Energetyka

Do dwóch ogólnodostępnych stacji tankowania wodoru, jakie ORLEN otworzył już w Poznaniu i Katowicach, w ciągu najbliższych lat dołączy kilkadziesiąt kolejnych w całym kraju. Cel jest jasny: dekarbonizacja transportu - przede wszystkim miejskiego, jednak z czasem również, w coraz większym stopniu, ciężarowego i osobowego. Pomóc w tym może uproszczenie i deregulacja prawa, które obecnie znacząco komplikuje proces oddawania do użytku nowych, innowacyjnych stacji.

Unijne finansowanie projektów wodorowych „nie spada z nieba” - aby je otrzymać, należy przygotować solidny plan biznesowy, znaleźć wiarygodnych partnerów i przedstawić długoterminową wizję rozwoju projektu - tłumaczył podczas kongresu NetZero Energy Wojciech Lach z Grupy ORLEN. Jako modelowy przykład skutecznego pozyskiwania dotacji ekspert podał międzynarodową inicjatywę HySPARK, koordynowaną przez polski koncern multienergetyczny.

Wodór ma szansę stać się siłą napędową zielonej transformacji, jednak, jak podkreślają eksperci, powinny być do tego spełnione pewne warunki. „Kluczowym obszarem wymagającym naszego zaangażowania jest zmiana postawy decydentów i organów legislacyjnych” – powiedział Grzegorz Jóźwiak, dyrektor Biura Technologii Wodorowych i Paliw Syntetycznych w ORLEN S.A. podczas debaty o wodorze, która odbyła się w ramach poznańskiej konferencji NetZero Energy.

Realizacja potrzebnych, choć ambitnych, celów klimatycznych UE wymaga wielkich nakładów inwestycyjnych, których sfinansowanie nie będzie możliwe bez wzmocnienia konkurencyjności gospodarek wszystkich krajów Wspólnoty - przyznali uczestnicy panelu inaugurującego kongres NetZero Energy w Poznaniu. W tym kontekście Grzegorz Jóźwiak z Grupy ORLEN kilkukrotnie przywoływał postulat „neutralności technologicznej”, czyli swoistego „odkoloryzowania wodoru”.

Przyspieszenie globalnej transformacji energetycznej za sprawą innowacji w zakresie czystej energii i inteligentnej infrastruktury.