transport kolejowy

Z Katowic do Ostrawy w około 35-40 minut, do Pragi w około 2 godz. 45 min, a z Warszawy do Wiednia w około 4 godziny i 30 minut. Planowana linia Kolei Dużych Prędkości z Katowic w kierunku granicy z Czechami ma znacznie ułatwić podróże po Polsce i Europie. To ważna inwestycja programu Port Polska, która stworzy nowe, szybkie połączenie sieci kolejowej z głównymi trasami Europy Środkowej.

Polskie rodziny coraz chętniej podróżują koleją - wynika z najnowszego raportu KOLEO „Z koleją od dziecka”. Aż 86% rodziców, którzy mają doświadczenie wspólnych przejazdów pociągiem z dziećmi, ocenia je pozytywnie, a 74% deklaruje chęć ponownego wyboru tego środka transportu. Kolej staje się realną alternatywą dla samochodu, szczególnie w podróżach turystycznych.

Do floty PKP Intercity dołączyło właśnie 6 z 50 wielofunkcyjnych wagonów COMBO zmodernizowanych przez H. Cegielski Fabrykę Pojazdów Szynowych w Poznaniu. Pojazdy zapewnią komfortową podróż pasażerom z niepełnosprawnościami, osobom starszym czy rodzinom z dziećmi. Podróżni będą mogli z nich skorzystać już podczas wielkanocnych wyjazdów.

System Identyfikacji Pojazdu Szynowego (IPS) autorstwa firmy Dr-Tech informuje uczestników ruchu drogowego o zbliżaniu się ich do niestrzeżonego przejazdu kolejowego.

PKP Intercity dotrze do małych i średnich miast. Realizacja połączeń będzie możliwa dzięki nowemu taborowi - hybrydowym zespołom trakcyjnym, lokomotywom hybrydowym i klasycznym składom spalinowym. Przewoźnik szacuje, że dzięki temu zwiększy się dostępność do pociągów dalekobieżnych dla 3,5 mln Polaków.

Kolejne zmodernizowane wagony mogące przewozić pasażerów z prędkością do 200 km/h trafiły do floty PKP Intercity. Spółka odebrała osiem pierwszych bezprzedziałowych, zmodernizowanych wagonów z puli 24 z umowy z PESĄ. Wartość kontraktu to ponad 150 mln zł.

W Polsce około 40% linii kolejowych ma zostać wyposażone w Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS). Jest on potocznie nazywany sygnalizacją kabinową i gwarantuje między innymi to, że pociąg nie przejedzie „czerwonego światła”. Co zrobić, by także na pozostałych liniach kolejowych pojawiły się urządzenia bezpieczeństwa na miarę XXI wieku? Rozwiązaniem jest ETCS Limited Supervision – tańsza wersja europejskiego systemu. Musi ona zastąpić SHP (samoczynne hamowanie pociągu) i czuwak aktywny – polskie zabezpieczenia wymyślone w latach 60. ubiegłego wieku.