MI: Warszawa Wschodnia - umowa podpisana: rusza jedna z największych inwestycji kolejowych w Polsce (komunikat)

- Ministerstwo Infrastruktury informuje:

Warszawa Wschodnia - umowa podpisana: rusza jedna z największych inwestycji kolejowych w Polsce

12 czerwca 2026 r. spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała umowę o wartości prawie 3 miliardów zł na modernizację stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion. Prace mają rozpocząć się w grudniu tego roku i potrwać do końca 2029 r. Powstaną nowe, zadaszone perony wyposażone w schody ruchome i windy, zostaną również przebudowane przejścia podziemne. Inwestycja będzie współfinansowana ze środków programu unijnego Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS).

– Po Warszawie Zachodniej przyszedł czas na modernizację drugiej co do wielkości stacji w stolicy – Warszawy Wschodniej. Równolegle realizujemy inwestycje na linii w kierunku Otwocka, konsekwentnie rozwijając infrastrukturę kolejową w aglomeracji warszawskiej. Chcemy zapewnić sprawny i nowoczesny system komunikacji przez stolicę i w Polsce. W tym roku Polskie Linie Kolejowe SA podpisały umowy o wartości ponad 5 mld zł, obejmujące m.in. kluczowe odcinki projektu Podłęże – Piekiełko na południu kraju oraz linii kolejowej nr 201 łączącej Bydgoszcz z Trójmiastem. To konkretne działania, które przekładają się na lepszą ofertę dla przewoźników i dostęp do kolei w standardzie XXI wieku – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Przez Warszawę Wschodnią w ciągu doby przejeżdża prawie 1000 pociągów: 279 dalekobieżnych i 673 aglomeracyjnych, co czyni stację jednym z najważniejszych punktów transportowych w Polsce. Inwestycja skupi się przede wszystkim na przebudowie siedmiu peronów na stacji. Wszystkie będą zadaszone i będą miały ujednoliconą wysokość, co ułatwi wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Komfort korzystania ze stacji poprawi nowoczesny system informacji pasażerskiej z elektronicznymi wyświetlaczami i nagłośnieniem.

Przebudowane zostaną wszystkie trzy istniejące przejścia podziemne. W zachodnim tunelu (od strony Wisły) powstanie ścieżka rowerowa. Dojście na perony zapewnią schody tradycyjne, a na perony 1,2,3,4 również ruchome. Z kolei w przejściu wschodnim schody ruchome zapewnią dojście na perony 5, 6 i 7, a schody tradycyjne na perony 1, 2, 3 i 4.

Istniejące przejścia podziemne zostaną połączone nowym tunelem dla pieszych pod peronem 6, co umożliwi wygodniejsze poruszanie się po stacji oraz dojście do ulicy Tysiąclecia. Dojście na pociągi ułatwią również windy.

W ramach zadania przebudowany zostanie także przystanek Warszawa Stadion. Powstanie tam dodatkowy nowy peron, który będzie służył podróżnym do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej. Powstanie również długo wyczekiwany przez pasażerów łącznik przystanku kolejowego z metrem. Dzięki nowemu przejściu możliwe będą bezpośrednie przesiadki z pociągów do metra bez konieczności wychodzenia na zewnątrz obiektu.

Na wysokości ulicy Chodakowskiej wybudowane zostanie nowe pieszo-rowerowe przejście podziemne, które zapewni mieszkańcom dogodne połączenie między Pragą-Południe i Pragą-Północ. W ramach inwestycji pod stacją przygotowana zostanie także konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia, który będzie realizowany przez miasto.

Przebudowa Warszawy Wschodniej to także duże zmiany w systemie zarządzania ruchem kolejowym. Wybudowana zostanie estakada łącząca stację z linią nr 9. Ten potężny, 29‑przęsłowy obiekt (o długości ponad 1600 m) pomieści dwa tory i usprawni prowadzenie ruchu kolejowego w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Powstanie również budynek nowego Lokalnego Centrum Sterowania wyposażony w nowoczesny system komputerowy. Przebudowane będą wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.

Organizacja ruchu podczas prac

Modernizacja stacji Warszawa Wschodnia jest przedsięwzięciem przygotowywanym od wielu lat. Proces planowania inwestycji był poprzedzony licznymi spotkaniami i konsultacjami z przewoźnikami kolejowymi oraz analizami dotyczącymi organizacji ruchu w czasie prowadzenia prac.

Przebudowa zostanie podzielona na dwa główne etapy:

Etap I – modernizacja peronów 1-4 wraz z układem dalekobieżnym,

Etap II – modernizacja peronów 5-7 wraz z układem podmiejskim.

Takie rozwiązanie ma ograniczyć ryzyko zakłóceń i zwiększyć przewidywalność podróży dla pasażerów.

W trakcie modernizacji peronów 1-4 ruch pociągów dalekobieżnych na stacji Warszawa Wschodnia będzie częściowo ograniczony. Pociągi w kierunku Terespola oraz niektóre pociągi do Lublina będą rozpoczynać i kończyć bieg na peronie 5. Pozostałe będą skierowane do stacji Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Wybrane pociągi Intercity będą mogły korzystać z infrastruktury przeznaczonej dla ruchu podmiejskiego.

W czasie modernizacji peronów 5–7 pociągi podmiejskie pojadą z Warszawy Wschodniej przez tzw. bypass kolejowy do przystanku Warszawa Stadion, a następnie dalej przez Warszawę Powiśle i Warszawę Śródmieście. Pociągi dalekobieżne nadal będą korzystać ze stacji Warszawa Gdańska. W celu usprawnienia ruchu powstanie tymczasowy peron nr 3 na przystanku Warszawa Stadion, a obecny peron nr 2 zostanie rozbudowany do dwóch krawędzi.

Skoordynowana inwestycja

Termin rozpoczęcia modernizacji stacji Warszawa Wschodnia został skoordynowany z licznymi równolegle realizowanymi inwestycjami kolejowymi, drogowymi i miejskimi prowadzonymi na terenie Warszawy oraz Warszawskiego Węzła Kolejowego. Celem jest zapewnienie spójności działań, ograniczenie kolizji inwestycyjnych oraz optymalne wykorzystanie infrastruktury i środków finansowych.

PKP PLK zobowiązują wykonawcę do ścisłej współpracy – zarówno na etapie projektowania, jak i realizacji robót – z podmiotami odpowiedzialnymi za inne inwestycje prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie stacji oraz na obszarze całego węzła warszawskiego.

Koordynacja obejmuje m.in. projekty realizowane przez m.st. Warszawę i jednostki miejskie, Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie, PKP SA, innych inwestorów kolejowych, MPWiK, PGE Energetyka Kolejowa, Stoen Operator, a także inwestorów prywatnych.

Tak szeroka koordynacja pozwala ograniczyć utrudnienia dla mieszkańców i pasażerów oraz zapewnia większą przewidywalność prowadzonych prac.

Przygotowanie do modernizacji linii średnicowej

Modernizacja Warszawy Wschodniej oraz linii w kierunku Warszawy Zachodniej to konieczny etap przed rozpoczęciem przebudowy linii średnicowej. Jednoczesna realizacja obu inwestycji mogłaby doprowadzić do poważnych utrudnień w ruchu kolejowym w Warszawskim Węźle Kolejowym, dlatego projekty zostały rozdzielone.

PLK konsekwentnie od kilku lat przygotowują infrastrukturę do modernizacji linii średnicowej. Wcześniej:

zmodernizowano stację Warszawa Zachodnia,

wybudowano nową stację Warszawa Główna,

dobudowano dodatkowy peron na stacji Warszawa Gdańska, a na koniec czerwca oddany zostanie drugi tunel pod tą stacją, co pozwoli obsłużyć więcej pasażerów,

na stacji Warszawa Centralna zabudowano trapez rozjazdowy.

Dzięki tym inwestycjom oraz modernizacji Warszawy Wschodniej możliwe będzie rozpoczęcie kolejnego strategicznego etapu – przebudowy linii średnicowej.

Prace na stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion potrwają do 2029 r. Po ich zakończeniu rozpocznie się ostatni etap przebudowy linii średnicowej – modernizacja odcinka od Warszawy Zachodniej do Warszawy Stadion.

UWAGA: komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez wprowadzania przez PAP SA jakichkolwiek zmian w ich treści, w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

kom/ wms/ mhr/