Według branży leasingowej obowiązkowa elektryfikacja flot musi opierać się na zachętach, nie na nakazach

Związek Polskiego Leasingu, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) oraz Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWiLP) zorganizowały konferencję w przededniu prezentacji przez Komisję Europejską inicjatywy „Greening Corporate Fleet” (GCFI), nowych norm emisji CO2 dla flot oraz strategii dotyczącej akumulatorów - pakietu, który może znacząco zmienić funkcjonowanie firmowych flot w całej Unii. Projekt GCFI obejmie wszystkie pojazdy zarejestrowane na firmy, w tym samochody służbowe, pojazdy leasingowane i wynajmowane, a także floty testowe. 

W panelu poświęconym wpływowi nowych regulacji na polską gospodarkę Monika Constant, prezeska ZPL, zwróciła uwagę, że rozporządzenie KE obejmie nie tylko duże floty korporacyjne.

„To pomysł, który ma zrewolucjonizować ideę korzystania z samochodów służbowych. Mówimy o flotach małych firm, a nawet JDG. Jesteśmy za elektromobilnością, ale chcemy rozmawiać, jak dojść do tego celu i jak wspierać naszych klientów” - podkreśliła.

Spójne stanowisko zaprezentowali przedstawiciele rządu. Tomasz Arabik z Ministerstwa Klimatu i Środowiska przypomniał, że Polska już przekazała Komisji swoje uwagi.

„Stanowisko rządu jest jasne - cele powinny być dobrowolne, państwa muszą mieć możliwość dostosowania narzędzi, a regulacje unijne nie mogą dublować już istniejących przepisów. Konieczna jest elastyczność i neutralność technologiczna” - zaznaczył.

Stanisław Bukowiec, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, mówił z kolei, że:

„nie możemy zgodzić się na narzucenie obowiązków przez Komisję Europejską. Narzucane ramy są kontrskuteczne - właściwą drogą jest system zachęt”.

Politycy budują międzynarodową grupę, popierającą dobrowolność tempa przejścia na pojazdy zeroemisyjne we flotach firmowych. Bukowiec zwrócił też uwagę, że polski sektor transportowy jest strategiczny i wyjątkowo wrażliwy na wzrost kosztów. 

Konrad Wojnarowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Energii, dodał, że polityka klimatyczna musi brać pod uwagę realia prowadzenia biznesu. „Cele muszą być realne i mierzalne, a system zachęt powinien być podstawowym narzędziem również w polityce energetyczno-klimatycznej” - wskazał.

„Widzimy korzyści w pojazdach zeroemisyjnych, ale musimy też mówić o barierach - o infrastrukturze, stabilności prawa, rynku wtórnym i wartości rezydualnej aut elektrycznych” - mówił z kolei Paweł Piórkowski z PZWLP.

Drugi panel poświęcono europejskiemu procesowi legislacyjnemu. Marcin Balicki, przewodniczący Rady ZPL, zwrócił uwagę, że główną barierą jest ekonomika:

„To, czego brakuje, to dyskusja, jak przyspieszyć wzrost udziału aut zeroemisyjnych. Nowe regulacje nie rozwiązują problemów - produkujemy za mało aut elektrycznych, by były tanie, ich funkcjonalność nie zawsze przekonuje, a brak infrastruktury i ryzyko spadku wartości utrudniają finansowanie”.

Na etapie prac nad prawem europejskim kluczowa jest „wczesna reakcja”, podkreślała europosłanka Anna Bryłka.

„Zmiana tego, co już wyjdzie z Komisji, jest bardzo trudna. W obecnym kształcie oznaczałoby to de facto zakaz kupowania przez firmy samochodów spalinowych, bo definicja floty obejmuje wszystkie pojazdy nabywane przez przedsiębiorców” - oceniła.

Jakub Faryś, prezes PZPM, przypomniał, że obecne cele klimatyczne były projektowane w innym otoczeniu.

„Od tego czasu mieliśmy COVID, zerwanie łańcuchów dostaw, wojnę w Ukrainie, szok cenowy surowców. To nie jest ten sam rynek, na którym ustalano cele na 2035 r.” - zaznaczył.

„Potrzebujemy realistycznej mapy drogowej, która pozostawi klientom swobodę wyboru technologii oraz ochroni przedsiębiorców przed nadmiernymi kosztami” - napisał Dariusz Joński, poseł do Parlamentu Europejskiego, w piśmie przesłanym organizatorom konferencji.

Zdaniem Dariusza Jońskiego pełne przejście transportu na zeroemisyjność w tempie narzucanym przez Komisję Europejską jest dziś niewykonalne i oderwane od realiów gospodarczych państw członkowskich. Tak poważna zmiana wymaga elastyczności, a nie sztywnych dat i narzuconych celów.

„Objęcie firm leasingowych i flotowych obowiązkami wymuszającymi zakup pojazdów bezemisyjnych, oznaczałoby przerzucenie gigantycznych kosztów na przedsiębiorców - zwłaszcza na MŚP i jednoosobowe działalności gospodarcze. Tego typu regulacje mogłyby zagrozić płynności finansowej wielu firm i ograniczyć ich konkurencyjność” - podsumował Dariusz Joński, poseł do Parlamentu Europejskiego.

W trakcie konsultacji „call for evidence” ZPL i PZWiLP przekazały już Komisji Europejskiej uwagi do projektu GCFI. Organizacje podkreśliły m.in., że:

• firmy leasingowe i wynajmu kupują pojazdy, wyłącznie odpowiadając na wybory klientów, więc nakładanie na nie obowiązków nie zwiększy sprzedaży EV;
• proponowane regulacje najmocniej uderzą w MŚP i JDG, które stanowią ponad 70 proc. polskiej gospodarki i większość klientów leasingu;
• część flot obejmuje pojazdy ciężkie, a sektor transportu już dziś działa na granicy rentowności;
• Polska posiada jeden z najniższych wskaźników gotowości do elektromobilności (EV Readiness) w UE, a infrastruktura ładowania oraz poziom dochodów ludności nie pozwalają na szybkie tempo zmian;
• ze względu na najwyższy w UE ślad węglowy energii elektrycznej pełna dekarbonizacja flot nie jest możliwa w Polsce w krótkim terminie.

Organizatorzy podkreślili, że branża leasingowa, wynajmu i motoryzacji wspiera cele klimatyczne, ale potrzebuje regulacji, które „uwzględniają warunki prowadzenia działalności w Polsce”. Apelują o dialog z KE oraz państwami członkowskimi, a także o budowanie koalicji na rzecz bardziej realistycznego i opartego na zachętach modelu transformacji flot firmowych.

Źródło informacji: PAP MediaRoom