady Nadzorczej o zawieszeniu z ważnych powodów w czynnościach poszczególnych członków Zarządu, jak również
uchwała o delegowaniu członka Rady do czasowego wykonywania czynności członka Zarządu zapada większością 4/5 głosów
oddanych, w obecności co najmniej 4/5 składu Rady Nadzorczej.
Rada Nadzorcza sprawuje nadzór nad działalnością Spółki w sposób określony w Kodeksie spółek handlowych, Statucie oraz
w Regulaminie Rady Nadzorczej uchwalonym przez Walne Zgromadzenie. Do kompetencji Rady Nadzorczej należy
w szczególności badanie sprawozdań finansowych Spółki, badanie sprawozdania Zarządu Spółki oraz jego wniosków
co do podziału zysków i pokrycia strat, a także składanie Walnemu Zgromadzeniu dorocznych sprawozdań z wyników tych
badań, wybór firmy audytorskiej przeprowadzającej badanie sprawozdania finansowego Spółki, powoływanie i odwoływanie
członków Zarządu, wybór spośród członków Zarządu Prezesa Zarządu, ewentualnie Wiceprezesa Zarządu, zawieranie umów
z członkami Zarządu Spółki, ustalanie zasad wynagradzania członków Zarządu Spółki, zgoda na zbycie lub nabycie
nieruchomości, prawa użytkowania wieczystego lub udziału w nieruchomości.
Komitet Audytu
W dniu 25 września 2017 roku Rada Nadzorcza powołała Komitet Audytu Rady Nadzorczej Spółki.
Na dzień 1 stycznia 2025 r. w skład Komitetu Audytu wchodzili następujący Członkowie Rady Nadzorczej Spółki:
1) Radosław Kudła – Przewodniczący Komitetu;
2) Andrzej Oliszewski – Członek Komitetu;
3) Jacek Podgórski – Członek Komitetu.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
62
W związku z powołaniem przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Spółki w dniu 10 czerwca 2025 r. Członków Rady
Nadzorczej na nową, wspólną kadencję, Rada Nadzorcza powołała Komitet Audytu Rady Nadzorczej Spółki na nową kadencję
w następującym składzie:
1) Radosław Kudła – Przewodniczący Komitetu;
2) Andrzej Oliszewski – Członek Komitetu;
3) Kamilla Spark – Członek Komitetu.
Na dzień publikacji niniejszego oświadczenia skład osobowy Komitetu Audytu Rady Nadzorczej nie uległ zmianie.
Komitet Audytu składa się z co najmniej trzech członków, w tym Przewodniczącego Komitetu Audytu, powoływanych przez
Radę Nadzorczą spośród jej członków.
W ramach obecnego składu Komitetu Audytu większość jego członków, w tym Przewodniczący spełnia kryterium
niezależności w rozumieniu art. 129 ust. 3 ustawy z dnia 11 maja 2017 roku o biegłych rewidentach, firmach audytorskich
oraz nadzorze publicznym (dalej jako „Ustawa”), co najmniej jeden Członek posiada wiedzę i umiejętności w zakresie
rachunkowości lub badania sprawozdań finansowych oraz co najmniej jeden Członek posiada wiedzę i umiejętności z zakresu
branży motoryzacyjnej.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
63
Spełnia
kryterium
niezależności
w rozumieniu
art. 129 ust. 3
Ustawy
Posiada wiedzę i umiejętności z zakresu
rachunkowości lub badania sprawozdań finansowych
Posiada wiedzę i umiejętności z zakresu
branży motoryzacyjnej
Spełnia
kryteria
Sposób nabycia
Spełnia
kryteria
Sposób nabycia
Andrzej
Oliszewski
nie
nie
-
Tak
absolwent Wydziału
Ekonomiki Produkcji Szkoły
Głównej Planowania i
Statystyki w Warszawie
(obecnie Szkoła Główna
Handlowa); współzałożyciel
Inter Cars, od 1990 roku
związany z branżą
motoryzacyjną, najpierw jako
wspólnik w Inter Cars spółka
cywilna, od 1999 roku członek
Rady Nadzorczej Inter Cars
S.A.
Jacek
Podgórski
tak
tak
absolwent Uniwersytetu Łódzkiego,
Wydziału Ekonomiczno-Socjologicznego,
ukończył studia podyplomowe na
Uniwersytecie Warszawskim na kierunku
zarządzanie, odbył liczne szkolenia z
zakresu finansów, prawa podatkowego i
zarządzania, w ramach swoich
obowiązków zawodowych m.in.
nadzorował procesy restrukturyzacyjne
grup kapitałowych, zarządzał ryzykiem
płynności, kredytowym i walutowym, był
odpowiedzialny za portfel kredytów
konsorcjalnych banku oraz finansowanie
spółek
z sektora dużych przedsiębiorstw.
Nie
-
Radosław
Kudła
tak
tak
absolwent Szkoły Głównej Handlowej,
kierunek: finanse
i bankowość. Posiada tytuł CFA
Charterholder, a także odbył liczne
szkolenia z zakresu wyceny
i strukturyzacji instrumentów
pochodnych. Doświadczenie zawodowe
zdobywał w instytucjach finansowych, w
tym przez 6 lat jako członek zarządu
banku krajowego.
Nie
-
Kamilla
Spark
tak
tak
Absolwentka Columbia University w
Nowym Yorku, na którym ukończyła
studia dzienne MBA ze specjalizacją
finanse i księgowość. Posiada licencję
Chartered Director (nr 839) z Instytutu
Dyrektorów (IoD) w Wielkiej Brytanii i jest
członkinią Stowarzyszenia Niezależnych
Członków Rad Nadzorczych. Do roku 2023
współzarządzała portfelem spółek
innowacyjnych w uniwersyteckim
akceleratorze, Accelerate Cambridge. Jako
wykładowczyni (Fellow) w Cambridge
Judge Business School prowadziła
seminaria i warsztaty z finansów oraz
wykładała przedsiębiorczość w dużych
korporacjach. W przeszłości była
Dyrektorem Inwestycyjnym w funduszu
Mezzanine Management (pierwszy
fundusz udzielający finansowania typu
mezzanine w Polsce), bankierem w
Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju
oraz Doradczynią Zarządu NFI Foksal S.A.
nie
-
Komitet Audytu odbywa posiedzenia co najmniej cztery razy w roku.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
64
W 2025 roku odbyło się 8 posiedzeń Komitetu Audytu, poświęconych wykonywaniu obowiązków komitetu audytu, w tym
w zakresie sprawozdawczości w zakresie sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju i jej atestacji.
Opinie i rekomendacje Komitetu Audytu przyjmowane są w formie uchwał. Uchwały Komitetu Audytu zapadają bezwzględną
liczbą głosów oddanych przy udziale przynajmniej połowy liczby członków Komitetu Audytu. Członkowie Komitetu Audytu
mogą podjąć uchwały także w trybie pisemnym lub przy wykorzystaniu środków bezpośredniego porozumiewania się
na odległość.
Komitet Audytu działa przy Radzie Nadzorczej i jest powoływany w celu nadzorowania procesu sprawozdawczości finansowej,
w tym sprawozdawczości w zakresie zrównoważonego rozwoju, skuteczności systemów kontroli wewnętrznej, audytu
wewnętrznego oraz zarządzania ryzkiem, a także monitorowana wykonywania czynności rewizji finansowej oraz atestacji
sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju.
Komitet Audytu w celu realizacji swoich zadań może żądać udzielenia przez Spółkę wyjaśnień, informacji oraz przedłożenia
odpowiedniej dokumentacji.
W 2025 roku podmioty należące do sieci firmy audytorskiej KPMG AUDYT spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
z siedzibą w Warszawie, świadczyły na rzecz spółek należących do Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. dozwolone usługi
niebędące badaniem. Komitet Audytu dokonał oceny niezależności firmy audytorskiej oraz wyrażał każdorazowo zgodę
na świadczenie takich usług.
Główne założenia polityki wyboru firmy audytorskiej do przeprowadzania badania lub atestacji sprawozdawczości
zrównoważonego rozwoju:
(i) zapewnienie wyboru firmy audytorskiej w sposób transparentny, rzetelny i uczciwy, a także przestrzeganie
zasady rotacji firmy audytorskiej i kluczowego biegłego rewidenta;
(ii) przeprowadzenie procedury wyboru firmy audytorskiej przez Komitet Audytu i przygotowanie rekomendacji
dla Rady Nadzorczej Spółki w sprawie wyboru firmy audytorskiej, która, o ile nie dotyczy to odnowienia
zlecenia badania, zawiera nie mniej niż dwie możliwości wyboru firmy audytorskiej wraz z uzasadnieniem oraz
wskazaniem uzasadnionej preferencji wobec jednej z nich;
(iii) dokonanie wyboru firmy audytorskiej przez Radę Nadzorczą Spółki na podstawie rekomendacji Komitetu
Audytu.
Główne założenia polityki świadczenia przez firmę audytorską przeprowadzającą badanie lub atestację sprawozdawczości
zrównoważonego rozwoju, przez podmioty powiązane z tą firmą audytorską oraz przez członka sieci firmy audytorskiej
dozwolonych usług niebędących badaniem lub atestacją sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju:
(i) zapewnienie prawidłowości w zakresie zlecania i świadczenia dozwolonych usług niebędących badaniem;
(ii) określenie procedury akceptacji świadczenia przez firmę audytorską dozwolonych usług niebędących
badaniem lub atestacją sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju, w ramach której wymagana jest zgoda
Komitetu Audytu, która udzielana jest na podstawie wniosku spółki należącej do Grupy Kapitałowej Inter Cars
S.A.; ustalenie osób odpowiedzialnych za określone czynności, jakie należy wypełnić przy nabywaniu
dozwolonych usług niebędących badaniem.
W dniu 5 maja 2025 roku Rada Nadzorcza Spółki, zgodnie z rekomendacją Komitetu Audytu, podjęła uchwałę o przedłużeniu
umowy i wyborze KPMG AUDYT spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k. z siedzibą w Warszawie, ul. Inflancka 4a, 00-
189 Warszawa, która wpisana jest na listę firm audytorskich prowadzoną przez Polską Agencję Nadzoru Audytowego
pod numerem 3546 („KPMG”) na firmę audytorską do przeprowadzenia:
1. badania jednostkowego sprawozdania finansowego Spółki i skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy
Kapitałowej Inter Cars S.A. za okres od 1 stycznia 2025 roku do 31 grudnia 2024 roku oraz za okres od 1 stycznia
2026 roku do 31 grudnia 2026 roku; oraz
2. przeglądu jednostkowego sprawozdania finansowego Spółki i skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy
Kapitałowej Inter Cars S.A. za okres od 1 stycznia 2025 roku do 30 czerwca 2025 roku oraz za okres od 1 stycznia
2026 roku do 30 czerwca 2026 roku.
Wybór firmy audytorskiej został dokonany po zapoznaniu się przez Radę Nadzorczą Spółki z rekomendacją Komitetu Audytu
Rady Nadzorczej Spółki, przygotowaną zgodnie z przepisami prawa i wewnętrznymi regulacjami Spółki. Wybór firmy
audytorskiej nastąpił zgodnie z postanowieniami Statutu Spółki oraz z obowiązującymi przepisami prawa.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
65
12. Opis polityki różnorodności stosowanej do organów administrujących, zarządzających i nadzorujących emitenta
w odniesieniu do aspektów takich jak na przykład wiek, płeć lub wykształcenie zawodowe, celów tej polityki
różnorodności, sposobu jej realizacji oraz skutków w danym okresie sprawozdawczym; jeżeli emitent nie stosuje takiej
polityki, zawiera w oświadczeniu wyjaśnienie takiej decyzji.
Spółka nie posiada zdefiniowanej polityki różnorodności stosowanej w odniesieniu do organów administrujących,
zarządzających i nadzorujących Spółki. Decyzja o nieopracowaniu polityki uzasadniona jest dotychczasowym, wieloletnim
doświadczeniem Spółki w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi, z którego wynika, że naturalny dobór kadr w oparciu
o mechanizmy rynkowe, bez stosowania specjalnych preferencji lub ograniczeń, pozwala Spółce utrzymywać silnie
zmotywowany i skuteczny zespół pracowników. Stosowane przez Spółkę kryteria doboru kadr, w tym kadry zarządzające,
przynoszą zadowalające rezultaty także pod względem realizowania kryterium różnorodności.
Jednocześnie Spółka stosuje i przestrzega w tym zakresie przepisów powszechnie obowiązujących oraz wewnętrznych
regulacji, takich jak Kodeks postępowania i dobrych praktyk. Kodeks wprowadza zasadę równego traktowania bez względu
na płeć, wiek, rasę, światopogląd, stan zdrowia, przynależność związkową, staż i stanowisko pracy, wygląd zewnętrzny czy
orientację seksualną. Spółka zapewnia również jasne i sprawiedliwe zasady oceny pracy oraz kryteria awansu zawodowego.
13. Działalność sponsoringowa i charytatywna
Działania społeczne są integralną częścią funkcjonowania Grupy Inter Cars we wszystkich lokalizacjach, w których prowadzona
jest działalność. W celu maksymalizowania pozytywnego wpływu społecznego w 2021 roku powołana została Fundacja Inter
Cars, której misją jest wspieranie rozwoju dostępnej, bezpiecznej oraz odpowiedzialnej mobilności, dla ludzi i klimatu.
Do głównych obszarów działalności Fundacji należą: rozwój kompetencji przyszłości, bezpieczeństwo ruchu drogowego,
ochrona zdrowia oraz troska o środowisko naturalne.
Na szczególną uwagę zwracają dwie autorskie inicjatywy Fundacji:
Akcelerator – program edukacyjno-stypendialny, którego celem jest wsparcie rozwojowe, edukacyjne i finansowe młodzieży,
która swoją przyszłość wiąże z motoryzacją i logistyką.
Drogowskaz – ogólnopolski program grantowy, którego celem jest edukacja w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu
drogowego (BRD) dzieci i młodzieży.
Zgodnie ze statutem, Fundacja finansowana jest przez Grupę Inter Cars, która przeznaczyła środki na fundusz założycielski
i określa wysokość przekazywanych darowizn finansowych oraz rzeczowych na rzecz realizacji celów statutowych. Wysokość
wsparcia jest uzależniona od skonsolidowanego zysku netto Grupy Inter Cars za poprzedni rok obrotowy. Sprawozdania
finansowe Fundacji oraz szczegółowe Sprawozdania z działalności Fundacji co roku są publikowane na stronie internetowej
Fundacji.
1
Dodatkowo Grupa Inter Cars:
• podejmuje działania w reakcji na zdarzenia losowe (jak pomoc na rzecz Ukrainy),
• realizuje lokalne inicjatywy społeczne (w tym zbiórki rzeczowe i finansowe),
• sponsoruje wydarzenia sportowe i wspiera aspirujących i aktywnych moto-sportowców.
Zgodnie z zapisami Polityki przeciwdziałania nadużyciom w Grupie datki na cele polityczne, na rzecz lub w imieniu Spółki lub
spółek zależnych, są zakazane. Realizacja najważniejszych projektów charytatywnych oraz sponsoringowych wymaga
zatwierdzenia przez Radcę Prawnego Spółki. W 2025 żadna ze spółek Grupy Inter Cars nie przekazała darowizn finansowych
ani rzeczowych na rzecz partii politycznych, polityków i instytucji o podobnym charakterze.
Dodatkowo Grupa Inter Cars:
Zgodnie z zapisami Polityki przeciwdziałania nadużyciom w Grupie Inter Cars datki na cele polityczne, na rzecz lub w imieniu
Spółki lub spółek zależnych, są zakazane. Realizacja najważniejszych projektów charytatywnych oraz sponsoringowych
wymaga zatwierdzenia przez Radcę Prawnego Spółki. W 2025 żadna ze spółek Grupy Inter Cars nie przekazała darowizn
finansowych ani rzeczowych na rzecz partii politycznych, polityków i instytucji o podobnym charakterze.
Wydatki Grupy ponoszone na wspieranie instytucji charytatywnych, organizacji społecznych w zakresie pomocy społecznej,
edukacji, zdrowia, kultury, działalności sportowej i innych
1
LINK: sprawozdania dostępne na stronie internetowej Fundacji Inter Cars – https://fundacja.intercars.eu/o-fundacji/dokumenty/
2025
2024
Darowizny
3,567
4 028
- w tym darowizny na rzecz Fundacji Inter Cars
3,268
3 673
Działalność sponsoringowa
2,422
939
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
66
SPRAWOZDAWCZOŚĆ ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU
GRUPY KAPITAŁOWEJ INTER CARS S.A.
ZA ROK ZAKOŃCZONY 31 GRUDNIA 2025
Ten dokument jest kopią w formacie pdf oficjalnego raportu rocznego, który został sporządzony w formacie xhtml.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
67
34. SPRAWOZDAWCZOŚĆ ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU GRUPY INTER CARS
SPIS TREŚCI
1. OGÓLNE UJAWNIENIA INFORMACJI [ESRS 2] ................................................................................................................. 68
1.1. Podstawa sporządzenia oświadczenia .................................................................................................................. 68
1.2. Zarządzanie zrównoważonym rozwojem .............................................................................................................. 70
1.3. Strategia ................................................................................................................................................................ 75
1.4. Zrównoważone finansowanie [wskaźniki własne SLL – KPI 1, KPI 2, KPI 3] ........................................................... 82
1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami ........................................................................................ 84
2. INFORMACJE O ŚRODOWISKU [TAKSONOMIA, ESRS E1, E2, E3 i E5] ............................................................................ 96
2.1. Ujawnienia taksonomiczne ................................................................................................................................... 96
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1] .................................................................................................................................... 102
2.3. Zanieczyszczenie [ESRS E2] ................................................................................................................................. 110
2.4. Woda i zasoby morskie [ESRS E3] ....................................................................................................................... 111
2.5. Wykorzystanie zasobów oraz gospodarka o obiegu zamkniętym [ESRS E5] ....................................................... 112
3. INFORMACJE DOTYCZĄCE KWESTII SPOŁECZNYCH [ESRS S1 i S4]................................................................................ 117
3.1. Własne zasoby pracownicze [ESRS S1] ................................................................................................................ 117
3.2. Konsumenci i użytkownicy końcowi [ESRS S4] .................................................................................................... 130
4. POSTĘPOWANIE W BIZNESIE [G1] ................................................................................................................................ 134
4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1] ................................................................................................................... 134
Załączniki ................................................................................................................................................................................ 141
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
68
1. OGÓLNE UJAWNIENIA INFORMACJI [ESRS 2]
1.1. PODSTAWA SPORZĄDZENIA OŚWIADCZENIA
OGÓLNA PODSTAWA SPORZĄDZENIA OŚWIADCZEŃ DOTYCZĄCYCH ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU [BP-1]
Grupa Kapitałowa Inter Cars po raz dziewiąty ujawnia kwestie zrównoważonego rozwoju w ramach sprawozdawczości
rocznej. W niniejszym dokumencie ujawniono dane jakościowe i ilościowe za okres od 1 stycznia 2025 roku do 31 grudnia
2025 r., chyba że zostało to wskazane inaczej. Okres sprawozdawczy jest spójny z okresem objętym Skonsolidowanym
Raportem Rocznym za 2025 rok
2
, gdyż Grupa Inter Cars sprawozdaje swoją działalność zrównoważonego rozwoju i finansową
w cyklu rocznym. Raporty Grupy Inter Cars są sporządzane zgodnie z Ustawą o Rachunkowości z dnia 29 września 1994 r.
z późniejszymi zmianami.
W okresach sprawozdawczych za lata 2017-2023 Raporty Zrównoważonego Rozwoju opracowano w oparciu o wymogi
dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/95/UE (ang. Non-Financial Reporting Directive – NFRD) oraz standardy
Global Reporting Initiative (GRI Standards 2021).
Od 2024 roku Grupa Inter Cars przygotowuje Sprawozdawczość Zrównoważonego Rozwoju w oparciu o wymogi dyrektywy
Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2464 z dnia 14 grudnia 2022 r. (ang. Corporate Sustainability Reporting Directive
– CSRD) z późniejszymi zmianami oraz w oparciu o Europejskie Standardy Zrównoważonego Rozwoju (ESRS – European
Sustainability Reporting Standards). W Polsce regulacje te zostały wdrożone do Ustawy o Rachunkowości z dnia 29 września
1994 r. z późniejszymi zmianami.
Grupa Inter Cars jako spełniająca wymogi wskazane w powyższych aktach prawnych, jest objęta obowiązkiem ujawnień
taksonomicznych, wynikających z przepisów Rozporządzenia Parlamentu i Rady (UE) 2020/852 z 18 czerwca 2020 r. oraz
sześciu rozporządzeń delegowanych
3
.
Zakres konsolidacji
Zakres konsolidacji Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju jest taki sam jak w przypadku Skonsolidowanego Raportu
Rocznego za 2025 rok. W niniejszej Sprawozdawczości, „Inter Cars S.A.” oznacza jednostkę dominującą, a „Grupa Inter Cars”
oznacza spółkę dominującą wraz z podmiotami zależnymi objętymi konsolidacją. Szczegółowa lista spółek konsolidowanych
znajduje się w Skonsolidowanym Raporcie Rocznym za 2025 rok w części Informacje o Inter Cars S.A. w punkcie 7.
Grupa nie posiada kontroli operacyjnej nad spółkami współkontrolowanymi Intermeko Europa Sp. z o. o. i DANXILS Sp. z o.o.,
oraz spółką stowarzyszoną Partslife International Kft, z tego względu dane środowiskowe dotyczące tych podmiotów
nie zostały ujawnione.
W 2025 roku przeprowadzono badanie istotności w odniesieniu do standardów ESRS oraz opisanej w nich zasady podwójnej
istotności (ang. DMA, Double Materiality Assessment). W badaniu tym określono zakres istotnych tematów zrównoważonego
rozwoju w całym łańcuchu wartości Grupy, w tym również, na jego wyższym i niższym szczeblu.
W zależności od wyników badania podwójnej istotności oraz tematów prezentowanych w sprawozdaniu: polityki, cele,
działania, jak i mierniki, dotyczą wyłącznie działalności własnej Grupy Inter Cars lub też są rozszerzane na łańcuch wartości,
co każdorazowo wskazywane jest w treści poszczególnych ujawnień. W Sprawozdawczości, ujawnienia dotyczące łańcucha
wartości zawarte są w rozdziale 2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1], we wskaźnikach dotyczących zakresu 3 emisji, w rozdziale
2.5. Wykorzystanie zasobów oraz gospodarka o obiegu zamkniętym [ESRS E5], we wskaźnikach opisujących podejmowane
działania oraz w rozdziale 3.2. Konsumenci i użytkownicy końcowi [ESRS S4] we wskaźnikach opisujących polityki, cele,
działania i mierniki.
2
Skonsolidowany Raport Roczny oznacza sprawozdanie finansowe Grupy Kapitałowej Inter Cars.
3
Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2021/2139 z dnia 4 czerwca 2021 r., Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE)
2021/2178 z dnia 6 lipca 2021 r., Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2023/2485 z dnia 27 czerwca 2023 r.,
Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2023/2486 z dnia 27 czerwca 2023 r. oraz Rozporządzenie Delegowane Komisji
(UE) 2022/1214 z dnia 9 marca 2022 r., Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2026/73 z dnia 4 lipca 2025 r.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
69
Grupa nie skorzystała z możliwości pominięcia konkretnej informacji dotyczącej własności intelektualnej, know-how
lub wyników innowacji
4
. Grupa nie skorzystała ze zwolnienia przysługującego na podstawie art. 19a ust. 3 i art. 29a ust.
3 dyrektywy 2013/34/UE.
UJAWNIANIE INFORMACJI W ODNIESIENIU DO SZCZEGÓLNYCH OKOLICZNOŚCI [BP-2]
Grupa Inter Cars przyjęła definicje przedstawione w ESRS 1 sekcja 6.4 Definicja pojęć „krótko-, średnio- i długoterminowy”
na potrzeby Sprawozdawczości. Dane prezentowane w Sprawozdawczości są zgodne z niniejszymi definicjami
5
. Jeżeli
występują inne perspektywy czasowe, zostało to wskazane w ujawnieniu poszczególnych zakresów tematycznych ESRS.
Informacje na temat źródeł oszacowań oraz niepewności wyników zostały ujawniane w rozdziale 2.2. Zmiana Klimatu
[ESRS E1], we wskaźniku E1-6 Emisje gazów cieplarnianych zakresów 1, 2 i 3 brutto oraz całkowite emisje gazów cieplarnianych
oraz w rozdziale 2.5. Wykorzystanie zasobów oraz gospodarka o obiegu zamkniętym [ESRS E5], we wskaźniku E5-5 Zasoby
odprowadzane. Grupa stosuje szacunki dla wybranych punktów danych, w szczególności przy kalkulacji emisji gazów
cieplarnianych w Zakresie 3, które charakteryzują się podwyższonym poziomem niepewności pomiaru.
W niniejszej Sprawozdawczości uwzględniono korekty danych dotyczących poprzedniego okresu sprawozdawczego. Korekty
objęły ujawnienia: E1-5 Zużycie energii i koszyk energetyczny, S1-7 Charakterystyka osób niebędących pracownikami
stanowiących własne zasoby pracownicze jednostki oraz S1-14 Mierniki bezpieczeństwa i higieny pracy. Zmiany te wynikają
z udoskonalenia procesów zbierania danych oraz z korekt błędów zidentyfikowanych w toku bieżącego procesu raportowego.
Szczegółowe informacje dotyczące charakteru korekt oraz ich wpływu zaprezentowano w odpowiednich ujawnieniach
tematycznych, w szczególności w rozdziałach: 2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1], 3.1. Własne zasoby pracownicze [ESRS S1].
W przypadkach, w których Grupa zdecydowała się uwzględnić w niniejszej Sprawozdawczości informacje przez odniesienie
6
,
każdorazowo wskazano precyzyjne miejsce zamieszczenia wymaganych informacji.
Wskaźniki przedstawione w Sprawozdawczości nie są walidowane przez inny organ zewnętrzny niż dostawca usług
atestacyjnych, o ile nie zaznaczono inaczej.
Grupa Inter Cars w Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju za 2025 rok korzysta z wyłączeń wskazanych w Dodatku C
do ESRS 1 (wykaz w tabeli jest spójny z informacjami ujawnionymi w ESRS IRO‑2, zaprezentowanymi w załącznikach
do Sprawozdawczości).
Wykaz ujawnień, z których wyłączenia korzysta Grupa Inter Cars
W Sprawozdawczości za 2025 rok, Grupa Inter Cars nie ujawnia wyceny finansowej istotnych ryzyk i szans, w tym
przewidywanych skutków finansowych wynikających z istotnych ryzyk we wskaźnikach: ESRS 2 (SBM-3), ESRS E1-9, ESRS E2-6,
ESRS E3-5 oraz ESRS E5-6, korzystając ze zwolnień przewidzianych w Dodatku C. Ponadto w odniesieniu do ESRS E4 oraz ESRS
S2 stosowane są zwolnienia pozwalające na czasowe pominięcie wszystkich wymaganych ujawnień. Grupa na podstawie ESRS
1 paragraf 10.2, korzysta z możliwości nieujawniania mierników dla łańcucha wartości.
Tematy objęte ESRS E1, E2, E3, E5, S1, S4, G1 zostały uznane za istotne w wyniku badania istotności oraz są ujawniane
w niniejszej Sprawozdawczości.
ESRS E4 – Bioróżnorodność i ekosystemy
W wyniku oceny istotności Grupa zidentyfikowała potencjalnie istotne wpływy, które przedstawione zostały we wskaźniku
SBM-3, w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami.
Grupa Inter Cars nie przyjęła odrębnych polityk ani nie określiła celów i działań w zakresie tematu E4 Bioróżnorodność
i ekosystemy, ponieważ — zgodnie z wynikami badania podwójnej istotności — temat ten uznany został za istotny wyłącznie
4
Zgodnie z ESRS 1 sekcja 7.7 Informacje niejawne i szczególnie chronione oraz informacje na temat własności intelektualnej,
know-how lub wyników innowacji.
5
Pojęcie krótkoterminowej perspektywy czasowej obejmuje okres przyjęty jako okres sprawozdawczy; średniookresowa
perspektywa czasowa to okres od końca krótkoterminowego okresu sprawozdawczego do pięciu lat; długoterminowa
perspektywa czasowa: powyżej pięciu lat.
6
Zgodnie z ESRS 1 sekcja 9.1 Włączenie przez odniesienie.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
70
w wyższym i niższym szczeblu łańcucha wartości, a nie w odniesieniu do własnej działalności operacyjnej Grupy. Jednocześnie
obszar ten zostanie objęty planowanymi procesami należytej staranności realizowanymi w łańcuchu wartości zgodnie
z przyjętą Polityką należytej staranności.
ESRS S2 – Pracownicy w łańcuchu wartości
W wyniku oceny istotności Grupa zidentyfikowała potencjalnie istotne wpływy, które przedstawione zostały we wskaźniku
SBM-3, w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami.
Podstawowymi dokumentami regulującymi podejście Grupy do tego obszaru są Kodeks postępowania i dobrych praktyk
rynkowych Grupy Kapitałowej Inter Cars oraz Polityka należytej staranności, które zostały opisane w rozdziale
4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1].
W 2025 roku Grupa kontynuowała rozwój procesu należytej staranności w odniesieniu do pracowników łańcucha wartości,
w szczególności w obszarze współpracy z dostawcami usług logistycznych oraz agencjami pracy tymczasowej.
Grupa nie posiada przyjętych celów w obszarze osób wykonujących pracę w łańcuchu wartości.
1.2. ZARZĄDZANIE ZRÓWNOWAŻONYM ROZWOJEM
ROLA ORGANÓW ADMINISTRUJĄCYCH, ZARZĄDZAJĄCYCH I NADZORCZYCH [GOV-1]
Najwyższym organem Spółki jest Walne Zgromadzenie, które między innymi wybiera członków Rady Nadzorczej. Szczegółowe
kompetencje Walnego Zgromadzenia określa Statut Inter Cars S.A. Zasady uczestniczenia w Walnym Zgromadzeniu
regulowane są przez Regulamin Obrad Walnego Zgromadzenia. Sprawy wnoszone pod obrady Walnego Zgromadzenia
są opiniowane przez Radę Nadzorczą.
Rada Nadzorcza Inter Cars S.A. sprawuje stały nadzór nad funkcjonowaniem Spółki we wszystkich sferach jej działalności.
Przewodniczącego Rady wybiera Walne Zgromadzenie. Kadencja Rady Nadzorczej wynosi 5 lat i jest wspólna dla wszystkich
członków. Na dzień 31 grudnia 2025 r. Rada Nadzorcza składała się z siedmiu Członków, w tym czterech (57%) spełnia kryteria
przewidziane dla niezależnych członków Rady Nadzorczej. W skład Rady Nadzorczej obecnej kadencji wchodzą trzy kobiety
(co stanowi 43% składu) i czterech mężczyzn.
Na dzień 1 stycznia 2025 r. w skład Rady Nadzorczej Spółki wchodziły następujące osoby:
1) Andrzej Oliszewski – Przewodniczący Rady Nadzorczej,
2) Radosław Kudła – Członek Rady Nadzorczej, spełniający kryteria niezależności,
3) Jacek Klimczak – Członek Rady Nadzorczej,
4) Tomasz Rusak – Członek Rady Nadzorczej,
5) Jacek Podgórski – Członek Rady Nadzorczej, spełniający kryteria niezależności.
W dniu 10 czerwca 2025 roku Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki, powołało Członków Rady Nadzorczej na nową, wspólną
kadencję. Ponadto, Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki, ustaliło, że Rada Nadzorcza Spółki nowej kadencji będzie liczyła
siedmiu członków. Uchwałami Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Spółki do Rady Nadzorczej Spółki powołane zostały
następujące osoby:
1) Andrzej Oliszewski – Przewodniczący Rady Nadzorczej,
2) Radosław Kudła – Członek Rady Nadzorczej, spełniający kryteria niezależności,
3) Witold Kmieciak – Członek Rady Nadzorczej,
4) Zofia Dzik – Członek Rady Nadzorczej, spełniająca kryteria niezależności,
5) Kamilla Spark – Członek Rady Nadzorczej, spełniająca kryteria niezależności,
6) Łukasz Dziekoński – Członek Rady Nadzorczej, spełniający kryteria niezależności,
7) Zoya Gyurova – Członek Rady Nadzorczej.
Do kompetencji Rady Nadzorczej należą m.in.:
- wybór Zarządu Spółki,
- ocena sprawozdań finansowych Spółki,
- ocena sprawozdania Zarządu,
- ocena wniosków Zarządu dotyczących podziału zysków i pokrycia strat,
- składanie Walnemu Zgromadzeniu Akcjonariuszy sprawozdań z ww. badań,
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
71
- wybór firmy audytorskiej do przeprowadzenia badania sprawozdania finansowego Spółki oraz wybór firmy
audytorskiej do atestacji sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju,
- ustalanie zasad wynagradzania Zarządu.
Przewodniczący Rady Nadzorczej nie jest członkiem wyższej kadry kierowniczej w Grupie Inter Cars.
Rola Rady Nadzorczej w obszarze zrównoważonego rozwoju
Działania Zarządu w zakresie kwestii zrównoważonego rozwoju podlegają ocenie Rady Nadzorczej, która sprawuje stały
nadzór nad działalnością Spółki we wszystkich dziedzinach jej działalności. Kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem
są omawiane w ramach posiedzeń Rady Nadzorczej Spółki. Dodatkowo Rada Nadzorcza sporządza i przedstawia Walnemu
Zgromadzeniu coroczne sprawozdania, w ramach których dokonuje oceny sytuacji Spółki, z uwzględnieniem oceny systemów
kontroli wewnętrznej, zarządzania ryzykiem, compliance oraz funkcji audytu wewnętrznego, oceny sposobu wypełniania
przez Spółkę obowiązków informacyjnych, a także oceny racjonalności prowadzonej przez Spółkę polityki w zakresie
działalności sponsoringowej i charytatywnej. W ramach monitorowania skuteczności systemów kontroli wewnętrznej,
zarządzania ryzykiem, compliance oraz funkcji audytu wewnętrznego, osoby odpowiedzialne za audyt wewnętrzny
przedstawiają Radzie Nadzorczej, co najmniej raz w roku, sprawozdanie z oceny skuteczności powyższych systemów i funkcji.
Zarząd Inter Cars S.A. jest organem zarządzającym i wykonawczym Spółki. Do składania i podpisywania oświadczeń w imieniu
Spółki wymagane jest współdziałanie dwóch członków Zarządu łącznie lub działanie członka Zarządu łącznie z prokurentem.
Kadencja Zarządu trwa cztery lata, obecna rozpoczęła się 31 maja 2022 roku. Decyzja o składzie Zarządu podejmowana jest
przez Radę Nadzorczą, zgodnie z przepisami powszechnie obowiązującego prawa oraz Statutem Spółki.
Na dzień 31 grudnia 2025 roku w skład Zarządu wchodzili:
- Maciej Oleksowicz – Prezes Zarządu,
- Krzysztof Soszyński – Wiceprezes Zarządu,
- Wojciech Twaróg – Członek Zarządu,
- Piotr Zamora – Członek Zarządu,
- Wojciech Aleksandrowicz – Członek Zarządu.
Spółka nie posiada polityki różnorodności wobec Zarządu, w skład Zarządu w 2025 wchodzili wyłącznie mężczyźni. Aktualny
skład Zarządu oraz Rady Nadzorczej zapewnia różnorodność zarówno w zakresie wykształcenia, specjalistycznej wiedzy oraz
doświadczenia zawodowego. Szczegółowe informacje dotyczące kompetencji poszczególnych członków Zarządu i Rady
Nadzorczej oraz biogramy dostępne są na stronie internetowej relacji inwestorskich
7
. Pełnienie funkcji w Zarządzie Spółki jest
głównym obszarem aktywności zawodowej każdego z Członków Zarządu.
W Zarządzie i Radzie Nadzorczej nie występują reprezentanci pracowników, interesariuszy zewnętrznych oraz niedostatecznie
reprezentowanych grup społecznych.
Sposób ustalania celów dotyczących istotnych wpływów, ryzyk i szans przez organy zarządzające i nadzorujące został
przedstawiony w ujawnieniu GOV-2.
Komitet Audytu
Od 2017 roku w spółce działa Komitet Audytu Rady Nadzorczej, sprawujący nadzór nad sprawozdawczością finansową,
w tym Sprawozdawczością Zrównoważonego Rozwoju, systemami kontroli wewnętrznej, audytu wewnętrznego oraz
zarządzania ryzykiem. Komitet monitoruje również procesy rewizji finansowej oraz atestacji Sprawozdawczości
Zrównoważonego Rozwoju. Komitet Audytu Rady Nadzorczej składa się z co najmniej trzech członków, w tym
Przewodniczącego Komitetu Audytu, powoływanych przez Radę Nadzorczą spośród jej członków.
Na dzień 1 stycznia 2025 r. w skład Komitetu Audytu wchodzili następujący Członkowie Rady Nadzorczej Spółki:
1) Radosław Kudła – Przewodniczący Komitetu,
2) Andrzej Oliszewski – Członek Komitetu,
3) Jacek Podgórski – Członek Komitetu.
7
Biogramy Zarządu i Rady Nadzorczej znajdują się na stronie internetowej relacji inwestorskich:
https://inwestor.intercars.com/pl/zarzad/.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
72
W związku z powołaniem przez Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki w dniu 10 czerwca 2025 r. Członków Rady Nadzorczej
na nową, wspólną kadencję, Rada Nadzorcza powołała Komitet Audytu Rady Nadzorczej Spółki na nową kadencję
w następującym składzie:
1) Radosław Kudła – Przewodniczący Komitetu,
2) Andrzej Oliszewski – Członek Komitetu,
3) Kamilla Spark – Członek Komitetu.
Wiedza najwyższej kadry zarządzającej na temat zrównoważonego rozwoju
Przedstawiciele Zarządu oraz wybrani reprezentanci najwyższej kadry zarządzającej biorą udział w wydarzeniach
organizowanych przez stowarzyszenia branżowe takie jak FIGIEFA, SDCM, FAAS, na których m.in. omawiane są najważniejsze
dla sektora zagadnienia z zakresu zrównoważonego rozwoju. W 2025 roku były to m.in.:
- XX Kongres Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego SDCM,
- Dzień Zrównoważonego Rozwoju FAAS,
- GVA Automotive Conference,
na których omawiane były tematy takie jak: trendy i wpływ sytuacji geopolitycznej na branżę motoryzacyjną i rynek
aftermarket, dekarbonizacja sektora, elektryfikacja transportu, gospodarka cyrkularna, cykl życia samochodów, regeneracja
części zamiennych, logistyka zwrotna rdzeni części regenerowanych.
Ponadto członkowie Zarządu i najwyższej kadry zarządzającej mają dostęp do aktualnej wiedzy z zakresu zrównoważonego
rozwoju przekazywanej podczas spotkań organizowanych przez Dział ESG. W 2025 koncentrowano się między innymi
na zagadnieniach z zarządzania własnymi zasobami pracowniczymi, dekarbonizacji, Sprawozdawczości Zrównoważonego
Rozwoju, związanych z tymi tematami regulacji oraz zidentyfikowanymi obszarami wpływów, ryzyk i szans.
W Grupie Inter Cars funkcjonuje Dział ESG, podlegający pod Dyrektora Zarządzającego ds. Korporacyjno-Prawnych, Radcę
Prawnego Spółki, który raportuje bezpośrednia do Prezesa Zarządu. Dział ten składa się z wysoko wykwalifikowanych
ekspertek i ekspertów z tej tematyki, posiadających wiedzę oraz doświadczenie do odpowiedniego zarządzania
zidentyfikowanymi wpływami, ryzykami i szansami.
Linie raportowania tematów zrównoważonego rozwoju oraz realizacji Strategii zrównoważonego rozwoju zostały
przedstawione we wskaźniku GOV-2.
INFORMACJE PRZEKAZYWANE ORGANOM ADMINISTRUJĄCYM, ZARZĄDZAJĄCYM I NADZORCZYM JEDNOSTKI ORAZ
PODEJMOWANE PRZEZ NIE KWESTIE ZWIĄZANE ZE ZRÓWNOWAŻONYM ROZWOJEM [GOV-2]
Odpowiedzialność za zrównoważony rozwój
Strategia zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars stanowi zbiór zobowiązań, celów oraz projektów, które adresują
zidentyfikowane wpływy, ryzyka oraz szanse, której sponsorem jest Zarząd Inter Cars S.A. Do każdego z zobowiązań
przypisane są:
- nadzór jednego lub więcej członków Zarządu,
- właściciele biznesowi (przedstawiciele najwyższej kadry zarządzającej),
- cele służące monitorowaniu stopnia realizacji zobowiązań,
- lista projektów oraz harmonogramy,
- koordynatorzy projektów i zespoły tematyczne.
Za nadzór nad realizacją projektów związanych ze zrównoważonym rozwojem i koordynacją prac nad Strategią
odpowiedzialny jest Dyrektor Zarządzający ds. Korporacyjno-Prawnych raportujący do Prezesa Zarządu. W celu efektywnego
zarządzania zrównoważonym rozwojem Grupy, Dział ESG koordynuje działania związane z realizacją Strategii
zrównoważonego rozwoju, ich komunikacją i raportowaniem.
Rola najważniejszych organów zarządczych w działaniach na rzecz zrównoważonego rozwoju
Zarząd Spółki odpowiada za weryfikację i zatwierdzanie publikowanych Sprawozdań i podejmowanie strategicznych decyzji
w zakresie zrównoważonego rozwoju – również pod kątem oceny wpływów, ryzyk i szans. Zarząd przyjmuje i dokonuje
cyklicznego przeglądu statusu Strategii zrównoważonego rozwoju, a jego poszczególni członkowie nadzorują realizację
przyjętych w jej ramach zobowiązań.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
73
Aktualne informacje na temat priorytetów, celów, działań, przekazywane są również regularnie wybranym przedstawicielom
kadry zarządzającej średniego i wyższego szczebla. W 2025 roku odbyło się spotkanie z Zarządem, na których omówiono
kluczowe kwestie związane z realizacją Strategii zrównoważonego rozwoju, wnioski z procesu sprawozdawczego za 2024 rok
oraz potwierdzono istotne tematy, dla których zidentyfikowano wpływy, ryzyka i szanse. Ponadto, realizowane były spotkania
statusowe z właścicielami biznesowymi i poszczególnymi członkami Zarządu w ramach realizacji Strategii zrównoważonego
rozwoju.
Struktura zarządzania została zaprojektowana w sposób umożliwiający odniesienie zidentyfikowanych wpływów, ryzyk i szans
(IRO) do procesów decyzyjnych oraz celów biznesowych. Szczegółowy wykaz IRO przedstawiono w ramach ujawnienia SBM‑3,
w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami.
UWZGLĘDNIANIE WYNIKÓW ZWIĄZANYCH ZE ZRÓWNOWAŻONYM ROZWOJEM W SYSTEMACH ZACHĘT [GOV-3]
Kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem nie były w 2025 roku uwzględniane w odniesieniu do wynagrodzenia
członków Rady Nadzorczej i Zarządu.
OŚWIADCZENIE DOTYCZĄCE NALEŻYTEJ STARANNOŚCI [GOV-4]
Polityka dotycząca należytej staranności szczegółowo została opisana w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1].
Podstawowe elementy procesu należytej staranności
Punkty w oświadczeniu dotyczącym
zrównoważonego rozwoju
Uwzględnienie należytej staranności w ładzie korporacyjnym,
strategii i modelu biznesowym
GOV-2, SBM-1, SBM-3, S1-1, S4-1, G1-1
Współpraca z zainteresowanymi stronami, na które jednostka
wywiera wpływ, na wszystkich kluczowych etapach procesu
należytej staranności
SBM-2, IRO-1, S1-2, S4-2, G1-2
Identyfikacja i ocena niekorzystnych wpływów
IRO-1, SBM-3
Podejmowanie działań w celu ograniczenia zidentyfikowanych
niekorzystnych wpływów
E1-3, E5-2, S1-3, S1-4, S4-3, S4-4, G1-1, G1-3
Monitorowanie skuteczności tych starań i przekazywanie
stosownych informacji w tym zakresie
E1-6, E5-3, S1-5, S1-14, S1-16, S1-17, S4-4, G1-4
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM I KONTROLE WEWNĘTRZNE NAD SPRAWOZDAWCZOŚCIĄ W ZAKRESIE ZRÓWNOWAŻONEGO
ROZWOJU [GOV-5]
Podejście do identyfikacji i zarządzania ryzykiem w zakresie zrównoważonego rozwoju, w tym również w zakresie
Sprawozdawczości, stanowi integralny element systemu zarządzania ryzykiem w Grupie Inter Cars. Za całościowe zarządzanie
tym obszarem w Grupie Inter Cars odpowiadają:
- Zarząd Spółki, we współpracy z Radą Nadzorczą,
- Komitet Audytu Rady Nadzorczej,
- Komitet Zarządzania Ryzykiem (przewodniczącym jest Prezes Zarządu Spółki).
Celem systemu zarządzania ryzykiem jest zwiększenie prawdopodobieństwa osiągnięcia celów wyznaczanych w Strategii
biznesowej oraz Strategii zrównoważonego rozwoju. W Grupie Inter Cars obowiązuje Polityka Zarządzania Ryzykiem, w której
szczegółowo opisano cele, założenia oraz model zarządzania ryzykiem, a także kluczowe role i obowiązki w tym zakresie.
Polityka ta zatwierdzana jest przez Zarząd Spółki i podlega zmianom, w celu dostosowania do wymagań regulacyjnych oraz
zmieniającego się otoczenia biznesowego.
Proces zarządzania ryzykiem w Grupie Inter Cars oparty jest o ramy ERM (Enterprise Risk Management). Daje to możliwość
stosowania jednolitego i zintegrowanego podejścia do zarządzania ryzykami operacyjnymi oraz związanymi
ze zrównoważonym rozwojem.
System zarządzania ryzykiem oparty jest na:
- strukturze organizacyjnej, która obejmuje podział kompetencji i zadań realizowanych przez organy statutowe spółek,
jednostki i komórki organizacyjne oraz projekty,
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
74
- procesie zarządzania ryzykiem, w tym metodach identyfikacji, pomiaru i oceny ryzyk, działaniach mitygujących,
monitorowaniu i kontrolowaniu oraz raportowaniu ryzyk,
- współpracy zespołów odpowiedzialnych za biznes z zespołem regulacyjnym i zgodności, w tym regularną komunikację.
W Inter Cars przegląd ryzyk operacyjnych oraz ryzyk w zakresie zrównoważonego rozwoju prowadzony jest nie rzadziej niż
raz do roku. Ryzyka zrównoważonego rozwoju zostały ocenione zgodnie z metodyką dostosowaną do wymogów Dyrektywy
CSRD
8
oraz standardów raportowania ESRS
9
, szczegółowo opisano ją w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami,
ryzykami i szansami we wskaźniku IRO-1.
Ryzyka z zakresu zrównoważonego rozwoju są identyfikowane i oceniane w ramach procesów należytej staranności, w tym
corocznego badania podwójnej istotności (DMA). Proces ten realizowany jest we współpracy z właścicielami kluczowych
procesów biznesowych przy wsparciu zespołu ESG oraz eksperta ds. zarządzania ryzykiem. Odpowiedzialność za zarządzanie
poszczególnymi ryzykami przypisana jest kierownikom lub dyrektorom procesów, zgodnie z przyjętym systemem
odpowiedzialności w Grupie. Wyniki analiz stanowią podstawę aktualizacji Korporacyjnej Mapy Ryzyk Grupy, zapewniając
spójność w zakresie identyfikacji, oceny i raportowania ryzyk oraz umożliwiającej systematyczne raportowanie do Zarządu.
Ekspert ds. zarządzania ryzykiem nadzoruje merytorycznie procesy tworzenia regulacji wewnętrznych i współpracuje
z odpowiednimi działami przy ocenie skuteczności oraz adekwatności działań zaradczych, uwzględniając ich wpływ finansowy
i niefinansowy.
Proces zarządzania ryzykiem dla Grupy jest nadzorowany przez Komitet Zarządzania Ryzykiem, a status jego wdrożenia jest
raportowany cyklicznie do Komitetu Audytu.
System kontroli nad raportowaniem
Za kompleksowy nadzór nad procesem Sprawozdawczości oraz badaniem podwójnej istotności w zakresie zrównoważonego
rozwoju odpowiada Dyrektor Zarządzający ds. Korporacyjno-Prawnych, raportujący do Prezesa Zarządu. W zakresie ujawnień
taksonomicznych za nadzór nad procesem odpowiada Dyrektor ds. Sprawozdawczości Finansowej i Konsolidacji, raportujący
do Członka Zarządu – Dyrektora Finansowego.
W procesie Sprawozdawczości w Grupie Inter Cars obowiązuje kilkustopniowy proces weryfikacji na poziomie poszczególnych
ujawnień przez:
- właściciela ujawnienia,
- Zastępczynię Dyrektora ds. Zrównoważonego Rozwoju,
- Dyrektora Zarządzającego ds. Korporacyjno-Prawnych – któremu podlega Dział ESG, w tym opracowanie
Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju.
Sprawozdanie przed publikacją jest zatwierdzane przez Zarząd Inter Cars S.A.
W ramach kontroli wewnętrznej oraz procesu ciągłego doskonalenia Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju,
po zakończeniu każdego okresu raportowego i publikacji Sprawozdawczości, przygotowywany jest raport podsumowujący dla
Zarządu Spółki, w którym przedstawiane są szanse, ryzyka oraz wnioski związane z procesem raportowym, w tym z przebiegu
procesu niezależnej atestacji.
W 2025 niezależnej weryfikacji zewnętrznej dokonuje firma KPMG Audyt Sp. z o. o. Sp. k. Wyniki audytu są przedstawiane
Zarządowi Spółki oraz Komitetowi Audytu.
8
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2464 z dnia 14 grudnia 2022 r. w sprawie zmiany rozporządzenia
(UE) nr 537/2014, dyrektywy 2004/109/WE, dyrektywy 2006/43/WE oraz dyrektywy 2013/34/UE w odniesieniu
do sprawozdawczości przedsiębiorstw w zakresie zrównoważonego rozwoju.
9
European Sustainability Reporting Standards.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
75
1.3. STRATEGIA
STRATEGIA, MODEL BIZNESOWY I ŁAŃCUCH WARTOŚCI [SBM-1]
Model biznesowy Grupy Inter Cars został szerzej opisany w rozdziale 1. Informacje o podstawowej działalności Grupy Inter
Cars oraz 3. Podstawowe towary i rynki zbytu Grupy Inter Cars, natomiast opis strategii biznesowej znajduje się w rozdziale
18. Strategia i perspektywy rozwoju w przyszłości, Sprawozdania Zarządu z Działalności Inter Cars S.A. oraz Grupy Kapitałowej
Inter Cars S.A.
Łańcuch wartości Grupy Inter Cars
Łańcuch wartości analizowany jest przy uwzględnieniu wszystkich spółek wchodzących w skład Grupy Inter Cars, modelu
biznesowego i aktualnej Strategii biznesowej. Podstawową częścią łańcucha są procesy operacyjne zachodzące w spółkach
Grupy oraz między nimi – od momentu dostarczenia towarów handlowych do magazynu centralnego, przez ich eksport
lub dystrybucję do magazynów regionalnych, a następnie do filii.
Na wyższy szczebel łańcucha wartości, czyli tak zwany upstream, składają się wszystkie operacje prowadzone przez partnerów
biznesowych (dostawców towarów handlowych) począwszy od pozyskania surowców przez wytwarzanie produktów i ich
opakowań, produkcję towarów handlowych aż po ich transport do magazynu centralnego Grupy.
Na niższy szczebel łańcucha wartości, czyli tak zwany downstream, składają się wszystkie działania od momentu dostarczenia
produktu do filii, czyli sprzedaż produktów oraz „transport ostatniej mili”, czyli ich dostarczenie do klientów – warsztatów
samochodowych, w których następuje montaż części.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
76
Strategia zrównoważonego rozwoju „Zrównoważona motoryzacja, dla ludzi i klimatu”
Strategia zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars uwzględnia priorytetowe obszary wpływu oraz ryzyka i szanse związane
z działalnością Grupy, stanowiąc podstawę do realizacji mierzalnych celów w perspektywie długoterminowej – do 2030 roku.
Z uwagi na dynamiczne zmiany w otoczeniu regulacyjnym oraz sytuacji gospodarczej, w kolejnych okresach planowana jest
rewizja Strategii zrównoważonego rozwoju.
W 2023 roku, w celu aktualizacji Strategii zrównoważonego rozwoju, przeprowadzono kompleksowy proces analizy istotności
kwestii zrównoważonego rozwoju. W jego efekcie zidentyfikowane zostały:
- najważniejsze tematy społeczne, środowiskowe i zarządcze, na które organizacja ma największy wpływ,
- obszary, które najsilniej mogą oddziaływać na działalność biznesową Grupy, generując nowe wpływy, ryzyka lub szanse
(również finansowe).
Proces ten obejmował kilka etapów:
1. Analizę kontekstu biznesowego, a w niej:
a. przegląd sytuacji rynkowej i wyzwań sektorowych,
b. przegląd obecnych i nadchodzących regulacji,
c. analizę porównawczą działań firm związanych z branżą motoryzacyjną i rynkiem aftermarket, a także wybranych
firm z sektora sprzedaży i dystrybucji oraz logistyki.
2. Identyfikację rzeczywistych wpływów Grupy poprzez:
a. niezależnie moderowaną sesję dialogową zgodnie ze Standardem AA1000, w której udział wzięli kluczowi
interesariusze: przedstawiciele pracowników, klientów, kontrahentów, dostawców, akcjonariuszy, banków,
społeczności lokalnych oraz organizacji branżowych i pozarządowych,
b. badania ankietowe pracowników,
c. wywiady z kluczowymi przedstawicielami kadry zarządzającej.
3. Ocenę dotkliwości wpływów wykonaną przez niezależnych ekspertów według:
a. kategorii ich charakteru (pozytywne i negatywne),
b. czasu wystąpienia (rzeczywiste i potencjalne),
c. oceny dotkliwości wpływów ze względu na skalę i zakres wpływów (wszystkie kategorie), możliwe odwrócenie
szkód (negatywne wpływy) oraz prawdopodobieństwo ich wystąpienia (potencjalne wpływy).
4. Priorytetyzację wpływów w zakresie zrównoważonego rozwoju poprzez:
a. omówienie i akceptację najważniejszych tematów z Zarządem.
Powyższy proces posłużył do wyznaczenia mierzalnych, zorientowanych na rezultaty celów, czego następstwem było przyjęcie
we wrześniu 2023 roku przez Zarząd na okres do 2030 roku zrewidowanej Strategii zrównoważonego rozwoju Grupy Inter
Cars – „Zrównoważona motoryzacja, dla ludzi i klimatu”, która obowiązuje wszystkie spółki bezpośrednio i pośrednio zależne,
a tym samym wszystkie rynki, na których realizowana jest działalność operacyjna.
5 filarów Strategii zrównoważonego rozwoju
Strategia została zaprojektowana z uwzględnieniem całego łańcucha wartości: od producentów części samochodowych
będących dostawcami aż po klientów, czyli warsztaty samochodowe. Przeanalizowane zostały również kluczowe grupy
produktów
10
dystrybuowanych w ramach działalności operacyjnej i związane z nimi wpływy i ryzyka w zakresie aspektów
zarządczych, społecznych oraz środowiskowych. Na tej podstawie wyznaczono 5 filarów zrównoważonego rozwoju, a dla
każdego z nich określono ambicję, przyjęto dwa konkretne zobowiązania oraz cele, które posłużą do monitorowania ich
realizacji. Strategia zrównoważonego rozwoju jest dostępna na stronie relacji inwestorskich
11
.
Strategia zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars została zaprojektowana w 2023 roku zgodnie z obowiązującymi
ówcześnie standardami raportowania zrównoważonego rozwoju, w związku z niniejszym, obejmuje szerszy zakres tematów
10
W ramach analizy za kluczowe dla zrównoważonego rozwoju zostały uznane produkty regenerowane wspierające rozwój
gospodarki cyrkularnej opisane w filarze 1, zobowiązanie B. W zakresie pozostałych produktów, z perspektywy
zrównoważonego rozwoju jako kluczowy zidentyfikowany został łańcuch dostaw, co znalazło odzwierciedlenie w filarze 1,
zobowiązaniu A.
11
Strategia zrównoważonego rozwoju dostępna jest na stronie internetowej relacji inwestorskich:
https://inwestor.intercars.com/pl/zrownowazony-rozwoj/.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
77
niż Sprawozdawczość Zrównoważonego Rozwoju. Oprócz tematów predefiniowanych w Standardzie, Strategia uwzględnia
dodatkowe inicjatywy i cele odpowiadające na wyzwania branży oraz oczekiwania interesariuszy. W ramach
Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju, Grupa Inter Cars ujawni wyłącznie cele powiązane ze zidentyfikowanymi
wpływami, ryzykami i szansami w procesie badania podwójnej istotności. Cele te są integralną częścią Strategii
zrównoważonego rozwoju.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
78
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
79
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
80
Kluczowe wyniki finansowe Grupy Inter Cars
Bezpośrednia wartość ekonomiczna wytworzona
i rozdzielona [w tys. zł]
2025
2024
Bezpośrednia wartość ekonomiczna wytworzona (przychody)
21 311 497
19 564 787
Przychody ze sprzedaży i zrównane z nimi
21 216 209
19 473 078
Pozostałe przychody operacyjne
70 008
69 626
Przychody finansowe
25 280
22 083
Liczba pracowników w podziale na obszary geograficzne została przedstawiona w rozdziale 3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1].
INTERESY I OPINIE ZAINTERESOWANYCH STRON [SBM-2]
W wyniku przeprowadzonego badania istotności określono istotne grupy interesariuszy. Z zidentyfikowanymi, kluczowymi
grupami, Grupa Inter Cars regularnie prowadzi dialog, mający na celu uwzględnienie pozyskanych opinii w działalności
biznesowej oraz w ramach omawiania projektów wynikających ze Strategii zrównoważonego rozwoju. O kluczowych
wnioskach z dialogu, mających wpływ na procesy strategiczne dla Grupy informowany jest zarówno Zarząd, jak i Rada
Nadzorcza, poprzez spotkania z przedstawicielami Działu ESG oraz innych jednostek organizacyjnych będących w stałym,
bezpośrednim kontakcie z wybranymi przedstawicielami grup interesariuszy.
Szczegółowy opis tematów istotnych dla interesariuszy znajduje się w sekcji SBM-3 oraz IRO-1.
Relacje Grupy Inter Cars z kluczowymi interesariuszami
Grupa interesariuszy
Główny cel dialogu
Sposób zaangażowania
PRZEDSTAWICIELE RYNKU
FINANSOWEGO
- akcjonariusze,
- inwestorzy,
- banki komercyjne,
- KNF,
- GPW.
Pozyskiwanie kapitału
umożliwiającego dynamiczny rozwój
i realizację celów biznesowych Grupy
Inter Cars.
- kwartalne prezentacje
inwestorskie,
- spotkania indywidualne,
- wywiady,
- spotkania negocjacyjne.
DOSTAWCY
- producenci części zamiennych:
marek premium, marek
własnych i części
regenerowanych,
- dostawcy usług transportowych,
- dostawcy pozostałych
produktów i usług.
Budowanie szerokiego portfolio części
zamiennych, dzięki któremu warsztaty
samochodowe mogą znaleźć wszystkie
niezbędne produkty „pod jednym
dachem”.
- stały kontakt bezpośredni,
- spotkania branżowe, w tym
w ramach stowarzyszeń,
- badania i ankiety,
- spotkania indywidualne.
FILIANCI PROWADZĄCY PUNKTY
DYSTRYBUCYJNE
- właściciele i pracownicy filii,
Budowanie niezawodnej, szybkiej oraz
efektywnej sieci sprzedaży
i dystrybucji.
- stały kontakt bezpośredni,
- spotkania konferencyjne
zaproszenia do udziału
w badaniu zaangażowania
pracowników.
KLIENCI
- biznesowi – warsztaty
samochodowe,
- flotowi.
Zapewnienie zróżnicowanego,
powszechnie dostępnego portfolia
części zamiennych i usług
odpowiadających ich aktualnym
i przyszłym potrzebom.
- stały kontakt bezpośredni,
- spotkania konferencyjne,
- spotkania u klienta,
- badania satysfakcji,
- badania opinii,
- spotkania dialogowe.
PRACOWNICY
I WSPÓŁPRACOWNICY
- Inter Cars S.A.,
Budowanie doświadczonego,
zmotywowanego
i usatysfakcjonowanego zespołu
tworzącego markę Inter Cars
przy jednoczesnym zapewnianiu
- szkolenia i programy rozwojowe,
- badania zaangażowania i ankiety
pracownicze,
- spotkania wewnętrzne
o regularności dopasowanej do
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
81
Grupa interesariuszy
Główny cel dialogu
Sposób zaangażowania
- spółek dystrybucyjnych (w tym
magazynów), spółek
produkcyjnych i wspierających.
możliwości rozwoju zawodowego
w oparciu o przejrzyste, dostępne
ścieżki kariery.
stopnia zaszeregowania na
ścieżce kariery,
- narzędzia komunikacji
wewnętrznej i zewnętrznej,
w tym intranet i media
społecznościowe.
INSTYTUCJE PUBLICZNE
I REGULACYJNE
Zapewnienie przestrzegania
wymogów i regulacji, wspieranie
tworzenia nowych zasad na rynku,
w tym dobrych praktyk.
- konstruktywny dialog,
- sprawozdania wynikające
z wymogów regulacyjnych,
- udział w konferencjach
branżowych,
- regularny i bieżący kontakt.
ORGANIZACJE BRANŻOWE
- SDCM,
- FAAS,
- FIGIEFA.
Dbałość o uczciwy dostęp
do niezależnego rynku części
zamiennych i technologii.
Budowanie świadomości otoczenia
w zakresie wyzwań, szans i zmian
zachodzących na rynku.
- konferencje, webinary,
- spotkania online i offline,
- tematyczne grupy robocze.
ŚRODOWISKO NATURALNE
Rozumienie wpływu branży
i działalności Grupy Inter Cars
na środowisko naturalne
i jego minimalizacja w codziennych
działaniach biznesowych.
- analiza wpływu Grupy Inter Cars,
- analiza raportów o stanie
środowiska naturalnego.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
82
1.4. ZRÓWNOWAŻONE FINANSOWANIE [WSKAŹNIKI WŁASNE SLL – KPI 1, KPI 2, KPI 3]
7 grudnia 2023 roku pomiędzy Inter Cars S.A. jako kredytobiorcą i jej wybranymi podmiotami zależnymi oraz poręczycielami
oraz instytucjami finansowymi (BNP Paribas Bank Polska S.A., Bank Handlowy w Warszawie S.A., Bank Polska Kasa Opieki S.A.,
CaixaBank, S.A. (Spółka Akcyjna) Oddział w Polsce, ING Bank Śląski S.A., mBank S.A. oraz Santander Bank Polska S.A.) został
zawarty aneks („Aneks”) do umowy kredytów terminowych i odnawialnych z 14 listopada 2016 r. („Umowa Kredytu”). Kredyty
udzielone na podstawie Umowy Kredytu są przeznaczone głównie na finansowanie bieżącej działalności gospodarczej Spółki
oraz Grupy Kapitałowej Inter Cars.
Aneks przewiduje m.in. uwzględnienie postanowień dotyczących zrównoważonego rozwoju (ang. sustainability linked-loans
provisions – SLL), w tym dotyczących realizacji określonych w Aneksie celów zrównoważonego rozwoju (KPI) w zakresie:
- Redukcji śladu węglowego w zakresie 1 i 2 (więcej na ten temat w rozdziale 2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]) – [SLL –
KPI 1],
- Procentowego wzrostu wskaźnika zwrotu rdzeni do dostawców części regenerowanych (więcej na ten temat
w podrozdziale 2.3. Wykorzystanie zasobów oraz gospodarka o obiegu zamkniętym [ESRS E5]) – [SLL – KPI 2],
- Liczby stypendiów przyznanych kobietom w programie stypendialnym „Akcelerator” realizowanym przez Fundację Inter
Cars – [SLL – KPI 3].
Wykonywanie przedmiotowych celów będzie mogło wpływać na wysokość marż wskazanych w Umowie Kredytu, zgodnie
ze szczegółowymi postanowieniami Aneksu w tym zakresie.
Szczegółowo o zawarciu Aneksu do Umowy Kredytów Zarząd Inter Cars S.A. informował w raporcie bieżącym nr 30/2023
z dnia 7 grudnia 2023 r.
Podsumowanie realizacji celów zrównoważonego rozwoju w ramach SLL [SPT – Sustainability Performance Targets]
za okres kończący się 31.12.2025 roku
Numer
wskaźnika
Definicja wskaźnika
Osiągnięty wynik
wskaźnika
Osiągnięcie celów [SPT]
wynikających z Aneksu
SLL – KPI 1
Zdefiniowany jako redukcja emisji gazów
cieplarnianych w Zakresie 1 i Zakresie 2
w odniesieniu do wartości bazowej wyznaczonej dla
okresu referencyjnego kończącego się 31 grudnia
2021 roku, mierzonej w tonach ekwiwalentu CO
2
,
zgodnie z Protokołem GHG.
Redukcja 24%
w stosunku do
2021 jako roku
bazowego (zgodnie
z metodą market-
based)
Osiągnięty
SLL – KPI 2
Zdefiniowany jako roczny poziom zwrotu rdzeni
na rynku B2B w Unii Europejskiej i obliczany jako
liczba zwróconych rdzeni dostawcom części
regenerowanych (faktury lub noty kredytowe)
w odniesieniu do rocznej liczby części
regenerowanych kupionych od i sprzedanych
klientom końcowym.
Rdzeń definiuje się jako część wymontowaną
z samochodu, posiadającą określoną wartość,
ustaloną przez dostawcę części regenerowanej
na rynek.
51,4%
Osiągnięty
SLL – KPI 3
Zdefiniowany jako liczba stypendiów przyznanych
w ramach programu „Akcelerator” Fundacji Inter
Cars, który jest autorskim programem stypendialnym
Fundacji Inter Cars przeznaczonym dla ambitnych
studentów zainteresowanych branżą motoryzacyjną,
mechaniką, mechatroniką, elektroniką,
3.a. 20
3.b. 50%
12
3.a. Osiągnięty
3.b. Osiągnięty
12
W edycji rozpoczętej w 2025 roku wyłoniono 20 stypendystów, w tym 6 stypendystek (co oznacza wzrost +50%
stypendiów przyznanych kobietom w stosunku do roku poprzedniego).
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
83
Numer
wskaźnika
Definicja wskaźnika
Osiągnięty wynik
wskaźnika
Osiągnięcie celów [SPT]
wynikających z Aneksu
informatyką i logistyką uczących się w technikach
w Polsce.
KPI dzieli się na:
3.a: Łączna liczba przyznanych stypendiów w danym
okresie referencyjnym; oraz
3.b: % wzrost stypendiów przyznanych kobietom
w porównaniu do poprzedniego roku i edycji
programu Akcelerator.
26 listopada 2025 roku pomiędzy Inter Cars S.A. jako kredytobiorcą i jej wybranymi podmiotami zależnymi oraz
poręczycielami oraz instytucjami finansowymi (BNP Paribas Bank Polska S.A., Bank Handlowy w Warszawie S.A., Bank Polska
Kasa Opieki S.A., CaixaBank, S.A. (Spółka Akcyjna) Oddział w Polsce, ING Bank Śląski S.A., mBank S.A. oraz Santander Bank
Polska S.A.) został zawarty kolejny aneks do Umowy Kredytów, który przewiduje wydłużenie do dnia 30 czerwca 2026 r.
ostatecznego terminu spłaty kredytów odnawialnych udzielonych na podstawie Umowy Kredytu.
O zawarciu powyższego aneksu do Umowy Kredytów Zarząd Inter Cars S.A. informował w raporcie bieżącym nr 37/2025 z dnia
26 listopada 2025 r. oraz 38/2025 z dnia 27 listopada 2025 r.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
84
1.5. ZARZĄDZANIE ISTOTNYMI WPŁYWAMI, RYZYKAMI I SZANSAMI
OPIS PROCESU SŁUŻĄCEGO DO IDENTYFIKACJI I OCENY ISTOTNYCH WPŁYWÓW, RYZYK I SZANS [IRO-1]
W 2024 roku Grupa Inter Cars przeprowadziła pierwsze, kompleksowe badanie podwójnej istotności (Double Materiality
Assessment – DMA). Metodyka badania została dostosowana do wymogów Dyrektywy CSRD
13
oraz nowych standardów
raportowania European Sustainability Reporting Standards. W badaniu uwzględniono zasadę podwójnej istotności,
co oznacza, że przeanalizowane zostały dwie perspektywy (oraz ich wzajemne zależności i powiązania):
- istotność wpływu, jaki Grupa Inter Cars wywiera na zagadnienia zrównoważonego rozwoju,
- istotność finansowa, czyli wpływ badanego zagadnienia zrównoważonego rozwoju na wyniki finansowe Grupy.
Analiza wpływu, ryzyk i szans została dokonana z perspektywy całej Grupy – w odniesieniu do spółek zarejestrowanych
w krajach Unii Europejskiej oraz poza nią (Albania, Bośnia i Hercegowina, Mołdawia, Norwegia, Serbia, Ukraina).
W ramach niniejszej Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju dane prezentowane są na poziomie całej Grupy
Kapitałowej Inter Cars, bez podziału na segmenty sprzedaży, jak ma to miejsce w sprawozdaniu finansowym. Wynika
to z faktu, iż podstawowym przedmiotem działalności Grupy pozostaje sprzedaż części zamiennych, natomiast działania
z zakresu zrównoważonego rozwoju prowadzone są horyzontalnie, w ramach obszarów funkcjonalnych. Zgodnie z aktualną
strategią biznesową oraz powiązaną z nią Strategią zrównoważonego rozwoju nie są identyfikowane istotne różnice
w podejściu do kwestii ESG pomiędzy segmentami działalności, które uzasadniałyby odrębne raportowanie.
Badanie zaangażowało grupy interesariuszy dotkniętych oraz zainteresowanych, reprezentujących wszystkie spółki
bezpośrednio i pośrednio zależne, jak również odpowiednie elementy łańcucha wartości. Proces składał się z 4 kroków:
1. analizy kontekstu prowadzonej działalności (w podziale na działalność dystrybucyjną, logistyczną, produkcyjną oraz
wspierającą), a także rynkowych trendów, zainteresowanych stron oraz łańcucha wartości Grupy Inter Cars,
2. określenia rzeczywistych i potencjalnych wpływów, ryzyk i szans na podstawie zagadnień zawartych w Dodatku A
do ESRS 1 AR 16,
3. oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans,
4. zdefiniowania ostatecznej listy wskaźników do zaraportowania na podstawie procesu badania podwójnej istotności.
W badaniu wykorzystano następujące narzędzia badawcze:
- analizę danych źródłowych,
- analizę porównawczą 19 podmiotów o zbliżonym modelu biznesowym do Grupy Inter Cars,
- badanie ankietowe wśród pracowników Grupy Inter Cars,
- ustrukturyzowane wywiady z przedstawicielami interesariuszy,
- warsztaty z przedstawicielami najwyższej kadry zarządzającej,
- analizę matrycową uzyskanych wyników.
W 2025 roku dokonano rewizji wyników badania, ponownie realizując elementy wymagające aktualizacji w związku
ze zmieniającym się otoczeniem regulacyjnym i rynkowym. W ramach rewizji przeprowadzono:
- analizę otoczenia regulacyjnego,
- analizę porównawczą 5 podmiotów o zbliżonym modelu biznesowym do Grupy Inter Cars,
- analizę perspektywy stowarzyszeń branżowych,
- analizę wyników badania zaangażowania i satysfakcji wśród pracowników,
- ekspercką ocenę wpływów w łańcuchu wartości w obszarach środowiskowych,
- rewizję ocen wpływów, ryzyk i szans (IRO) z zespołem ESG oraz Ekspertem ds. Zarządzania Ryzykiem,
- warsztat wewnętrzny oceny istotności.
Na podstawie powyższych działań zaktualizowano opisy wpływów, ryzyk i szans, potwierdzono listę tematów istotnych oraz
zdefiniowano finalny zestaw wskaźników do ujawnienia w Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju za 2025 rok.
13
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2464 z dnia 14 grudnia 2022 r. w sprawie zmiany rozporządzenia
(UE) nr 537/2014, dyrektywy 2004/109/WE, dyrektywy 2006/43/WE oraz dyrektywy 2013/34/UE w odniesieniu
do sprawozdawczości przedsiębiorstw w zakresie zrównoważonego rozwoju.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
85
W procesie dokonano również analizy powiązań pomiędzy własnymi wpływami a wynikającymi z nich ryzykami i szansami,
uwzględniając te relacje w procesie oceny istotności.
Zgodnie z podejściem z pierwszego badania podwójnej istotności, Grupa Inter Cars przyjęła skalę 0-5,0 do oceny składowych
parametrów wpływów, ryzyk i szans, w wyniku czego tematy z przypisaną oceną na poziomie 4,0 lub wyższą uznane zostały
za istotne i odpowiednie wskaźniki zostaną ujawnione w Sprawozdawczości.
Do oceny wpływu zagadnień zrównoważonego rozwoju zostały wykorzystane następujące parametry:
- skala,
- zakres,
- nieodwracalny charakter,
- dotkliwość – średnia arytmetyczna ze składowych: skala, zakres, nieodwracalny charakter,
- prawdopodobieństwo
14
,
- horyzont czasowy.
Do oceny ryzyk i szans wynikających z zagadnień zrównoważonego rozwoju zostały wykorzystane parametry:
- prawdopodobieństwo,
- horyzont czasowy,
- skala skutków finansowych – została oceniona w sposób jakościowy i wskazuje, czy dane ryzyko lub szansa są istotne
finansowo na podstawie aktualnej wiedzy jednostek zaangażowanych w niniejszy proces.
Zidentyfikowane ryzyka i szanse zrównoważonego rozwoju nie podlegają osobnej priorytetyzacji i ich ocena jest zgodna
z przedstawioną metodyką powyżej. Szczegółowy opis procesów zarządzania ryzykiem i kontroli wewnętrznej nad nimi
znajduje się we wskaźniku GOV-5.
Wynik powyższego procesu został opisany i przedstawiony w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami
i szansami, we wskaźniku SBM-3.
E1 IRO-1: Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z klimatem
W Grupie Inter Cars przeanalizowano i oceniono prowadzoną działalność w celu zidentyfikowania rzeczywistych
i potencjalnych wpływów na klimat. Całkowite emisje gazów cieplarnianych, stanowiące miernik oceny wpływu Grupy
na klimat, zostały obliczone dla roku bazowego 2021 oraz zaprognozowane do roku 2030, dla którego Grupa zobowiązała się
do redukcji emisji zgodnie ze ścieżką Porozumienia paryskiego. Podczas procesu oceny wpływu działalności własnej Grupy
Inter Cars na klimat wzięto pod uwagę obecne i przyszłe źródła emisji, założenia dotyczące wzrostu biznesu, a także
planowane działania dekarbonizacyjne. Nie zidentyfikowano istotnego wpływu ryzyk klimatycznych na oczekiwany okres
użytkowania aktywów oraz horyzont planowania strategicznego i planów alokacji kapitału.
Ryzyka klimatyczne
Ryzyka fizyczne
15
Ocena ryzyk fizycznych
16
w ramach własnych operacji odbyła się poprzez identyfikację zagrożeń związanych z klimatem oraz
ocenę stopnia, w jakim aktywa i działalność gospodarcza Grupy mogą być na nie narażone. Uwzględniono przy tym scenariusz
klimatyczny zakładający wysoką emisję
17
. Ze względu na długotrwały charakter zmian klimatycznych, ryzyka fizyczne oceniono
14
W przypadku potencjalnego negatywnego wpływu na prawa człowieka dotkliwość wpływu ma pierwszeństwo przed jego
prawdopodobieństwem.
15
Ryzyka wynikające ze zmiany klimatu, które mogą być wywołane zdarzeniami (nagłe) lub długoterminowymi zmianami
(długotrwałe) wzorców klimatycznych.
16
Ryzyka fizyczne zgodne z tabelą zawartą w ESRS E1 IRO-1 w punkcie AR 11.
17
Scenariusz RCP 8.5 – Scenariusz wysokich emisji zakładający kontynuację obecnych trendów emisji bez istotnych działań
na rzecz ich redukcji. Został opracowany przez Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu (IPCC).
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
86
w perspektywie krótko- (bieżący rok), średnio- (do 5 lat) i długoterminowej (powyżej 5 lat)
18
. Analiza ryzyk fizycznych
związanych z klimatem we własnych operacjach Grupy opiera się na danych z poziomu poszczególnych krajów, w których
Grupa prowadzi działalność
19
. Proces określania istotnych ryzyk polegał na ocenie prawdopodobieństwa danego zjawiska oraz
oszacowaniu jego skali i obszaru występowania w kontekście działalności Grupy.
W 2025 roku w Grupie Inter Cars przeprowadzono również analizę w perspektywie niższego i wyższego szczebla łańcucha
wartości. Ocena ryzyka w łańcuchu dostaw produktów towarowych została opracowana na podstawie zidentyfikowanych
zagrożeń związanych z klimatem oraz na bazie oceny czy ryzyko w łańcuchu dostaw dla danego regionu jest średnie
czy wysokie. Analiza została sporządzona na podstawie interaktywnej mapy świata na stronie Międzyrządowego Zespołu
ds. Zmian Klimatu (IPCC). Przy analizie wzięto pod uwagę perspektywę krótko-, średnio- i długoterminową tj. przedział
czasowy od 2021 do 2040 roku.
Aktualnie oraz w perspektywie średnio- i długoterminowej ryzyka fizyczne nie wywierają istotnego wpływu na Grupę i jej
aktywa, ze względu na charakter działalności oraz lokalizacje geograficzne. Przeprowadzona analiza wskazała na potencjalnie
istotne ryzyka w łańcuchu dostaw. Na dzień oceny nie stwierdzono przypadków materializacji ryzyk i ich istotnego wpływu
na bieżącą działalność Grupy. Rewizja ryzyk fizycznych przeprowadzana jest corocznie.
Prace nad ustrukturyzowaną analizą odporności działalności Grupy Inter Cars na ryzyka fizyczne będą kontynuowane zgodnie
z procesem należytej staranności.
Ryzyka przejścia
20
Ocena ryzyk i szans przejścia odbyła się poprzez identyfikację zdarzeń
21
dotyczących przejścia oraz ocenę stopnia, w jakim
aktywa i działalność Grupy może być na nie narażona. Uwzględniono przy tym scenariusz klimatyczny zakładający niską
emisję
22
.
Ze względu na długotrwały charakter zmian regulacyjnych związanych z dostosowaniem gospodarki do zmian klimatu ryzyka
przejścia oceniono w perspektywie krótko- (bieżący rok), średnio- (do 5 lat) i długoterminowej (powyżej 5 lat).
Ryzyka i szanse przejścia zostały ocenione dla własnej działalności Grupy i jej łańcucha wartości pod kątem
prawdopodobieństwa wystąpienia oraz wpływu, jaki mogą potencjalnie mieć na działalność Grupy. W ramach analizy
zidentyfikowano aktywa i działalność, w przypadku których przejście na gospodarkę neutralną dla klimatu wymaga
znaczących starań. Dotyczy to w szczególności działalności magazynów i eksploatacji floty, których dekarbonizacja jest
uzależniona od dojrzałości technicznej i rynkowej rozwiązań zeroemisyjnych.
Grupa identyfikuje ryzyka i szanse przejścia, które mogą być istotne w kontekście działalności Grupy, na poziomie
poszczególnych krajów oraz w całym łańcuchu wartości. Zostały one opisane w ramach rozdziału 1.5. Istotne wpływy, ryzyka
i szanse we wskaźniku SBM-3.
Grupa nie identyfikuje istotnych ryzyk klimatycznych mogących wpływać na wycenę aktywów lub zobowiązań.
E2 IRO-1: Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z zanieczyszczeniami
Grupa Inter Cars przeprowadziła analizę modelu biznesowego oraz niższego i wyższego szczebla łańcucha wartości w temacie
zanieczyszczeń. Przeanalizowane zostały poniższe aspekty: zanieczyszczenie powietrza, wody i gleby (z wyłączeniem emisji
18
Ocena ryzyk fizycznych w perspektywie średnio- i długoterminowej opiera się na danych klimatycznych „European
Climate Data Explorer” udostępnionych na stronie internetowej Europejskiej Agencji Środowiska: https://climate-
adapt.eea.europa.eu/en/knowledge/european-climate-data-explorer/overview-list. Dane te obejmują perspektywę czasową
do 2040 roku, zatem służą do oceny zagrożeń zarówno w perspektywie średnio- jak i długoterminowej.
19
Według wspólnej klasyfikacji jednostek terytorialnych do celów statystycznych - NUTS.
20
Ryzyka wynikające z przejścia na gospodarkę niskoemisyjną i odporną na zmianę klimatu. Zazwyczaj zalicza się do nich
ryzyka polityczne, ryzyka prawne, ryzyka technologiczne, ryzyka rynkowe oraz ryzyko utraty reputacji.
21
Zdarzenia zostały zidentyfikowane zgodnie z tabelą zawartą w ESRS E1 IRO-1 w punkcie AR 12.
22
Rozporządzenie (WE) nr 166/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 stycznia 2006 r. w sprawie ustanowienia
Europejskiego Rejestru Uwalniania i Transferu Zanieczyszczeń i zmieniające dyrektywę Rady 91/689/EWG i 96/61/WE
(Dz.U. L 033 z 4.2.2006, s. 1).
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
87
gazów cieplarnianych i odpadów), zanieczyszczenie organizmów żywych, substancje potencjalnie niebezpieczne i substancje
wzbudzające szczególnie duże obawy, mikrodrobiny plastiku oraz zależności od usług ekosystemowych, które pomagają
łagodzić skutki związane z zanieczyszczeniem.
W ramach procesu badania podwójnej istotności wykorzystano: analizy porównawcze, rynkowe i regulacyjne, raporty o stanie
środowiska, mapy obszarów chronionych, bazy danych dotyczące wpływów procesów produkcyjnych i transportowych
(ENCORE) oraz decyzje środowiskowe i obowiązujące wewnętrzne procedury. Ponadto, działalność spółek produkcyjnych
z Grupy nie należy do kategorii działalności przemysłowych o znacznym oddziaływaniu na środowisko, określonych
w załączniku I do Rozporządzenia (WE) nr 166/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady (PRTR).
Analiza wykazała, że wpływy związane z zanieczyszczeniem nie zostały uznane za istotne w odniesieniu do operacji własnych
Grupy. Potencjalnie istotne wpływy mogą natomiast występować w łańcuchu wartości – w szczególności wśród dostawców
produktów towarowych i usług transportowych – tematy te będą monitorowane w ramach procesów należytej staranności.
E3 IRO-1: Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z wodą i zasobami morskimi
Grupa Inter Cars przeprowadziła analizę modelu biznesowego oraz niższego i wyższego szczebla łańcucha wartości w temacie
zasobów wodnych i morskich. W analizie podwójnej istotności zbadano potencjalne IRO w aspektach: wody, która obejmuje
zużycie wód powierzchniowych, wód podziemnych, a także poboru i zrzutu wody, zasobów morskich, które obejmują
wydobycie i wykorzystanie takich zasobów oraz powiązanych działań gospodarczych.
W ramach procesu badania podwójnej istotności wykorzystano: raporty środowiskowe sytuacji hydrologicznej, bazy danych
dotyczące wpływów procesów produkcyjnych i transportowych (ENCORE), decyzje administracyjne oraz analizę charakteru
prowadzonej działalności i uzależnienie od zasobów morskich.
Analiza wykazała, że wpływy związane z wodą i zasobami morskimi nie zostały uznane za istotne w odniesieniu do operacji
własnych Grupy. Potencjalnie istotne wpływy mogą natomiast występować w łańcuchu wartości – w szczególności wśród
dostawców produktów towarowych (np. produkty zawierające części metalowe oraz gumowe) tematy te będą monitorowane
w ramach procesów należytej staranności.
E4 IRO-1: Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z bioróżnorodnością
i ekosystemami
Grupa Inter Cars przeprowadziła analizę modelu biznesowego oraz niższego i wyższego szczebla łańcucha wartości w temacie
bioróżnorodności i ekosystemów. W ramach analizy, uwzględniono ryzyka przejścia i fizyczne związane z bioróżnorodnością
oraz czynniki wpływające na utratę bioróżnorodności: zmiana klimatu, zmiana użytkowania gruntów (np. sztuczna uprawa
gruntów), zmiana użytkowania wód słodkich i zmiana użytkowania wód morskich, bezpośrednia eksploatacja, inwazyjne
gatunki obce, zanieczyszczenie oraz wpływów i zależności od usług ekosystemowych.
Analizę przeprowadzono z wykorzystaniem: analiz porównawczych, rynkowych, regulacyjnych, raportów o stanie środowiska,
map obszarów chronionych oraz oceny potencjalnych zależności i wpływów procesów produkcyjnych i transportowych
na ekosystemy. Ponadto, działalność spółek z Grupy nie należy do kategorii działalności przemysłowych o znacznym
oddziaływaniu na środowisko, określonych w załączniku I do Rozporządzenia (WE) nr 166/2006 Parlamentu Europejskiego
i Rady.
Nie stwierdzono konieczności wdrożenia środków łagodzących utratę bioróżnorodności. Żaden z obiektów, w których
prowadzona jest działalność operacyjna nie znajduje się na obszarach zagrożonych i wrażliwych. Potencjalnie istotne wpływy
mogą natomiast występować w niższym i wyższym szczeblu łańcucha wartości – w szczególności produkcja niektórych
wyrobów z gumy, metalu czy tworzyw sztucznych oraz wydobycie metali szlachetnych w łańcuchu dostaw może wiązać
się z koncentracją zanieczyszczeń w ekosystemie i potencjalnym negatywny wpływem na bioróżnorodność. Zidentyfikowane
wpływ zostały zakwalifikowane do dalszej oceny w ramach procesów należytej staranności.
Ze względu na brak zidentyfikowanych w powyższych tematach dotkniętych społeczności, nie przeprowadzono w tym zakresie
konsultacji.
E5 IRO-1: Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z wykorzystaniem zasobów oraz
gospodarką o obiegu zamkniętym
Grupa Inter Cars przeprowadziła analizę własnych operacji, aktywów oraz niższego i wyższego szczebla łańcucha wartości
i zidentyfikowała istotne wpływy, ryzyka oraz szanse związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu
zamkniętym, w szczególności w odniesieniu do zasobów wprowadzanych. Przeprowadzona analiza obejmowała podtematy:
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
88
obieg zamknięty istotnych zasobów wprowadzanych, z uwzględnieniem optymalizacji wykorzystania zasobów, intensywności
eksploatacji materiałów i produktów oraz zasobów odnawialnych i nieodnawialnych, zasobów odprowadzanych związanych
z produktami i usługami oraz generowania odpadów, w tym odpadów niebezpiecznych i innych niż niebezpieczne.
Analizę przeprowadzono z wykorzystaniem: analiz porównawczych, rynkowych, regulacyjnych, raportów o stanie środowiska,
analiz przepływów zasobów wprowadzanych i odprowadzanych w spółkach. Ujawnienie znajduje się w rozdziale
2.5. Wykorzystanie zasobów oraz gospodarka o obiegu zamkniętym [ESRS E5].
Analizując model biznesowy Grupy, uznano wskaźniki E5-4 oraz część wskaźnika E5-5 (odprowadzone produkty i materiały)
za niematerialne ze względu na brak prowadzenia istotnej działalności produkcyjnej. W wyniku analizy, zdecydowano się
na ujawnienie wskaźnika własnego powiązanego ze zrównoważonym finansowaniem. Wynik przeprowadzonej analizy
ujawniony jest w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami we wskaźniku SBM-3.
G1 IRO-1: Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z postępowaniem w biznesie
Grupa Inter Cars przeprowadziła analizę własnych operacji i lokalizacji, w których są one prowadzone, sektora, struktury
transakcji oraz relacji biznesowych. Zidentyfikowane zostały istotne wpływy, ryzyka i szanse związane z prowadzeniem
działalności gospodarczej oraz postępowaniem w biznesie. Spółka dominująca Inter Cars S.A. jest spółką notowaną na Giełdzie
Papierów Wartościowych w Warszawie. Jako jednostka podlegająca nadzorowi publicznemu kieruje się standardami ładu
korporacyjnego i zasadami etyki w biznesie. Ujawnienie informacji znajduje się w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie
[ESRS G1].
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
89
ISTOTNE WPŁYWY, RYZYKA I SZANSE ORAZ ICH WZAJEMNE ZWIĄZKI ZE STRATEGIĄ I Z MODELEM BIZNESOWYM [SBM-3]
Badanie istotności wpływu
W przeprowadzonym badaniu istotności zidentyfikowano obszary, w których Grupa Inter Cars wywiera istotny wpływ. W poniższych tabelach zestawione zostały zagadnienia zidentyfikowane
jako istotne z perspektywy wpływu, ryzyk i szans dla Grupy Inter Cars w całym łańcuchu wartości. Perspektywa czasowa wpływów określona została zgodnie z definicjami zawartymi w ESRS 1.
Ważność przeprowadzonego badania istotności wynosi rok, rewizja analizy zostanie przeprowadzona w kolejnym roku obrotowym. W badaniu podwójnej istotności wzięte zostały pod uwagę:
obszary geograficzne, obiekty i rodzaje aktywów, nakłady, wyniki oraz kanały dystrybucji.
Zidentyfikowane w procesie badania podwójnej istotności wpływy, ryzyka i szanse są spójne z dotychczas identyfikowanymi tematami, na podstawie których zbudowana została Strategia
zrównoważonego rozwoju. Odporność Strategii uwzględniana była już na etapie jej projektowania i tworzenia listy projektów służących realizacji poszczególnych celów. Dodatkowo jest
zapewniana dzięki regularnemu monitoringowi stopnia realizacji prac i regularnemu raportowaniu do Zarządu zarówno postępów, jak i zidentyfikowanych ryzyk.
W wyniku przeprowadzonej w 2025 roku rewizji wyników badania istotności, zaktualizowano opisy wpływów, ryzyk i szans oraz poszerzono zakres ujawnianych tematów w Sprawozdawczości
Zrównoważonego Rozwoju:
• W aspektach środowiskowych: E1 Zmiana klimatu, E2 Zanieczyszczenia, E3 Woda i zasoby morskie oraz E4 Bioróżnorodność i ekosystemy, E5 Gospodarka o obiegu zamkniętym, zostały
zidentyfikowane potencjalnie istotne, negatywne wpływy mogące występować w łańcuchu wartości (które nie były identyfikowane w 2024 roku). Jest to wynik rozszerzenia analizy
w procesie rewizji o dodatkowe narzędzia analityczne, w tym ENCORE, umożliwiające bardziej precyzyjne określenie wpływów w łańcuchu wartości.
W temacie zmiana klimatu (E1), uszczegółowiono zidentyfikowane wpływy dla zakresów 1, 2 i 3. Temat został również rozszerzony o nowe ryzyka powiązane z ciągłością łańcucha
dostaw oraz o szanse biznesowe, w tym możliwość zwiększenia niezależności energetycznej i redukcji kosztów operacyjnych dzięki rozwojowi własnych źródeł OZE, a także możliwość
poszerzania oferty produktowej w związku z regulacjami wspierającymi wprowadzanie pojazdów o alternatywnych napędach.
• W temacie własne zasoby pracownicze (S1), w tematach bezpieczeństwo i higiena pracy oraz równouprawnienie płci i równość wynagrodzeń za pracę o takiej samej wartości
zidentyfikowano nowe negatywne wpływy, a także istotne ryzyko związane ze wzrostem rotacji pracowników i/lub utratą kluczowych kompetencji.
• Sprawozdawany w 2024 roku temat klientów biznesowych jako temat własny, w procesie rewizji został przeniesiony do ujawnienia S4 Konsumenci i użytkownicy końcowi oraz
rozszerzony o potencjalnie negatywny wpływ związany z bezpieczeństwem i jakością produktów, a także o ryzyko związane z greenwashingiem.
• Temat cyberbezpieczeństwa w procesie rewizji został przeniesiony do ujawnień ryzyk w Sprawozdaniu Zarządu z Działalności, temat został wyłączony z zakresu ujawnień
Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
90
Zagadnienia istotne z pespektywy wpływu Grupy Inter Cars
Zagadnienia ESG w
ESRS
Opis wpływu
Klasyfikacja wpływu
Miejsce powstania wpływu
w łańcuchu wartości
E1 Zmiana Klimatu
Łagodzenie zmiany
klimatu (Zakres 1)
Wpływ Grupy Inter Cars na zmianę klimatu wynika z emisji gazów cieplarnianych (ślad węglowy)
powstających w ramach działalności operacyjnej (zakres 1 i 2).
negatywny, rzeczywisty
- operacje własne
Łagodzenie zmiany
klimatu (Zakres 2)
Łagodzenie zmiany
klimatu (Zakres 3)
W modelu biznesowym Grupy Inter Cars znaczna część emisji gazów cieplarnianych powstaje
w zakresie 3: w ramach produkcji towarów handlowych oraz w ramach ich transportu (zarówno
od dostawców jak i do filii oraz klientów).
negatywny, rzeczywisty
- wyższy szczebel łańcucha
wartości,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
Energia
Wykorzystanie energii elektrycznej i paliw w działalności operacyjnej Grupy Inter Cars generuje
emisje gazów cieplarnianych, przyczyniając się do zmiany klimatu. Wraz z rozwojem Grupy rośnie
zapotrzebowanie na energię.
negatywny, rzeczywisty
- operacje własne
E2 Zanieczyszczenia
Zanieczyszczenie
Według ENCORE (internetowego narzędzia do badania narażenia na zagrożenia związane z naturą),
produkcja części samochodowych przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza, wody i gleby. Grupa
Inter Cars współpracuje również w ramach łańcucha wartości z zewnętrznymi dostawcami usług
transportowych, które mogą przyczyniać się do wzrostu zanieczyszczeń powietrza.
negatywny, potencjalny
- wyższy szczebel łańcucha
wartości,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
Substancje potencjalnie
niebezpieczne
Produkcja części samochodowych w górze łańcucha wartości Grupy Inter Cars wiąże się z
wykorzystaniem substancji i mieszanin potencjalnie niebezpiecznych, w tym wzbudzających
szczególnie duże obawy (SVHC). W dole łańcucha wartości, wpływ związany jest z eksploatacją
i utylizacją produktów zawierających takie substancje, co może m. in. skutkować emisją toksycznych
związków do środowiska.
negatywny, potencjalny
- wyższy szczebel łańcucha
wartości,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
E3 Woda i zasoby morskie
Woda i zasoby morskie
Według ENCORE (internetowego narzędzia do badania narażenia na zagrożenia związane z naturą),
sektor produkcji części samochodowych przyczynia się do zużycia wody poprzez wykorzystanie jej
w procesach produkcyjnych. Ponadto, produkcja gumy wykorzystywanej do części zamiennych i opon
wymaga znacznych ilości wody.
negatywny, potencjalny
- wyższy szczebel łańcucha
wartości
E4 Bioróżnorodność i ekosystemy
Bezpośrednie czynniki
oddziaływania na utratę
bioróżnorodności
Wpływ na różnorodność biologiczną w łańcuchu wartości Grupy Inter Cars pochodzi głównie z kopalni
i plantacji kauczuku w górnym łańcuchu wartości. Utrata różnorodności biologicznej jest związana
negatywny, potencjalny
- wyższy szczebel łańcucha
wartości
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
91
Zagadnienia ESG w
ESRS
Opis wpływu
Klasyfikacja wpływu
Miejsce powstania wpływu
w łańcuchu wartości
ze zmianą użytkowania gruntów w procesach wydobycia surowców, co wiąże się z ryzykiem erozji
gleby i degradacji ekosystemów.
E5 Gospodarka o obiegu zamkniętym
Zasoby wprowadzane,
w tym wykorzystanie
zasobów
Wpływ na gospodarkę o obiegu zamkniętym w łańcuchu wartości pochodzi głównie od dostawców
towarowych Grupy Inter Cars, którzy do procesów produkcyjnych części samochodowych
wykorzystują zasoby naturalne oraz zasoby z recyklingu.
negatywny, rzeczywisty
- wyższy szczebel łańcucha
wartości
Zasoby odprowadzane
związane z produktami i
usługami
Grupa Inter Cars oferuje warsztatom usługę Bio Service w zakresie gospodarowania odpadami. Grupa
prowadzi również działania mające na celu zwiększanie poziomu zwrotu rdzeni przez klientów, co ma
zapewniać producentom części regenerowanych podstawowy zasób do kolejnej regeneracji. W obu
tematach Inter Cars realizuje działania edukacyjne skierowane do pracowników warsztatów.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
Odpady
W wyniku działalności realizowanej przez Grupę Inter Cars powstają odpady związane z działalnością
logistyczną, dystrybucyjną oraz produkcyjną (spółki Feber i Lauber).
negatywny, rzeczywisty
- operacje własne
S1 Własne zasoby pracownicze
Warunki pracy
Grupa Inter Cars kształtuje warunki pracy poprzez politykę wynagrodzeń, stabilność zatrudnienia,
organizację czasu pracy.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne
W działalności Grupy Inter Cars, w szczególności w obszarach operacji magazynowych, istnieje ryzyko
wystąpienia wypadków mogących skutkować zagrożeniem dla zdrowia pracowników.
negatywny, potencjalny
- operacje własne
Równe traktowanie i
równość szans dla
wszystkich
Grupa Inter Cars zapewnia równe traktowanie i szanse rozwoju dla wszystkich pracowników,
prowadzi programy szkoleniowe, rozwojowe oraz inicjatywy podnoszące kompetencje pracowników,
zatrudnia osoby z niepełnosprawnościami.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne
W Grupie Inter Cars występuje skorygowana luka płacowa na poziomie ok. 4–6%. Zjawisko to może
wpływać na postrzeganie zasad równości wynagrodzeń w organizacji.
negatywny, rzeczywisty
- operacje własne
S2 Pracownicy w łańcuchu wartości
Warunki pracy
Równe traktowanie i
równość szans dla
wszystkich
Inne prawa związane z
pracą
Grupa Inter Cars, poprzez model biznesowy polegający na współpracy z filiami, w sposób pośredni
może wpływać pozytywnie na rozwój pracowników filii i tworzenie nowych miejsc pracy.
pozytywny, potencjalny
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
W globalnym łańcuchu dostaw branży automotive i aftermarket, w szczególności na etapach
pozyskiwania surowców i produkcji komponentów, na podstawie raportów m.in. Global Slavery
Index, Business & Human Rights Resource Centre, zidentyfikowano potencjalny, negatywny wpływ
związany z naruszeniami praw człowieka i praw pracowniczych określonych w standardach
Międzynarodowej Organizacji Pracy. Analiza ma charakter sektorowo-geograficzny i nie dotyczy
potwierdzonych naruszeń u konkretnych dostawców Grupy.
negatywny, potencjalny
- wyższy szczebel łańcucha
wartości.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
92
Zagadnienia ESG w
ESRS
Opis wpływu
Klasyfikacja wpływu
Miejsce powstania wpływu
w łańcuchu wartości
S4 Konsumenci i użytkownicy końcowi
Wpływy na
konsumentów lub
użytkowników
końcowych związane z
informacjami
Grupa Inter Cars wspiera rozwój kompetencji warsztatów samochodowych, ułatwia wymianę
doświadczeń w branży, zapewnia narzędzia wspierające prowadzenie działalności oraz przyczynia się
do promocji zawodu mechanika i rozwoju młodych talentów.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
Bezpieczeństwo
osobiste konsumentów
lub użytkowników
końcowych
Jakość części zamiennych oraz wyposażenia dostarczanego do warsztatów ma bezpośredni wpływ
na bezpieczeństwo użytkowników końcowych i konsumentów. Niewłaściwy dobór lub montaż części,
a także ewentualne wady produktów, mogą potencjalnie prowadzić do zagrożeń dla zdrowia
i bezpieczeństwa użytkowników.
negatywny, potencjalny
- operacje własne,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
G1 Prowadzenie działalności gospodarczej
Kultura korporacyjna
Grupa Inter Cars świadomie kształtuje kulturę organizacyjną wyznaczającą standardy współpracy
między spółkami i pracownikami, jak również transparentne zasady współpracy z partnerami
biznesowymi w całym łańcuchu wartości.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne,
- wyższy szczebel łańcucha
wartości,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
Ochrona sygnalistów
Grupa wdrożyła kanały zgłaszania nadużyć, polityki i procedury postępowania ze zgłoszeniem oraz
ochroną sygnalistów.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne,
- wyższy szczebel łańcucha
wartości,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
Zaangażowanie
polityczne
Grupa Inter Cars uczestniczy w pracach stowarzyszeń branżowych, takich jak CLEPA, FIGIEFA, FAAS,
ADPA, SDCM czy GVA, reprezentujących interesy niezależnego rynku części zamiennych na poziomie
krajowym i europejskim. Działania te przyczyniają się do poprawy i tworzenia otoczenia
regulacyjnego branży.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne
Zarządzanie stosunkami
z dostawcami, w tym
praktyki płatnicze
Grupa współpracuje z licznymi partnerami biznesowymi w całym łańcuchu wartości. W Grupie
przyjęte zostały dokumenty regulujące współpracę z partnerami biznesowymi.
pozytywny, rzeczywisty
- operacje własne
Korupcja i przekupstwo
W związku z szeroką skalą działalności Grupy Inter Cars oraz obecnością na wielu rynkach, istnieje
ryzyko wystąpienia incydentów korupcyjnych lub prób przekupstwa. Potencjalny negatywny wpływ
jest minimalizowany, gdyż Grupa posiada dokumenty regulujące kwestie korupcji i przekupstwa
a pracownicy przechodzą odpowiednie szkolenia.
negatywny, potencjalny
- operacje własne,
- wyższy szczebel łańcucha
wartości,
- niższy szczebel łańcucha
wartości.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
93
Badanie istotności ryzyka finansowego
W ramach przeprowadzonego procesu badania zweryfikowano poziom ryzyka i szansy w odniesieniu do zagadnień z zakresu zrównoważonego rozwoju.
W tabeli przedstawione zostały wyłącznie ryzyka i szanse istotne finansowo, skorzystano ze zwolnienia, wskazanego we wskaźniku BP-2, o nieujawnianiu przewidywanych skutków finansowych.
W 2025 roku nie zidentyfikowano ryzyk ani szans, które miałyby istotny wpływ na bieżące skutki finansowe.
Ryzyka i szanse istotne dla Grupy Inter Cars
Obszar wystąpienia
ryzyka i szans
Opis ryzyka lub szansy
Perspektywa czasowa
Miejsce powstania
ryzyka lub szansy
w łańcuchu wartości
Mitygacja ryzyka
E1 Zmiana Klimatu
Przystosowanie się do
zmiany klimatu
Łagodzenie zmiany
klimatu (Zakres 3)
Ryzyko przejścia: Powstawanie nowych regulacji prawnych, w tym
przepisów ukierunkowanych na łagodzenie zmiany klimatu, może
wpływać na portfolio oraz ceny produktów Grupy Inter Cars,
a także na import, eksport i dystrybucję towarów. Rosnąca liczba
obowiązków regulacyjnych może generować dodatkowe koszty
produkcji i logistyki, co w konsekwencji może prowadzić do
wzrostu cen oferowanych towarów.
- długa perspektywa
czasowa.
- operacje własne,
- wyższy szczebel
łańcucha wartości.
Poprzez działania opisane
w rozdziale 2.2. Zmiana
klimatu [ESRS E1],
we wskaźniku E1-3.
Ryzyko fizyczne: Przerwanie ciągłości dostaw w całym łańcuchu
wartości Grupy Inter Cars w wyniku ziszczenia się ryzyk fizycznych
(w tym gwałtownych zjawisk pogodowych).
- średnia perspektywa
czasowa,
- długa perspektywa
czasowa.
- operacje własne,
- wyższy szczebel
łańcucha wartości,
- niższy szczebel
łańcucha wartości.
Poprzez działania opisane
w rozdziale 2.2. Zmiana
klimatu [ESRS E1],
we wskaźniku E1-3.
Szansa: Możliwość poszerzania oferty produktowej w związku
z wdrażaniem regulacji wspierających wprowadzanie na rynek
pojazdów o alternatywnych napędach przy jednoczesnym
utrzymaniu portfolio dla nadal poruszających się na drogach
pojazdów o napędach konwencjonalnych.
- średnia perspektywa
czasowa,
- długa perspektywa
czasowa.
- operacje własne
-
Łagodzenie zmiany
klimatu (Zakres 1)
Ryzyko przejścia: Ograniczenie dostępu do finansowania
w przypadku niekorzystnych poziomów wskaźników emisji gazów
cieplarnianych związanych z działalnością operacyjną.
- długa perspektywa
czasowa.
- operacje własne
Poprzez działania opisane
w rozdziale 2.2. Zmiana
klimatu [ESRS E1],
we wskaźniku E1-3.
Łagodzenie zmiany
klimatu (Zakres 2)
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
94
Obszar wystąpienia
ryzyka i szans
Opis ryzyka lub szansy
Perspektywa czasowa
Miejsce powstania
ryzyka lub szansy
w łańcuchu wartości
Mitygacja ryzyka
E5 Gospodarka o obiegu zamkniętym
Zasoby wprowadzane,
w tym wykorzystanie
zasobów
Ryzyko: Niska świadomość klientów w zakresie gospodarki
cyrkularnej i części regenerowanych może wpływać na niski
poziom zwrotu rdzeni do regeneracji. Taka sytuacja może
doprowadzić do pogorszenia warunków handlowych lub
rozwiązania umów z dostawcami części regenerowanych.
- krótka perspektywa
czasowa.
- operacje własne,
- wyższy szczebel
łańcucha wartości,
- niższy szczebel
łańcucha wartości.
Poprzez działania opisane
w rozdziale 2.5.
Wykorzystanie zasobów
i gospodarka o obiegu
zamkniętym [ESRS E5],
we wskaźniku E5-2.
Ryzyko: W Polsce oraz całej Unii Europejskiej rozwój regeneracji
fabrycznej jest silnie uzależniony od regulacji prawnych, w zakresie
których brak jest jednoznacznych interpretacji, rozwiązań
legislacyjnych, norm i standardów. Sytuacja ta generuje ryzyko
negatywnego wpływu na działalność i konkurencyjność firm
produkujących w tej technologii.
- średnia perspektywa
czasowa.
- operacje własne
Poprzez działania opisane
w rozdziale 2.5.
Wykorzystanie zasobów
i gospodarka o obiegu
zamkniętym [ESRS E5],
we wskaźniku E5-2.
Szansa: Rosnąca atrakcyjność oferty części regenerowanych wśród
warsztatów może przekładać się na zwiększenie sprzedaży tych
części jak również na wyższy poziom zwrotu rdzeni z rynku,
co wzmacnia efektywne wykorzystanie zasobów i rozwój tego
segmentu.
- średnia perspektywa
czasowa,
- długa perspektywa
czasowa.
- operacje własne
Poprzez działania opisane
w rozdziale 2.5.
Wykorzystanie zasobów
i gospodarka o obiegu
zamkniętym [ESRS E5],
we wskaźniku E5-2.
S1 Własne zasoby pracownicze
Warunki pracy
Ryzyko: Wzrost rotacji pracowników i/lub utraty kluczowych
kompetencji mogą pojawić się w przypadku niezadowolenia
z warunków pracy (w szczególności warunków finansowych),
mogące negatywnie wpłynąć na jakość procesów operacyjnych
i rozwój biznesu.
- krótka perspektywa
czasowa.
- operacje własne
(najwyższa kadra
zarządzająca)
Poprzez działania opisane
w rozdziale 3.1. Własne
zasoby pracownicze [ESRS S1],
we wskaźniku S1-4.
Równe traktowanie
i równość szans dla
wszystkich
Inne prawa związane
z pracą
S4 Konsumenci i użytkownicy końcowi
Wpływy na konsumentów
lub użytkowników
końcowych związane
z informacjami
Szansa: Wspieranie warsztatów w dostosowaniu do wymagań
regulacyjnych, trendów zrównoważonego rozwoju i nowych
technologii wzmacnia lojalność partnerów i umożliwia poszerzanie
bazy klientów Grupy Inter Cars.
- krótka perspektywa
czasowa.
- operacje własne
Poprzez działania opisane
w rozdziale 3.2. Konsumenci
i użytkownicy końcowi [ESRS
S1], we wskaźniku S4-4.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
95
Obszar wystąpienia
ryzyka i szans
Opis ryzyka lub szansy
Perspektywa czasowa
Miejsce powstania
ryzyka lub szansy
w łańcuchu wartości
Mitygacja ryzyka
Dostęp do informacji
(wysokiej jakości)
Ryzyko: Możliwość wystąpienia greenwashingu w komunikacji,
może skutkować utratą zaufania interesariuszy, ryzykiem sankcji
oraz negatywnym wpływem na reputację i wartość marki.
- krótka perspektywa
czasowa,
- średnia perspektywa
czasowa,
- długa perspektywa
czasowa.
- operacje własne
Poprzez działania opisane
w rozdziale 3.2. Konsumenci
i użytkownicy końcowi [ESRS
S1], we wskaźniku S4-4.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
96
2. INFORMACJE O ŚRODOWISKU [TAKSONOMIA, ESRS E1, E2, E3 I E5]
2.1. UJAWNIENIA TAKSONOMICZNE
Grupa Inter Cars przeprowadziła procesy kwalifikacji oraz oceny zgodności działalności gospodarczych z Taksonomią UE (dalej
„Taksonomia”) w odniesieniu do sześciu celów środowiskowych (tj. łagodzenia zmian klimatu oraz adaptacji do zmian klimatu,
zrównoważone wykorzystywanie i ochrona zasobów wodnych i morskich, przejście na gospodarkę o obiegu zamkniętym,
zapobieganie zanieczyszczeniu i jego kontrola oraz ochrona i odbudowa bioróżnorodności i ekosystemów).
Zgodnie z Rozporządzeniem UE 2020/852, prowadzenie działalności zrównoważonej środowiskowo wymaga zgodności
z technicznymi kryteriami kwalifikacji oraz minimalnymi gwarancjami, tj.:
- wnoszenia istotnego wkładu w realizację co najmniej jednego z sześciu celów środowiskowych,
- niewyrządzania poważnych szkód względem żadnego z pozostałych celów,
- spełnienia tzw. minimalnych gwarancji obejmujących wdrożenie procedur należytej staranności umożliwiających
przestrzeganie Wytycznych OECD dla przedsiębiorstw wielonarodowych oraz Wytycznych ONZ dotyczących biznesu
i praw człowieka a także zasady „nie czyń poważnych szkód” zdefiniowanej w rozporządzeniu (UE) 2019/2088.
Ocena istotności
W odniesieniu do danych za okres od 1 stycznia 2025 r. do 31 grudnia 2025 r., Grupa Inter Cars podlega obowiązkowi
ujawnienia kluczowych wskaźników wyników (KPI) wymaganych przez Taksonomię UE, obejmujących udział procentowy
obrotu, nakładów inwestycyjnych (CapEx) oraz wydatków operacyjnych (OpEx), a także obowiązkowi przedstawienia
ujawnień jakościowych. Prezentowane wskaźniki KPI były w poprzednich okresach sprawozdawczych przygotowywane
zgodnie z wymogami określonymi w Rozporządzeniu UE 2020/852, obowiązującym przed wejściem w życie zmian
wprowadzonych przez Rozporządzenie (UE) 2026/73. Zgodnie z zasadą istotności wprowadzoną Rozporządzeniem
Delegowanym (UE) 2026/73, Grupa dokonuje oceny istotności działalności oddzielnie dla każdego KPI. W celu ustalenia, które
obszary podlegają obowiązkowi raportowemu, przeprowadzono przegląd działalności kwalifikujących się do Taksonomii UE
oraz ocenę ich znaczenia względem systematyki sześciu celów środowiskowych.
Grupa dokonała przeglądu prowadzonych działalności oraz ich kwalifikacji na podstawie opisów działalności zawartych
w Taksonomii UE, przy pomocniczym zastosowaniu kodów NACE. W pierwszym etapie – zgodnie z zasadą istotności
wprowadzoną Rozporządzeniem Delegowanym (UE) 2026/73 – przeprowadzono ocenę, czy zidentyfikowane działalności
(6.5 Transport motocyklami, samochodami osobowymi i pojazdami użytkowymi, 7.7 Nabywanie i prawo własności budynków)
przekraczają próg istotności 10% dla któregokolwiek z kluczowych wskaźników wyników (obrót, CapEx, OpEx). Ocena
ta wykazała, że jedynie działalność 7.7 przekroczyła próg istotności dla KPI CapEx, natomiast działalność 6.5 pozostała poniżej
wymaganego progu i została ujęta jako nieistotna w rozumieniu przepisów Taksonomii UE.
W związku z powyższym, dla działalności 7.7 przeprowadzono pełną ocenę zgodności z systematyką Taksonomii UE,
obejmującą analizę kryteriów istotnego wkładu, zasadę „niewyrządzania poważnych szkód” (DNSH) oraz minimalnych
gwarancji. W ramach procesu dokonano szczegółowego przeglądu odpowiednich kryteriów technicznych, w tym oceny ryzyk
fizycznych i dodatkowych wymogów określonych dla tej działalności. Jednocześnie Grupa Inter Cars nie identyfikuje
przychodów z działalności kwalifikujących się do Taksonomii, ponieważ główną działalność stanowi sprzedaż części
zamiennych w sektorze automotive.
Grupa nie emitowała zielonych obligacji ani innych instrumentów finansowych powiązanych ze zrównoważonym rozwojem
w celu finansowania działalności gospodarczej zgodnej z Taksonomią UE w okresie sprawozdawczym.
Istotny wkład w łagodzenie zmiany klimatu
Rozporządzenie (UE) 2021/2139 ustanawia kryteria techniczne dotyczące istotnego wkładu w realizację celów klimatycznych.
Dla działalności 7.7 Nabywanie i prawo własności budynków, która przekroczyła próg istotności w KPI CapEx, przeprowadzono
pełną analizę kryteriów istotnego wkładu. W wyniku tej analizy stwierdzono, że działalność 7.7 nie spełnia wymagań kryteriów
technicznych istotnego wkładu dotyczących budynków.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
97
Zasada nieczynienia poważnych szkód (DNSH)
Rozporządzenie (UE) 2021/2139 ustanowiło dla każdej działalności także zasady niepowodowania znaczących szkód
dla środowiska w obrębie innych celów środowiskowych. „Zasada nieczynienia poważnych szkód” przede wszystkim
ma na celu ograniczenie negatywnych oddziaływań środowiskowych, zapewnienie spójności między poszczególnymi celami
Taksonomii, a także zapobieganie sytuacjom, w którym dany cel środowiskowy realizowany jest kosztem pozostałych.
Analiza DNSH dla działalności 7.7 wykazała dodatkowo obszary niespełniania wymogów, co — łącznie z niespełnieniem
kryteriów technicznych — potwierdziło brak zgodności tej działalności z Taksonomią UE.
Zgodność z minimalnymi gwarancjami
Zgodnie z art. 18 rozporządzenia 2020/852 oceniono, iż w 2025 roku działalność Grupy prowadzona była zgodnie
z minimalnymi gwarancjami. Minimalne gwarancje obejmują wszystkie procedury w Grupie mające zapewnić zgodność
m.in. z Wytycznymi OECD dla przedsiębiorstw wielonarodowych (OECD Guidelines for Multinational Enterprises) i Wytycznymi
ONZ dla biznesu i praw człowieka (United Nations Guiding Principles for Business and Human Rights).
Zgodność została dodatkowo oceniona w oparciu o interpretację Platformy ds. Zrównoważonego Finansowania (Final Report
on Minimum Safeguards), która wskazała, że przedsiębiorstwo prowadzi działalność niezgodnie z minimalnymi gwarancjami,
jeśli nie wdrożyło procesu należytej staranności w dziedzinie praw człowieka, lub jeśli doszło do naruszeń stwierdzonych
decyzjami, lub wyrokami w obszarze minimalnych gwarancji. Minimalne gwarancje dotyczą czterech podstawowych
obszarów: prawa człowieka, korupcja i łapówkarstwo, opodatkowanie oraz uczciwa konkurencja. Dodatkowo art. 18 ust. 2
wymaga od przedsiębiorstw uwzględnienia wskaźników głównych niekorzystnych skutków dotyczących kwestii społecznych
i pracowniczych, kwestii dotyczących poszanowania praw człowieka oraz przeciwdziałania korupcji i przekupstwu
wymienionych w rozporządzeniu SFDR. W Grupie Inter Cars funkcjonują procedury należytej staranności w dziedzinie praw
człowieka. W zakresie pozostałych, zweryfikowano, czy Grupa posiada odpowiednie procedury oraz czy organy sądowe
stwierdziły jakiekolwiek naruszenia przez Grupę Inter Cars lub jej kierownictwo.
Stosowanie standardów odpowiedzialnego postępowania jest nieodłącznym elementem kultury Grupy Inter Cars. Standardy
te znajdują również swoje odzwierciedlenie w wewnętrznych procedurach i procesach. Podstawowymi politykami Grupy
w tym zakresie są takie dokumenty jak: Polityka Realizacji Zakupów Towarowych ICSA oraz Kodeks postępowania i dobrych
praktyk rynkowych Grupy Kapitałowej i Polityka należytej staranności. Działania w tym zakresie są stale monitorowane,
rozwijane i integrowane w strukturach Grupy. Na podstawie przeprowadzonej analizy uznano, iż spełnione zostały kryteria
w zakresie minimalnych gwarancji. Szczegółowy opis procesów należytej staranności w dziedzinie praw człowieka zawarto
w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1].
Obliczanie kluczowych wskaźników wyników
Na potrzeby ustalenia udziału działalności kwalifikujących się względem całej działalności prowadzonej przez Grupę,
przeanalizowano przychody, nakłady inwestycyjne (CapEx) na aktywa lub procesy oraz wydatki operacyjne (OpEx) poniesione
w ramach działalności kwalifikujących się. W przypadku Grupy Inter Cars zidentyfikowano, że działalności kwalifikują
się do więcej niż jednego celu środowiskowego, natomiast żadna pozycja finansowa nie była brana pod uwagę więcej
niż jeden raz, co wyeliminowało ryzyko podwójnego liczenia. Warto podkreślić, że działalności Grupy w niewielkim stopniu
kwalifikują się do systematyki Taksonomii UE, stąd też kluczowe wskaźniki wyników są niewielkie.
Obrót
Grupa nie zidentyfikowała działalności kwalifikującej się do Taksonomii, która generowałaby obrót w 2025 roku. Wynika
to z modelu biznesowego, Grupa Inter Cars jest dystrybutorem części zamiennych w sektorze automotive, działalność ta nie
zawiera się w działalnościach kwalifikujących się do systematyki Taksonomii. Działalności 6.5 i 7.7 prowadzone są na potrzeby
własne i Grupa nie osiąga przychodów bezpośrednio z tych działalności. Nabyte w ramach 6.5 pojazdy wchodzą w skład floty
samochodów wykorzystywanych na potrzeby prowadzonej działalności. Działalność 7.7 wiąże się z wynajmem (leasingiem)
powierzchni.
Nakłady inwestycyjne (CapEx)
Z analizy wszystkich nakładów inwestycyjnych (CapEx) ujętych w skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym (Nota 7, Nota
8, Nota 9 w Rocznym Skonsolidowanym Sprawozdaniu z Rzeczowych Aktywów Trwałych, Prawa do Użytkowania i Wartości
Niematerialnych) wynika, że nakłady zaklasyfikowane do Taksonomii UE wynoszą 232 611 tys. zł, co stanowi 29% wszystkich
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
98
nakładów poniesionych przez Grupę. Zgodnie z podejściem do istotności obowiązującym na mocy Rozporządzenia
Delegowanego (UE) 2026/73, ocenie zgodności podlegały wyłącznie te nakłady, które przekroczyły próg istotności 10%
w ramach wskaźników. W efekcie tylko nakłady związane z działalnością 7.7 została poddana ocenie zgodności z technicznymi
kryteriami kwalifikacji.
W wyniku przeprowadzonej analizy zgodności ustalono, że w 2025 roku Grupa Inter Cars nie zidentyfikowała nakładów
inwestycyjnych (CapEx) spełniających techniczne kryteria kwalifikacji Taksonomii UE.
Zwiększenia ujęte w CapEx dotyczyły rzeczowych aktywów trwałych, wartości niematerialnych wytworzonych we własnym
zakresie, zwiększeń dotyczących nieruchomości inwestycyjnych nabytych lub ujmowanych w wartości bilansowej oraz –
w stosownych przypadkach – skapitalizowanych aktywów z tytułu prawa do użytkowania. W analizowanym okresie nie
odnotowano zwiększeń wartości wynikających z połączeń jednostek gospodarczych. Mianownik kluczowego wskaźnika
wyników związanego z nakładami inwestycyjnymi (CapEx) wynosi 802 382 tys. zł (Nota 7, Nota 8, Nota 9 w Rocznym
Skonsolidowanym Sprawozdaniu z Rzeczowych aktywów trwałych, Prawa do użytkowania i Wartości niematerialnych).
Wydatki operacyjne (OpEx)
Zgodnie z Taksonomią UE jedynie określone kategorie wydatków mogą zostać ujęte jako OpEx, przy czym w Grupie Inter Cars
zidentyfikowane wydatki operacyjne obejmują głównie koszty napraw i konserwacji. W oparciu o zasadę istotności określoną
w Rozporządzeniu Delegowanym (UE) 2026/73 ustalono, że OpEx jest nieistotny dla modelu biznesowego Grupy, wobec czego
Grupa skorzystała ze zwolnienia z obowiązku prezentowania KPI OpEx i nie przeprowadzała oceny kwalifikowalności ani
zgodności dla poszczególnych działalności. Mianownik wskaźnika OpEx wynosi 17 439 tys. zł i obejmuje wyłącznie te kategorie
wydatków, które zostały zdefiniowane jako OpEx zgodnie z Taksonomią (OpEx zgodny z Taksonomią stanowi część Noty 25 –
Koszty sprzedaży i ogólnego zarządu Rocznego Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego za 2025 rok).
Zasady rachunkowości
Opisy trzech kluczowych wskaźników wyników są przedstawione poniżej. Przy kalkulacji wskaźników dla Grupy uwzględniono
odpowiednie wyłączenia konsolidacyjne, stosowane w ramach sporządzania sprawozdań finansowych.
Obrót
Zgodnie z Taksonomią obrót obejmuje przychód ujęty zgodnie z międzynarodowym standardem rachunkowości (MSR) 1 pkt
82 lit. a. Obecnie Grupa nie osiąga przychodów z działalności objętej systematyką Taksonomii. Zidentyfikowane działalności
kwalifikujące się do Taksonomii nie generują bezpośrednio przychodów, ale służą do prowadzenia działalności gospodarczej.
Nakłady inwestycyjne (CapEx)
Zgodnie z Taksonomią mianownik obejmuje zwiększenie stanu rzeczowych aktywów trwałych oraz wartości niematerialnych
w ciągu danego roku obrotowego przed amortyzacją, umorzeniem oraz wszelkimi aktualizacjami wyceny, w tym wynikającymi
z przeszacowania oraz utraty wartości, dla danego roku obrotowego, z wyłączeniem zmian wartości godziwej. Mianownik
obejmuje również zwiększenie stanu rzeczowych aktywów trwałych oraz wartości niematerialnych i prawnych wynikające
z połączenia jednostek gospodarczych, przy czym połączenia nie miały miejsca w roku 2025. Oprócz powyższych,
do mianownika na podobnych zasadach wlicza się również zwiększenia aktywów z tytułu prawa do użytkowania
oraz zwiększenia nieruchomości inwestycyjnych. Poszczególne wartości zostały zaprezentowane w skonsolidowanym
sprawozdaniu finansowym na 31.12.2025 (a dokładniej, w Informacjach objaśniających do Rocznego Skonsolidowanego
Sprawozdania Finansowego):
- Rzeczowe aktywa trwałe – Nota 7 (ujmowane w myśl MSR 16 Rzeczowe aktywa trwałe i wykazane w pozycji Nabycie),
- Prawo do użytkowania – Nota 8 (ujmowane w myśl MSSF 16 Leasing),
- Wartości niematerialne – Nota 9 (ujmowane w myśl MSR 38 Wartości niematerialne i wykazane w pozycji Nabycie),
- Nieruchomości inwestycyjne – Nota 7 (ujmowane w myśl MSR 40 Nieruchomości inwestycyjne).
Licznik w odniesieniu do działalności kwalifikującej się i zgodnej z Taksonomią UE jest równy tej części nakładów
inwestycyjnych ujętych w mianowniku, która została poniesiona w związku z daną działalnością. Kluczowy wskaźnik wyników
CapEx uwzględnia nakłady poniesione na działalności kwalifikujące się do Taksonomii, nakłady inwestycyjne będące częścią
planu („plan CapEx”) oraz zakupu produktów z działalności gospodarczej kwalifikowanej do systematyki oraz indywidualnych
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
99
środków umożliwiających docelowej działalności stanie się niskoemisyjną lub umożliwiających jej ograniczenie emisji gazów
cieplarnianych.
Grupa Inter Cars nie posiada planu nakładów inwestycyjnych. W 2025 nie doszło do zwiększeń wartości CapEx wskutek
połącznia jednostek.
Wydatki operacyjne (OpEx)
Mianownik obejmuje bezpośrednie, nieskapitalizowane koszty związane z pracami badawczo-rozwojowymi, działaniami
w zakresie renowacji budynków, leasingiem krótkoterminowym, konserwacją i naprawami oraz wszelkie inne bezpośrednie
wydatki związane z bieżącą obsługą składników rzeczowych aktywów trwałych przez przedsiębiorstwo lub osobę trzecią,
którym zlecono na zasadzie outsourcingu działania niezbędne do zapewnienia ciągłego i efektywnego funkcjonowania tych
aktywów. Do wydatków operacyjnych (OpEx) w mianowniku zaliczone zostały następujące tytuły wydatków:
- naprawa i utrzymanie służbowych samochodów osobowych oraz samochodów dostawczych,
- konserwacja i naprawa pomieszczeń biurowych i magazynowych,
- konserwacja i naprawa urządzeń i maszyn, zawierająca usługę jak również materiały eksploatacyjne.
Spółka zdecydowała o skorzystaniu z wyłączenia dotyczącego przedstawiania poszczególnych KPI’s OpEx dla
zidentyfikowanych działalności, ponieważ koszty OpEx kwalifikujące się do Taksonomii UE nie są powiązane z podstawową
działalnością operacyjną Grupy Inter Cars, którą jest dystrybucja i sprzedaż części zamiennych. Zidentyfikowane koszty OpEx
stanowią około 0,6% Kosztów sprzedaży i ogólnego Zarządu ujętych w Nocie 25 do Skonsolidowanego Sprawozdania
Finansowego, co potwierdza ich niematerialny charakter.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
100
Udział procentowy obrotu, nakładów inwestycyjnych i wydatków operacyjnych z tytułu produktów lub usług związanych z działalnością gospodarczą kwalifikującą się do systematyki lub
zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2025 (podsumowanie kluczowych wskaźników wyników)
Rok
obrotowy
2025
KPI
(1)
Ogółem
(2)
Udział
działalności
kwalikującej
się do
systematyki
(3)
Działalność
zgodna z
systematyką
(4)
Udział
działalności
zgodnej z
systematyką
(5)
Podział według celów środowiskowych
działalności zgodnej z systematyką
Udział działań
wspomagających
(12)
Udział
działań na
rzecz
przejścia
(13)
Działalność
niepodlegająca
ocenie uznana
za nieistotną
(14)
Działalność
zgodna z
systematyką
w
poprzednim
roku
obrotowym
(N-1)
(15)
Udział
działalności
zgodnej z
systematyką
w
poprzednim
roku
obrotowym
(N-1)
(16)
Łagodzenie zmian klimatu (6)
Adaptacja do zmian klimatu (7)
Zasoby wodne i morskie (8)
Gospodarka o obiegu
zamkniętym (9)
Zanieczyszczenie (10)
Bioróżnorodność (11)
tys. PLN
%
Waluta
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
tys. PLN
%
Obrót
21 216 209
0%
PLN
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0
0%
CapEx
802 382
29%
PLN
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1,83%
1 039
0,1%
OpEx
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
101
Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu produktów lub usług związanych z działalnością gospodarczą kwalifikującą się do systematyki lub zgodną z systematyką – ujawnienie
dotyczy roku 2025 (podział według działalności)
Zgłaszany KPI
CapEx
Rok obrotowy (N)
2025
Działalność
gospodarcza
(1)
Kod
(2)
KPI CapEx
kwalikujący się
do systematyki
(3)
KPI CapEx zgodny z
systematyką
(wartość
pieniężna)
(4)
KPI CapEx zgodny z
systematyką
(wartość
procentowa)
(5)
Cel środowiskowy działalności zgodnej z
systematyką
Działalność
wspomagająca
(12)
Działalność
na rzecz
przejścia
(13)
Udział działalności
zgodnej z
systematyką w
działalności
kwalikującej się do
systematyki
(14)
Łagodzenie zmian klimatu
(6)
Adaptacja do
zmian klimatu
(7)
Zasoby wodne i morskie
(8)
Gospodarka o obiegu
zamkniętym
(9)
Zanieczyszczenie
(10)
Bioróżnorodność
(11)
%
tys. PLN
%
%
%
%
%
%
%
E
T
%
Nabywanie
i prawo własności
budynków
CCM7.7
29%
0
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Suma działalności zgodnej
z systematyką w podziale
według celów
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Łączny kluczowy wskaźnik
wyników (nakłady
inwestycyjne)
29%
0
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
102
2.2. ZMIANA KLIMATU [ESRS E1]
PLAN PRZEJŚCIA NA POTRZEBY ŁAGODZENIA ZMIANY KLIMATU [E1-1]
W 2025 roku Grupa nie przyjęła planu transformacji w rozumieniu ESRS. W Grupie przyjęta jest natomiast Strategia
dekarbonizacji, która określa długoterminowe kierunki redukcji emisji i działań adaptacyjnych. Dokument stanowi integralną
część Strategii zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars zatwierdzonej przez Zarząd Inter Cars S.A. we wrześniu 2023 roku.
Cele dekarbonizacyjne zawarte w Strategii dekarbonizacji zostały zweryfikowane przez Science Based Targets initiative (SBTi),
globalną inicjatywę umożliwiającą wyznaczanie celów redukcji emisji zgodnie z najnowszymi ustaleniami naukowymi
w zakresie klimatu. Cel w zakresie 1 i 2 został zakwalifikowany przez SBTi jako zgodny ze ścieżką 1,5°C, co oznacza,
że uwzględnia on ograniczenie globalnego ocieplenia do 1,5°C zgodnie z porozumieniem paryskim. Cel w zakresie 3 także
został opracowany zgodnie z kryteriami SBTi
23
. Cele dekarbonizacyjne zostały opisane we wskaźniku E1-4.
ISTOTNE WPŁYWY, RYZYKA I SZANSE ORAZ ICH WZAJEMNE ZWIĄZKI ZE STRATEGIĄ I Z MODELEM BIZNESOWYM [SBM-3]
Odporność strategii i modelu biznesowego w odniesieniu do zmiany klimatu
Grupa Inter Cars wpływa na zmianę klimatu poprzez emitowanie gazów cieplarnianych w ramach własnej działalności oraz
działalności łańcucha wartości.
Analiza odporności strategii i modelu biznesowego w odniesieniu do zmiany klimatu została przeprowadzona w 2025 roku
dla własnych operacji Grupy oraz w łańcuchu wartości na wyższym i niższym szczeblu. Podczas przeprowadzania analizy nie
zastosowano żadnego wykluczenia. Zastosowane perspektywy czasowe przy wykonywaniu analizy odporności zostały
opisane w ramach ujawnienia IRO-1.
Analiza polegała na:
- zidentyfikowaniu i ocenie zagrożeń fizycznych związanych z klimatem przy wykorzystaniu scenariusza klimatycznego
zakładającego wysokie emisje – RCP 8.5
24
(ryzyka fizyczne). Zagrożenia te oceniono w perspektywie własnej działalności
Grupy oraz niższego i wyższego szczebla łańcucha wartości – m.in. dla działalności logistycznej i łańcucha dostaw.
W perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej nie zidentyfikowano istotnego wpływu ryzyk fizycznych na Grupę
i jej aktywa. W ramach łańcucha dostaw zostały zidentyfikowane ryzyka fizyczne, które oceniono jako potencjalnie
istotne.
- zidentyfikowaniu i ocenie zdarzeń dotyczących przejścia na gospodarkę niskoemisyjną przy wykorzystaniu scenariusza
zgodnego z porozumieniem paryskim i ograniczenie zmiany klimatu do 1,5°C (ryzyka przejścia). W tej części analizy
uwzględniono zarówno własną działalność Grupy, jak i operacje w łańcuchu wartości. W perspektywie średnio-
i długoterminowej zidentyfikowano istotne ryzyka przejścia dla Grupy i w ramach łańcucha dostaw.
Obszary niepewności związane z analizą odporności firmy na zmianę klimatu są wielowymiarowe, ponieważ wynikają
zarówno z niepewności dotyczących przyszłej zmiany klimatu, jak i z reakcji społecznych, regulacyjnych i technologicznych.
Grupa oceniła ryzyka związane ze zmianami klimatycznymi na podstawie dostępnych modeli klimatycznych, zapowiadanych
zmian regulacyjnych, planowanego przejścia na gospodarkę niskoemisyjną. Grupa monitoruje i dostosowuje się do trendów
rynkowych, technologicznych i energetycznych w tym zakresie, do których wdraża metody mitygacji ryzyk.
POLITYKI ZWIĄZANE Z ŁAGODZENIEM ZMIANY KLIMATU I PRZYSTOSOWANIEM SIĘ DO NIEJ [E1-2]
Politykę w zakresie łagodzenia zmiany klimatu, przystosowania się do niej oraz zarządzania energią, w tym energią
odnawialną (zgodnie z ESRS E1), stanowi Strategia Dekarbonizacji, obowiązująca w całej Grupie Inter Cars. Jej ogólnym celem
jest zaadresowanie istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych ze zmianą klimatu zidentyfikowanych w ramach rewizji
procesu DMA.
Strategia obejmuje zarówno działalność operacyjną Grupy, jak i podmioty na wyższym i niższym szczeblu łańcucha wartości,
w szczególności dostawców towarowych
25
i filie.
23
SBTi Corporate Near-term Criteria.
24
Utrzymanie aktualnego tempa wzrostu emisji gazów cieplarnianych, w formule „business as usual”.
25
Dostawca towarowy odnosi się do dostawcy, który dostarcza Grupie Inter Cars towary handlowe.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
103
Sponsorem zobowiązań polityki jest Zarząd. W ramach realizacji Strategii dekarbonizacji zaplanowano projekty, z których
każdy ma wyznaczonego koordynatora. Co najmniej raz w roku koordynatorzy przedstawiają status projektów, umożliwiając
tym samym monitorowanie postępów Strategii.
DZIAŁANIA I ZASOBY W ODNIESIENIU DO POLITYKI KLIMATYCZNEJ [E1-3]
Wykaz kluczowych działań związanych z realizacją Strategii dekarbonizacji podjętych w roku sprawozdawczym i planowanych
na przyszłość znajduje się w tabeli poniżej. Wykaz obejmuje działalność Inter Cars S.A. oraz wszystkich spółek z Grupy, a także
filii (działania na niższym szczeblu łańcucha wartości) oraz wpływ, jaki Grupa potencjalnie wywiera na dostawców (działania
na wyższym szczeblu łańcucha wartości). Kluczowe, planowane działania stanowią dźwignie dekarbonizacyjne Grupy Inter
Cars, zgodnie ze Strategią dekarbonizacji.
Kluczowe działania związane z realizacją Strategii dekarbonizacji
Kluczowe planowane działanie
związane z realizacją Strategii
dekarbonizacji
Oczekiwane rezultaty
Działania zrealizowane w 2025 roku
Wprowadzanie niskoemisyjnych
systemów ogrzewania w nowych
budynkach użytkowanych
w Grupie.
Od początku 2030 roku wszystkie nasze
nowe budynki będą neutralne pod
względem emisji dwutlenku węgla.
Podjęto decyzję o zastosowaniu
pomp ciepła zasilanych w pełni
energią odnawialną przy nowej
inwestycji magazynowej w Grupie.
Zwiększanie wykorzystania energii
elektrycznej pochodzącej z
odnawialnych źródeł energii.
Do końca 2030 roku będziemy zasilać
nasze obiekty w Unii Europejskiej
w energię elektryczną w pochodzącą
z OZE w 100%.
Zakup energii elektrycznej
pochodzącej z odnawialnych źródeł
energii w następujących Spółkach
i lokalizacjach Grupy:
- Inter Cars S.A. – 3 lokalizacje,
- Lauber Sp. z o. o. – 2 lokalizacje,
- Feber Sp. z o. o. – 1 lokalizacja,
- Inter Cars Romania – 1
lokalizacja,
- Inter Cars Slovenská republika –
1 lokalizacja,
- ILS Sp. z o. o.:
o Magazyn w Zakroczymiu,
o Magazyn w Komornikach,
o 2 magazyny w Będzinie,
o 3 magazyny w Sosnowcu,
o 2 magazyny w Błoniach,
o Magazyn w Łomnej,
o Magazyn w Brasov
(Rumunia).
Grupa Inter Cars tworzy w Polsce
grupę zakupową na zakup energii
elektrycznej z odnawialnych źródeł
energii, umożliwiając dołączenie
do tej grupy także polskim filiom,
które działają w łańcuchu wartości
Grupy Inter Cars. W 2025 roku z
zakupu energii z odnawialnych źródeł
skorzystały 53 filie z 242
zlokalizowanych w Polsce (łącznie
liczba filii wynosi 684 w całej Grupie).
Wprowadzanie certyfikatów
zrównoważonego budownictwa w
lokalizacjach Grupy Inter Cars.
Od początku 2026 roku wszystkie nowe
budynki magazynowe będą posiadały
certyfikat BREEAM (doskonały) lub LEED
(>=platynowy).
Podjęto decyzję o pozyskaniu
certyfikatu BREEAM na poziomie
doskonałym w nowej inwestycji
magazynowej w Grupie.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
104
Kluczowe planowane działanie
związane z realizacją Strategii
dekarbonizacji
Oczekiwane rezultaty
Działania zrealizowane w 2025 roku
Monitorowanie odsetka
dostawców posiadających cele
dekarbonizacyjne.
Do końca 2028 roku zobowiązujemy się
do zaangażowania dostawców
odpowiedzialnych za 73% naszych emisji
(obejmujących kat. 1, kat. 4 i kat. 9)
w zakresie 3 do wyznaczenia własnych
celów dekarbonizacyjnych (zgodnych
z podejściem naukowym).
Przeprowadzono analizę celów
dekarbonizacyjnych 52 dostawców
towarów handlowych
odpowiadających za 50% emisji
(obejmujących kat. 1, kat. 4, kat. 9)
za 2024 r. Ustalono, że 19
przeanalizowanych dostawców
posiada cele dekarbonizacyjne
zgodne z podejściem naukowym,
co odpowiada 23% emisji w wyżej
wymienionych kategoriach.
W 2025 roku nie poniesiono istotnych nakładów finansowych na kluczowe działania związane z realizacją Strategii
dekarbonizacji. Zdolność Grupy Inter Cars do osiągnięcia celów dekarbonizacyjnych zależy od dostępności i odpowiedniego
przydziału zasobów, a w dużej mierze także od dojrzałości technicznej i rynkowej rozwiązań zeroemisyjnych
26
.
Spośród opisanych powyżej działań do redukcji emisji w największym stopniu przyczynił się zakup energii elektrycznej
pochodzącej z odnawialnych źródeł. Osiągnięta redukcja została przedstawiona w ujawnieniu E1-4 (Cele związane
z łagodzeniem zmiany klimatu i przystosowaniem się do niej).
CELE ZWIĄZANE Z ŁAGODZENIEM ZMIANY KLIMATU I PRZYSTOSOWANIEM SIĘ DO NIEJ [E1-4]
Realizacja Strategii dekarbonizacji wymaga redukcji emisji. Podążając za metodyką SBTi
27
, Grupa Inter Cars wyznaczyła
dwa cele dekarbonizacyjne.
1. Dla emisji z zakresu 1 i 2: Grupa Inter Cars zobowiązuje się do redukcji bezwzględnych emisji gazów cieplarnianych
w zakresie 1 i 2 o 42% do 2030 roku od 2021 jako roku bazowego.
2. Dla emisji z zakresu 3: Grupa Inter Cars zobowiązuje się do zaangażowania 73% swoich dostawców pod względem emisji
w: kategorii 1: Zakupione towary i usługi, kategorii 4: Transport i dystrybucja w górze łańcucha wartości (upstream),
kategorii 9: Transport i dystrybucja w dole łańcucha wartości (downstream) by wyznaczyli swoje cele dekarbonizacyjne
do 2028 roku.
Cel w zakresie 1 i 2 jest celem redukcji bezwzględnych emisji. Cel w zakresie 3 ma charakter celu zaangażowania dostawców
i zakłada stopniowe zwiększanie udziału dostawców, którzy wyznaczają własne cele dekarbonizacyjne. Nie jest to cel
bezwzględnej redukcji emisji, jednak jego realizacja będzie pośrednio przyczyniać się do zmniejszenie emisji Grupy
w zakresie 3. Oba cele zostały opracowane zgodnie z metodą naukową, co zostało potwierdzone przez inicjatywę SBTi,
ponadto cel w zakresie 1 i 2 został zakwalifikowany przez SBTi jako zgodny ze ścieżką 1,5°C, co oznacza, że uwzględnia
on ograniczenie globalnego ocieplenia do 1,5°C zgodnie z porozumieniem paryskim.
Wyznaczanie celów odbyło się przy zaangażowaniu zainteresowanych stron, w tym koordynatorów projektów ze Strategii
dekarbonizacji.
Cele dekarbonizacyjne są zgodne z granicami wykazu gazów cieplarnianych w ramach ujawnienia E1-6 (Emisje gazów
cieplarnianych zakresów 1, 2 i 3 brutto oraz całkowite emisje gazów cieplarnianych).
Monitorowanie realizacji celów odbywa się raz w roku podczas kalkulacji śladu węglowego, co pozwala także na zapewnienie
zgodności celów z granicami wykazu gazów cieplarnianych w ramach ujawnienia E1-6 Emisje gazów cieplarnianych zakresów
1, 2 i 3 brutto oraz całkowite emisje gazów cieplarnianych.
26
W szczególności dotyczy dźwigni: przejście na alternatywne (niskoemisyjne) sposoby ogrzewania magazynów i biur oraz
redukcja emisji pochodzących z floty
27
SBTi Corporate Near-term Criteria.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
105
Cele zrównoważonego rozwoju związane z łagodzeniem zmiany klimatu
2021
(wartość bazowa)
2024
2025
2030
(wartość docelowa)
Emisja w zakresie 1 i
2 [tCO
2
e] (market-
based)
20 391
13 764
15 443
11 827
Osiągnięta redukcja
[%] (market-based)
ND
-32%
28
-24%
29
-42%
Wartość bazowa, względem której mierzone są postępy w realizacji celu, jest reprezentatywna, ponieważ odnosi się do roku
2021, w którym nie zidentyfikowano istotnych anomalii
30
w działalności Grupy.
Dźwignie dekarbonizacyjne
Dźwignia dekarbonizacji
Wkład procentowy w osiągnięcie celu
w 2030 w odniesieniu do roku bazowego
Dla emisji z zakresu 1 i 2
31
Przejście na alternatywne (niskoemisyjne) sposoby ogrzewania
magazynów i biur
18%
Wykorzystywanie energii elektrycznej pochodzącej z odnawialnych źródeł
energii
66%
Pozostałe: Redukcja emisji pochodzących z floty oraz efektywność
energetyczna
16%
Grupa Inter Cars może przyjąć nowe technologie w celu realizacji celów dekarbonizacyjnych, szczególnie celu dotyczącego
przejścia na alternatywne sposoby ogrzewania biur i magazynów oraz redukcji emisji pochodzących z floty. Decyzja
co do wykorzystania konkretnej technologii będzie zależała od jej dojrzałości technicznej i rynkowej.
ZUŻYCIE ENERGII I KOSZYK ENERGETYCZNY [E1-5]
Grupa Inter Cars identyfikuje temat zużycia energii jako istotny. Zużycie paliw i energii ma miejsce zarówno w ramach
prowadzenia własnej działalności, jak i w łańcuchu wartości Grupy. Zużycie energii i mix energetyczny przedstawione
są w MWh.
W bieżącym roku dokonano korekty danych porównawczych dotyczących zużycia energii za 2024 rok, polegającej
na przeklasyfikowaniu części wolumenu zużycia energii (w MWh) z energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych na energię
ze źródeł kopalnych, a także na korekcie błędu w pierwotnej ilości zużycia. Jednocześnie zidentyfikowane przesunięcia
w danych emisyjnych w zakresie 1 i 2 mają charakter równoważący się i nie wpływają na łączny poziom emisji CO₂, w związku
z czym nie dokonano korekty wartości emisji.
28
Wskaźnik własny SLL – KPI 1.
29
Wskaźnik własny SLL – KPI 1.
30
W 2021 roku odnotowano wyraźny wzrost sprzedaży, jednak nie jest on traktowany jako jednorazowy incydent z uwagi
na utrzymanie trendu w kolejnych latach. Struktura Grupy w 2021 nie uległa znaczącym zmianom.
31
Grupa Inter Cars posiada dźwignie dekarbonizacyjne wyłącznie dla zakresu 1 i 2.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
106
Całkowite zużycie energii związane z własnymi operacjami Grupy Inter Cars wg głównych źródeł jej pochodzenia
Zużycie energii i mix energetyczny
2025
2024
po przekształceniu
2024
Zużycie paliwa z węgla i produktów węglowych [MWh]
0
0
0
Zużycie paliwa z ropy naftowej i produktów naftowych
[MWh]
18 584
16 938
16 938
Zużycie paliwa z gazu ziemnego [MWh]
27 900
25 939
25 939
Zużycie paliwa z innych źródeł kopalnych [MWh]
0
0
0
Zużycie zakupionych lub pozyskanych energii elektrycznej,
ciepła, pary wodnej i chłodzenia ze źródeł kopalnych
[MWh]
11 641
12 948
11 634
Całkowite zużycie energii ze źródeł kopalnych [MWh]
58 125
55 825
54 511
Udział źródeł kopalnych w całkowitym zużyciu energii
[%]
75%
77%
75%
Zużycie energii ze źródeł jądrowych [MWh]
0
0
0
Udział energii ze źródeł jądrowych w całkowitym zużyciu
energii [%]
0
0
0
Zużycie paliwa ze źródeł odnawialnych, w tym z biomasy
(obejmujące również odpady przemysłowe i komunalne
pochodzenia biologicznego, biogaz, wodór odnawialny
itd.) [MWh]
94
0
0
Zużycie zakupionych lub pozyskanych energii elektrycznej,
ciepła, pary wodnej i chłodu ze źródeł odnawialnych
[MWh]
16 597
14 565
16 257
Zużycie energii odnawialnej produkowanej bez użycia
paliwa [MWh]
2 249
1 695
1 733
Całkowite zużycie energii ze źródeł odnawialnych [MWh]
18 940
16 260
17 990
Udział źródeł odnawialnych w całkowitym zużyciu energii
[%]
25%
23%
25%
Całkowite zużycie energii [MWh]
77 065
72 085
72 501
Całkowite zużycie energii ze źródeł kopalnych w sektorze o znacznym oddziaływaniu na klimat w Grupie Inter Cars
Energochłonność na przychody netto
2025
2024
po przekształceniu
2024
Całkowite zużycie energii w ramach działalności w
sektorach o znacznym oddziaływaniu na klimat na
przychody netto z działalności w sektorach o znacznym
oddziaływaniu na klimat
32
[MWh/1 mln PLN]
3,63
3,70
3,72
32
Przychody netto z działalności w sektorach o znacznych oddziaływaniu na klimat (zaklasyfikowano całkowite przychody
netto z działalności Grupy Inter Cars, przychody z działalności niezaklasyfikowanych w sektorach o znacznym
oddziaływaniu na klimat nie są istotne) – Nota 5 w Skonsolidowany Raport Roczny za Okres od 1 stycznia do 31 grudnia
2025 roku.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
107
EMISJE GAZÓW CIEPLARNIANYCH ZAKRESÓW 1, 2 i 3 BRUTTO ORAZ CAŁKOWITE EMISJE GAZÓW CIEPLARNIANYCH [E1-6]
Grupa Inter Cars identyfikuje obszar emisji gazów cieplarnianych jako istotny. Emisje powstają zarówno w ramach własnej
działalności, jak i w łańcuchu wartości Grupy.
Emisję GHG (gazów cieplarnianych) obliczono zgodnie ze standardem przygotowanym przez Greenhouse Gas Protocol (GHG
Protocol)
33
. System sprawozdawczy, na potrzeby którego dokonano obliczeń, obejmuje roczny cykl od 1 stycznia
do 31 grudnia 2025 roku. Grupa Inter Cars stosuje metodę kontroli operacyjnej jako podejście do konsolidacji emisji
34
. Dane
pozyskiwane do obliczeń pochodzą z faktur kosztowych, raportów zużycia paliw, odczytów z korporacyjnych systemów
zarządzania.
Wskaźniki emisyjności wykorzystane do obliczeń emisji gazów cieplarnianych pochodzą z międzynarodowych,
ogólnodostępnych baz danych. W obliczeniach wykorzystano między innymi bazy DEFRA, KOBIZE, URE, World Bank Balance,
Europejskiej Agencji Energii, AiB Residual Mix i narzędzia Exiobase. Wskaźniki emisyjności obejmują siedem gazów
cieplarnianych: CO
2
, CH
4
, N
2
O, HFCs, PFCs, SF
6
, and NF
3
. Do przeliczenia emisji gazów innych niż CO
2
zastosowano
najaktualniejsze wartości współczynników globalnego ocieplenia opublikowane przez IPCC na podstawie 100-letniej
perspektywy czasowej, w celu obliczenia emisji ekwiwalentu dwutlenku węgla (CO
2
e).
Zgodnie z Procedurą liczenia śladu węglowego w Grupie Inter Cars, dopuszcza się kalkulację śladu węglowego na podstawie
estymacji zużycia. Estymacja ta jest wówczas przeprowadzana na podstawie danych porównawczych i/lub wiarygodnych
i udokumentowanych założeń. Dane szacowane dla zakresu 1 i 2 obejmują zużycia mediów dla budynków, dla których nie
były dostępne dane rzeczywiste. Najczęstszym powodem braku danych rzeczywistych jest uwzględnienie ceny za media
w kosztach najmu. Zastosowano trzy typy estymacji: cenową (opartą o średnią cenę na daną jednostkę), powierzchniową
(opartą o średnie zużycie mediów na m
2
powierzchni obiektu) oraz CRREM (opartą na wskaźnikach zużycia energii właściwych
dla danego typu nieruchomości i kraju, zgodnie z narzędziem Carbon Risk Real Estate Monitor dedykowanym sektorowi
nieruchomości).
Dla zakresu 3 również zastosowano wymienione metody estymacji. Przy wyborze kategorii objętych estymacjami wzięto
również pod uwagę kryterium proporcji podejmowanego wysiłku organizacji do uzyskanych wyników. Dla kategorii 9
w przypadku zużycia paliw stacjonarnych, energii elektrycznej oraz ciepła sieciowego dane są estymowane na podstawie
danych rzeczywistych dla lokalizacji z zakresu 1 i 2. W związku z powyższym szacunki dotyczące emisji gazów cieplarnianych
z zakresu 3 charakteryzują się dużym poziomem niepewności pomiaru.
W marcu 2025 roku przeprowadzono analizę istotności poszczególnych kategorii zakresu 3. Analiza opierała się na danych
dotyczących wielkości emisji obliczonej w 2024 roku oraz w latach poprzednich. Podczas oceny istotności brane były
pod uwagę dwa aspekty:
- istotność ze względu na rodzaj prowadzonej przez Grupę Inter Cars działalności operacyjnej,
- istotność ze względu na udział emisji danej kategorii w emisjach zakresu 3. Przyjęty próg istotności wynosi 1%.
Jeśli przynajmniej jeden z tych aspektów jest istotny, wówczas kategoria jest uznawana za istotną.
33
The Greenhouse Gas Protocol: A Corporate Accounting and Reporting Standard. Revised Edition. Link:
https://ghgprotocol.org/sites/default/files/standards/ghg-protocol-revised.pdf
GHG Protocol: Scope 2 Guidance. An amendment to the GHG Protocol Corporate Standard. Link:
https://ghgprotocol.org/sites/default/files/2023-03/Scope%202%20Guidance.pdf
The Corporate Value Chain (Scope 3) Accounting and Reporting Standard. Supplement to the GHG
Protocol Corporate Accounting and Reporting Standard. Link:
https://ghgprotocol.org/sites/default/files/standards/Corporate-Value-Chain-Accounting-Reporing-
Standard_041613_2.pdf
34
Sposób konsolidowania danych, czyli wyznaczenie granic raportowania oraz klasyfikacja emisji do poszczególnych
zakresów emisji według standardu przygotowanego przez GHG Protocol, odbywa się zgodnie z metodą kontroli
operacyjnej. Spółka sprawuje kontrolę operacyjną nad działaniem, jeśli sama lub poprzez spółkę zależną, ma pełne
uprawnienia do wprowadzania i realizacji swojej polityki operacyjnej w ramach tego działania. Zakres konsolidacji jest
zatem tożsamy z zakresem konsolidacji Sprawozdania zrównoważonego rozwoju opisanego w ramach ujawnienia BP-1
i BP-2.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
108
Analiza istotności przeprowadzana jest raz na 5 lat lub w przypadku znaczącego zdarzenia lub znaczącej zmiany okoliczności.
Analiza istotności kategorii zakresu 3
Lp.
Kategoria zakresu 3
Szczegóły
Istotność
1
Zakupione produkty
i usługi
1. Istotność ze względu na rodzaj prowadzonej przez Grupę Inter Cars
działalności operacyjnej, która opiera się na sprzedaży zakupionych
produktów.
2. Najwyższy udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku (>80%).
Tak
2
Dobra inwestycyjne
1. Istotność ze względu na rodzaj prowadzonej przez Grupę Inter Cars
działalności operacyjnej, która wymaga nakładów inwestycyjnych
w celu rozwijania usług logistycznych.
2. Znaczny udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku (3,6%).
Tak
3
Paliwa i energia (emisje
nieujęte w zakresie
1 i 2)
1. Istotność ze względu na charakter prowadzonej działalności Grupy
Inter Cars (transport i dystrybucja towarów).
2. Nieznaczny udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku
(0,2%).
Tak
4
Transport i dystrybucja
w górze łańcucha
wartości
1. Wysoka istotność ze względu na rodzaj prowadzonej przez Grupę
Inter Cars działalności operacyjnej, która korzysta z zewnętrznych
usług transportowych w celu dystrybucji produktów.
2. Znaczny udział emisji w tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku
(10,7%).
Tak
5
Odpady
1. Niska istotność ze względu na relatywnie niską generację odpadów
w działalności Grupy Inter Cars.
2. Nieistotny udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w latach 2021-2023
(około 0,01%).
Nie
6
Podróże służbowe
1. Niska istotność ze względu na rodzaj prowadzonej działalności
operacyjnej, która nie wymaga dużej ilości podróży służbowych
wśród pracowników Grupy Inter Cars.
2. Nieznaczny udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w latach 2021-2023
(0,01%).
Nie
7
Dojazdy pracowników
do pracy
1. Niska istotność ze względu na fakt, że pracownicy w większości
pochodzą z lokalnej społeczności.
2. Nieznaczny udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w latach 2021-2023
(ok. 0,4%).
Nie
8
Wynajęte aktywa
w górze łańcucha
wartości
1. Niska istotność ze względu na rodzaj prowadzonej działalności
operacyjnej, która nie obejmuje wynajmu aktywów.
2. Nieznaczny udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku
(0,04%).
Nie
9
Transport i dystrybucja
w dole łańcucha
wartości
1. Wysoka istotność ze względu na rodzaj prowadzonej przez Grupę
Inter Cars działalności operacyjnej, która opiera się o działalność
dystrybutorów.
2. Znaczny udział emisji w tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku (2,1%)
Tak
10
Przetwarzanie
sprzedanych produktów
Nie dotyczy - Grupa Inter Cars nie sprzedaje półproduktów
przeznaczonych do dalszego przetwarzania przez kolejne
przedsiębiorstwo.
Nie
dotyczy
11
Używanie sprzedanych
produktów
1. Wysoka istotność ze względu na fakt, że kategoria składa się na cykl
życia sprzedawanych produktów.
2. Znaczny udział emisji w tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku (3,6%)
Tak
12
Zagospodarowanie
sprzedanych produktów
wycofanych
z eksploatacji
1. Wysoka istotność ze względu na fakt, że kategoria składa się na cykl
życia sprzedawanych produktów.
2. Nieznaczny udział emisji w tej kategorii w zakresie 3 2024 roku (0,2%)
Tak
13
Wynajęte aktywa
w dole łańcucha
wartości
1. Niska istotność ze względu na rodzaj prowadzonej działalności
operacyjnej, która nie obejmuje wynajmu aktywów.
2. Nieznaczny udział emisji tej kategorii w zakresie 3 w 2024 roku
(0,04%)
Nie
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
109
Lp.
Kategoria zakresu 3
Szczegóły
Istotność
14
Franczyzy
Nie dotyczy – filie, które mogłyby być postrzegane jako franczyzy,
są przyporządkowane do kategorii 9 i traktowane jako punkt
dystrybucyjny.
Nie
dotyczy
15
Inwestycje
1. Niska istotność ze względu na relatywnie niski udział zakresu 1 i 2
spółek współkontrolowanych w całkowitym zużyciu paliw i energii
w Grupie Inter Cars.
2. Nieznaczny udział emisji w tej kategorii w latach 2021-2023 (<0,01%)
Nie
Emisje gazów cieplarnianych w zakresie 1 i 2 w Grupie Inter Cars
Emisje gazów cieplarnianych
2025
2024
2021
(rok
bazowy)
Zmiana
2024/2025
[%]
Zmiana
2021/2025
[%]
Emisje gazów cieplarnianych zakresu 1
Emisje gazów cieplarnianych zakresu 1
brutto [t CO
2
e]
10 280
8 730
9 718
+18%
+6%
Emisje gazów cieplarnianych zakresu 2
Emisje gazów cieplarnianych zakresu 2
brutto, market-based [t CO
2
e]
5 163
5 034
10 673
+3%
-52%
Emisje gazów cieplarnianych zakresu 2
brutto, location-based [t CO
2
e]
11 668
11 561
10 138
+1%
+15%
Zmiana poziomu emisji gazów cieplarnianych w zakresach 1 i 2 w roku sprawozdawczym wynika przede wszystkim ze wzrostu
skali działalności operacyjnej Grupy, obejmującego rozwój floty pojazdów, wyższe zużycie paliw oraz uruchamianie nowych
powierzchni magazynowych wspierających realizację procesów logistycznych.
Znaczące emisje gazów cieplarnianych w zakresie 3 w Grupie Inter Cars
Emisje gazów cieplarnianych
2025
2024
Zmiana 2024/2025
[%]
Całkowite pośrednie emisje gazów
cieplarnianych zakresu 3 [t CO
2
e]
2 110 307
1 861 961
+13%
1. Zakupione towary i usługi [t CO
2
e]
1 699 747
1 483 506
+15%
2. Dobra inwestycyjne [t CO
2
e]
83 056
67 632
+23%
3. Emisje związane z energią i paliwami nie
ujęte w zakresie 1 i 2 [t CO
2
e]
4 852
3 683
+32%
4. Transport i dystrybucja na wyższym
szczeblu [t CO
2
e]
185 309
199 609
-7%
9. Transport i dystrybucja na niższym
szczeblu [t CO
2
e]
50 187
38 303
35
+31%
11. Wykorzystanie sprzedanych produktów
[t CO
2
e]
83 666
66 465
+26%
12. Przetwarzanie sprzedanych produktów
pod koniec przydatności do użycia
[t CO
2
e]
3 490
2 763
+26%
Wzrost bezwzględnych emisji gazów cieplarnianych w zakresie 3 w roku sprawozdawczym pozostaje w bezpośrednim
związku z dalszym rozwojem skali działalności Grupy, w tym wzrostem przychodów oraz wolumenów zakupionych
35
Wartość za 2024 rok obliczona metodą market-based.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
110
i sprzedawanych towarów w całym łańcuchu wartości. Jednocześnie Grupa kontynuowała działania optymalizacyjne
w obszarze procesów biznesowych i logistycznych, co przełożyło się na poprawę efektywności transportowej.
Całkowite emisje gazów cieplarnianych w Grupie Inter Cars
Emisje gazów
cieplarnianych
Informacje dotyczące przeszłości
2025
2024
2021 rok
bazowy
Zmiana
2024/2025 [%]
Zmiana
2021/2025 [%]
Całkowite emisje gazów
cieplarnianych, location-
based [t CO
2
e]
2 132 255
1 880 549
36
1 462 634
+13%
+46%
Całkowite emisje gazów
cieplarnianych, market-
based [t CO
2
e]
2 125 750
1 875 725
1 463 169
+13%
+45%
Intensywność emisji gazów cieplarnianych została obliczona jako całkowite emisje gazów cieplarnianych (suma zakresu 1, 2
i 3) odniesiona do przychodów netto Grupy Inter Cars.
Intensywność emisji gazów cieplarnianych na przychody netto
Intensywność emisji gazów cieplarnianych na przychody
netto
37
2025
2024
Całkowite emisje gazów cieplarnianych na przychody netto,
location-based, [t CO
2
e/tys. PLN]
0,101
0,096
Całkowite emisje gazów cieplarnianych na przychody netto,
market-based, [t CO
2
e/tys. PLN]
0,100
0,096
PROJEKTY USUWANIA GAZÓW CIEPLARNIANYCH I OGRANICZANIA EMISJI GAZÓW CIEPLARNIANYCH FINANSOWANE
ZA POMOCĄ JEDNOSTEK EMISJI DWUTLENKU WĘGLA [E1-7]
W 2025 roku Grupa Inter Cars nie prowadziła działań służących trwałemu usunięciu lub aktywnemu wspieraniu usuwania
gazów cieplarnianych z atmosfery.
USTALANIE WEWNĘTRZNYCH CEN EMISJI DWUTLENKU WĘGLA [E1-8]
W 2025 roku Grupa Inter Cars nie stosowała systemu ustalania wewnętrznych cen emisji dwutlenku węgla, która byłaby
stosowana w procesach związanych z zarządzaniem wpływami dotyczącymi zmiany klimatu.
2.3. ZANIECZYSZCZENIE [ESRS E2]
Grupa Inter Cars nie przyjęła odrębnych polityk ani nie określiła celów i działań w zakresie tematu E2 Zanieczyszczenia,
ponieważ — zgodnie z wynikami badania podwójnej istotności, przeprowadzonego na podstawie ogólnodostępnych danych
oraz analiz sektorowych — temat ten uznany został za istotny wyłącznie w wyższym i niższym szczeblu łańcucha wartości
(w szczególności wśród dostawców produktów towarowych i usług transportowych), a nie w odniesieniu do własnej
działalności operacyjnej Grupy. Jednocześnie obszar ten zostanie objęty planowanymi procesami należytej staranności
realizowanymi w łańcuchu wartości zgodnie z przyjętą Polityką należytej staranności.
POLITYKI ZWIĄZANE Z ZANIECZYSZCZENIEM [E2-1]
Grupa Inter Cars nie posiada polityk dotyczących przeciwdziała negatywnym wpływom na zanieczyszczenia w łańcuchu
wartości. W Grupie obowiązują dokumenty obejmujące m.in. kwestie związane z ochroną środowiska, takie jak:
36
Wartość za 2024 rok uwzględnia kat. 9 liczoną metodą location-based, wynoszącą 36 600 [t CO2e].
37
Przychody netto – Nota 5 w Skonsolidowany Raport Roczny za Okres od 1 stycznia do 31 grudnia 2025 roku.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
111
- Kodeks postępowania i dobrych praktyk rynkowych Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. – szczegółowo opisany w rozdziale
4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1],
- Polityka bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony środowiska – szczegółowo opisany w rozdziale
2.5. Wykorzystywanie zasobów oraz gospodarka o obiegu zamkniętym [ESRS E1].
DZIAŁANIA I ZASOBY ZWIĄZANE Z ZANIECZYSZCZENIEM [E2-1]
W 2025 roku w Grupie Inter Cars nie były podejmowane działania w odniesieniu do istotnych potencjalnych, negatywnych
wpływów na zanieczyszczenia w łańcuchu wartości.
Powyższe tematy będą monitorowane zgodnie z przyjętą Polityką należytej staranności.
CELE ZWIĄZANE Z ZANIECZYSZCZENIEM [E2-3]
W 2025 roku Grupa Inter Cars nie miała wyznaczonych mierzalnych celów w zakresie zarządzania wpływami w aspekcie
zanieczyszczeń w łańcuchu wartości.
ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA, WODY I GLEBY [E2-4]
W ramach procesu analizy podwójnej istotności, Grupa wykazała, że wpływy związane z zanieczyszczeniem nie zostały
uznane za istotne w odniesieniu do operacji własnych, wobec czego ujawnienie zgodne z ESRS E2-4 nie ma zastosowania.
SUBSTANCJE POTENCJALNIE NIEBEZPIECZNE I SUBSTANCJE WZBUDZAJĄCE SZCZEGÓLNIE DUŻE OBAWY [E2-5]
Grupa Inter Cars podjęła działania w celu uzyskania danych dotyczących jej łańcucha wartości niezbędnych do ujawnienia
informacji dla wskaźnika E2-5 – Substancje potencjalnie niebezpieczne i substancje wzbudzające szczególnie duże obawy,
w tym w szczególności zwróciła się do dostawców z żądaniem przekazania wymaganych informacji i danych. Niemniej
jednak, stosownie do wymogów sekcji 10.2 ESRS 1, Grupa Inter Cars wskazuje, że wskaźnik odpowiedzi od jej kontrahentów
pozostawał na niskim poziomie, a jednocześnie informacje i dane udostępnione przez kontrahentów były niewystarczające
do rzetelnego i porównywalnego ujawnienia informacji dla wskaźnika. Wśród najbardziej prawdopodobnych powodów, dla
których nie wszystkie niezbędne informacje i dane mogły zostać uzyskane przez Grupę Inter Cars należy wskazać brak
operacyjnych możliwości gromadzenia (w tym systematycznego pozyskiwania) danych środowiskowych po stronie jej
kontrahentów. Niezależnie od powyższego Grupa Inter Cars planuje w kolejnych latach usystematyzować procesy związane
z uzyskiwaniem informacji i danych od swoich kontrahentów oraz stopniowo rozszerzać zakres uzyskiwanych informacji
i danych, z uwzględnieniem klauzuli niewspółmiernych kosztów lub nadmiernego wysiłku („undue cost or effort”).
2.4. WODA I ZASOBY MORSKIE [ESRS E3]
Grupa Inter Cars nie przyjęła odrębnych polityk ani nie określiła celów i działań w zakresie tematu E3 Woda i zasoby morskie,
ponieważ — zgodnie z wynikami badania podwójnej istotności, przeprowadzonego na podstawie ogólnodostępnych danych
oraz analiz sektorowych — temat ten uznany został za istotny wyłącznie w wyższym i niższym szczeblu łańcucha wartości
(w szczególności wśród dostawców produktów towarowych np. produkty zawierające części metalowe oraz gumowe), a nie
w odniesieniu do własnej działalności operacyjnej Grupy. Jednocześnie obszar ten zostanie objęty planowanymi procesami
należytej staranności realizowanymi w łańcuchu wartości zgodnie z przyjętą Polityką należytej staranności.
POLITYKI ZWIĄZANE Z WODĄ I ZASOBAMI MORSKIMI [E3-1]
Grupa Inter Cars nie posiada polityk dotyczących przeciwdziała negatywnym wpływom na wodę i zasoby morskie w łańcuchu
wartości. W Grupie obowiązują dokumenty obejmujące m.in. kwestie związane z ochroną środowiska, takie jak:
- Kodeks postępowania i dobrych praktyk rynkowych Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. – szczegółowo opisany w rozdziale
4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1],
- Polityka bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony środowiska – szczegółowo opisany w rozdziale
2.5. Wykorzystywanie zasobów oraz gospodarka o obiegu zamkniętym [ESRS E1].
DZIAŁANIA I ZASOBY ZWIĄZANE Z WODĄ I ZASOBAMI MORSKIMI [E3-2]
W 2025 roku w Grupie Inter Cars nie były podejmowane działania w odniesieniu do istotnych potencjalnych, negatywnych
wpływów na wodę i zasoby morskie w łańcuchu wartości.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
112
Powyższe tematy będą monitorowane zgodnie z przyjętą Polityką należytej staranności.
CELE ZWIĄZANE Z WODĄ I ZASOBAMI MORSKIMI [E3-3]
W 2025 roku Grupa Inter Cars nie miała wyznaczonych mierzalnych celów w zakresie zarządzania wpływami w aspekcie wody
i zasobów morskich w łańcuchu wartości.
ZUŻYCIE WODY [E3-4]
W ramach procesu analizy podwójnej istotności, Grupa Inter Cars wykazała, że wpływy związane z zanieczyszczeniem nie
zostały uznane za istotne w odniesieniu do operacji własnych, wobec czego ujawnienie zgodne z ESRS E3-4 nie
ma zastosowania.
2.5. WYKORZYSTANIE ZASOBÓW ORAZ GOSPODARKA O OBIEGU ZAMKNIĘTYM [ESRS E5]
POLITYKI ZWIĄZANE Z WYKORZYSTANIEM ZASOBÓW ORAZ GOSPODARKĄ O OBIEGU ZAMKNIĘTYM [E5-1]
Gospodarka cyrkularna wpisana jest w wizję Grupy Inter Cars, która od lat skupia się na zapewnianiu bezpiecznego
i długotrwałego użytkowania samochodów. W Strategii zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars oraz w procesie analizy
podwójnej istotności, gospodarka cyrkularna stanowi jeden z priorytetów, w którym Grupa podejmuje zobowiązania i stawia
mierzalne cele na najbliższe lata. W Inter Cars S.A. funkcjonuje dział regeneracji i gospodarki cyrkularnej (remanufacturing
and circular economy), odpowiedzialny za rozwój inicjatyw związanych z cyrkularnością i regeneracją produktów. Jego celem
jest w szczególności rozwój i koordynacja oferty Inter Cars w obszarze produktów regenerowanych. Dział ten, koordynowany
przez Dyrektora ds. Regeneracji i Gospodarki Cyrkularnej. W 2024 roku wykonana została identyfikacja obszarów istotnych
wpływów, ryzyk i szans z punktu widzenia gospodarki obiegu zamkniętego, w 2025 roku w procesie rewizji badania podwójnej
istotności, ponownie potwierdzono ich istotność. Wyniki tych działań stanowią podstawę do opracowania polityki
cyrkularności dla Grupy Inter Cars. Do czasu jej przyjęcia spółki Grupy Inter Cars działają w oparciu o cele wyznaczone
w Strategii zrównoważonego rozwoju, z uwzględnieniem regulacji europejskich i krajowych w obszarze gospodarki obiegu
zamkniętego oraz zarządzania odpadami.
W Grupie Inter Cars zagadnienia dotyczące gospodarki o obiegu zamkniętym regulują także inne dokumenty, które
nie spełniają wymagań zawartych w MDR-P
38
, o których mowa poniżej. Każdy z dokumentów jest dostępny dla pracowników
w wewnętrznym intranecie.
Obowiązująca w Grupie Polityka bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony środowiska zobowiązuje wszystkich
pracowników do minimalizacji negatywnego oddziaływania działalności na środowisko. W szczególności dotyczy
to ograniczenia zużycia zasobów, wody czy energii elektrycznej w trakcie pracy.
W spółce ILS obowiązuje Polityka środowiskowa, która określa cele strategiczne ILS, takie jak: prowadzenie racjonalnej
gospodarki wodą, zasobami, odpadami i energią oraz ograniczenie emisji zanieczyszczeń i hałasu.
Od 2021 roku spółka ILS posiada system zarządzania środowiskiem zgodny z normą ISO 14001:2015. Jego wdrożenie
poprzedzone zostało m.in. analizą bezpośredniego i pośredniego wpływu spółki na środowisko oraz przeglądem zgodności
działalności z wymaganiami przepisów ochrony środowiska.
W 2025 roku spółka ILS pozytywnie przeszła audyt certyfikacji systemu zarządzania środowiskowego ISO 14001:2015. Zakres
certyfikacji obejmował zarządzanie transportem, usługi logistyczne – magazynowanie, zarządzanie kapitałem ludzkim,
zarządzanie infrastrukturą – utrzymanie ruchu oraz planowanie, utrzymywanie i doskonalenie systemów zarządzania
środowiskowego. Audyt przeprowadziła firma certyfikacyjna DEKRA.
Informacja o odchodzeniu od wykorzystywania zasobów pierwotnych, w tym względne zwiększenie wykorzystania zasobów
wtórnych przez Grupę Inter Cars zostało wskazane we wskaźniku E5-2, w zakresie sprzedaży części regenerowanych.
38
Polityki nie adresują w sposób bezpośredni wpływów, ryzyk i szans zidentyfikowanych w ramach procesu badania
podwójnej istotności. Odnoszą się wyłącznie w sposób ograniczony i pośredni.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
113
DZIAŁANIA I ZASOBY ZWIĄZANE Z WYKORZYSTANIEM ZASOBÓW ORAZ GOSPODARKĄ O OBIEGU ZAMKNIĘTYM [E5-2]
Działania prowadzone w ramach wpływu na gospodarkę o obiegu zamkniętym mają charakter ciągły i odpowiadają
na zidentyfikowane wpływy, ryzyka oraz szanse. Grupa nie posiadała w 2025 roku wyodrębnionego planu nakładów
inwestycyjnych i operacyjnych w tym obszarze, ponieważ inicjatywy te stanowiły element bieżących działań operacyjnych.
Grupa Inter Cars prowadzi działania związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym,
koncentrując się głównie na trzech obszarach:
- sprzedaż części regenerowanych oraz logistyka zwrotna rdzeni,
- usługa odbioru odpadów warsztatowych,
- rozszerzona odpowiedzialność producenta.
Sprzedaż części regenerowanych i logistyka zwrotna rdzeni
Grupa Inter Cars oferuje klientom rozbudowane portfolio części regenerowanych. Za działania w tym zakresie odpowiada
dział regeneracji i gospodarki cyrkularnej (remanufacturing and circular economy), który:
- nawiązuje współpracę z dostawcami części regenerowanych i odpowiada za ich weryfikację,
- buduje wiedzę na temat części regenerowanych i świadomość korzyści z ich stosowania w naprawie pojazdów wśród
pracowników Grupy Inter Cars, partnerów biznesowych i klientów,
- odpowiada za promocję i sprzedaż części regenerowanych,
- nadzoruje jakość oferowanych produktów regenerowanych.
Grupa Inter Cars dystrybuuje produkty regenerowane pochodzące od około 40 dostawców, w tym od spółki zależnej Lauber,
której asortyment obejmuje ponad 10 tysięcy podzespołów w następujących liniach produktowych: alternator, rozrusznik,
przekładnia manualna i wspomagana, zacisk hamulcowy, pompa wspomagania oraz wtryskiwacz diesla.
Obieg rdzeni części regenerowanych
Dział regeneracji i gospodarki cyrkularnej projektuje i wdraża efektywny system zwrotu rdzeni do producentów części
regenerowanych dzięki czemu mogą one (po demontażu przez mechanika, weryfikacji Inter Cars i regeneracji przez
producentów części regenerowanych) być wielokrotnie wykorzystywane do naprawy pojazdów.
Grupa posiada wyznaczone cele dotyczące poziomu zwrotu rdzeni do dostawców części regenerowanych, ujęte
we wskaźniku E5‑3, które pozostają powiązane z działaniami w obszarze zrównoważonego finansowania przedstawionymi
w rozdziale 1.4 Zrównoważone finansowanie.
Usługa odbioru odpadów warsztatowych
Inter Cars w Polsce oferuje również usługę Bio Service, czyli dedykowane warsztatom samochodowym wsparcie
w kompleksowym i zgodnym z przepisami zagospodarowaniu odpadów.
Usługa Bio Service obejmuje między innymi:
- odbiór odpadów niebezpiecznych oraz innych niż niebezpieczne, bezpośrednio z warsztatu, w sposób kompleksowy,
profesjonalny oraz zgodny z wymaganiami prawnymi,
- prawidłowe zagospodarowanie odebranych odpadów, zgodne z hierarchią sposobów postępowania z odpadami,
- możliwość skorzystania z konsultacji z ekspertami z dziedziny szeroko pojętego prawa ochrony środowiska, w tym pomoc
w przygotowaniu niezbędnej dokumentacji dotyczącej gospodarki odpadami,
- korzystny system refundacji skutkujący obniżeniem kosztów ponoszonych w związku z usługą odbioru i recyklingu
odpadów,
- dostarczanie rozwiązań mających na celu poprawienie efektywności zarządzania odpadami w warsztacie.
W 2025 roku w ramach usługi Bio Service współpracowano z ponad 1 207 warsztatami. W tym samym okresie rozpoczęto
współpracę z 299 nowymi z warsztatami w Polsce.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
114
CELE ZWIĄZANE Z WYKORZYSTANIEM ZASOBÓW ORAZ GOSPODARKĄ O OBIEGU ZAMKNIĘTYM [E5-3]
Grupa Inter Cars, w ramach Strategii zrównoważonego rozwoju, w filarze Zrównoważone Części Samochodowe określiła
dobrowolne cele związane z efektywnym wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym (GOZ),
obejmujące cały łańcuch wartości. Grupa Inter Cars jako dystrybutor części zamiennych wyznaczyła cele adekwatne
do prowadzonej działalności. Wyznaczone cele nie są oparte na rozstrzygających dowodach naukowych.
Działania w obszarze rozwoju segmentu części regenerowanych odbywają się w górze i dole łańcucha wartości, obejmując
zarówno operacje własne, jak i współpracę z dostawcami oraz klientami. Natomiast cel dotyczący odpowiedzialnego
gospodarowania odpadami realizowany jest poprzez angażowanie partnerów biznesowych na niższym szczeblu łańcucha
wartości, co przyczynia się do zmniejszania ich wpływu na środowisko. Wyznaczone cele nie podlegają priorytetyzacji.
Informacje o metodologii wyznaczania celów oraz szczegółowy opis niniejszego procesu został ujawniony w rozdziale
1.3. Strategia we wskaźniku SBM-1 w Strategii zrównoważonego rozwoju.
Cele zrównoważonego rozwoju związane z Gospodarką o Obiegu Zamkniętym
Zobowiązanie ze Strategii
Cele / zobowiązania
Poziom realizacji celu
1B: Jako lider rynku będziemy
aktywnie wspierać rozwój
segmentu regeneracji
oraz sprzedaży używanych części
samochodowych, jednocześnie
kształtując preferencję
konsumentów wokół cyrkularności
oraz minimalizując wpływ naszych
opakowań na środowisko
naturalne.
- Do końca 2026 roku zwiększymy
sprzedaż części regenerowanych
oraz używanych o 100%,
w odniesieniu do poziomu
sprzedaży z 2022 roku.
- W 2025 roku zwiększono sprzedaż
części regenerowanych o ok. 75%
w odniesieniu do poziomu
sprzedaży za 2022 rok.
- Do końca 2030 roku, w skali roku,
osiągniemy 80% poziom zwrotu
rdzeni (na rynku klientów
biznesowych w Unii Europejskiej).
- W 2025 roku osiągnięto 51,4%
poziomu zwrotu rdzeni (na rynku
klientów biznesowych w Unii
Europejskiej).
- Do końca 2030 roku zwiększymy
do min. 80% udziału recyklatu
w składzie jednostkowych
opakowań produktów
regenerowanych i używanych.
- W 2025 roku nie wprowadzono
nowych działań wpływających
na poziom realizacji celu oraz nie
dokonywana opomiarowania
poziomu jego realizacji.
3B: Będziemy odpowiedzialnie
gospodarować odpadami i
zmniejszać ich masę poprzez
cyrkularność i innowacyjność.
- Co roku będziemy o 5% zwiększać
odsetek warsztatów posiadających
umowę z Bio Serwis, które oddają
odpady minimum raz na dwa lata
(w stosunku do wartości z 2023)
39
.
- W 2025 roku zwiększono odsetek
warsztatów, które oddają odpady
minimum raz na dwa lata
(w stosunku do wartości z 2023)
o 3,69%.
Cel 3B Grupy jest zgodny z hierarchią postępowania z odpadami
40
, czyli na pierwszym miejscu stosowane jest zapobieganie
powstawaniu odpadów i przygotowanie do ponownego użycia (regeneracja rdzeni, zmniejszenie masy odpadów),
a następnie recykling i inne procesy odzysku (zastosowanie recyklatu w opakowaniach).
ZASOBY ODPROWADZANE [E5-5]
W przypadku działalności Grupy Inter Cars, istotny wpływ na środowisko mają generowane odpady. Grupa prowadzi
działalność dystrybucyjną i nie identyfikuje istotnych wpływów, ryzyk i szans w innych tematach związanych z gospodarką
o obiegu zamkniętym.
W wyniku działalności Grupy powstają głównie odpady przemysłowe, takie jak: opakowania wykonane z kartonu, tworzywa
sztucznego i drewna, a także opony czy akumulatory. Zagospodarowanie odpadów następuje pod ścisłą kontrolą, zgodnie
z obowiązującym prawem. Grupa stosuje jednolite zasady klasyfikacji i ewidencji odpadów: w Polsce zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Klimatu w sprawie katalogu odpadów, w spółkach należących do Unii Europejskiej zgodnie
z europejską listą kodów odpadów (EWC – European Waste Codes), a dla pozostałych spółek zgodnie z krajowymi
39
Cel ze względu na zmiany w otoczeniu regulacyjnym zostanie poddany rewizji w 2026 roku.
40
Art. 4 ust. 1 dyrektywy 2008/98/WE w sprawie odpadów.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
115
odpowiednikami. Dla wszystkich spółek stosowany jest jeden ustalony wzór do zbierania danych odpadowych, określający
poszczególne rodzaje odpadów. W spółkach polskich dane są weryfikowane w krajowej bazie danych o odpadach BDO,
za pośrednictwem której sporządzane jest sprawozdanie o ilościach i rodzajach wytwarzanych odpadów. W spółkach
zagranicznych dane weryfikowane są na podstawie obowiązujących w danych krajach raportach odpadowych lub/i
z fakturami.
Grupa współpracuje wyłącznie z odbiorcami odpadów, posiadającymi wymagane prawem decyzje na zagospodarowanie
odpadów.
Łączna masa zasobów wyprowadzanych z organizacji została obliczona na podstawie rzeczywistych danych. W polskich
spółkach dane zostały wprowadzone na podstawie kart przekazania odpadów KPO oraz sprawozdania o wytworzonych
odpadach z bazy danych o odpadach BDO. W spółkach zagranicznych skorzystano z dokumentacji źródłowej takiej jak faktury
czy wewnętrzne systemy monitoringu ilości odpadów. Masa materiałów nadających się do recyklingu została oszacowana
na bazie eksperckiej wiedzy specjalistów Grupy Inter Cars oraz ekspertów z organizacji odzysku. W przypadku, gdy sposób
zagospodarowania odpadów nie był znany, założono inne procesy unieszkodliwienia.
W 2025 roku w Grupie Inter Cars wytworzono razem 24 949 Mg odpadów. Recyklingowi poddano 18 936 Mg odpadów.
Całkowita masa wytworzonych odpadów niebezpiecznych i inne niż niebezpieczne w podziale na rodzaje odpadów
Rodzaj odpadu
Łączna masa wytworzonych
odpadów niebezpiecznych
[Mg]
Łączna masa wytworzonych
odpadów innych
niż niebezpieczne [Mg]
Razem [Mg]
2025
2024
2025
2024
2025
2024
Opakowania i sorbenty
43
391
14 883
12 504
14 926
12 895
Odpady z urządzeń i
pojazdów
3 702
644
3 750
494
7 452
1 138
Smary i oleje
2 138
12
0
0
2 138
12
Odpady metalowe
98
0
18
370
116
370
Odpady chemiczne
19
88
4
10
23
98
Odpady budowlane i
rozbiórkowe
0
45
294
187
294
232
RAZEM
6 000
1 180
18 949
13 565
24 949
14 745
Wzrosty odnotowanych wartości dla wytwarzanych odpadów wynikają przede wszystkim z rozszerzenia skali działalności
operacyjnej, w tym uruchomienia nowych magazynów oraz zmian organizacyjnych w obszarze zarządzania odpadami,
obejmujących zwiększenie skali operacji oraz poszerzenie zakresu ujmowanych i raportowanych strumieni odpadów
w porównaniu do roku poprzedniego.
Całkowita masa odpadów niebezpiecznych i innych niż niebezpieczne wg sposobu zagospodarowania
Sposób zagospodarowania
2025 [Mg]
2024 [Mg]
ODPADY SKIEROWANE DO ODZYSKU
Odpady niebezpieczne
5 085
618
Przygotowanie do ponownego użycia
1 287
0
Recykling
3 259
207
Inne procesy odzysku
539
411
Odpady inne niż niebezpieczne
18 060
13 305
Przygotowanie do ponownego użycia
1 304
550
Recykling
15 677
12 529
Inne procesy odzysku
1 079
226
Całkowita masa odpadów skierowanych do odzysku
23 145
13 923
ODPADY SKIEROWANE DO UNIESZKODLIWIENIA
Odpady niebezpieczne
915
562
Spalanie
0
0
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
116
Sposób zagospodarowania
2025 [Mg]
2024 [Mg]
Składowanie
209
0
Inne procesy unieszkodliwienia
706
562
Odpady inne niż niebezpieczne
889
260
Spalanie
54
0
Składowanie
186
56
Inne procesy unieszkodliwienia
649
204
Całkowita masa odpadów skierowanych do unieszkodliwienia
1 804
822
Całkowita masa odpadów promieniotwórczych
0
0
CAŁKOWITA MASA WYTWORZONYCH ODPADÓW
24 949
14 745
Całkowita masa odpadów niebezpiecznych
6 000
1 180
Całkowita masa odpadów niepoddanych recyklingowi
6 013
2 009
Wartość procentowa odpadów niepoddanych recyklingowi [%]
24%
14%
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
117
3. INFORMACJE DOTYCZĄCE KWESTII SPOŁECZNYCH [ESRS S1 I S4]
3.1. WŁASNE ZASOBY PRACOWNICZE [ESRS S1]
ISTOTNE WPŁYWY, RYZYKA I SZANSE ORAZ ICH WZAJEMNE ZWIĄZKI ZE STRATEGIĄ I Z MODELEM BIZNESOWYM [SBM-3]
Grupa Inter Cars przeanalizowała wpływy, ryzyka oraz szanse związane z własnymi zasobami pracowniczymi
41
wynikające
z rodzaju prowadzonej działalności, modelu i Strategii Biznesowej. Zidentyfikowano istotne wpływy oraz ryzyka
dla wszystkich osób zatrudnionych w Grupie Inter Cars – niezależnie od formy zatrudnienia czy stopnia zaszeregowania
w strukturze organizacji. Opis wpływu, został przedstawiony w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami
i szansami, w ramach wskaźnika SBM-3, a podejmowane działania w tym zakresie opisane zostały we wskaźniku S1-4.
Zidentyfikowane wpływy, ryzyka i szanse związane z własnymi zasobami pracowniczymi adresuje Strategia zrównoważonego
rozwoju, która stanowi część Strategii biznesowej.
W 2025 roku w ramach analizy ryzyk związanych z własnymi zasobami pracowniczymi, nie zostały odnotowane działania
operacyjne, ani obszary geograficzne podwyższonego ryzyka wykorzystywania pracy przymusowej lub pracy dzieci.
INTERESY I OPINIE ZAINTERESOWANYCH STRON [SBM-2]
W modelu biznesowym Grupy Inter Cars, interesy, poglądy i prawa osób należących do własnych zasobów pracowniczych
są brane pod uwagę przez Zarząd. Szczegółowe procesy zbierania opinii oraz jej uwzględniania w strategiach zostały opisane
w ujawnieniu S1-2, w ramach niniejszego ujawnienia.
PROCEDURY WSPÓŁPRACY Z WŁASNYMI ZASOBAMI PRACOWNICZYMI I PRZEDSTAWICIELAMI PRACOWNIKÓW
W KWESTIACH WPŁYWÓW [S1-2]
Interesy, poglądy i prawa osób należących do własnych zasobów pracowniczych Grupy Inter Cars są na bieżąco uwzględniane
w modelu, Strategii biznesowej i Strategii zrównoważonego rozwoju oraz realizowanych przez Grupę projektach, m. in. dzięki
opiniom zebranym poprzez:
- corocznie realizowane badanie zaangażowania i satysfakcji,
- regularne spotkania Zarządu z przedstawicielami kadry zarządzającej ze wszystkich spółek zależnych.
Na podstawie wyników z powyższych procesów, oceniany jest również poziom wpływu realizowanych działań, w tym działań
podejmowanych w celu realizacji Strategii na własne zasoby pracownicze, w tym na grupy pracowników o szczególnym
narażeniu na negatywne wpływy i ryzyka.
Dodatkowo, w dwóch spółkach – Inter Cars S.A. oraz ILS – funkcjonują Rady Pracowników (liczące odpowiednio siedem i pięć
osób), wybierane w wolnych i powszechnych wyborach (obejmujących łącznie 25% zatrudnienia Grupy). Rady Pracownicze
nie zostały zaangażowane w proces badania podwójnej istotności z uwagi na przeprowadzenie badania bezpośredniego
wśród wszystkich pracowników. Rady pracownicze nie uczestniczą w podejmowaniu decyzji dotyczących zidentyfikowanych
wpływów i ryzyk odnoszących się do zasobów pracowniczych.
W Grupie Inter Cars, do oceny poziomu zaangażowania pracowników, przyjęty został wskaźnik eNPS
42
, który mierzy gotowość
pracowników do rekomendowania pracodawcy jako miejsca pracy. W ramach Strategii zrównoważonego rozwoju,
wyznaczono cel związany z poziomem wskaźnika eNPS.
Wyniki badania zaangażowania i satysfakcji, wraz z rekomendacjami działań odpowiadającymi na zidentyfikowane potrzeby
pracowników, są przedstawiane menadżerom we wszystkich spółkach Grupy. Dodatkowo, pracownicy otrzymują informację
o wynikach badania zaangażowania i satysfakcji poprzez internetową platformę. Za zapewnienie zaangażowania
41
Własne zasoby pracownicze obejmują wszystkie rodzaje zatrudnienia występujące w Grupie Inter Cars: pracownicy i
osoby niebędący pracownikami zatrudnione na: umowę o pracę, umowy cywilno-prawne, samozatrudnione, kontrakty
menadżerskie, praktyki, poprzez agencje pracy.
42
Employee Net Promoter Score (eNPS) jest to wskaźnik, który mierzy gotowość pracowników do rekomendowania
pracodawcy jako miejsca pracy.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
118
pracowników i osób niebędących pracownikami odpowiedzialny jest Dyrektor ds. Kapitału Ludzkiego, raportujący
bezpośrednio do Członka Zarządu – Dyrektora Finansowego.
POLITYKI ZWIĄZANE Z WŁASNYMI ZASOBAMI PRACOWNICZYMI [S1-1]
Grupa Inter Cars tworzy środowisko pracy zgodne z obowiązującym prawem międzynarodowym
43
, zapewniając
przestrzeganie praw człowieka, w tym praw pracowniczych. Kwestie pracownicze regulowane są poprzez wewnętrzne
dokumenty i procedury przyjęte w Grupie. Każdy z dokumentów został przyjęty przez Zarząd i jest dostępny dla pracowników
w wewnętrznym intranecie. Przyjęte dokumenty powiązane są ze zidentyfikowanymi wpływami, ryzykami i szansami
dla tematów: Warunki pracy, Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich oraz Innych praw związanych z pracą, które
szczegółowo opisane zostały w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami. Grupa nie posiada
ustrukturyzowanych procesów monitorowania polityk z niniejszego obszaru, natomiast pracownicy mogą dokonać zgłoszenia
w związku z polityką poprzez system zgłaszania naruszeń, który szczegółowo został opisany w rozdziale 4.1. Postępowanie
w biznesie [ESRS G1], we wskaźniku G1-1 Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna. Wskazane dokumenty
nie były konsultowane z pracownikami przed ich uchwaleniem ani nie zawierają mierników związanych z naruszeniem praw
człowieka. W 2025 roku przyjęto dwie nowe polityki: Politykę różnorodności oraz Politykę szkoleniową.
Polityka Zarządzania Kapitałem Ludzkim: określa cele Zarządzania Kapitałem Ludzkim, opisuje wizję, kulturę i wartości
w Grupie.
Polityka personalna: opisuje politykę
̨
wynagrodzeń i premiowania, zasady prowadzenia przeglądów płac oraz podwyżek
i świadczeń pracowniczych. Odnosi się do zasad tworzenia ścieżek kariery, wymagań kompetencyjnych na poszczególnych
stanowiskach i sposobu ich opisywania. Definiuje system ocen pracowniczych, standardy struktury organizacyjnej oraz proces
onboardingu pracowników. Polityka obejmuje wszystkie osoby zatrudnione w Grupie Inter Cars, realizowana
jest na wszystkich rynkach.
Regulamin pracy: to dokument zawierający postanowienia regulujące porządek wewnętrzny w zakładzie pracy – w spółce
Inter Cars S.A., określający prawa i obowiązki pracowników związane z organizacją oraz porządkiem pracy. Spółki, w których
nie ma obowiązku tworzenia regulaminu kierują się przepisami kodeksu pracy lub lokalnymi regulacjami prawnymi
w zależności od kraju.
Regulamin Zakładowego Funduszu Świadczeń Socjalnych: opisuje zasady tworzenia i wykorzystywania środków funduszu
świadczeń socjalnych. Regulamin obejmuje pracowników Inter Cars S.A.
Regulamin wynagrodzeń: opisuje zasady wynagradzania z punktu widzenia wymogów Kodeksu Pracy w Inter Cars S.A. Spółki,
w których nie ma obowiązku tworzenia regulaminu kierują się przepisami kodeksu pracy lub lokalnymi regulacjami prawnymi
w zależności od kraju.
Polityka bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony środowiska: określa przyjęte zasady dbałości o bezpieczeństwo
i ergonomię pracy. Zasady BHP są również bardziej szczegółowo określone w ramach wewnętrznych regulaminów spółek,
zgodnych z obowiązującym prawem krajowym.
Polityka przeciwdziałania mobbingowi w Grupie Kapitałowej Inter Cars: definiuje, czym jest mobbing i przedstawia zasady
zgłaszania podejrzeń mobbingu oraz prowadzenia wewnętrznego postępowania wyjaśniającego w przypadku otrzymania
takiego zgłoszenia. Polityka obowiązuje w Grupie Inter Cars i obejmuje wszystkich pracowników w niej zatrudnionych.
Polityka Różnorodności Grupy Inter Cars: określa zasady promowania kultury opartej na równości, szacunku i włączeniu.
Dokument wyznacza zasady równego traktowania w procesach HR, przeciwdziałania dyskryminacji i wspierania integracji
pracowników o różnym wieku, płci, narodowości oraz stopniu sprawności. Polityka została przyjęta w Inter Cars S.A.
Polityka Szkoleniowa Grupy Inter Cars: zapewnia pracownikom równy i dobrowolny dostęp do szkoleń rozwijających
kompetencje miękkie i twarde, wspierając budowę zaangażowanej i kompetentnej kadry. Dokument określa transparentne
43
Wytycznych ONZ dotyczących biznesu i praw człowieka, Deklaracji Międzynarodowej Organizacji Pracy dotyczącej
podstawowych zasad i praw w pracy oraz Wytycznych OECD dla przedsiębiorstw międzynarodowych.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
119
zasady planowania, finansowania i realizacji szkoleń oraz ich ewaluacji, zgodnie ze strategicznymi potrzebami organizacji.
Polityka obejmuje pracowników spółek zlokalizowanych w Polsce
44
.
Zasady komunikacji wewnętrznej Grupy Inter Cars: określają sposób komunikowania się w Grupie. Wskazują kanały
komunikacji oraz klasy informacji, jakie wyznaczonymi kanałami powinny być przekazywane. Zawiera dobre praktyki
komunikacji oraz grupy komunikacyjne w Grupie Inter Cars.
Polityka należytej staranności: zawiera zobowiązanie Grupy Inter Cars do przestrzegania praw człowieka, w odniesieniu
do całego łańcucha wartości, w tym do własnych zasobów pracowniczych. Szerszy opis Polityki znajduje
się w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1].
PROCESY NAPRAWY SKUTKÓW NEGATYWNYCH WPŁYWÓW I KANAŁY ZGŁASZANIA WĄTPLIWOŚCI PRZEZ WŁASNE
ZASOBY PRACOWNICZE [S1-3]
Informacje o procesach naprawy skutków negatywnych wpływów i kanałów zgłaszania wątpliwości przez własne zasoby
pracownicze ujawnione zostały w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1], we wskaźniku G1-1 Polityki
postępowania w biznesie i kultura korporacyjna.
PODEJMOWANIE DZIAŁAŃ DOTYCZĄCYCH ISTOTNYCH WPŁYWÓW NA WŁASNE ZASOBY PRACOWNICZE ORAZ
STOSOWANIE PODEJŚĆ SŁUŻĄCYCH ZARZĄDZANIU ISTOTNYMI RYZYKAMI I WYKORZYSTYWANIU ISTOTNYCH SZANS
ZWIĄZANYCH Z WŁASNYMI ZASOBAMI PRACOWNICZYMI ORAZ SKUTECZNOŚĆ TYCH DZIAŁAŃ [S1-4]
Działania prowadzone w ramach wpływu na własne zasoby pracownicze stanowią działania ciągłe, które adresują
zidentyfikowane wpływy, ryzyka i szanse oraz prowadzą do osiągnięcia postawionych celów. Za wszelkie podejmowane
działania mające wpływ na pracowników, odpowiada Dyrektor ds. Kapitału Ludzkiego, Dział Zarządzania Kapitałem Ludzkim
oraz jednostki odpowiedzialne za HR w poszczególnych spółkach.
W celu osiągnięcia zakładanego w Strategii zrównoważonego rozwoju poziomu wskaźnika eNPS, w Grupie Inter Cars
podejmowane są działania, koncentrującej się na:
- bezpieczeństwie i higienie pracy,
- podnoszeniu kompetencji pracowników,
- zmniejszeniu luki płacowej,
- ograniczeniu ryzyka utraty kluczowych kompetencji oraz zapewnienia ciągłości operacyjnej,
- wolontariacie pracowniczym.
Zapewnianie bezpiecznego miejsca pracy
W obszarze Bezpieczeństwa i Higieny Pracy Grupa Inter Cars koncentruje się na realizacji obowiązujących wymagań prawnych
i utrzymaniu wysokich standardów bezpieczeństwa. Są to działania ciągłe, które wpływają na poprawę bezpieczeństwa
w miejscu pracy, przy czym są one dostosowane do uwarunkowań poszczególnych krajów, w których prowadzona jest
działalność Grupy Inter Cars.
Jednym z działań realizowanych w spółkach zlokalizowanych w Polsce, są regularne audyty bezpieczeństwa, których celem
jest ocena zgodności z wymaganiami, identyfikacja zagrożeń oraz wskazanie działań, które mogą poprawić poziom
bezpieczeństwa w danej lokalizacji.
Szczegółowe dane liczbowe dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracy zostały przedstawione we wskaźniku S1‑14. Dane
te są regularnie monitorowane w ciągu roku i sprawozdawane do odpowiednich organów od razu po wystąpieniu zdarzenia
wypadkowego. Zgodnie z obowiązkami prawnymi w danym kraju, podejmowane są odpowiednie działania naprawcze
i mitygujące po zarejestrowaniu zdarzenia wypadkowego.
44
Z wyłączeniem spółek Feber i Lauber.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
120
Podnoszenie kompetencji pracowników
Grupa Inter Cars oferuje pracownikom programy szkoleniowe mające na celu rozwój cech i kwalifikacji uznanych
za najistotniejsze elementy modelu kompetencji. W ofercie znajdują się szkolenia dotyczące umiejętności miękkich
oraz technicznych z obsługi programów i systemów wykorzystywanych w organizacji.
Realizowany jest również autorski program Akademia Managera. Jest to projekt dedykowany najwyższej kadrze
zarządzającej, którego celem jest doskonalenie kluczowych procesów, wspieranie ich indywidualnego rozwoju, zwiększenie
efektywności działania oraz wsparcie w realizacji strategicznych celów organizacji. Projekt został wdrożony na poziomie
Zarządu oraz managerów pełniących kluczowe role w organizacji.
W 2025 roku realizowany był również program Akademia Zarządzania Projektami, skierowany do osób realizujących zadania
projektowe lub przygotowujących się do pracy w tym obszarze. Program koncentrował się na przekazywaniu najważniejszych
kompetencji niezbędnych do efektywnego prowadzenia projektów w organizacji, łącząc elementy teoretyczne i praktyczne.
Kluczowe liczby w 2025 roku:
Akademia Managera:
- łącznie zrealizowano 50 aktywności (w tym 13 warsztatów grupowych i 37 sesji rozwojowych indywidualnych), w sumie
przeprowadzono 124h szkoleniowe,
- projektem objęta została grupa 29 osób.
Akademia Zarządzania Projektami:
- łącznie zrealizowano 14 spotkań szkoleniowych dla spółek polskich oraz 14 dla spółek zagranicznych, w sumie
przeprowadzono 285h szkoleniowych,
- w szkoleniach wzięło udział łącznie 105 osób z całej Grupy Kapitałowej.
Skuteczność działań podnoszących kompetencje pracowników jest monitorowana poprzez coroczne badanie zaangażowania
i satysfakcji. Badanie obejmuje m.in. ocenę poziomu wykorzystania kompetencji w miejscu pracy oraz ocenę satysfakcji
z dostępnej oferty szkoleniowej w Grupie.
Zmniejszanie luki płacowej
W 2025 roku w Grupie Inter Cars realizowano działania ukierunkowane na ograniczanie nierówności wynagrodzeń, w tym
luki płacowej. Przeprowadzono spotkania ze spółkami Grupy, których celem było podnoszenie świadomości w zakresie
równości wynagrodzeń oraz wskazanie luki płacowej jako obszaru wymagającego szczególnej uwagi zarządczej. Równolegle
na poziomie Grupy opracowano jednolite narzędzie analityczne, umożliwiające kwartalne monitorowanie luki płacowej
w poszczególnych spółkach Grupy. Narzędzie to stanowi podstawę do identyfikacji obszarów wymagających interwencji oraz
do projektowania i wdrażania działań korygujących na poziomie lokalnym w kolejnych latach. Szczegółowe dane liczbowe
dotyczące luki płacowej zostały przedstawione we wskaźniku S1‑16.
Sukcesja
W celu ograniczenia ryzyka utraty kluczowych kompetencji oraz zapewnienia ciągłości operacyjnej, Grupa Inter Cars realizuje
program sukcesji, obejmujący stanowiska o strategicznym znaczeniu w organizacji. Program umożliwia systematyczną
identyfikację następców, rozwój ich kompetencji oraz przygotowanie do przejęcia ról poprzez działania takie jak coroczny
przegląd stanowisk sukcesyjnych, aktualizacja map sukcesji, opracowanie planów rozwojowych oraz udział sukcesorów
w inicjatywach rozwojowych.
Działania te minimalizują ryzyko operacyjne wynikające z rotacji, skracają czas obsadzania kluczowych ról oraz wspierają
rozwój talentów wewnętrznych. Program jest stopniowo wdrażany również w spółkach zależnych, co pozwala
na ujednolicenie podejścia i budowanie kompetencji krytycznych w całej Grupie.
Wolontariat pracowniczy
Pracownicy polskich spółek, dzięki działalności Fundacji Inter Cars, mają możliwość uczestnictwa w:
- wolontariacie akcyjnym w ramach programu Inter Dobro, w ramach którego wspierane są finansowo i merytorycznie
inicjatywy zgłoszone przez pracowników oraz współpracowników Grupy Inter Cars,
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
121
- wolontariacie kompetencyjnym, w ramach programu mentoringowego Akcelerator, pracownicy biorą udział w badaniu
swoich kompetencji, uczestniczą w szkoleniach oraz otrzymują wsparcie eksperckie przez cały okres trwania programu.
Kluczowe liczby w 2025 roku:
- 164 wolontariuszy,
- 1629,5 – liczba godzin przeznaczonych na rzecz wolontariatu przez pracowników Grupy Inter Cars.
CELE DOTYCZĄCE ZARZĄDZANIA ISTOTNYMI NEGATYWNYMI WPŁYWAMI, ZWIĘKSZANIA POZYTYWNYCH WPŁYWÓW
I ZARZĄDZANIA ISTOTNYMI RYZYKAMI I SZANSAMI [S1-5]
W Grupie Inter Cars cele związane z własnymi zasobami pracowniczymi realizowane są zgodnie ze Strategią Zarządzania
Kapitałem Ludzkim na lata 2021-2025 oraz Strategią zrównoważonego rozwoju. W proces tworzenia obydwu strategii
zaangażowani byli przedstawiciele spółek zależnych.
Strategie adresują wyłącznie wybrane obszary wpływu na własne zasoby pracownicze zidentyfikowane w ramach badania
podwójnej istotności (Warunki pracy oraz Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich). Zidentyfikowane cele
nie są zaadresowane bezpośrednio w politykach ujawnionych w S1-1.
Informacje o metodologii wyznaczania celów oraz szczegółowy opis niniejszego procesu został ujawniony w rozdziale
1.5. Strategia we wskaźniku SBM-1 w Strategii zrównoważonego rozwoju.
Cele zrównoważonego rozwoju związane z własnymi zasobami pracowniczymi
Zobowiązanie ze
Strategii zrównoważonego
rozwoju
Cele/zobowiązania
Poziom zrealizowania celu
4A: W Grupie Inter Cars postępując
w zgodzie z naszymi wartościami,
dbamy o zaangażowanie,
różnorodność i umiejętności
naszych pracowników
na każdym poziomie organizacji
- W realizowanym co roku badaniu
zaangażowania pracowników
utrzymamy globalny wynik eNPS
na poziomie nie mniejszym
niż 15%.
- W 2025 roku w badaniu zaangażowania
pracowników globalny wynik eNPS
osiągnął poziom 10%
45
.
- Do końca 2026 roku zmniejszymy
lukę płacową do max. 5%
46
.
- W 2025 roku nieskorygowana luka
płacowa wyniosła 16%, skorygowana
luka płacowa wyniosła 4-6%,
szczegółowo została przedstawiona we
wskaźniku S1-16 mierniki wynagrodzeń
(luka płacowa i całkowite
wynagrodzenie).
4B: Będziemy nadal wspierać
rozwój dostępnej, bezpiecznej
oraz odpowiedzialnej mobilności
dla ludzi i klimatu
- Do końca 2030 roku zgromadzimy
wokół Fundacji grono
wolontariuszy, którzy przeznaczą
łącznie 6000 godzin pracy na rzecz
realizacji projektów społecznych
i środowiskowych
47
- W 2025 roku wszyscy wolontariusze
przeznaczyli łącznie 2 777 godzin pracy
na rzecz realizacji projektów
społecznych i środowiskowych
w Fundacji Inter Cars. Od 2023 roku
łącznie wolontariusze przeznaczyli
4 274 godziny pracy.
45
Nieosiągnięcie wyniku wskaźnika eNPS na poziomie nie mniejszym niż 15% wynikało przede wszystkim z działań
optymalizacyjnych oraz zmian w obszarze świadczeń pracowniczych, które wpłynęły na ofertę benefitów. Dodatkowo
realizowane procesy restrukturyzacyjne w wybranych częściach organizacji mogły przejściowo obniżyć poziom satysfakcji
pracowników.
46
Zdefiniowany cel dotyczy skorygowanej luki płacowej.
47
Jako rok bazowy przyjęto rok przyjęcia Strategii zrównoważonego rozwoju – 2023.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
122
CHARAKTERYSTYKA PRACOWNIKÓW JEDNOSTKI [S1-6]
W 2025 roku Grupa Inter Cars zatrudniała bezpośrednio (stan na dzień 31.12.2025 r.) 5 961 pracowników, w przeliczeniu
na osoby. Liczba ta obejmuje wszystkie spółki zależne w Grupie, włącznie ze spółkami współkontrolowanymi, nie obejmuje
natomiast spółek stowarzyszonych, gdyż nie zostały zidentyfikowane jako istotne.
Grupa Inter Cars identyfikuje bezpieczeństwo zatrudnienia jako temat istotny, na który wywiera pozytywny wpływ.
Pracownicy w Grupie Inter Cars w 91% są zatrudnieni na czas nieokreślony.
Dane pracowników ujawnione w ramach wskaźników S1 pochodzą z wewnętrznych systemów spółek, są zbierane
i kalkulowane centralnie przez Inter Cars S.A.
Pracownicy Grupy Inter Cars
2025
2024
Kobiety
1 801
1 562
Mężczyźni
4 160
3 699
Łącznie
5 961
5 261
Pracownicy Grupy Inter Cars w podziale na kraje
Kraj
2025
2024
Polska
2 078
1 975
Ukraina
903
698
Rumunia
655
541
Chorwacja
335
351
Grecja
427
325
Węgry
333
310
Czechy
277
263
Bułgaria
226
151
Słowenia
103
96
Słowacja
87
86
Bośnia i Hercegowina
99
78
Litwa
76
75
Łotwa
71
73
Mołdawia
66
69
Serbia
58
56
Estonia
42
41
Albania
31
23
Włochy
31
23
Niemcy
35
10
Belgia
13
6
Wielka Brytania
6
6
Malta
5
5
Łącznie
5 961
48
5 261
49
48
Liczba zatrudnionych ogółem – Skonsolidowany Raport Roczny za Okres od 1 stycznia do 31 grudnia 2025 roku, w części
Informacje o Inter Cars S.A. w punkcie Wybrane dane finansowe.
49
Liczba zatrudnionych ogółem – Skonsolidowany Raport Roczny za Okres od 1 stycznia do 31 grudnia 2024 roku, w części
Informacje o Inter Cars S.A. w punkcie Wybrane dane finansowe.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
123
Pracownicy Grupy Inter Cars w podziale na rodzaj i formę zatrudnienia
2025
2024
Kobiety
Mężczyźni
Łącznie
Kobiety
Mężczyźni
Łącznie
Liczba pracowników ogółem
1 801
4 160
5 961
1 562
3 699
5 261
Liczba pracowników w podziale na rodzaj umowy
Liczba pracowników zatrudnionych
na czas nieokreślony (liczba całkowita)
1 648
3 806
5 454
1 387
3 372
4 759
Liczba pracowników zatrudnionych
na czas określony (liczba całkowita)
153
354
507
175
327
502
Liczba pracowników, którym nie
gwarantuje się godzin pracy (liczba
całkowita)
0
0
0
0
0
0
Liczba pracowników w podziale na wymiar czasu pracy
Liczba pracowników zatrudnionych
w pełnym wymiarze czasu pracy (liczba
całkowita)
1 780
4 128
5 908
1 541
3 679
5 220
Liczba pracowników zatrudnionych
w niepełnym wymiarze czasu pracy
(liczba całkowita)
21
32
53
21
20
41
Liczba odejść i wskaźnik rotacji pracowników
2025
2024
Liczba odejść wśród pracowników
Kobiety
314
329
Mężczyźni
1 023
987
Łącznie
1 337
1 316
Wskaźnik rotacji pracowników [%]
Kobiety
17%
21%
Mężczyźni
25%
27%
Wszyscy pracownicy
22%
25%
50
Największy wzrost zatrudnienia w 2025 roku odnotowano w spółce Inter Cars Ukraine, co jest wynikiem zmian w strukturze
organizacyjnej spółki, mających na celu zwiększenie efektywności zarządzania działalnością w aktualnym otoczeniu
regulacyjnym w okresie wojny. Aktualna struktura organizacyjna obejmuje zatrudnienie kluczowych pracowników punktów
dystrybucyjnych Inter Cars Ukraine.
CHARAKTERYSTYKA OSÓB NIEBĘDĄCYCH PRACOWNIKAMI STANOWIĄCYCH WŁASNE ZASOBY PRACOWNICZE [S1-7]
Ze względu na charakter i zakres pracy, Grupa posiada także własne zasoby pracownicze złożone z osób niebędących
pracownikami, w tym pracowników tymczasowych, osób zatrudnionych na podstawie umów o świadczenie usług
(samozatrudnienie oraz personel realizujący usługi zewnętrzne – tj. pracownicy zatrudnieni przez firmy zewnętrzne,
ale wykonujący prace na rzecz Grupy). Outsourcing personalny jest wykorzystywany głównie w operacjach magazynowych.
Przedstawione dane prezentują na stan na dzień 31.12.2025 r., w przeliczeniu na osoby.
50
Wskaźnik rotacji związany jest ze specyfiką prowadzonej działalności Grupy Inter Cars – rotacją wśród pracowników
magazynowych.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
124
W bieżącym roku dokonano korekty danych porównawczych, stanu na 31.12.2024 rok, w zakresie liczby osób świadczących
usługi (samozatrudnienie), z uwagi na zidentyfikowany błąd w procesie sprawozdawczości, tak aby zapewnić rzetelność,
spójność metodologiczną oraz porównywalność ujawnianych informacji pomiędzy okresami sprawozdawczymi.
Osoby niebędące pracownikami, stanowiące własne zasoby pracownicze
2025
2024
po przekształceniu
umowa zlecenia
53
106
umowa o dzieło
0
0
umowa o świadczenie usług
(samozatrudnienie)
608
627 (przekształcono)
51
kontrakt menedżerski
0
0
umowa o praktyki absolwenckie płatne
15
7
umowa o praktyki absolwenckie bezpłatne
8
25
personel realizujący usługi zewnętrzne
(outsourcing)
5 039
5 598
Inny rodzaj
5
1
Łącznie
5 728
6 364 (przekształcono)
52
Spadek liczby osób niebędących pracownikami jest efektem postępującej automatyzacji i robotyzacji procesów
magazynowych, które ograniczają zapotrzebowanie na pracę realizowaną przez personel zewnętrzny (outsourcing).
ZAKRES ROKOWAŃ ZBIOROWYCH I DIALOGU SPOŁECZNEGO [S1-8]
W Inter Cars S.A. nie funkcjonują układy zbiorowe pracy. Informacja o radach pracowniczych zawarta została we wskaźniku
S1-2 [Procedury współpracy z własnymi zasobami pracowniczymi i przedstawicielami pracowników w kwestiach wpływów]
oraz SBM-2 [Interesy i opinie zainteresowanych stron]
53
. Poniższa tabela przedstawia odsetek pracowników objętych
układami zbiorowymi pracy w sześciu krajach, w których takie układy występują. W Grupie układami zbiorowymi objętych
jest 36% pracowników.
Procentowy udział układów zbiorowych w spółkach zależnych, w których tego rodzaju układy występują
Procent
pracowników
Pracownicy – EOG
Pracownicy – spoza EOG
Reprezentacja w miejscu pracy
(tylko EOG)
2025
2024
2025
2024
2025
2024
0-19%
-
-
-
-
-
-
20-39%
-
-
-
-
Polska
Polska
40-59%
-
-
-
-
-
-
60-79%
-
-
-
-
-
-
80-100%
Austria
54
,
Chorwacja,
Rumunia,
Słowenia,
Włochy
Chorwacja,
Rumunia,
Słowenia,
Włochy
Bośnia i
Hercegowina,
Ukraina
Bośnia i
Hercegowina,
Ukraina
-
-
51
Wartość została skorygowana – w 2024 r. wynosiła 958.
52
Wartość została skorygowana – w 2024 r. wynosiła 6696.
53
Reprezentanci pracowników nie zawarli umowy z Europejską Radę Zakładową (EWC), Radę Zakładową Societas Europaea
(SE) lub Radę Zakładową Societas Cooperativa Europaea (SCE).
54
Spółka Inter Cars Austria GmbH została założona w kwietniu 2025.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
125
MIERNIKI RÓŻNORODNOŚCI [S1-9]
Zasady wspierające różnorodność i równe traktowanie obejmują wszystkie etapy kariery zawodowej w firmie – począwszy
od procesu rekrutacyjnego, poprzez okres trwania stosunku pracy (warunki zatrudnienia, dostęp do szkoleń i aktywności
rozwojowych, możliwości awansu), aż po zakończenie współpracy. Zasady nie zostały spisane w formie polityki.
W 2025 roku 100% przedstawicieli Zarządu stanowili mężczyźni. W skład Rady Nadzorczej wchodziły trzy kobiety (43% składu)
oraz czterech mężczyzn. W 2025 roku, w kadrze kierowniczej najwyższego szczebla (Stanowiska dyrektorskie M4-E1+),
kobiety stanowiły 11%.
Różnorodność pracowników w podziale na wiek, płeć i zaszeregowanie
2025
2024
Kobiety
Mężczyźni
Kobiety
Mężczyźni
Zarząd
poniżej 30 lat
0
0
0
0
30-50 lat
0
2
0
2
powyżej 50 lat
0
3
0
3
Stanowiska dyrektorskie (M4-E1+)
55
poniżej 30 lat
0
0
0
0
30-50 lat
5
46
4
43
powyżej 50 lat
2
18
2
13
Stanowiska menedżerskie (M1-M3)
poniżej 30 lat
6
16
8
9
30-50 lat
109
339
91
299
powyżej 50 lat
22
77
16
60
Stanowiska specjalistyczne (P1-P5)
poniżej 30 lat
275
463
279
501
30-50 lat
849
1482
732
1 365
powyżej 50 lat
115
296
87
226
Pracownicy operacji magazynowych (OM1-OM4)
poniżej 30 lat
119
510
89
396
30-50 lat
238
732
201
654
powyżej 50 lat
61
176
53
128
ADEKWATNA PŁACA [S1-10]
Podstawą polityki płacowej są analizy standardów rynkowych oraz badania płacowe pozyskiwane z międzynarodowej firmy
zewnętrznej. Poziom wynagrodzenia określany jest w odniesieniu do rynku lokalnego. W zależności od stanowiska i jego
zaszeregowania definiowana jest rozpiętość wynagrodzenia (tzw. widełki). Po dokonaniu przeglądu wynagrodzeń
i porównaniu ich z raportami rynkowymi, przedstawiana jest Zarządowi do akceptacji propozycja odnośnie wysokości
budżetu podwyżkowego w danym roku. System wynagradzania zarówno pracowników, jak i członków Zarządu, opiera się
na stałych i zmiennych składnikach, odnoszących się do wyników na poziomie całej Grupy oraz realizacji jej Strategii
biznesowej. Zaszeregowaniem stanowisk zajmuje się komisja wartościująca, złożona z członków kadry kierowniczej wyższych
szczebli. Komisja spotyka się raz na kwartał i po rekomendacji przedstawionej przez Dział Zarządzania Kapitałem Ludzkim
(ZKL) i Zespół Międzynarodowy rozpatruje w obiektywny sposób wnioski dotyczące wartościowania stanowisk w Grupie Inter
Cars. Premie wypłacane są kwartalnie lub rocznie w zależności od zajmowanego stanowiska. Wszystkie spółki zależne mają
takie same rekomendowane poziomy premii. W procesie wartościowania stanowisk, ustalania wynagrodzeń i budżetu
55
Kadra kierownicza najwyższego szczebla.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
126
podwyżkowego nie biorą udziału konsultanci zewnętrzni. Wszyscy pracownicy Grupy Inter Cars otrzymują wynagrodzenie
co najmniej na poziomie minimalnej krajowej
56
.
MIERNIKI WYNAGRODZEŃ (LUKA PŁACOWA I CAŁKOWITE WYNAGRODZENIE) [S1-16]
W Grupie Inter Cars, w 2024 roku nieskorygowana luka płacowa wynosiła 15%, w 2025 16%, została wyliczona jako stosunek
średniego pełnego wynagrodzenia kobiet do mężczyzn. Do kalkulacji nieskorygowanej luki płacowej uwzględniono
pracowników pozostających w stosunku pracy z organizacją na dzień 31.12.2025 r., ich pełne wynagrodzenie oraz nie
zastosowano wyłączeń.
Ze względu na to, że nieskorygowana luka płacowa nie uwzględnia różnic w wynagrodzeniu wynikających m. in. z roli i zakresu
odpowiedzialności stanowiska oraz struktury zatrudnienia kobiet i mężczyzn w poszczególnych obszarach Grupy,
w ujawnieniu prezentowana jest dodatkowo skorygowana luka płacowa. Skorygowana luka płacowa została ujawniona
zestawiając stosunek podstawowego wynagrodzenia oraz pełnego wynagrodzenia kobiet do mężczyzn w podziale
na kategorie zatrudnienia.
Skorygowana luka płacowa w Grupie Inter Cars
Kategoria
zatrudnienia
Stosunek podstawowego wynagrodzenia
kobiet do podstawowego wynagrodzenia
mężczyzn
Stosunek pełnego wynagrodzenia kobiet
do pełnego wynagrodzenia mężczyzn
2025
2024
2023
2022
2025
2024
2023
2022
Zarząd
Nie dotyczy
57
Nie dotyczy
58
Stanowiska
kierownicze
1
1,03
1,00
0,89
0,98
1,03
0,99
0,89
Stanowiska
specjalistyczne
1,04
0,97
0,99
0,87
1,03
0,94
0,97
0,84
Operacje
magazynowe
0,96
0,94
1,04
0,91
0,94
0,93
1,02
0,90
Stosunek wynagrodzenia kobiet do wynagrodzenia mężczyzn (tzw. gender pay gap) został obliczony w podziale na:
- wynagrodzenie podstawowe - to stała kwota wypłacana pracownikowi za wykonywanie jego obowiązków,
- wynagrodzenie pełne - uwzględnia wynagrodzenie podstawowe wraz z dodatkowymi kwotami wypłacanymi
pracownikowi (premie, benefity, wynagrodzenie za nadgodziny, inne wypłacone dodatki płacowe).
Do wyliczenia skorygowanej luki płacowej, pracownicy zostali podzieleni według biznesowego obszaru zaszeregowania:
kadra zarządzająca, zarządzanie zapasami, zarządzanie produktami, sprzedaż, logistyka, marketing, IT, HR, finanse,
reklamacje, filie, administracja, pozostałe obszary. W ramach każdego obszaru uwzględniony został poziom zajmowanego
stanowiska: kierownicze, specjalistyczne, operacje magazynowe. Zebrane dane zostały przeliczone na ekwiwalenty pełnego
etatu (FTE) oraz obliczone w stosunku rocznym. Dla każdego obszaru obliczono lukę płacową za pomocą średniej
ważonej z wyłączeniem pozycji zerowych, gdzie wagą jest liczba pracowników na danym poziomie podzielona przez całkowitą
liczbę pracowników w danym obszarze.
W kalkulacji uwzględniono pracowników pozostających w stosunku pracy z organizacją (np. w Polsce zatrudnionych
na umowę o pracę) na dzień 31.12.2025 r.
56
Dla krajów spoza EOG: Ukraina, Mołdawia, Bośnia i Hercegowina, Serbia, Albania wykorzystano płacę minimalną
ustaloną poprzez dokumenty krajowe.
57
Brak zatrudnionych kobiet w danej kategorii zatrudnienia w 2025 roku.
58
Brak zatrudnionych kobiet w danej kategorii zatrudnienia w 2025 roku.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
127
Roczny wskaźnik całkowitego wynagrodzenia
W 2025 roku w Grupie Inter Car stosunek całkowitego rocznego wynagrodzenia najwyżej opłacanej osoby
59
do mediany
wynagrodzenia wszystkich pracowników organizacji (z wyłączeniem tej najwyżej opłacanej osoby) wyniósł 52,37, w 2024
roku wynosił natomiast 45,54.
OSOBY Z NIEPEŁNOSPRAWNOŚCIAMI [S1-12]
Wskaźnik dotyczący zatrudnienia osób z niepełnosprawnościami obejmuje pracowników, którzy przedstawili pracodawcy
orzeczenie o niepełnosprawności.
Odsetek pracowników z niepełnosprawnościami
2025
2024
Kobiety
1,39%
0,96%
Mężczyźni
2,07%
0,97%
Łącznie
1,86%
0,97%
MIERNIKI DOTYCZĄCE SZKOLEŃ I ROZWOJU UMIEJĘTNOŚCI [S1-13]
Wszyscy pracownicy Grupy Inter Cars objęci są programem ocen pracowniczych. Ocena pracownicza polega
na przeprowadzeniu rozmowy ewaluacyjnej oraz oceny zgodnie z zaszeregowaniem pracownika i znanymi mu kryteriami
przypisanymi do danego zaszeregowania. W 2025 roku w procesie nie zostali uwzględnieni pracownicy, którzy rozpoczęli
pracę w ostatnim kwartale roku, oraz Ci którzy z przyczyn losowych czy urlopowych nie byli obecni w trakcie jego realizacji
(długotrwałe nieobecności).
Z powodu trwającego konfliktu zbrojnego w Ukrainie, w bieżącym roku nie przeprowadzono ocen rocznych pracowników
zatrudnionych w tym kraju.
Odsetek pracowników podlegających regularnym ocenom jakości pracy i analizie kariery zawodowej
2025
2024
Kobiety
Mężczyźni
Kobiety
Mężczyźni
Stanowiska Dyrektorskie(E1+-M4)
71,43%
75,00%
83,33%
60,71%
Stanowiska menedżerskie (M1-M3)
83,94%
81,94%
79,13%
76,36%
Stanowiska specjalistyczne (P1-P5)
62,47%
54,62%
63,93%
55,11%
Pracownicy operacji magazynowych (OM1-OM4)
75,36%
70,38%
54,81%
56,88%
Łącznie
67,13%
63,15%
52,36%
48,59%
Średnia liczba godzin szkoleniowych w roku przypadających na pracownika
Grupa Inter Cars oferuje pracownikom program szkoleń mających na celu rozwinięcie cech i kwalifikacji uznanych
za najistotniejsze elementy modelu kompetencji. Na liczbę godzin szkoleniowych składają się szkolenia wewnętrzne
oraz szkolenia zewnętrzne, w których czynny udział brali pracownicy. W 2025 roku na szkoleniach podnoszących
kompetencje w obszarze umiejętności miękkich i technicznych, pracownik Grupy Inter Cars spędził średnio 2,27 godzin.
59
W Inter Cars S.A. w 2025 roku wskaźnik został obliczony w oparciu o całkowite roczne wynagrodzenie Wiceprezesa
Zarządu. W całkowitym rocznym wynagrodzeniu uwzględniono wynagrodzenie, premie, przyznane udziały, opcje na
udziały, plan premii innych niż kapitałowe, zmiany wartości uposażenia emerytalnego, a także niekwalifikowalne,
odroczone elementy wynagrodzenia przekazane w ciągu roku. W wynagrodzeniu najwyżej opłacanej osoby uwzględniono
również wynagrodzenie wynikające z powołania i pełnionej funkcji.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
128
Średnia liczba godzin szkoleniowych przypadających na pracownika w podziale na płeć
2025
2024
Kobiety
Mężczyźni
Kobiety
Mężczyźni
Stanowiska Dyrektorskie(E1+-M4)
0
4,36
1,00
6,68
Stanowiska menedżerskie (M1-M3)
5,70
5,96
10,05
7,87
Stanowiska specjalistyczne (P1-P5)
1,64
1,18
6,06
6,09
Pracownicy operacji magazynowych (OM1-OM4)
2,60
2,92
0,44
0,13
Łącznie
2,16
2,32
4,83
4,36
MIERNIKI BEZPIECZEŃSTWA I HIGIENY PRACY [S1-14]
System zarzadzania bezpieczeństwem i higieną pracy obejmuje rozpoznawanie zagrożeń we wszystkich obszarach
prowadzonej działalności oraz zarzadzanie związanym z nimi ryzykiem. Każda spółka Grupy opracowała i wdrożyła zgodne
z krajowymi przepisami zasady BHP, takie jak procedury wewnętrzne, instrukcje stanowiskowe oraz oceny ryzyka
zawodowego na poszczególnych stanowiskach pracy. W roku 2025 nie odnotowano żadnych zmian w tym obszarze.
100% pracowników Grupy Inter Cars zatrudnionych na umowę o pracę zostało objętych systemem zarządzania
bezpieczeństwem i higieną pracy (BHP) w 2025 roku. Żadna grupa pracowników nie została wyłączona ze wskaźnika.
W 2025 roku w Grupie Inter Cars odnotowano 151 obrażeń związanych z pracą. Przy każdym zdarzeniu przeprowadzana jest
analiza wypadku oraz podejmowane są działania zaradcze. Do obliczeń wskaźnika przyjęto liczbę pracowników wykazaną
we wskaźniku S1-6 oraz liczbę osób niebędących pracownikami we wskaźniku S1-7.
W bieżącym roku dokonano korekty danych porównawczych za 2024 rok w zakresie liczby obrażeń związanych z pracą oraz
wskaźnika obrażeń związanych z pracą, z uwagi na zidentyfikowany błąd w procesie sprawozdawczości, tak aby zapewnić
rzetelność, spójność metodologiczną oraz porównywalność ujawnianych informacji pomiędzy okresami sprawozdawczymi.
Wskaźniki związane z wypadkowością własnych zasobów pracowniczych
2025
2024
po przekształceniu
Pracownicy (umowa o pracę)
Liczba ofiar śmiertelnych w wyniku obrażeń związanych z pracą
0
0
Wskaźnik ofiar śmiertelnych w wyniku obrażeń związanych
z pracą
0
0
Liczba poważnych obrażeń związanych z pracą (z wyłączeniem
ofiar śmiertelnych)
0
1
Wskaźnik poważnych obrażeń związanych z pracą
(z wyłączeniem ofiar śmiertelnych)
60
0
0,11
Liczba obrażeń związanych z pracą
69
57
Wskaźnik obrażeń związanych z pracą
61
6,49
6,16
Główne rodzaje wypadków przy pracy
Drobne skaleczenia,
stłuczenia związane
z upadkiem towaru na
kończynę, ból pleców w
związku z niewłaściwym
podnoszeniem towaru
Drobne skaleczenia,
stłuczenia związane
z upadkiem towaru na
kończynę, ból pleców w
związku z niewłaściwym
podnoszeniem towaru
60
Wskaźnik obliczony bazując na 1 000 000 przepracowanych godzin.
61
Wskaźnik obliczony bazując na 1 000 000 przepracowanych godzin.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
129
2025
2024
po przekształceniu
Liczba przypadków złego stanu zdrowia związanego z pracą,
podlegającego zgłoszeniu
0
0
Liczba przepracowanych godzin
10 631 607
9 253 678
Liczba dni straconych z powodu urazów związanych z pracą
1513
960
Osoby niebędące pracownikami
Liczba ofiar śmiertelnych w wyniku obrażeń związanych z pracą
0
0
Wskaźnik ofiar śmiertelnych w wyniku obrażeń związanych
z pracą
0
0
Liczba poważnych obrażeń związanych z pracą (z wyłączeniem
ofiar śmiertelnych)
0
0
Wskaźnik poważnych obrażeń związanych z pracą
(z wyłączeniem ofiar śmiertelnych)
0
0
Liczba obrażeń związanych z pracą
82
89 (przekształcono)
62
Wskaźnik obrażeń związanych z pracą
7,95
8,83 (przekształcono)
63
Główne rodzaje wypadków przy pracy
Drobne skaleczenia,
stłuczenia związane
z upadkiem towaru na
kończynę, ból pleców w
związku z niewłaściwym
podnoszeniem towaru
Drobne skaleczenia,
stłuczenia związane
z upadkiem towaru na
kończynę, ból pleców w
związku z niewłaściwym
podnoszeniem towaru
Liczba przepracowanych godzin
64
10 310 400
10 076 400
WSKAŹNIKI RÓWNOWAGI MIĘDZY ŻYCIEM ZAWODOWYM A PRYWATNYM [S1-15]
W Grupie Inter Cars wszyscy pracownicy mają pełne prawo do korzystania z różnych form urlopów rodzicielskich. W 2025
roku 696 pracowników Grupy skorzystało z urlopu rodzicielskiego, co stanowiło 12% wszystkich pracowników.
Urlopy rodzicielskie
2025
2024
Kobiety
Mężczyźni
Kobiety
Mężczyźni
Odsetek pracowników uprawnionych do
korzystania z urlopu rodzicielskiego
100%
100%
100%
100%
Liczba pracowników upoważnionych,
którzy skorzystali z urlopu rodzicielskiego
369
327
314
249
Odsetek pracowników uprawionych,
którzy skorzystali z urlopu rodzicielskiego
20%
8%
20%
7%
OCHRONA SOCJALNA [S1-11]
W Grupie Inter Cars wszyscy pracownicy objęci są ochroną socjalną przed utratą dochodów z powodu poważnych zdarzeń
życiowych (choroba, bezrobocie rozpoczynające się w czasie, gdy pracownik jednostki pracuje w niej, wypadek przy pracy
62
Wartość została skorygowana – w 2024 r. wynosiła 184.
63
Wartość została skorygowana – w 2024 r. wynosiła 18,26.
64
Liczba godzin osób niebędących pracownikami została oszacowana, ponieważ z uwagi na specyfikę zatrudnienia
w tym obszarze, godziny te nie są monitorowane.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
130
i niepełnosprawność nabyta, urlop rodzicielski, przejście na emeryturę). W krajach poza EOG, w których Grupa Inter Cars
prowadzi działalność
65
, również obowiązuje ochrona socjalna.
INCYDENTY, SKARGI I POWAŻNE ODDZIAŁYWANIA NA PRZESTRZEGANIE PRAW CZŁOWIEKA [S1-17]
W Grupie Inter Cars w 2025 roku nie zarejestrowano żadnych przypadków dyskryminacji, w tym molestowania ani poważnych
incydentów związanych z naruszeniem praw człowieka
66
. W związku z tym na Grupę nie zostały nałożone grzywny, kary,
ani nie zostały wypłacone odszkodowania na skutek skarg pracowniczych. W Grupie obowiązują Polityka przeciwdziałania
nadużyciom oraz Procedura zgłoszeń wewnętrznych, które zostały szczegółowo opisane w rozdziale 4.1. Postępowania
w biznesie [ESRS G1], we wskaźniku G1-1.
Liczba incydentów, skarg oraz nałożonych grzywien
2025
2024
Całkowita liczba przypadków dyskryminacji
0
0
Liczba skarg złożonych za pośrednictwem kanałów zgłaszania
przez własnych pracowników
0
0
Łączna kwota grzywien, kar i odszkodowań za powstałe szkody
w wyniku incydentów
0
0
3.2. KONSUMENCI I UŻYTKOWNICY KOŃCOWI [ESRS S4]
ISTOTNE WPŁYWY, RYZYKA I SZANSE ORAZ ICH WZAJEMNE ZWIĄZKI ZE STRATEGIĄ I MODELEM BIZNESOWYM
[ESRS 2 SBM-3]
Na podstawie badania podwójnej istotności Grupa Inter Cars przeanalizowała wpływy, ryzyka oraz szanse związane
z konsumentami i użytkownikami końcowymi, które – ze względu na specyfikę modelu biznesowego – identyfikowane
są przede wszystkim w łańcuchu wartości.
Grupa identyfikuje:
- Użytkowników końcowych produktów dystrybuowanych przez Grupę Inter Cars, którymi są pracownicy warsztatów
samochodowych, a w ograniczonym zakresie także klienci indywidualni, którzy dokonują samodzielnego montażu
zakupionych części zamiennych. Grupy te muszą dysponować rzetelnymi, jasnymi i dostępnymi informacjami
dotyczącymi produktów, w tym instrukcjami użytkowania i informacjami technicznymi, aby ograniczyć ryzyko
potencjalnie nieprawidłowego zastosowania lub montażu części i narzędzi.
- Konsumentów, którymi są osoby korzystające z pojazdów, w których zamontowane zostały produkty dystrybuowane
przez Grupę Inter Cars.
Grupa Inter Cars nie oferuje produktów, które są z natury szkodliwe dla ludzi lub zwiększają ryzyko wystąpienia chorób
przewlekłych, ani usług, które mogłyby mieć potencjalnie negatywny wpływ na prawo do prywatności, ochronę danych
osobowych, wolność wypowiedzi lub zasadę niedyskryminacji.
W wyniku przeprowadzonej analizy, Grupa Inter Cars zidentyfikowała istotne wpływy, ryzyka oraz szanse związane
z konsumentami i użytkownikami końcowymi, wynikające z charakteru oferowanych produktów i modelu biznesowego
Grupy. Zidentyfikowano potencjalny negatywny wpływ dotyczący jakości i bezpieczeństwa produktów, który mógłby
wystąpić w przypadku wad dystrybuowanych produktów lub ich nieprawidłowego montażu w dole łańcucha wartości.
Jednocześnie zidentyfikowano pozytywny wpływ związany ze wsparciem warsztatów w podnoszeniu kompetencji
technicznych, a także ryzyka reputacyjne i regulacyjne związane z greenwashingiem w komunikacji skierowanej
do konsumentów i użytkowników końcowych. Zidentyfikowano również szanse biznesowe, wynikające z towarzyszenia
klientom w procesie adaptacji do zmian rynkowych i regulacyjnych.
65
Albania, Bośnia i Hercegowina, Mołdawia, Serbia, Ukraina.
66
Analiza do wyliczenia wskaźnika objęła wszystkie rodzaje nadużyć wymienione w ESRS S1-17 Incydenty, skargi i poważne
oddziaływania na przestrzeganie praw człowieka.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
131
Szczegółowe zidentyfikowane wpływy, ryzyka i szanse zostały opisane w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami,
ryzykami i szansami, w ramach wskaźnika SBM-3, a podejmowane z nimi działania we wskaźniku S4-4 [Podejmowanie działań
dotyczących istotnych wpływów oraz zarządzanie istotnymi ryzykami i szansami, w tym skuteczność działań].
INTERESY I OPINIE ZAINTERESOWANYCH STRON [ESRS 2 SBM-2]
W modelu biznesowym Grupy Inter Cars interesy, poglądy i prawa konsumentów oraz użytkowników końcowych, w tym
poszanowanie praw człowieka, są uwzględniane przez Zarząd przy kształtowaniu strategii i rozwoju oferty Grupy. Grupa
analizuje, w jaki sposób jej działalność wpływa na konsumentów i użytkowników końcowych, w szczególności w obszarach
bezpieczeństwa produktów, jakości obsługi oraz dostępności usług.
W przypadku zidentyfikowania potencjalnie negatywnego wpływu, Grupa podejmuje odpowiedne działania mające na celu
ograniczenie ryzyk i wzmocnienie pozytywnych rezultatów dla tej grupy interesariuszy. Mechanizmy zbierania opinii oraz ich
włączania w procesy decyzyjne zostały opisane w ujawnieniu S4‑2 i stanowią integralny element niniejszego ujawnienia.
POLITYKI ZWIĄZANE Z KONSUMENTAMI I UŻYTKOWNIKAMI KOŃCOWYMI [S4-1]
Grupa Inter Cars wdrożyła polityki adresujące zidentyfikowane wpływy, ryzyka i szanse związane z konsumentami
i użytkownikami końcowymi:
Polityka Jakości Inter Cars – określa zobowiązanie Grupy do zapewniania najwyższej jakości produktów i usług oraz ciągłego
doskonalenia procesów, kadry i Systemu Zarządzania Jakością. Dokument wyznacza kierunki działania ukierunkowane
na rozwój oferty, innowacyjność, optymalizację obsługi klienta oraz budowanie silnej pozycji rynkowej Grupy. Dokument
adresuje potencjalny, negatywny wpływ związany z jakością sprzedawanych produktów. Polityka jest dostępna
dla wszystkich pracowników oraz interesariuszy na stronie relacji inwestorskich Inter Cars.
Kodeks postępowania i dobrych praktyk rynkowych Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A. – Kodeks reguluje ogólne zasady,
które przestrzegane są w bieżącej działalność, pełni on rolę kodeksu etycznego. Dokument ten określa między innymi reguły
i pożądane postawy dotyczące relacji z klientami. Kodeks adresuje IRO związane z tematami: wpływ na konsumentów lub
użytkowników końcowych związane z informacjami oraz dostęp do informacji. Obowiązujący w Grupie Inter Cars Kodeks nie
zawiera obecnie szczegółowych odniesień do zobowiązań dotyczących praw człowieka konsumentów lub użytkowników
końcowych ani do mechanizmów nadzoru nad przestrzeganiem Wytycznych ONZ dotyczących biznesu i praw człowieka,
Deklaracji MOP dotyczącej podstawowych zasad i praw w pracy czy Wytycznych OECD dla przedsiębiorstw
międzynarodowych. Szczegółowo opisany w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1].
Procedura Przeciwdziałania Nadużyciom – szczegółowo opisana w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1].
Procedura adresuje IRO związane z tematami: wpływ na konsumentów lub użytkowników końcowych związane
z informacjami oraz dostęp do informacji.
PROCESY WSPÓŁPRACY W ZAKRESIE WPŁYWÓW Z KONSUMENTAMI I UŻYTKOWNIKAMI KOŃCOWYMI [S4-2]
Grupa Inter Cars działa na wielu rynkach o zróżnicowanej specyfice, co wymaga dostosowania modelu współpracy
z konsumentami i użytkownikami końcowymi do lokalnych warunków i oczekiwań. W efekcie, odpowiedzialność
za współpracę jest rozproszona pomiędzy poszczególne obszary biznesowe w ramach operacji własnych oraz sieć
dystrybucyjną w dole łańcucha wartości. Szczegółowe informacje odnośnie procesów współpracy zostały opisane
we wskaźniku ESRS S4-3 oraz w rozdziale 4.1. Postępowanie w biznesie [ESRS G1], we wskaźniku G1-1.
PROCESY NAPRAWY SKUTKÓW NEGATYWNYCH WPŁYWÓW I KANAŁY ZGŁASZANIA WĄTPLIWOŚCI [S4-3]
Grupa Inter Cars posiada funkcjonujące mechanizmy umożliwiające zgłaszanie reklamacji, skarg oraz nieprawidłowości.
W ramach obsługi posprzedażowej konsument i użytkownik końcowy, mogą zgłosić reklamację zgodnie z obowiązującymi
procedurami. Każde zgłoszenie reklamacyjne zostaje przyjęte i rozpatrzone, czas jego rozpatrzenia jest zgodny
z indywidualnymi warunkami sprzedaży ustanowionymi przez spółkę dystrybucyjną. Grupa posiada wewnętrzne procedury
reklamacyjne, a do obsługi zgłoszeń wykorzystywana jest aplikacja „IC Reklamacje”, umożliwiająca wgląd w status oraz
historię zgłoszenia, w tym przegląd załączników oraz kompletności wymaganych danych. Reklamacje rozpatrywane są przede
wszystkim przez Dział Reklamacji Inter Cars w Zakroczymiu, natomiast reklamacje dotyczące wybranych grup produktów
analizowane są przez laboratorium InterMeko Europe Sp. z o.o.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
132
Dodatkowo w Grupie funkcjonują kanały zgłaszania naruszeń i nieprawidłowości, opisane w ujawnieniach dotyczących ładu
korporacyjnego [ESRS G1]. Ze względu na pośredni charakter relacji z konsumentami i użytkownikami końcowymi, Grupa nie
prowadzi odrębnej oceny poziomu świadomości w zakresie dostępnych kanałów zgłaszania.
PODEJMOWANIE DZIAŁAŃ DOTYCZĄCYCH ISTOTNYCH WPŁYWÓW ORAZ ZARZĄDZANIE ISTOTNYMI RYZYKAMI
I SZANSAMI, W TYM SKUTECZNOŚĆ DZIAŁAŃ [S4-4]
Działania związane ze zidentyfikowanymi wpływami, ryzykami i szansami dotyczącymi konsumentów i użytkowników
końcowych wynikają ze Strategii biznesowej oraz Strategii zrównoważonego rozwoju i są realizowane w sposób ciągły,
umożliwiający odpowiadanie na aktualne potrzeby tych grup i dynamiczne zmiany zachodzące w ich otoczeniu.
Grupa Inter Cars prowadzi działania wpływające na konsumentów i użytkowników końcowych, koncentrujące się na:
- kontroli jakości produktów,
- szkoleniach prowadzonych dla warsztatów,
- udostępnianiu narzędzi wspierających prowadzenie działalności przez warsztaty samochodowe,
- zarządzaniu ryzykiem związanym z greenwashingiem.
Kontrole jakości
Jakość części zamiennych oraz wyposażenia dostarczanego do warsztatów ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo
użytkowników końcowych i konsumentów, dlatego w Grupie realizowane są procesy kontroli jakości, w szczególności
w odniesieniu do produktów marek własnych. Jakość produktów weryfikowana jest przez spółkę InterMeko Europe Sp. z o.o.,
która specjalizuje się w pomiarach geometrycznych, badaniach wytrzymałości, materiałowych oraz w testach funkcjonalnych.
Kontrole jakości realizowane są w oparciu o wytyczne normy ISO 9001:2015. W ramach tego procesu na podstawie analizy
jakościowej typowane są do kontroli wyrywkowej poszczególne produkty, w tym produkty tzw. marek własnych,
aby zminimalizować ryzyka dla jakości podzespołów.
Skuteczność działań w tym obszarze monitorowana jest głównie poprzez analizę zgłoszeń reklamacyjnych oraz wyniki kontroli
jakości.
Szkolenia
Grupa Inter Cars wspiera rozwój warsztatów samochodowych oraz kompetencji mechaników (kluczowej grupy
użytkowników końcowych), wpływając na podnoszenie jakości diagnostyki pojazdów i zmniejszanie prawdopodobieństwa
wystąpienia błędów w procesie doboru i montażu części poprzez oferowanie profesjonalnych szkoleń w trzech obszarach
tematycznych:
1. technicznym – pozwalającym na poszerzenie kompetencji mechaników o nowe umiejętności w zakresie
diagnostyki pojazdów, a także eliminowanie najczęściej popełnianych błędów w procesie doboru i montażu części,
co może wpływać na zwiększanie bezpieczeństwa konsumentów,
2. produktowym – umożliwiającym poznanie najnowszych narzędzi warsztatowych oraz części samochodowych
wprowadzanych na rynek przez producentów współpracujących z Grupą Inter Cars, co wspiera podnoszenie
jakości, bezpieczeństwa i efektywności świadczonych usług, a także ich dopasowanie do zmieniającej się
technologii występującej w pojazdach,
3. biznesowym – wspierającym właścicieli warsztatów w dopasowywaniu działalności do zmiennego otoczenia
regulacyjnego i rynkowego, trendów wpływających park samochodowy i zmieniające się technologie.
Grupa prowadzi również badania potrzeb wśród warsztatów w obszarze szkoleniowym, aby lepiej dostosowywać ofertę
edukacyjną do ich oczekiwań oraz dynamicznie zmieniających się realiów rynkowych.
Udostępnianie narzędzi wspierających prowadzenie działalności
Grupa Inter Cars udostępnia narzędzia, które wspierają prowadzenie działalności przez warsztaty motoryzacyjne. Cyfryzacja
procesów biznesowych stanowi jedno z rozwiązań, które wywierać może pozytywny wpływ na pracowników oraz właścicieli
warsztatów. Przykładami tych rozwiązań są:
- Inter Cars e-Catalog to główna platforma sprzedażowa Grupy Inter Cars. Jest to narzędzie, które pomaga profesjonalnym
użytkownikom wyszukać pojazd, wybrać potrzebne produkty i je zamówić. Platforma posiada integrację z różnymi
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
133
dostawcami danych, zapewniającymi informacje o pojeździe na bazie numeru VIN oraz przydatne dane techniczne
związane z naprawami, co rozszerza zakres usług, do których mają dostęp użytkownicy. W Inter Cars e-Catalog
użytkownicy mogą przeglądać całe portfolio Grupy Inter Cars,
- eSOWA jest to program do kompleksowej obsługi warsztatu czy sklepu motoryzacyjnego.
Zarządzanie ryzykiem greenwashingu
Grupa realizuje działania komunikacyjne skierowane do konsumentów i użytkowników końcowych. W 2025 zrealizowano
wewnętrzne spotkania edukacyjne mające na celu podnoszenie świadomości w zakresie greenwashingu (ryzykiem przekazu
wprowadzającego odbiorców w błąd w odniesieniu do cech środowiskowych produktów lub działań Grupy)
z przedstawicielami najbardziej narażonych na ziszczenie tego ryzyka obszarów: spółką Inter Cars Marketing Services
Sp. z o.o., oraz działem regeneracji i gospodarki cyrkularnej. Grupa nie posiada formalnej polityki ani celów dotyczących
odpowiedzialnych praktyk komunikacyjnych.
Grupa Inter Cars regularnie monitoruje poziom skuteczności prowadzonych działań skierowanych do warsztatów w Polsce
poprzez wywiady oraz badania. Dodatkowo, każdego miesiąca prowadzone są badania transactional Net Promoter Score
(tNPS) wśród warsztatów. Wyniki z wywiadów i badań dostarczają informacji zwrotnych dotyczących jakości obsługi,
atrakcyjności oferty oraz poziomu wsparcia biznesowego, a uzyskane dane służą do bieżącego doskonalenia procesów
i standardów współpracy.
W sprawozdawanym roku Grupa nie odnotowała istotnych incydentów dotyczących naruszeń praw konsumentów lub
użytkowników końcowych.
Ponadto, Grupa jest członkiem stowarzyszeń branżowych, które aktywnie prowadzą działalność na rzecz rozwoju sektora
części zamiennych i zmniejszania jego negatywnego wpływu, szczegółowy opis znajduje się w rozdziale 4.1. Postępowanie
w biznesie [ESRS G1], we wskaźniku ESRS G1-5.
CELE DOTYCZĄCE ZARZĄDZANIA ISTOTNYMI NEGATYWNYMI WPŁYWAMI, ZWIĘKSZANIA POZYTYWNYCH WPŁYWÓW
I ZARZĄDZANIA ISTOTNYMI RYZYKAMI I SZANSAMI [S4-5]
Grupa Inter Cars nie przyjęła mierzalnych celów ani wskaźników pomiarów skuteczności prowadzonych działań w odniesieniu
do zidentyfikowanych wpływów, ryzyk i szans związanych z konsumentami i użytkownikami końcowymi. Ze względu
na dynamicznie zmieniające się otoczenie biznesowe Grupa realizuje działania ciągłe, które dopasowywane są do aktualnych
potrzeb tych grup i realizujących Strategię biznesową i Strategię zrównoważonego rozwoju.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
134
4. POSTĘPOWANIE W BIZNESIE [G1]
4.1. POSTĘPOWANIE W BIZNESIE [ESRS G1]
POLITYKI POSTĘPOWANIA W BIZNESIE I KULTURA KORPORACYJNA [G1-1]
Grupa Inter Cars działa zgodnie z zasadami etyki i przestrzega praw człowieka we wszystkich obszarach działalności,
na co wskazuje w szczególności zgodność z minimalnymi gwarancjami w rozumieniu Taksonomii UE. Podejście Grupy Inter
Cars do kwestii etycznych i należytej staranności w dziedzinie praw człowieka regulują obowiązujące polityki i kodeksy – ich
ścisłe przestrzeganie jest warunkiem pracy w Grupie Inter Cars i obowiązuje każdego pracownika, również w relacjach
z kluczowymi partnerami biznesowymi w całym łańcuchu wartości. Zasady zawarte w niżej wymienionych dokumentach służą
zapobieganiu wystąpienia negatywnych skutków w dziedzinie praw człowieka i praw pracowniczych związanych przede
wszystkim z bezpośrednimi operacjami Grupy Inter Cars. Polityki zostały przyjęte w formie uchwały Zarządu i są dostępne
dla wszystkich pracowników w wewnętrznym intranecie. Za wdrożenie polityk Grupy Inter Cars odpowiada Radca Prawny
Spółki. Dodatkowo, w spółkach zależnych odpowiedzialność za wdrażanie i nadzór nad przestrzeganiem polityk ponoszą
zarządy spółek i lokalne służby prawne. Pracownicy zostają zapoznani z politykami oraz zasadami etyki na różne sposoby,
np. poprzez onboarding, szkolenia dostępne na internetowej platformie szkoleniowej lub komunikację wewnętrzną.
Wdrożenie i stosowanie polityk Programu Compliance są corocznie weryfikowane przez Dział Audytu Wewnętrznego.
Ponadto analizowane są zmiany w prawodawstwie, które mogą wymagać dokonania zmian w politykach i procedurach.
Pracownicy mogą dokonać zgłoszenia w związku z naruszeniem poszczególnych Polityk poprzez system zgłaszania naruszeń,
który szczegółowo został opisany w niniejszym wskaźniku.
Do kluczowych dokumentów regulujących zasady postępowania należą:
Kodeks postępowania i dobrych praktyk rynkowych Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A.
Kodeks reguluje ogólne zasady, które przestrzegane są w bieżącej działalności Grupy Inter Cars, pełni on rolę kodeksu
etycznego. Dokument ten określa między innymi reguły i pożądane postawy dotyczące:
- wartości,
- bezpieczeństwa,
- równych szans i równego traktowania,
- relacji z klientami,
- relacji biznesowych,
- kontaktów z mediami,
- relacji z konkurencją.
Kodeks jest więc deklaracją zgodności z różnymi kategoriami praw człowieka odnoszącymi się do działalności Grupy –
w szczególności z prawami pracowniczymi. Ponadto jednoznacznie wyraża całkowity brak akceptacji dla korupcji
i łapownictwa, a także wskazuje na podstawowe zasady ochrony środowiska, współpracy z administracją publiczną
oraz dotyczące ochrony danych osobowych. Kodeks jest dostępny dla wszystkich pracowników w wewnętrznym Intranecie
oraz na stronie relacji inwestorskich Inter Cars. Kodeks odnosi się do wpływów, ryzyk i szans zidentyfikowanych w tematach
kultury korporacyjnej, zarządzania stosunkami z dostawcami, w tym praktyk płatniczych oraz korupcji i łapówkarstwa, które
zostały opisane w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami.
Polityka należytej staranności
Polityka należytej staranności w Grupie Kapitałowej Inter Cars (dalej jako „Polityka”), określa ramy odpowiedzialnego
prowadzenia działalności biznesowej w oparciu o standardy międzynarodowe, takie jak Wytyczne ONZ, Wytyczne OECD,
Międzynarodowa Karta Praw Człowieka oraz Deklaracja Międzynarodowej Organizacji Pracy.
Głównym celem dokumentu jest identyfikacja, ocena i minimalizacja ryzyk zrównoważonego rozwoju w całym łańcuchu
wartości Grupy, zarówno w procesach wewnętrznych, jak i w relacjach z partnerami biznesowymi. Kluczowe elementy
Polityki obejmują:
- identyfikację i priorytetyzację ryzyk ESG zdefiniowanych w Polityce,
- zapobieganie i działania naprawcze dotyczące ww. ryzyk ESG, w szczególności związane z kwestiami handlu ludźmi, pracą
przymusową lub obowiązkową, oraz pracą dzieci,
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
135
- zaangażowanie interesariuszy i odniesienie do procedur skargowych obowiązujących w Grupie,
- monitorowanie efektywności Polityki i zasady raportowania.
Polityka jest dostępna dla wszystkich osób zatrudnionych, nie jest udostępniona dla podmiotów zewnętrznych.
Procedura Przeciwdziałania Nadużyciom
Dokument opisuje między innymi sposoby zapobiegania nadużyciom, w tym próbom wręczania i przyjmowania korzyści
finansowych, a także przedstawia przykłady zabronionych zachowań. Ponadto określa procedury prowadzenia
wewnętrznych postępowań wyjaśniających. W polityce przeciwdziałania nadużyciom znajdziemy również zasady oferowania
darowizn czy weryfikacji kontrahentów. Polityka definiuje pojęcie funkcjonariusza publicznego (bardzo szeroko – grupa
ta obejmuje między innymi przedstawicieli partii politycznych, pracowników administracji publicznej i spółek państwowych
oraz osoby zajmujące jakiekolwiek stanowiska sądownicze) i stanowczo zakazuje dokonywania, obiecywania, oferowania
i zatwierdzania jakichkolwiek płatności na rzecz osób spełniających tę definicję. Obecna polityka nie odnosi się do Konwencji
Narodów Zjednoczonych przeciwko korupcji i planowane jest jej dostosowanie, aby uwzględniała te wytyczne. Polityka jest
dostępna dla wszystkich osób zatrudnionych, nie jest udostępniona dla podmiotów zewnętrznych. Polityka odnosi się
do wpływów, ryzyk i szans zidentyfikowanych w temacie ochrony sygnalistów które zostały opisane w rozdziale
1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami.
Procedura zgłoszeń wewnętrznych w Grupie Kapitałowej Inter Cars
Procedura definiuje nadużycia i wskazuje na kanały ich zgłaszania w Grupie Kapitałowej Inter Cars, ponadto określa zasady
ochrony sygnalistów. Dokument wdraża postanowienia ustawy o ochronie sygnalistów i jest związany z Polityką
przeciwdziałania nadużyciom w Grupie Inter Cars w zakresie regulowania sposobu prowadzenia wewnętrznych postępowań
wyjaśniających. Procedura jest udostępniona wszystkim pracownikom oraz opublikowana na stronie relacji inwestorskich
Inter Cars. Procedura obejmuje spółki: Inter Cars S.A., Q-service Sp. z o.o., Lauber Sp. z o.o., Feber Sp. z o.o.,
IC Development & Finance Sp. z o.o, Armatus sp. z o.o., Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o., ILS Sp. z o.o., Q-service Truck
Sp. z o.o., Inter Cars Fleet Services Sp. z o.o. Procedura odnosi się do wpływów, ryzyk i szans zidentyfikowanych w temacie
ochrony sygnalistów, które zostały opisane w rozdziale 1.5. Zarządzanie istotnymi wpływami, ryzykami i szansami.
Polityka poufności informacji w Grupie Kapitałowej Inter Cars
Dokument określa podstawowe zasady przetwarzania i przechowywania informacji poufnych oraz wskazuje sposoby
postępowania w przypadku naruszenia poufności informacji w Grupie Inter Cars. Polityka jest dostępna dla wszystkich osób
zatrudnionych, nie jest udostępniona dla podmiotów zewnętrznych. Polityka odnosi się do wpływów, ryzyk i szans
zidentyfikowanych w temacie kultury korporacyjnej.
Polityka przeciwdziałania mobbingowi w Grupie Kapitałowej Inter Cars
Polityka definiuje, czym jest mobbing i przedstawia zasady zgłaszania podejrzeń mobbingu oraz prowadzenia wewnętrznego
postepowania wyjaśniającego w przypadku otrzymania takiego zgłoszenia. Polityka nie jest dostępna dla podmiotów
zewnętrznych. Polityka odnosi się do wpływów, ryzyk i szans zidentyfikowanych w temacie kultury korporacyjnej.
Każdy nowy pracownik spółek Inter Cars S.A., ILS Sp. z o.o., Inter Cars Marketing Services Sp. z o.o., Armatus Sp. z o.o.,
Q-Service Sp. z o.o. oraz Q-Service Truck Sp. z o.o. uczestniczy w szkoleniu z polityk Programu Compliance Grupy w ramach
procesu onboardingu. Dodatkowo, w celu uzupełnienia wiedzy, nowi pracownicy zobligowani są do ukończenia e‑learningu
obejmującego wszystkie polityki Programu Compliance. Dodatkowo polityki, które dotyczą między innymi kwestii
antykorupcyjnych, są udostępnione wszystkim pracownikom w Intranecie organizacji. W Grupie zostały zidentyfikowane
funkcje najbardziej narażone na ryzyko korupcji i przekupstwa, 100% pracowników zidentyfikowanych funkcji otrzymało
dodatkowe informacje w ww. zakresie. Są to osoby będące członkami zarządów, osoby zarządzające poszczególnymi
segmentami produktowymi, osoby odpowiedzialne za szeroko pojęty obszar zakupów kosztowych (w tym usług) – osoby
odpowiedzialne za inne obszary związane ze szczególnym ryzykiem korupcji (np. IT, marketing, eventy), a także doradcy
zarządów.
Grupa w 2025 roku nie posiadała polityk w zakresie prowadzenia szkoleń wewnątrz organizacji na temat postępowania
w biznesie.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
136
System zgłaszania nadużyć
W celu zapewnienia poprawnego rozumienia i przestrzegania przyjętych polityk wdrożony został specjalny system zgłaszania
nadużyć, opisany w Procedurze zgłoszeń wewnętrznych, który jest dostępny na stronie internetowej relacji inwestorskich.
Procedura zgłoszeń wewnętrznych wdraża wymagania przewidziane w ustawie o ochronie sygnalistów, która transponuje
do prawa krajowego Dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (EU) 2019/1937.
System stanowi element procesu należytej staranności dotyczącego praw człowieka w Grupie Inter Cars, za pomocą którego
interesariusze dotknięci negatywnymi skutkami mogą wnosić skargi i dążyć do ich rozpatrzenia oraz zgłaszać wątpliwości
i zapytania. Przyjęta została szeroka definicja nadużycia, które wyjaśniane jest jako celowe działanie lub zaniechanie
naruszające przepisy prawa lub zasady obowiązujące w Grupie, którego wynikiem są korzyści po stronie sprawcy, lub szkody
po stronie podmiotów z Grupy Inter Cars. Z systemu można korzystać online do zgłaszania przypadków niezgodności
finansowych (m.in. korupcji, oszustw, przestępstw finansowych) oraz pozafinansowych (takich jak np. nękanie,
dyskryminacja, czy naruszenia związane z kwestiami środowiskowymi). Analiza informacji pochodzących z mechanizmu
zgłaszania skarg umożliwia identyfikację niekorzystnych skutków w dziedzinie praw człowieka i praw pracowniczych, jakie
działalność Grupy powoduje lub może powodować. System ma trzy wersje językowe – polską, angielską i węgierską.
W badaniu zaangażowania i satysfakcji pracowników zawarto pytania sprawdzające wiedzę na temat systemu zgłaszania
oraz potencjalnego wykorzystania systemu w momencie identyfikacji nadużycia. Nie przeprowadzono konsultacji
z interesariuszami zewnętrznymi.
Z systemu zgłaszania nadużyć korzystać mogą zarówno osoby zatrudnione w Grupie Inter Cars, jak i kontrahenci, klienci
lub inne osoby, które mogą posiadać wiedzę o potencjalnych nadużyciach. Zgłoszenia można dokonać anonimowo lub
ujawnić swoją tożsamość. Niezależnie od tego, czy sygnalista zdecydował się na podanie swoich danych, czy też nie, należy
utworzyć zabezpieczoną skrzynkę pocztową, która umożliwia bezpieczną komunikację z jednostką organizacyjną
odpowiedzialną za rozpatrywanie zgłoszeń. Organizacja zapewnia poufność wszystkich zgłoszeń.
Sygnalistom działającym w dobrej wierze zapewniana jest ochrona przed działaniami o charakterze represyjnym lub innymi
rodzajami niesprawiedliwego traktowania. Grupa dba o to, aby sygnaliści nie padli ofiarą działań odwetowych (np. pociągani
do odpowiedzialności porządkowej, dyscyplinarnej, finansowej w związku ze zgłoszeniem), czy w inny sposób szykanowani
przez przełożonych lub przez współpracowników. Grupa przeciwdziała działaniom odwetowym zgodnie z ustawą
o sygnalistach.
Takie same uprawnienia przysługują również sygnalistom, którzy zdecydują się zgłosić nadużycia innymi kanałami,
np. na adres e-mail: compliance@intercars.eu, telefonicznie, osobiście lub za pośrednictwem tradycyjnej poczty.
Wszystkie zgłoszenia są na bieżąco weryfikowane. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości podejmowane są określone
działania naprawcze. Osobą upoważnioną do przyjmowania zgłoszeń, podejmowania oraz prowadzenia postępowań
wyjaśniających jest Radca Prawny Spółki Inter Cars S.A. Skuteczność działań z obszaru Compliance, w tym obszaru
przeciwdziałania nadużyciom jest monitorowana – sporządzane są coroczne raporty w tym zakresie, które weryfikowane
są przez audyt wewnętrzny i przedstawiane Radzie Nadzorczej.
W związku z różnicami w sposobie wdrożenia Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1937 z dnia
23 października 2019 r. w sprawie ochrony osób zgłaszających naruszenia prawa Unii w krajach członkowskich UE w ramach
Grupy Kapitałowej podejmowane są prace nad odpowiednim uzgodnieniem treści lokalnych procedur dotyczących
sygnalistów.
Stwierdzone naruszenia
W 2025 roku nie zostały wydane wyroki sądowe stwierdzające naruszenie przez Grupę Inter Cars, jej najwyższe kierownictwo
lub spółki Grupy: praw człowieka, praw pracowniczych, prawa uczciwej konkurencji, podatkowego ani stwierdzającego
przypadki korupcji. Krajowe Punkty Kontaktowe OECD nie przyjęły żadnych spraw dotyczących Grupy ani jej spółek. W ciągu
ostatnich 2 lat organizacja Business and Human Rights Resource Centre nie zwracała się z żadnymi zarzutami do Inter Cars
S.A. ani jej spółek zależnych.
W ramach oceny zgodności z minimalnymi gwarancjami zostało zweryfikowane, czy w raportowanym okresie wystąpiły
ostatecznie stwierdzone sądowo naruszenia determinujące niezgodność z minimalnymi gwarancjami według zaleceń
Platform on Sustainable Finance. Wyjaśnienie, czym są minimalne gwarancje oraz pozostała część ujawnienia
taksonomicznego znajduje się w rozdziale 2.1. Ujawnienia taksonomiczne.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
137
W 2025 roku w Grupie Inter Cars nie wystąpiły znaczące
67
przypadki niezgodności z przepisami prawa i regulacjami, za które
poniesiono kary pieniężne bądź sankcje niepieniężne. Nie wystąpiły również opłaty kar za znaczące przypadki
nieprzestrzegania przepisów prawa i regulacji, które wystąpiły w bieżącym lub poprzednim okresie sprawozdawczym.
Naruszenia wskazujące na niezgodność z minimalnymi gwarancjami z Taksonomii
2025
2024
Przypadki naruszeń praw człowieka
0
0
Liczba kroków prawnych podjętych wobec organizacji dotyczących
przypadków naruszeń zasad wolnej konkurencji
oraz praktyk monopolistycznych
0
0
Przypadki naruszeń regulacji podatkowych
0
0
Przypadki potwierdzonych naruszeń o charakterze korupcyjnym
0
0
Sprawy sądowe dotyczące praktyk korupcyjnych wszczęte przeciwko
organizacji lub jej pracownikom
0
0
Zarzuty od Business and Human Rights Resource Center
(w ciągu ostatnich 2 lat)
0
0
Sprawy przyjęte przeciwko Inter Cars przez Krajowe Punkty
Kontaktowe OECD
0
0
Łącznie
0
0
ZARZĄDZANIE RELACJAMI Z DOSTAWCAMI [G1-2]
Grupa Inter Cars współpracuje z dostawcami produktów towarowych z całego świata, którzy:
- Spełniają wymagania „Polityki zakupów towarowych Inter Cars S.A.”, która określa zasady dokonywania zakupów,
zarządzania, standaryzacji i koordynacji procesów zaopatrzenia. Ponadto ułatwia prowadzenie negocjacji handlowych
i zarządzanie dostawcami na poziomie Grupy.
- Spełniają warunki formalne opracowane przez Dział Prawny Grupy Inter Cars.
- Działają na zasadach zgodnych z „Kodeksem postępowania i dobrych praktyk rynkowych Grupy Kapitałowej Inter Cars”,
zgodnie z którym:
• nie dopuszczana jest możliwość współpracy z partnerami, którzy prowadzą działalność w sposób nieetyczny,
naruszający prawa innych osób, dobre obyczaje lub praktyki rynkowe,
• partnerzy biznesowi oceniani są na podstawie przesłanek merytorycznych, biznesowych i etycznych; w myśl zasady
równego traktowania, nie są stosowane dyskryminujące kryteria ani warunki współpracy,
• od partnerów biznesowych oczekuje się przestrzegania prawa i dobrych praktyk rynkowych; preferowani
są partnerzy, którzy stawiają
̨
sobie ambitne cele dotyczące współodpowiedzialności za otoczenie, w którym
wszyscy funkcjonujemy.
Każdy nowy dostawca otrzymuje do wypełnienia „Kwestionariusz oceny partnera biznesowego”, zawierający zagadnienia
z zakresu etyki i społecznej odpowiedzialności biznesu. Kwestionariusz ma formę samooceny, a dostawca jest zobligowany
do podpisania się pod przekazanymi w nim informacjami. Między innymi, zadawane są pytania czy:
- osoby na stanowiskach kierowniczych są lub były funkcjonariuszami publicznymi,
- osoby na stanowiskach kierowniczych są w jakikolwiek sposób związane z Grupą Inter Cars,
- w organizacji wdrożony został kodeks etyki,
- dostawca wdrożył system zarządzania jakością,
- w jaki sposób zapobiega się korupcji, konfliktom interesów, praniu pieniędzy, zapewnia ochronę środowiska naturalnego
i prawa pracownicze,
- jakie inicjatywy prowadzi się w ramach programu społecznej odpowiedzialności dostawcy.
67
Znaczące (istotne) przypadki niezgodności - niezgodności wpływające negatywnie na sytuację interesariuszy w znacznym
stopniu.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
138
W 2025 roku Grupa Inter Cars kontynuowała rozwój procesu należytej staranności w łańcuchu dostaw, zgodnie z przyjętą
w 2024 roku Polityką należytej staranności. Na jej podstawie uruchomiono stały proces identyfikacji, oceny i monitorowania
rzeczywistych oraz potencjalnych negatywnych wpływów czy ryzyk w obszarze relacji z dostawcami. W ramach tego procesu
przeprowadzono analizę ryzyk fizycznych dotyczących dostawców produktów towarowych oraz analizę ryzyk związanych
ze zrównoważonym rozwojem dla dostawców usług realizowanych na rzecz spółki ILS.
W 2025 roku w procesie wyboru dostawców usług transportowych ILS uwzględniano kryteria środowiskowe. Kryteria
te stanowią część wewnętrznego systemu oceny dostawców i obejmują m.in. parametry związane z emisyjnością floty oraz
stosowaniem systemów zarządzania środowiskowego. Ocena dostawców pod kątem tych wymagań jest wykonywana
na etapie kwalifikacji oraz stanowi jeden z elementów wpływających na decyzję o wyborze dostawcy.
W przypadku pozostałych kategorii dostawców aspekty środowiskowe i społeczne nie były brane pod uwagę. Grupa Inter
Cars w 2025 roku nie posiadała polityki mającej na celu zapobieganie opóźnieniom w płatnościach, w szczególności na rzecz
małych i średnich przedsiębiorstw.
ZAPOBIEGANIE KORUPCJI I PRZEKUPSTWU ORAZ ICH WYKRYWANIE [G1-3]
Zgodnie z Kodeksem Postępowania i Dobrych Praktyk Rynkowych Grupa Inter Cars nie zgadza się na korupcję ani łapownictwo
jako metody działania w biznesie i podejmowane są działania mające za zadanie zapobiegać tym zjawiskom. Szczegółowe
zapisy dotyczące korupcji, łapówkarstwa, wszelkich nadużyć korporacyjnych i biznesowych zawarte są w Polityce
przeciwdziałania nadużyciom w Grupie Kapitałowej Inter Cars. Polityka zawiera zbiór definicji oraz szczegółowo opisane
zdarzenia nadużyć, dokument ten obejmuje Inter Cars S.A. oraz poszczególne jej spółki zależne. Polityka oraz system
zgłaszania nadużyć zostały przedstawione we wskaźniku G1-1.
Kontrahentom udostępniany jest Kodeks Postępowania i Dobrych Praktyk Rynkowych Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A.
Prowadzone są również bieżące oceny ryzyka korupcji w przypadku kontrahentów Spółki.
Polityka zarządzania konfliktami interesów w Grupie Kapitałowej Inter Cars
Dokument definiuje, czym jest konflikt interesów oraz wskazuje na obowiązki pracowników w przypadku zidentyfikowania
takiego konfliktu. Między innymi, pracownicy spółek z Grupy są zobowiązani unikać sytuacji, w których interes ich lub osoby
z nimi powiązanej, może kolidować z interesem spółki. W takich przypadkach mają obowiązek nie tylko poinformować
przełożonych o konflikcie interesów, ale również powstrzymać się od podejmowania decyzji w danej sprawie. W razie
konieczności decyzję o odsunięciu danej osoby od sprawy, w której zachodzi podejrzenie konfliktu interesów, może podjąć
jej przełożony.
W zakresie zarządzania konfliktami interesów, Zarząd i Rada Nadzorcza postanowiły o stosowaniu w ich działalności zasad
rozdziału 5 „Konflikt interesów i transakcje z podmiotami powiązanymi” Dobrych Praktyk Spółek Notowanych na GPW 2021.
Zgodnie z powszechnie obowiązującymi przepisami prawa zdarzenia konfliktu interesów (między innymi członkostwo
w zarządach bądź radach nadzorczych innych organizacji, posiadanie udziałów w przedsiębiorstwach dostawców i innych
interesariuszy) są ujawniane interesariuszom w ramach raportów okresowych oraz na stronie relacji inwestorskich.
Informacje o szkoleniach oraz funkcji o podwyższonym ryzyku korupcyjnym zostały przedstawione we wskaźniku
G1-1 Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
139
INCYDENTY KORUPCJI LUB PRZEKUPSTWA [G1-4]
Zestawienie liczby incydentów korupcji i przekupstwa w Grupie Inter Cars i obszarach prowadzonych działalności
2025
2024
Liczba wyroków skazujących i kwoty grzywny za naruszenie przepisów
antykorupcyjnych i przepisów w sprawie zwalczania przekupstwa
0
0
Liczba i charakter potwierdzonych incydentów związanych z korupcją
lub przekupstwem
0
0
Liczba potwierdzonych incydentów, kiedy zwolniono lub ukarano
pracowników jednostki w związku z korupcją lub incydentami związanymi z
przekupstwem
0
0
Liczba potwierdzonych incydentów dotyczących umów z partnerami
biznesowymi, które rozwiązano lub których nie przedłużono z powodu
naruszeń związanych z korupcją lub przekupstwem
0
0
Łącznie
0
0
Dane dotyczące incydentów korupcji i przekupstwa oraz innych nadużyć zgłaszanych do Działu Prawnego, w tym
funkcjonowanie obszaru przeciwdziałania nadużyciom są okresowo weryfikowane przez Audyt Wewnętrzny, w ramach
procesu audytu obszaru compliance.
WPŁYW POLITYCZNY I DZIAŁALNOŚĆ LOBBINGOWA [G1-5]
Spółka Inter Cars S.A. jest członkiem Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM).
Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars S.A. pełni funkcję członka zarządu SDCM. Samo Stowarzyszenie zaś jest
członkiem CLEPA (Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Samochodowych) i FIGIEFA (Międzynarodowej
Federacji Niezależnych Dystrybutorów Motoryzacyjnych). Celem stowarzyszeń jest między innymi wspieranie procesu
legislacyjnego na poziomie krajowym i międzynarodowym mającego wpływ na branżę motoryzacyjną.
Inter Cars S.A. należy również do założycieli Forum on Automotive Aftermarket Sustainability (FAAS) – europejskiego
stowarzyszenia non-profit, powołanego do życia przez organizacje CLEPA i FIGIEFA, którego celem jest monitorowanie
postępów w zakresie zrównoważonego rozwoju i promowanie ekologicznych praktyk oraz rozwiązań na motoryzacyjnym
rynku wtórnym.
W 2025 roku spółka Inter Cars Deutschland GmbH dołączyła do niemieckiego stowarzyszenia Gesamtverband Autoteile-
Handel e.V. (GVA), które jest branżową organizacją oraz politycznym reprezentantem niezależnych dystrybutorów części
samochodowych w Niemczech.
Grupa Inter Cars jako członek stowarzyszeń branżowych popiera zmiany niezbędne dla rozwoju uczciwej konkurencji,
rozwoju handlu międzynarodowego czy globalnej harmonizacji technicznej. Odpowiednio dostosowane przepisy pozwolą
branży motoryzacyjnej w pełni wykorzystać swój potencjał i odpowiedzieć na oczekiwania stawiane przez legislatora
w kontekście trwających zmian w zakresie podwójnej transformacji – cyfrowej i energetycznej. Członkostwo
w stowarzyszeniach branżowych stanowi działania odpowiadające na zidentyfikowane wpływy dotyczące zaangażowania
politycznego. Wybrane spółki Grupy przystępują również do krajowych stowarzyszeń branżowych zgodnie ze swoimi
indywidualnymi potrzebami, jednak ze względu na ich lokalny charakter nie są one ujawniane szczegółowo w ramach
niniejszego wskaźnika.
Spółka nie jest zarejestrowana w rejestrze służącym przejrzystości.
Kwota przekazana na członkostwo w stowarzyszeniach przez Grupę Inter Cars w 2025 roku to 348,25 tys. zł.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
140
PRAKTYKI PŁATNICZE [G1-6]
Grupa nie posiada formalnej polityki, której celem jest zapobieganie opóźnieniom w płatnościach, natomiast wdrożone
są instrukcje płatności i obiegu dokumentów kosztowych oraz wyznaczone są kroki akceptacji płatności.
Średni czas płatności w Grupie w 2025 roku wynosi 33 dni
68
, płatności odbywają się terminowo. Do wyliczeń nie zastosowano
wykluczeń i uwzględniono płatności na rzecz wszystkich dostawców, towarowych jak i usług.
Zestawienie praktyk płatniczych
2025
2024
Średni czas uregulowania faktury
33
30
W obszarze regulowania zobowiązań wobec dostawców produktów towarowych Grupa Inter Cars stosuje terminy płatności
określone w indywidualnych umowach handlowych. Najczęściej występujący, umowny termin płatności w Grupie na rzecz
tej grupy dostawców wynosi 60 dni
69
70
.
W zakresie obowiązków wynikających z ustawy o przeciwdziałaniu nadmiernym opóźnieniom w transakcjach handlowych
wobec Inter Cars S.A. nie są prowadzone postępowania sądowe.
68
Miernik dotyczy wszystkich umów. W 2025 roku, w Grupie nie wyodrębniano dostawców z kategorii małych i średnich
przedsiębiorstw (MŚP) w ewidencji.
69
W porównaniu z rokiem 2024, zmieniony został sposób prezentacji wskaźnika. W 2024 ujawniony został średni termin
płatności, który wynosił 52 dni oraz obejmował wyłącznie umowy zawierane centralnie z dostawcami produktów
towarowych. W 2025 roku ujawniono najczęściej występujący termin płatności (według wartości faktur) w odniesieniu do
umów zawieranych z dostawcami produktów towarowych w całej Grupie.
70
W Grupie nie wyodrębniono osobno procentu płatności dla dostawców towarowych zgodnych ze standardowymi
terminami płatności.
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
141
ZAŁĄCZNIKI
WYMOGI DOTYCZĄCE UJAWNIANIA INFORMACJI W RAMACH ESRS OBJĘTE OŚWIADCZENIEM JEDNOSTKI DOTYCZĄCYM
ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU [IRO-2]
Metodologia doboru wskaźników do istotnych wpływów, ryzyk i szans została szczegółowo opisana w IRO-1.
Zestawienie zgodności z ESRS
Nr
ujawnienia
Nazwa ujawnienia
Rozdział w raporcie
ESRS 2 OGÓLNJE UJAWNIENIA INFORMACJI
BP-1
Ogólna podstawa sporządzenia oświadczeń dotyczących
zrównoważonego rozwoju
1.1. Podstawa sporządzenia
oświadczenia
BP-2
Ujawnianie informacji w odniesieniu do szczególnych okoliczności
1.1. Podstawa sporządzenia
oświadczenia
GOV-1
Rola organów administrujących, zarządzających
i nadzorczych
1.2. Zarządzanie zrównoważonym
rozwojem
GOV-2
Informacje przekazywane organom administrującym,
zarządzającym i nadzorczym jednostki oraz podejmowane przez nie
kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem
1.2. Zarządzanie zrównoważonym
rozwojem
GOV-3
Uwzględnianie wyników związanych ze zrównoważonym rozwojem
w systemach zachęt
1.2. Zarządzanie zrównoważonym
rozwojem
GOV-4
Oświadczenie dotyczące należytej staranności
1.2. Zarządzanie zrównoważonym
rozwojem
GOV-5
Zarządzanie ryzykiem i kontrole wewnętrzne nad
sprawozdawczością w zakresie zrównoważonego rozwoju
1.2. Zarządzanie zrównoważonym
rozwojem
SBM-1
Strategia, model biznesowy i łańcuch wartości
1.3. Strategia
SBM-2
Interesy i opinie zainteresowanych stron
1.3. Strategia
SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze
strategią i z modelem biznesowym
1.5. Zarządzanie istotnymi
wpływami, ryzykami i szansami
IRO-1
Opis procesu służącego do identyfikacji i oceny istotnych wpływów,
ryzyk i szans
1.5. Zarządzanie istotnymi
wpływami, ryzykami i szansami
IRO-2
Wymogi dotyczące ujawniania informacji w ramach ESRS objęte
oświadczeniem jednostki dotyczącym zrównoważonego rozwoju
1.5. Zarządzanie istotnymi
wpływami, ryzykami i szansami
ESRS E1 ZMIANA KLIMATU
E1-1
Plan przejścia na potrzeby łagodzenia zmiany klimatu
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-2
Polityki związane z łagodzeniem zmiany klimatu
i przystosowaniem się do niej
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-3
Działania i zasoby w odniesieniu do polityki klimatycznej
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-4
Cele związane z łagodzeniem zmiany klimatu
i przystosowaniem się do niej
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-5
Zużycie energii i koszyk energetyczny
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-6
Emisje gazów cieplarnianych zakresów 1, 2 i 3 brutto
oraz całkowite emisje gazów cieplarnianych
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-7
Projekty usuwania gazów cieplarnianych i ograniczania emisji gazów
cieplarnianych finansowane za pomocą jednostek emisji dwutlenku
węgla
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-8
Ustalanie wewnętrznych cen emisji dwutlenku węgla
2.2. Zmiana klimatu [ESRS E1]
E1-9
Przewidywane skutki finansowe wynikające z istotnych ryzyk
fizycznych i ryzyk przejścia oraz potencjalnych szans związanych z
klimatem
Nie dotyczy
ESRS E2 ZANIECZYSZCZENIE
E2-1
Polityki związane z zanieczyszczeniem
2.3. Zanieczyszczenie [ESRS E2]
E2-2
Działania i zasoby związane z zanieczyszczeniem
2.3. Zanieczyszczenie [ESRS E2]
E2-3
Cele związane z zanieczyszczeniem
2.3. Zanieczyszczenie [ESRS E2]
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
142
Nr
ujawnienia
Nazwa ujawnienia
Rozdział w raporcie
E2-4
Zanieczyszczenie powietrza, wody i gleby
2.3. Zanieczyszczenie [ESRS E2]
E2-5
Substancje potencjalnie niebezpieczne i substancje wzbudzające
szczególnie duże obawy
2.3. Zanieczyszczenie [ESRS E2]
ESRS E3 WODA I ZASOBY MORSKIE
E3-1
Polityki związane z wodą i zasobami morskimi
2.4. Woda i zasoby morskie [ESRS
E3]
E3-2
Działania i zasoby związane z wodą i zasobami morskimi
2.4. Woda i zasoby morskie [ESRS
E3]
E3-3
Cele związane z wodą i zasobami morskimi
2.4. Woda i zasoby morskie [ESRS
E3]
E3-4
Zużycie wody
2.4. Woda i zasoby morskie [ESRS
E3]
ESRS E5 WYKORZYSTANIE ZASOBÓW ORAZ GOSPODARKA O OBIEGU ZAMKNIĘTYM
E5-1
Polityki związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o
obiegu zamkniętym
2.5. Wykorzystanie zasobów oraz
gospodarka o obiegu zamkniętym
[ESRS E5]
E5-2
Działania i zasoby związane z wykorzystaniem zasobów oraz
gospodarką o obiegu zamkniętym
2.5. Wykorzystanie zasobów oraz
gospodarka o obiegu zamkniętym
[ESRS E5]
E5-3
Cele związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu
zamkniętym
2.5. Wykorzystanie zasobów oraz
gospodarka o obiegu zamkniętym
[ESRS E5]
E5-4
Zasoby wprowadzane
Nie dotyczy
E5-5
Zasoby odprowadzane
2.5. Wykorzystanie zasobów oraz
gospodarka o obiegu zamkniętym
[ESRS E5]
E5-6
Przewidywane skutki finansowe wynikające z wpływów, ryzyk i
szans związanych z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o
obiegu zamkniętym
Nie dotyczy
ESRS S1 WŁASNE ZASOBY PRACOWNICZE
S1-1
Polityki związane z własnymi zasobami pracowniczymi
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-2
Procedury współpracy z własnymi zasobami pracowniczymi i
przedstawicielami pracowników
w kwestiach wpływów
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-3
Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały
zgłaszania wątpliwości przez własne zasoby pracownicze
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-4
Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na własne
zasoby pracownicze oraz stosowanie podejść służących zarządzaniu
istotnymi ryzykami
i wykorzystywaniu istotnych szans związanych z własnymi zasobami
pracowniczymi oraz skuteczność tych działań
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-5
Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami,
zwiększania pozytywnych wpływów
i zarządzania istotnymi ryzykami i szansami
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-6
Charakterystyka pracowników jednostki
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-7
Charakterystyka osób niebędących pracownikami stanowiących
własne zasoby pracownicze jednostki
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-8
Zakres rokowań zbiorowych i dialogu społecznego
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-9
Mierniki różnorodności
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
143
Nr
ujawnienia
Nazwa ujawnienia
Rozdział w raporcie
S1-10
Adekwatna płaca
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-11
Ochrona socjalna
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-12
Osoby z niepełnosprawnościami
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-13
Mierniki dotyczące szkoleń i rozwoju umiejętności
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-14
Mierniki bezpieczeństwa i higieny pracy
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-15
Mierniki równowagi między życiem zawodowym
a prywatnym
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-16
Mierniki wynagrodzeń (luka płacowa i całkowite wynagrodzenie)
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
S1-17
Incydenty, skargi i poważne wpływy na przestrzeganie praw
człowieka
3.1. Własne zasoby pracownicze
[ESRS S1]
ESRS S4 KONSUMENCI I UŻYTKOWNICY KOŃCOWI
S4-1
Polityki związane z dotkniętymi społecznościami
3.2. Konsumenci i użytkownicy
końcowi [ESRS S4]
S4-2
Procesy współpracy w zakresie wpływów z dotkniętymi
społecznościami
3.2. Konsumenci i użytkownicy
końcowi [ESRS S4]
S4-3
Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały
zgłaszania wątpliwości przez dotknięte społeczności
3.2. Konsumenci i użytkownicy
końcowi [ESRS S4]
S4-4
Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na
dotknięte społeczności oraz stosowanie podejść służących
zarządzaniu istotnymi ryzykami i wykorzystywaniu istotnych szans
związanych z tymi społecznościami oraz skuteczność tych działań
3.2. Konsumenci i użytkownicy
końcowi [ESRS S4]
S4-5
Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami,
zwiększania pozytywnych wpływów i zarządzania istotnymi
ryzykami i szansami
3.2. Konsumenci i użytkownicy
końcowi [ESRS S4]
ESRS G1 POSTĘPOWANIE W BIZNESIE
G1-1
Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna
4.1. Postępowanie w biznesie
[ESRS G1]
G1-2
Zarządzanie relacjami z dostawcami
4.1. Postępowanie w biznesie
[ESRS G1]
G1-3
Zapobieganie korupcji i przekupstwu oraz ich wykrywanie
4.1. Postępowanie w biznesie
[ESRS G1]
G1-4
Incydenty korupcji lub przekupstwa
4.1. Postępowanie w biznesie
[ESRS G1]
G1-5
Wpływ polityczny i działalność lobbingowa
4.1. Postępowanie w biznesie
[ESRS G1]
G1-6
Praktyki płatnicze
4.1. Postępowanie w biznesie
[ESRS G1]
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
144
Wykaz punktów danych zawartych w standardach przekrojowych i standardach tematycznych, które wynikają z innych
przepisów UE
Wymóg dotyczący ujawniania informacji i
powiązany z nim punkt danych
Odniesienie do rozporządzenia
w sprawie ujawniania informacji
związanych ze zrównoważonym
rozwojem w sektorze usług
finansowych
Odniesienie/
Nieistotne/
Okres przejściowy
ESRS 2 GOV-1 Zróżnicowanie członków zarządu ze
względu na płeć pkt 21 lit. d)
Załącznik I do Rozporządzenia (UE)
2019/2088 („SFDR”); Załącznik II
do Rozporządzenia delegowanego
Komisji („CDR”) (UE) 2020/1816
1.2. Zarządzanie
zrównoważonym
rozwojem
ESRS 2 GOV-1 Odsetek członków zarządu, którzy są
niezależni pkt 21 lit. e)
Załącznik II do CDR (UE) 2020/1816
1.2. Zarządzanie
zrównoważonym
rozwojem
ESRS 2 GOV-4 Oświadczenie w sprawie należytej
staranności pkt 30
Załącznik I do SFDR
1.2. Zarządzanie
zrównoważonym
rozwojem
ESRS 2 SBM-1 Udział w działaniach związanych z
działaniami dotyczącymi paliw kopalnych pkt 40 lit.
d) ppkt (i)
Nieistotne
Nieistotne
ESRS 2 SBM-1 Udział w działaniach związanych z
produkcją chemikaliów pkt 40 lit. d) ppkt (ii)
Nieistotne
Nieistotne
ESRS 2 SBM-1 Udział w działalności związanej z
kontrowersyjną bronią pkt 40 lit. d) ppkt (iii)
Nieistotne
Nieistotne
ESRS 2 SBM-1 Udział w działaniach związanych z
uprawą i produkcją tytoniu pkt 40 lit. d) ppkt (iv)
Nieistotne
Nieistotne
ESRS E1-1 Plan przejścia służący osiągnięciu
neutralności klimatycznej do 2050 r. pkt 14
Art. 2 ust. 1 Rozporządzenia (UE)
2021/1119
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-1 Jednostki wykluczone z zakresu
obowiązywania wskaźników referencyjnych
dostosowanych do porozumienia paryskiego pkt 16 lit. g)
Nieistotne
Nieistotne
ESRS E1-4 Cele redukcji emisji gazów cieplarnianych pkt
34
Art. 6 CDR (UE) 2020/1818
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-5 Zużycie energii z kopalnych źródeł
dezagregowane w podziale na źródła (dotyczy wyłącznie
sektorów o znacznym oddziaływaniu na klimat) pkt 38
Załącznik I do SFDR
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-5 Zużycie energii i koszyk energetyczny pkt 37
Załącznik I do SFDR
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-5 Energochłonność powiązana z działaniami
podejmowanymi w sektorach
o znacznym oddziaływaniu na klimat pkt 40–43
Załącznik I do SFDR
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-6 Emisje gazów cieplarnianych zakresu 1, 2, 3
brutto i całkowite emisje gazów cieplarnianych pkt 44
Załącznik I do SFDR; Art. 5 ust. 1, art. 6 i
art. 8 ust. 1 CDR (UE) 2020/1818
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-6 Intensywność emisji gazów cieplarnianych
brutto pkt 53–55
Załącznik I do SFDR; Art. 8 ust. 1 CDR
(UE) 2020/1818
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-7 Usuwanie gazów cieplarnianych i jednostki
emisji dwutlenku węgla pkt 56
Nieistotne
2.2. Zmiana klimatu
[ESRS E1]
ESRS E1-9 Ekspozycja portfela odniesienia na ryzyka
fizyczne związane z klimatem pkt 66
Okres przejściowy
Okres przejściowy
ESRS E1-9 Dezagregacja kwot pieniężnych według
nagłego i długotrwałego ryzyka fizycznego pkt 66 lit. a)
Okres przejściowy
Okres przejściowy
ESRS E1-9 Lokalizacja znaczących składników aktywów
obarczonych istotnym ryzykiem fizycznym pkt 66 lit. c)
Okres przejściowy
Okres przejściowy
ESRS E1-9 Podział wartości księgowej nieruchomości
według klas efektywności energetycznej pkt 67 lit. c)
Okres przejściowy
Okres przejściowy
ESRS E1-9 Stopień ekspozycji portfela na szanse związane
z klimatem pkt 69
Okres przejściowy
Okres przejściowy
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
145
Wymóg dotyczący ujawniania informacji i
powiązany z nim punkt danych
Odniesienie do rozporządzenia
w sprawie ujawniania informacji
związanych ze zrównoważonym
rozwojem w sektorze usług
finansowych
Odniesienie/
Nieistotne/
Okres przejściowy
ESRS E2-4 Ilość każdego czynnika zanieczyszczającego
wymienionego w załączniku II do rozporządzenia w
sprawie E-PRTR (Europejski Rejestr Uwalniania i
Transferu Zanieczyszczeń) emitowanego do powietrza,
wody i gleby, pkt 28
Załącznik I do SFDR
2.3. Zanieczyszczenie
[ESRS E2]
ESRS E3-1 Woda i zasoby morskie pkt 9
Załącznik I do SFDR
2.4. Woda i zasoby
morskie [ESRS E3]
ESRS E3-1 Specjalna polityka pkt 13
Załącznik I do SFDR
2.4. Woda i zasoby
morskie [ESRS E3]
ESRS E3-1 Zrównoważone praktyki w dziedzinie mórz i
oceanów pkt 14
Załącznik I do SFDR
2.4. Woda i zasoby
morskie [ESRS E3]
ESRS E3-4 Całkowita ilość wody poddanej recyklingowi i
ponownemu użyciu pkt 28 lit. c)
Załącznik I do SFDR
2.4. Woda i zasoby
morskie [ESRS E3]
ESRS E3-4 Całkowite zużycie wody w m3 na przychód
netto z własnych operacji pkt 29
Załącznik I do SFDR
2.4. Woda i zasoby
morskie [ESRS E3]
ESRS 2 SBM 3-E4 pkt 16 lit. a) ppkt (i)
Załącznik I do SFDR
Okres przejściowy
ESRS 2 SBM 3-E4 pkt 16 lit. b)
Załącznik I do SFDR
Okres przejściowy
ESRS 2 SBM 3-E4 pkt 16 lit. c)
Załącznik I do SFDR
Okres przejściowy
ESRS E4-2 Zrównoważone praktyki lub polityki w zakresie
gruntów/ rolnictwa pkt 24 lit. b)
Załącznik I do SFDR
Okres przejściowy
ESRS E4-2 Zrównoważone praktyki lub polityki w zakresie
oceanów/ mórz pkt 24 lit. c)
Załącznik I do SFDR
Okres przejściowy
ESRS E4-2 Polityki na rzecz przeciwdziałania wylesianiu
pkt 24 lit. d)
Załącznik I do SFDR
Okres przejściowy
ESRS E5-5 Odpady niepoddawane recyklingowi pkt 37 lit.
d)
Załącznik I do SFDR; Dyrektywa
2008/98/WE z dnia 19 listopada
2008 r.
2.5. Wykorzystanie
zasobów oraz
gospodarka o obiegu
zamkniętym [ESRS E5]
ESRS E5-5 Odpady niebezpieczne i odpady
promieniotwórcze pkt 39
Załącznik I do SFDR; Dyrektywa
2008/98/WE z dnia 19 listopada
2008 r.
2.5. Wykorzystanie
zasobów oraz
gospodarka o obiegu
zamkniętym [ESRS E5]
ESRS 2 SBM-3-S1 Ryzyko wystąpienia przypadków pracy
przymusowej pkt 14 lit. f)
Załącznik I do SFDR; Plan Czujności;
francuska ustawa 2017-399 N
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS 2 SBM-3-S1 Ryzyko wystąpienia przypadków pracy
dzieci pkt 14 lit. g)
Załącznik I do SFDR; Plan Czujności;
francuska ustawa 2017-399
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-1 Zobowiązania w zakresie polityki dotyczącej
poszanowania praw człowieka pkt 20
Załącznik I do SFDR
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-1 Strategie w zakresie należytej staranności w
odniesieniu do kwestii objętych podstawowymi
konwencjami Międzynarodowej Organizacji Pracy nr 1–8,
pkt 21
Załącznik II do CDR (UE) 2020/1816;
Plan Czujności; francuska ustawa 2017-
399
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-1 Procedury i środki na rzecz zapobiegania
handlowi ludźmi pkt 22
Załącznik I do SFDR
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-1 Polityka lub system zarządzania służące
zapobieganiu wypadkom przy pracy pkt 23
Załącznik I do SFDR
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-3 Mechanizmy rozpatrywania skarg pkt 32 lit. c)
Załącznik I do SFDR
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-14 Liczba zgonów związanych z pracą oraz liczba
i wskaźnik wypadków związanych z pracą pkt 88 lit. b) i c)
Załącznik II do CDR (UE) 2020/1816
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-14 Liczba dni straconych z powodu urazów,
wypadków, ofiar śmiertelnych lub chorób pkt 88 lit. e)
Załącznik I do SFDR
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-16 Nieskorygowana luka płacowa między
kobietami a mężczyznami pkt 97 lit. a)
Załącznik II do CDR (UE) 2020/1816
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
146
Wymóg dotyczący ujawniania informacji i
powiązany z nim punkt danych
Odniesienie do rozporządzenia
w sprawie ujawniania informacji
związanych ze zrównoważonym
rozwojem w sektorze usług
finansowych
Odniesienie/
Nieistotne/
Okres przejściowy
ESRS S1-16 Nadmierny poziom wynagrodzenia dyrektora
generalnego pkt 97 lit. b)
Załącznik I do SFDR
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-17 Przypadki dyskryminacji pkt 103 lit. a)
Załącznik I do SFDR
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS S1-17 Nieprzestrzeganie Wytycznych ONZ
dotyczących biznesu i praw człowieka oraz wytycznych
OECD pkt 104 lit. a)
SFDR; Załącznik II do CDR (UE)
2020/1816; Art 12 ust. 1 CDR (UE)
2020/1818
3.1. Własne zasoby
pracownicze [ESRS S1]
ESRS 2 SBM-3-S2 Znaczące ryzyko wystąpienia
przypadków pracy dzieci lub pracy przymusowej w
łańcuchu wartości pkt 11 lit. b)
Załącznik I do SFDR; Plan Czujności;
francuska ustawa 2017-399
Okres przejściowy
ESRS S2-1 Zobowiązania w zakresie polityki dotyczącej
poszanowania praw człowieka pkt 17
Załącznik I do SFDR; Plan Czujności;
francuska ustawa 2017-399
Okres przejściowy
ESRS S2-1 Polityki związane z osobami wykonującymi
pracę w łańcuchu wartości pkt 18
Załącznik I do SFDR; Plan Czujności;
francuska ustawa 2017-399
Okres przejściowy
ESRS S2-1 Nieprzestrzeganie Wytycznych ONZ
dotyczących biznesu i praw człowieka oraz wytycznych
OECD pkt 19
SFDR; Załącznik II do CDR (UE)
2020/1816; Art 12 ust. 1 CDR (UE)
2020/1818
Okres przejściowy
ESRS S2-1 Strategie w zakresie należytej staranności w
odniesieniu do kwestii objętych podstawowymi
konwencjami Międzynarodowej Organizacji Pracy nr 1–8,
pkt 19
Załącznik II do CDR (UE) 2020/1816;
Plan Czujności; francuska ustawa 2017-
399
Okres przejściowy
ESRS S2-4 Kwestie i incydenty dotyczące poszanowania
praw człowieka związane
z łańcuchem wartości na wyższym i niższym szczeblu pkt
36
Załącznik I do SFDR; Plan Czujności;
francuska ustawa 2017-399
Okres przejściowy
ESRS S3-1 Zobowiązania w zakresie polityki dotyczącej
poszanowania praw człowieka, pkt 16
Nieistotne
Nieistotne
ESRS S3-1 Nieprzestrzeganie Wytycznych ONZ
dotyczących biznesu i praw człowieka, zasad MOP lub
wytycznych OECD, pkt 17
Nieistotne
Nieistotne
ESRS S3-4 Kwestie i incydenty dotyczące poszanowania
praw człowieka, pkt 36
Nieistotne
Nieistotne
ESRS S4-1 Polityka odnosząca się do konsumentów i
użytkowników końcowych pkt 16
Załącznik I do SFDR
3.2. Konsumenci i
użytkownicy końcowi
[ESRS S4]
ESRS S4-1 Nieprzestrzeganie Wytycznych ONZ
dotyczących biznesu i praw człowieka oraz wytycznych
OECD, pkt 17
Załącznik I do SFDR; Załącznik II do CDR
(UE) 2020/1816
3.2. Konsumenci i
użytkownicy końcowi
[ESRS S4]
ESRS S4-4 Kwestie i incydenty dotyczące poszanowania
praw człowieka, pkt 35
Załącznik I do SFDR
3.2. Konsumenci i
użytkownicy końcowi
[ESRS S4]
ESRS G1-1 Konwencja Narodów Zjednoczonych
przeciwko korupcji, pkt 10 lit. b)
Załącznik I do SFDR
4.1. Postępowanie w
biznesie [ESRS G1]
ESRS G1-1 Ochrona sygnalistów, pkt 10 lit. d)
Załącznik I do SFDR
4.1. Postępowanie w
biznesie [ESRS G1]
ESRS G1-4 Grzywny za naruszenie przepisów
antykorupcyjnych i przepisów w sprawie zwalczania
przekupstw pkt 24 lit. a)
Załącznik I do SFDR; Załącznik II do CDR
(UE) 2020/1816
4.1. Postępowanie w
biznesie [ESRS G1]
ESRS G1-4 Normy w zakresie przeciwdziałania korupcji i
przekupstwu pkt 24 lit. b)
Załącznik I do SFDR
4.1. Postępowanie w
biznesie [ESRS G1]
Grupa Inter Cars oraz Inter Cars S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI ZA ROK 2025
(w tys. zł)
147
35. OŚWIADCZENIA ZARZĄDU I ZATWIERDZENIE SPRAWOZDAŃ
Zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 6 czerwca 2025 r. w sprawie informacji bieżących i okresowych
przekazywanych przez emitentów papierów wartościowych oraz warunków uznawania za równoważne informacji
wymaganych przepisami prawa państwa niebędącego państwem członkowskim, Zarząd Inter Cars S.A. niniejszym oświadcza,
że:
- wedle ich najlepszej wiedzy, roczne skonsolidowane sprawozdanie finansowe Grupy Inter Cars S.A. („Inter Cars”)
i dane porównywalne zostały sporządzone zgodnie z obowiązującymi zasadami rachunkowości oraz
że odzwierciedlają w sposób prawdziwy, rzetelny i jasny sytuację majątkową i finansową Grupy Inter Cars S.A. oraz
jej wynik finansowy,
- sprawozdanie Zarządu Inter Cars S.A. z działalności Grupy Inter Cars S.A. zawiera rzetelny obraz rozwoju
i rentowności działalności oraz sytuacji Grupy, jak również jednostek objętych konsolidacją traktowanych jako
całość, w tym opis podstawowych rodzajów ryzyka i niepewności, oraz że sprawozdanie Zarządu Inter Cars S.A.
z działalności Grupy Inter Cars S.A. zostało sporządzone zgodnie z wymogami art. 55 ust. 2a ustawy
o rachunkowości;
- sprawozdanie Zarządu Inter Cars S.A. z działalności Grupy Inter Cars S.A. zawiera sprawozdawczość
zrównoważonego rozwoju Grupy Kapitałowej Inter Cars S.A., która została sporządzona zgodnie z: (i) ustawą
o rachunkowości, (ii) ESRS oraz (iii) art. 8 rozporządzenia 2020/852 i aktami delegowanymi wydanymi na podstawie
art. 8 ust. 4 tego rozporządzenia.
Maciej Oleksowicz
Prezes Zarządu
Krzysztof Soszyński
Wiceprezes Zarządu
Wojciech Twaróg
Członek Zarządu
Piotr Zamora
Członek Zarządu
Wojciech Aleksandrowicz
Członek Zarządu
Warszawa 28 kwietnia 2026 r.
