Prognoza 200 mln sesji ładowania, 10 mld zł rachunku za ropę oraz rekordowe finansowanie GreenWay Polska - branża elektromobilności spotkała się w Elektrowni Powiśle

Konferencję otworzył Konrad Wojnarowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Energii. Podkreślił, że rozwój elektromobilności wymaga ścisłej koordynacji z inwestycjami w energetykę i sieci przesyłowe.

„Naszym zadaniem jest budowa systemu ładowarek przy autostradach, osiedlach, sieciach handlowych” - powiedział. Wskazał również na konieczność rozbudowy sieci energetycznych, inwestycji w OZE i magazyny energii oraz wykorzystania środków z Krajowego Planu Odbudowy do modernizacji infrastruktury.

Wojnarowski przypomniał, że programy dopłat do zakupu aut elektrycznych pokazują rosnące zainteresowanie Polaków elektromobilnością, choć wciąż wysokie koszty wejścia pozostają jedną z głównych barier.

Z kolei Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM, przedstawił raport „Polish EV Outlook Foresight”, opracowany wspólnie z F5A New Mobility Research & Consulting. Przypomniał, że pierwszy publiczny punkt ładowania aut elektrycznych w Polsce uruchomiono 17 listopada 2009 roku na Wybrzeżu Kościuszkowskim w Warszawie. Od tamtego czasu powstało już blisko 12 800 ogólnodostępnych punktów ładowania w ponad 5 500 lokalizacjach, o łącznej mocy zainstalowanej 624 MW.

Kluczową tezą prezentacji był przełomowy foresight: do końca 2030 roku w Polsce odnotowanych zostanie łącznie ponad 200 mln sesji ładowania - przy czym osiągnięcie pierwszych 10 milionów zajęło ok. 15 lat. W samym tylko 2030 roku prognozowanych jest ponad 90 mln sesji, a średnio każdego dnia realizowanych będzie ponad 200 tys. sesji ładowania.

„Prawdziwy boom dopiero przed nami” - podkreślił Mazur. Wskaźnik wykorzystania infrastruktury wzrośnie nawet 5-krotnie: z ok. 30 sesji na punkt miesięcznie w 2025 r. do ok. 150 w 2030 r.

Z danych wynika również, że ceny osobowych BEV w Polsce spadają - średnia cena nowego elektryka obniżyła się o 12,4% r/r (do ok. 209,6 tys. zł w I-IV 2026), a w segmencie premium aż o 19,6%. Rejestracje osobowych BEV w czterech pierwszych miesiącach 2026 r. wyniosły 11 413 szt. (+49% r/r), a rejestracje autobusów zeroemisyjnych wzrosły o 412%.

Pierwszy panel zgromadził kluczowych graczy sektora infrastruktury ładowania: Krzysztofa Kaczyńskiego (dyrektora wykonawczego ds. Elektromobilności, ORLEN), Pawła Augustyna (zastępcę prezesa NFOŚiGW), Mirosława Suchonia (przewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury), Rafała Czyżewskiego (CEO GreenWay Group) oraz Krzysztofa Gerlacha (dyrektora zarządzającego ds. klientów korporacyjnych i rynków, mBank).

Kaczyński wskazał, że największym wyzwaniem pozostaje dostęp do szybkich ładowarek w miastach, szczególnie dla mieszkańców zabudowy wielorodzinnej. „Budowa hubów wielostanowiskowych w miastach wydaje się koniecznością. My w Orlenie mamy strategię budowania stacji ładowania o dużej mocy w oparciu o naszą infrastrukturę stacji benzynowych” - powiedział. Orlen ma już osiem superszybkich hubów DC z nawet ośmioma punktami ładowania każdy, a celem firmy jest, by ładowanie było czasowo porównywalne z tankowaniem paliwa.

Augustyn z NFOŚiGW zwrócił uwagę na rekordowe zainteresowanie programami dopłat. „W tym roku mamy rekordowe 37 mld zł. Z tej kwoty będziemy realizować płatności na 2 mld zł na sieć szybkich ładowarek TEN-T” - wymienił. Fundusz musi outsourcować obsługę programu „NaszeAuto” ze względu na ogromną liczbę wniosków. Dowodem na dojrzewanie rynku jest rosnąca liczba elektryków kupowanych bez dopłat.

Mirosław Suchoń zapowiedział, że dzięki środkom z KPO możliwe będzie sfinansowanie ok. tysiąca nowych stacji ładowania, a także dalsze prace nad uproszczeniem procedur inwestycyjnych i skróceniem czasu realizacji przyłączy energetycznych.

Krzysztof Gerlach z mBanku podkreślił natomiast: „To ważny sygnał dla rynku: infrastruktura wchodzi w etap, w którym skala może rosnąć szybciej niż dotąd”. Rafał Czyżewski z GreenWay Polska wskazał, że firma posiada obecnie 5,8 tys. punktów ładowania w ponad 1,6 tys. lokalizacji i współpracuje z wielkimi graczami flotowymi: InPost, IKEA, Coca-Cola czy Westfield.

Momentem przełomowym konferencji była prezentacja analizy Fundacji Instrat pt. „Rachunek za uzależnienie. Koszty kryzysu w Iranie dla polskiego transportu”, przygotowanej przy wsparciu Clean Air Fund. Michał Grabka, kierownik Programu Energia i Klimat w Fundacji Instrat, przedstawił twarde liczby: od wybuchu konfliktu w Iranie 28 lutego do połowy maja 2026 r. Polska poniosła ok. 10 mld zł dodatkowych kosztów zakupu paliw silnikowych.

Z analizy wynika, że 80% tego kosztu pokryli bezpośrednio kierowcy i firmy. Pakiet CPN (obniżka VAT z 23% do 8% oraz akcyzy o 28–29 gr/l) obniżył ceny na stacjach, ale pomoc była asymetryczna: cena litra benzyny dla kierowcy indywidualnego wzrosła o 42 grosze, natomiast dla firmy transportowej korzystającej z ON - aż o 1,77 zł. Firmy odliczają VAT, więc obniżka stawki im nie pomogła. Odczuwalne ceny dla firm używających diesla wzrosły nawet pięciokrotnie bardziej niż dla prywatnych kierowców tankujących benzynę.

Instrat zaproponował trzy kierunki działań, które powinny być sfinansowane z wpływów z podatku od nadmiarowych zysków (windfall tax): obniżony VAT 8% na ładowanie EV („e-CPN”) i przyspieszenie rozbudowy infrastruktury zgodnie z wymogami AFIR; social leasing europejskich aut elektrycznych z ratą do 450 zł miesięcznie; oraz „Bilet Polska” - preferencyjny bilet na transport publiczny na wzór niemieckiego Deutschlandticket.

„Leczymy objawy - musimy zacząć zapobiegać” - podsumowywał Grabka, wskazując, że od wybuchu wojny Polska przeznaczyła zero nowych środków na strukturalne uodpornienie się na podobne kryzysy w przyszłości.

Drugi panel w składzie: Wojciech Grzegorski (CEO Porsche Polska), Adam Simon (Senior Head of Business Development Motors Professionals Europe, OTOMOTO), Cyprian Gronkiewicz (CEO, EelctroMobility Poland), Sebastian Anioł (dyrektor ds. Innowacji Logistycznych, InPost).

Czy Porsche obawia się konkurencji na rynku aut premium z Chin? Jak przekonuje Wojciech Grzegorski, „ Marka Porsche jest ściśle związana z motorsportem, więc rywalizacja jest dla nas czymś naturalnym. Bardzo uważanie wsłuchujemy się w potrzeby klientów”.

Simon natomiast wskazał, że potencjał rozwoju sektora elektromobilności drzemie w autach używanych. Jest to rynek na wczesnym etapie rozwoju, który ma szanse stać się kluczowym w najbliższych latach.

Z kolei Sebastian Anioł, wskazał, iż jako InPost są liderem testowania pojazdów elektrycznych i z ich punktu widzenia kierunek jest jeden. Wyzwaniem pozostają kwestie transportu dalekobieżnego, jednak testy w tym aspekcie trwają.

Cyprian Gronkiewicz zapytany o przyszłość ElectroMobility Poland wyraźnie podkreślił, że rok 2029 będzie przełomowy, gdyż właśnie wtedy ma zjechać z taśmy fabryki w Jaworznie pierwszy elektryczny pojazd. Przekonywał dodatkowo, że podjęta współpraca z Foxconn jest najlepszym możliwym rozwiązaniem, uwzględniając fakt transferu technologicznego i łańcucha wartości budowanego na miejscu wraz z lokalnymi dostawcami.

Reasumując, paneliści byli zgodni, że samochody elektryczne przestają być niszowym produktem i coraz częściej stają się racjonalnym wyborem zarówno dla firm, jak i klientów indywidualnych.

Punktem kulminacyjnym konferencji było uroczyste podpisanie umowy o zielone finansowanie dłużne GreenWay Polska w wysokości do 138 mln euro. Konsorcjum tworzą Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR, przy wsparciu programu InvestEU), Crédit Mutuel Arkéa, ING Bank Śląski oraz mBank (pełniący również funkcję agenta i koordynatora).

„To pierwsza tego typu transakcja dotycząca niezależnego operatora infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Europie Środkowo-Wschodniej” - podkreślił Peter Badik, założyciel i przewodniczący rady nadzorczej GreenWay. Łączna wartość finansowania pozyskanego przez firmę wzrosła tym samym do 258 mln euro.

„Zaufanie okazane przez instytucje finansowe stanowi zwieńczenie niemal 15 lat wysiłków zespołu GreenWay oraz jednoznaczne potwierdzenie słuszności naszej wizji i modelu biznesowego” - ocenił Badik. Wskazał, że środki zostaną przeznaczone na rozbudowę sieci ładowania w Polsce, na Słowacji i w Chorwacji.

Agnieszka Wolska, wiceprezes ING Banku Śląskiego, zaznaczyła: „To dla nas ważny projekt, który nie tylko wzmacnia rozwój infrastruktury ładowania, ale również realnie wspiera rozwój elektromobilności w Polsce”.

Andrea Moraru, dyrektor EBOR na Polskę i kraje bałtyckie, podkreśliła, że inwestycja odzwierciedla zaangażowanie banku we wspieranie prywatnych podmiotów regionalnych w rozwoju nowoczesnej infrastruktury gotowej na przyszłość, przy jednoczesnym przyspieszaniu transformacji w kierunku mobilności elektrycznej.

Źródło informacji: PAP MediaRoom